JPS5897543A - タイヤのエア注入装置 - Google Patents
タイヤのエア注入装置Info
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- JPS5897543A JPS5897543A JP56195791A JP19579181A JPS5897543A JP S5897543 A JPS5897543 A JP S5897543A JP 56195791 A JP56195791 A JP 56195791A JP 19579181 A JP19579181 A JP 19579181A JP S5897543 A JPS5897543 A JP S5897543A
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- Japan
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- tire
- air
- rotary
- valve
- tires
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- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 17
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 17
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000032258 transport Effects 0.000 description 2
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
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- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C25/00—Apparatus or tools adapted for mounting, removing or inspecting tyres
- B60C25/14—Apparatus or tools for spreading or locating tyre beads
- B60C25/145—Apparatus or tools for spreading or locating tyre beads for locating provisionally the beads of tubeless tyres against the sealing surfaces of the rims, e.g. air filling bell
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C25/00—Apparatus or tools adapted for mounting, removing or inspecting tyres
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車生産ラインのタイヤ組付ラインにおける
タイヤにエアを規定圧注入する回転式のタイヤのエア注
入装置に関する。
タイヤにエアを規定圧注入する回転式のタイヤのエア注
入装置に関する。
自動車生産ラインにおけるタイヤのエア注入装ｆは、タ
イヤ組付ラインで、タイヤとディスクホイールが組付け
られた後、タイヤ内にエアを注入するもので、注入エア
が規定圧になるようにコントロールする圧力調整装置と
、タイヤを搬送するコンベアとから構成されている。こ
のタイヤのエア注入装置は、特にチューブ付タイヤへの
エア注入や、チューブレスタイヤのエア抜き落としく例
えば３．５ Ｉｔ／ｃｄ〜４．０１に／ｍ入っているタ
イヤから規定圧１．８１５７ａｉまで抜き落とすことを
言う）等に使用される。
イヤ組付ラインで、タイヤとディスクホイールが組付け
られた後、タイヤ内にエアを注入するもので、注入エア
が規定圧になるようにコントロールする圧力調整装置と
、タイヤを搬送するコンベアとから構成されている。こ
のタイヤのエア注入装置は、特にチューブ付タイヤへの
エア注入や、チューブレスタイヤのエア抜き落としく例
えば３．５ Ｉｔ／ｃｄ〜４．０１に／ｍ入っているタ
イヤから規定圧１．８１５７ａｉまで抜き落とすことを
言う）等に使用される。
しかし、従来の装置を使用したこのエア注入及びエア抜
き落としは非常に時間がかかり、タイヤ１本当たり約６
