CN1325896C - 轮胎压力监视方法 - Google Patents

Abstract

一种用轮胎压力处理系统的传感器来监视轮胎的流体压力的方法，而该轮胎压力处理系统设置在轮胎之外，该方法可以防止对轮胎进行过充气。该方法用轮胎压力处理系统的传感器来监视轮胎的流体压力，该传感器设置在导管组件中，以把流体引导到轮胎中或者从该轮胎中引出，该方法包括：把压缩流体的脉冲提供到导管组件中，除非计数器超过了计数，之后，导管组件中的流体具有导管压力。该脉冲具有这样的持续时间，该持续时间与由第一预定量除以第二预定量所限定出的比率相一致。

Description

轮胎压力监视方法

技术领域

本发明涉及一种确定车辆轮胎中的轮胎压力的方法。

背景技术

传统的轮胎压力处理系统典型地具有中心轮胎充气系统(CTI系统)，该系统也公知为车载式充气系统和牵引系统。这些轮胎压力处理系统是公知的，因为在下面这些美国专利中可以看到这种系统：美国专利号：5516379，5313995，5273064，5253687，5180456，5179981，5174839，5121774，4924926，4922946，4917163，4893664，4883106，4883105，4825925，4782879，4754792，4724879，4678017，4640331和4619303。这些专利中的每一个的全部内容在这里引入以作参考。

通常，轮胎压力处理系统采用气动控制的轮阀，该轮阀固定到每个车轮组件上，从而响应来自流体控制线路中的压力信号而控制轮胎压力。流体控制线路通过旋转密封组件连接到每个轮阀上，而该密封组件与每个轮阀相连。轮胎压力借助传感器来监视，而传感器设置在流体控制线路的导管组件中。当轮阀和某些控制阀被打开时，导管组件内的压力等于轮胎压力，该轮胎压力借助传感器来探测。电子控制装置接受由传感器所产生的电压力信号，并且响应它而合适地控制流体控制线路，从而使所选择的轮胎进行充气或者放气。

用中心传感器来监视轮胎压力的轮胎充气处理系统通常将小量的流体加入到所监视的轮胎中，因为导管中的流体一定具有这样的压力：该压力超过轮胎中的流体压力，以克服在正常情况下被关闭的轮阀的偏压力并且触发轮胎和导管组件之间的流体连通。由于轮胎充气处理系统通常通过压力监视程序来进行有规律的循环，例如每10分钟循环一次，因此输入到轮胎中的少量流体最后可以使总压力提高到超过轮胎的目标压力或者对轮胎进行过充气。过充气可以产生不良的、不均匀的和/或快速磨损。因此，所需要的是一种用轮胎压力处理系统的传感器来监视轮胎的流体压力的方法，而该轮胎压力处理系统设置在轮胎之外，该方法可以防止对轮胎进行过充气。

发明内容

本发明提供了一种用轮胎压力处理系统的传感器来监视轮胎的流体压力的方法，而该轮胎压力处理系统设置在轮胎之外，该方法可以防止对轮胎进行过充气。一种用轮胎压力处理系统的传感器来监视轮胎的流体压力的方法，该传感器设置在导管组件中，该导管组件用来把流体引导到轮胎中或者从轮胎中引导出来，该方法包括：把压缩流体的脉冲提供