０秒も必要としている。従って、車両１台分（タイヤ５
本）を生産するために、約３００秒もの時間がかかるこ
とになり、生産性を著しく低下させる要因となっている
。
き落としは非常に時間がかかり、タイヤ１本当たり約６
０秒も必要としている。従って、車両１台分（タイヤ５
本）を生産するために、約３００秒もの時間がかかるこ
とになり、生産性を著しく低下させる要因となっている
。
そこで、この問題を解決するために、第１図（Ａ）及び
（ｍｌ）に示すように従来はタイヤ１０１を数本並べ、
これらに、作業者１０２が同時にエア注入やエア抜き落
としを行ない、時間の短縮を図っている。この方法は１
直線のコンベア上にタイヤを数本並べ、これらタイヤの
１個１個にエア注入装置の圧力調整装置からエアホース
１０３を継ぎ込み、エア注入又はエア抜き落としを行な
うものである。なお、第１図（Ａ）は従来例の概略平面
図、第１図（Ｂ）は概略正面図を示している。
（ｍｌ）に示すように従来はタイヤ１０１を数本並べ、
これらに、作業者１０２が同時にエア注入やエア抜き落
としを行ない、時間の短縮を図っている。この方法は１
直線のコンベア上にタイヤを数本並べ、これらタイヤの
１個１個にエア注入装置の圧力調整装置からエアホース
１０３を継ぎ込み、エア注入又はエア抜き落としを行な
うものである。なお、第１図（Ａ）は従来例の概略平面
図、第１図（Ｂ）は概略正面図を示している。
しかし、この方法はタイヤが数本直線上に並ぶため、タ
イヤ１木目から最後のタイヤまでの距離は、１４インチ
タイヤで約３ ｍ程の距離があり、ホースを継ぎ込む作
業者１０２が歩行しなければならないという無駄時間発
生の問題がある。この歩行の問題を解決するにはコンベ
ア上のタイヤの数を少なくすれば良いのであるが、これ
を行なうと逆に生産性が低下してしまう問題が発生する
。
イヤ１木目から最後のタイヤまでの距離は、１４インチ
タイヤで約３ ｍ程の距離があり、ホースを継ぎ込む作
業者１０２が歩行しなければならないという無駄時間発
生の問題がある。この歩行の問題を解決するにはコンベ
ア上のタイヤの数を少なくすれば良いのであるが、これ
を行なうと逆に生産性が低下してしまう問題が発生する
。
本発明の目的は、上記の欠点を解消し、作業者の歩行を
省き、且つ生産性を著しく向上させるタイヤのエア注入
装置を提供することにある。
省き、且つ生産性を著しく向上させるタイヤのエア注入
装置を提供することにある。
本発明は、タイヤのエア注入装置を、エアをタイヤへ供
給するエアホースと、５軸ロータリパルプと、エア圧力
スイッチ、電磁弁、タイマ及び絞弁を組合わせてエアの
注入圧力を制御する圧力調整装置と、タイヤを搬入出す
る搬入台及び搬出台と、この両台の間に近接して配管さ
れ、タイヤを乗せて回転させる回転テーブルとから構成
し、前記回転テーブルをタイヤ１本搬入するとタイヤ１
本搬出されるように制御することにより、作業者の定位
置作業を可能とし、且つ５本のタイヤに一括してエア注
入し得るようにしたものである。
給するエアホースと、５軸ロータリパルプと、エア圧力
スイッチ、電磁弁、タイマ及び絞弁を組合わせてエアの
注入圧力を制御する圧力調整装置と、タイヤを搬入出す
る搬入台及び搬出台と、この両台の間に近接して配管さ
れ、タイヤを乗せて回転させる回転テーブルとから構成
し、前記回転テーブルをタイヤ１本搬入するとタイヤ１
本搬出されるように制御することにより、作業者の定位
置作業を可能とし、且つ５本のタイヤに一括してエア注
入し得るようにしたものである。
以下本発明の実施例を図面に従って説明する。
第２図及び第３図は本発明のタイヤのエア注入装置の１
実施例を示す平面図と側面図である。回転テーブル１上
には、その周方向にタイヤ５本分が収納できるスペース
があり、上面にはタイヤ２の搬送を軽（するための図示
されないポールキャスタと称するローラが取付けられて
いる。この回転テーブル１の中心部には５軸ロータＩＪ
バルブ３が支柱４．５により立設されており、このロー
タリバルブ３にはエアのイン及びアウトボートがそれぞ
れ５ボート（図示されず）設けられている。
実施例を示す平面図と側面図である。回転テーブル１上
には、その周方向にタイヤ５本分が収納できるスペース
があり、上面にはタイヤ２の搬送を軽（するための図示
されないポールキャスタと称するローラが取付けられて
いる。この回転テーブル１の中心部には５軸ロータＩＪ
バルブ３が支柱４．５により立設されており、このロー
タリバルブ３にはエアのイン及びアウトボートがそれぞ
れ５ボート（図示されず）設けられている。
また、この回転テーブル１に近接してタイヤ搬入台６と
タイヤ搬出台７とが配置されており、これらタイヤ搬出
人台の上面にはタイヤ２の搬送を軽（するためのフリー
ローラと称する図示されないローラが取付けられている
。なお符号８は作業者を示している。
タイヤ搬出台７とが配置されており、これらタイヤ搬出
人台の上面にはタイヤ２の搬送を軽（するためのフリー
ローラと称する図示されないローラが取付けられている
。なお符号８は作業者を示している。
５軸ロータリバルブ３の上部にはエア配管９が接続され
、このエア配管９の他端は圧力調整装置１０に接続され
ている。この圧力調整装置１０にはチューブ付及びチュ
ーブレス用圧力の選定かできるように、図示されないタ
イヤ選定スイッチが付いている。また、この５軸ロータ
リバルブ３には５本のエアホース１１が取付けられてお
り、その先端部にはタイヤ２のバルブに結合するための
チャック１２が取付けられている。
、このエア配管９の他端は圧力調整装置１０に接続され
ている。この圧力調整装置１０にはチューブ付及びチュ
ーブレス用圧力の選定かできるように、図示されないタ
イヤ選定スイッチが付いている。また、この５軸ロータ
リバルブ３には５本のエアホース１１が取付けられてお
り、その先端部にはタイヤ２のバルブに結合するための
チャック１２が取付けられている。
前記支柱４は５軸ロータリバルブ３を吊り下げて固定し
、支柱５は５軸ロータリバルブ３′ｆｒ下から支え、他
端は回転テーブル１と連結さ孔て、５軸ロータリバルブ
３を回転させる。回転テーブル１と搬入台６及び搬出台
７はフレーム１３により支持されており、特に回転テー
ブル１は下部に車輪１４を有しており、中心部に結合さ
れているシャフト１５により、回転可能となっている。
、支柱５は５軸ロータリバルブ３′ｆｒ下から支え、他
端は回転テーブル１と連結さ孔て、５軸ロータリバルブ
３を回転させる。回転テーブル１と搬入台６及び搬出台
７はフレーム１３により支持されており、特に回転テー
ブル１は下部に車輪１４を有しており、中心部に結合さ
れているシャフト１５により、回転可能となっている。
シャフト１５には、スプロケット１６、チェーン１７を
介して電動機１８の駆動力が伝達される。なお、エアホ
ース１１が回転テーブル１の回転と共に回転するため、
５軸ロータリバルブ３にてこのエアホース１１はエア配
管−９と分嶋されている。
介して電動機１８の駆動力が伝達される。なお、エアホ
ース１１が回転テーブル１の回転と共に回転するため、
５軸ロータリバルブ３にてこのエアホース１１はエア配
管−９と分嶋されている。
第４図（Ａ）及び（Ｂ）は５軸ロータリバルブ３の詳細
図である。中央の回転体１９には局方向に５個のボート
２０ム〜２０Ｅが配置され、これら５つのボート２０Ａ
〜２０Ｅはそれぞれ側面部のボート２０Ａ〜２０Ｅに連
通しており、中央の回転体１９はベアリング２１にて回
転可能に外殻部２２に支持されている。なお符号２３は
気密を保つ九めの０リングである。
図である。中央の回転体１９には局方向に５個のボート
２０ム〜２０Ｅが配置され、これら５つのボート２０Ａ
〜２０Ｅはそれぞれ側面部のボート２０Ａ〜２０Ｅに連
通しており、中央の回転体１９はベアリング２１にて回
転可能に外殻部２２に支持されている。なお符号２３は
気密を保つ九めの０リングである。
次に、上記実施例の動作について説。明する。搬入され
たタイヤ２のバルブについているキャップを作業者８が
外し、ホース１１をそのバルブにチャック（結合）する
。次に、チューブ付かチューブレスかのタイヤ選定全行
ない、図示されない起動スイッチをオンさせてタイヤ２
のエア調圧を行なう。これと同時に、回転テーブル１は
第１図矢印の方向に５分の１回転してタイヤ２を搬送す
る。
たタイヤ２のバルブについているキャップを作業者８が
外し、ホース１１をそのバルブにチャック（結合）する
。次に、チューブ付かチューブレスかのタイヤ選定全行
ない、図示されない起動スイッチをオンさせてタイヤ２
のエア調圧を行なう。これと同時に、回転テーブル１は
第１図矢印の方向に５分の１回転してタイヤ２を搬送す
る。
このような動作を繰返せば、最初に搬入されたタイヤが
エア調圧を終了して、作業者側に搬送これてくる。そこ
で、タイヤ２からホース１１を外して、先きに外したキ
ャップを付けてタイヤ搬出台７の台上へ搬出し、次工程
へ該タイヤ２を搬送する。以上述べた一連の動作を繰返
してタイヤ２のエア注入が行なわれる。
エア調圧を終了して、作業者側に搬送これてくる。そこ
で、タイヤ２からホース１１を外して、先きに外したキ
ャップを付けてタイヤ搬出台７の台上へ搬出し、次工程
へ該タイヤ２を搬送する。以上述べた一連の動作を繰返
してタイヤ２のエア注入が行なわれる。
第５図は、上記実施例のエア制御回路例を示したもので
あり、ボート２０Ａに関するものを代表して図示し九が
、他のボート２０Ｂ〜２０ｆｆｉに関するものも同様の
回路を有している。エア源２４に接続されている配管２
５に電磁弁２６が接続され、この電磁弁２６の他端はエ
ア配管９により、ロータリバルブ３に接続されている。
あり、ボート２０Ａに関するものを代表して図示し九が
、他のボート２０Ｂ〜２０ｆｆｉに関するものも同様の
回路を有している。エア源２４に接続されている配管２
５に電磁弁２６が接続され、この電磁弁２６の他端はエ
ア配管９により、ロータリバルブ３に接続されている。
このエア配管９の途中には、電磁弁２７が接続され、こ
の電磁弁２７の地声は絞弁２８を介して大気と連通して
いる。また、電磁弁２６は圧力スイッチ２９に接続され
ている。
の電磁弁２７の地声は絞弁２８を介して大気と連通して
いる。また、電磁弁２６は圧力スイッチ２９に接続され
ている。
次に上記のエア制御回路の動作について述べる。
先ず、圧力スイッチ２９を規足圧（ここでは１．８Ｅｌ
／（ＩＩ＞に設定する。次に、チューブ付タイヤへのエ
ア注入は、図示されない選定スイッチをチューブ付にし
、図示されない起動スイッチをオンにする。これにより
電磁弁２６がオンし、エア源２４とエア配管９が連通し
てエアがタイヤへ供給される。ま次、電磁弁２６がオン
すると同時に、タイヤ内圧力が２．０Ｅｌ／ｍ前後にな
るように時間セットされ九図示されないタイマが働き、
このタイマのタイムアツプで電磁弁２６をオフさせる。
／（ＩＩ＞に設定する。次に、チューブ付タイヤへのエ
ア注入は、図示されない選定スイッチをチューブ付にし
、図示されない起動スイッチをオンにする。これにより
電磁弁２６がオンし、エア源２４とエア配管９が連通し
てエアがタイヤへ供給される。ま次、電磁弁２６がオン
すると同時に、タイヤ内圧力が２．０Ｅｌ／ｍ前後にな
るように時間セットされ九図示されないタイマが働き、
このタイマのタイムアツプで電磁弁２６をオフさせる。
しかる後に、電磁弁２７をオンさせ、エア配管９を大気
と連通させることにより、タイヤ内エアを絞弁２８を通
して大気に徐々に放出させる。この大気放出は、電磁弁
２７内の圧力が１．８ Ｉｔ／ｃＩｉになるまで続けら
れる。圧力スイッチ２９が電磁弁２７内の圧力が１．８
に／７になったことを検出すると、この電磁弁２７をオ
フさせ、図示されない完了ランプを点灯させて、エア注
入を完了する。この動作は、タイヤ１本当たり約３０秒
で行なわれる。
と連通させることにより、タイヤ内エアを絞弁２８を通
して大気に徐々に放出させる。この大気放出は、電磁弁
２７内の圧力が１．８ Ｉｔ／ｃＩｉになるまで続けら
れる。圧力スイッチ２９が電磁弁２７内の圧力が１．８
に／７になったことを検出すると、この電磁弁２７をオ
フさせ、図示されない完了ランプを点灯させて、エア注
入を完了する。この動作は、タイヤ１本当たり約３０秒
で行なわれる。
次にチューブレスタイヤへのエア注入に関する動作につ
いて述べる。チューブレスタイヤは前もって３．５〜４
．０ ｂ／Ｃｌ１１のエアが注入されてくるため、ここ
では１．８４／ａｉｉで抜き落とす作業をすることにな
る。なお、チューブレスタイヤは前工程でエアインフレ
ータと称する装置によりエア注入されてくる。先ず、タ
イヤ選定スイッチをチューブレスタイヤへ切換え、そし
て起動スイッチをオンとする。これにより、電磁弁２７
はオンして、エア配管９は大気と連通ずる。このため、
タイヤ内のエアは絞弁２８を通して徐々に大気に放出さ
れ、この放出は圧力スイッチ２９がエア圧力１．８１に
／ｃＩＩを検出するまで行なわれ、圧力スイッチ２９が
１．８Ｋｔ／７を検出すると、電磁弁２７をオフさせる
と共に、完了ランプを点灯させてエア注入を完了する。
いて述べる。チューブレスタイヤは前もって３．５〜４
．０ ｂ／Ｃｌ１１のエアが注入されてくるため、ここ
では１．８４／ａｉｉで抜き落とす作業をすることにな
る。なお、チューブレスタイヤは前工程でエアインフレ
ータと称する装置によりエア注入されてくる。先ず、タ
イヤ選定スイッチをチューブレスタイヤへ切換え、そし
て起動スイッチをオンとする。これにより、電磁弁２７
はオンして、エア配管９は大気と連通ずる。このため、
タイヤ内のエアは絞弁２８を通して徐々に大気に放出さ
れ、この放出は圧力スイッチ２９がエア圧力１．８１に
／ｃＩＩを検出するまで行なわれ、圧力スイッチ２９が
１．８Ｋｔ／７を検出すると、電磁弁２７をオフさせる
と共に、完了ランプを点灯させてエア注入を完了する。
この動作はタイヤ１本当たり約６０秒で行なわれる。
本実施例によれば、作業者８が、タイヤ２にロータリバ
ルブ３からのエアホース１ｉｔ−接Ｍして、該タイヤ２
を回転テーブル１上に載置すると、回転テーブル１が回
転してタイヤ２を１回転させる間にエアホース１１Ｙｒ
通してエア注入又はエア抜き落としが行なわれ、作業が
完了したタイヤ２を再び作業者８の元へ搬送する構成と
することにより、タイヤ２へのエアホース１１の脱着作
業を定位置で行ない、作業者の歩行を廃止して無駄な作
業時間を節約し、且つ回転テーブル１上の５本のタイヤ
２にエアを注入あるいは抜き落としすることができるた
め、タイヤ２へのエアの注入又は排出作業時間を著しく
減少させ、生産性向上を図る効果があり、また、定位蓋
作業のため作業者８の疲労を軽減させる効果もある。ま
た、回転テーブル１上に５本のタイヤ２ｔ−円周状に載
着する構成０＋め、装置設置スペースを減少させる９１
Ｊｌｋ−１）Ｅある。
ルブ３からのエアホース１ｉｔ−接Ｍして、該タイヤ２
を回転テーブル１上に載置すると、回転テーブル１が回
転してタイヤ２を１回転させる間にエアホース１１Ｙｒ
通してエア注入又はエア抜き落としが行なわれ、作業が
完了したタイヤ２を再び作業者８の元へ搬送する構成と
することにより、タイヤ２へのエアホース１１の脱着作
業を定位置で行ない、作業者の歩行を廃止して無駄な作
業時間を節約し、且つ回転テーブル１上の５本のタイヤ
２にエアを注入あるいは抜き落としすることができるた
め、タイヤ２へのエアの注入又は排出作業時間を著しく
減少させ、生産性向上を図る効果があり、また、定位蓋
作業のため作業者８の疲労を軽減させる効果もある。ま
た、回転テーブル１上に５本のタイヤ２ｔ−円周状に載
着する構成０＋め、装置設置スペースを減少させる９１
Ｊｌｋ−１）Ｅある。
以上記述した如く本発明のタイヤのエア注入装置によれ
ば、作業者の歩行を省き、且つ生産性を著しく向上させ
ることができる。
ば、作業者の歩行を省き、且つ生産性を著しく向上させ
ることができる。
第１図（Ａ）及び（Ｂ）は従来のタイヤのエア注入方法
を示した概略図、第２図は本発明のタイヤのエア注入装
置の一実施例を示す概略平面図、第３図は本実施例の概
略側面図、第４図ｊ（＾）及び（Ｂ）は本実施例で用い
たロータリバルブ３の構造を示す詳細説明図、第５図は
本実施例で用いられるエア制御回路の１例を示した概略
回路図である。 １・・・回転テーブル、２・・・タイヤ、３・・・ロー
タリバルブ、４．５・・・支柱、９・・・エア配管、１
０・・・圧力ｉ＊＊装置、１１・・・エアホース、１８
・・・電動機。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか２名） 第１図 （Ａ） （Ｂ） 第２図
を示した概略図、第２図は本発明のタイヤのエア注入装
置の一実施例を示す概略平面図、第３図は本実施例の概
略側面図、第４図ｊ（＾）及び（Ｂ）は本実施例で用い
たロータリバルブ３の構造を示す詳細説明図、第５図は
本実施例で用いられるエア制御回路の１例を示した概略
回路図である。 １・・・回転テーブル、２・・・タイヤ、３・・・ロー
タリバルブ、４．５・・・支柱、９・・・エア配管、１
０・・・圧力ｉ＊＊装置、１１・・・エアホース、１８
・・・電動機。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか２名） 第１図 （Ａ） （Ｂ） 第２図
Claims (1)
- （１） 上面に複数個のタイヤを載置する回転テーブ
ルと、この回転テーブルの中央に支柱により立設される
ロータリバルブと、このロータリバルブに一端が接続さ
れ、他端を前記タイヤに着脱するエアホースとを有し、
前記ロータリバルブを別置の圧力調整装置に配管により
接続し、回転テーブルの回転と共に前記タイヤにエアを
注入又はエア抜き落としを行なうことを特徴とするタイ
ヤのエア注入装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56195791A JPS5897543A (ja) | 1981-12-04 | 1981-12-04 | タイヤのエア注入装置 |
| US06/446,611 US4506708A (en) | 1981-12-04 | 1982-12-03 | Air pressure filling system for tires |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56195791A JPS5897543A (ja) | 1981-12-04 | 1981-12-04 | タイヤのエア注入装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5897543A true JPS5897543A (ja) | 1983-06-10 |
Family
ID=16347029
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56195791A Pending JPS5897543A (ja) | 1981-12-04 | 1981-12-04 | タイヤのエア注入装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4506708A (ja) |
| JP (1) | JPS5897543A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100669979B1 (ko) * | 2006-07-05 | 2007-01-16 | (주)함코 | 타이어의 공기 주입장치 |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4789015A (en) * | 1987-02-06 | 1988-12-06 | Allied Automation Systems, Inc. | Mini-tire to wheel orienting system |
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| US5404921A (en) * | 1994-03-31 | 1995-04-11 | American Bristol Industries, Inc. | Rotary fill station for breathing apparatus |
| JP2002082005A (ja) * | 2000-09-07 | 2002-03-22 | Inst Of Physical & Chemical Res | 無指向性荷重検出センサ |
| US6894607B1 (en) * | 2001-12-03 | 2005-05-17 | Dana Corporation | Tire pressure management system valve integrity verification method |
| US6868719B1 (en) | 2001-12-04 | 2005-03-22 | Dana Corporation | Tire pressure monitoring method |
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| IT201800002648A1 (it) * | 2018-02-13 | 2019-08-13 | Nexion Spa | Metodo per gonfiare uno pneumatico |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2695122A (en) * | 1952-08-25 | 1954-11-23 | Studebaker Corp | Fluid dispensing apparatus |
| US3207189A (en) * | 1962-12-17 | 1965-09-21 | Pneumatic Scale Corp | Container filling machine |
| US3259152A (en) * | 1963-01-31 | 1966-07-05 | Auto Prod Inc | Apparatus for filling and shaking a can |
-
1981
- 1981-12-04 JP JP56195791A patent/JPS5897543A/ja active Pending
-
1982
- 1982-12-03 US US06/446,611 patent/US4506708A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100669979B1 (ko) * | 2006-07-05 | 2007-01-16 | (주)함코 | 타이어의 공기 주입장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4506708A (en) | 1985-03-26 |
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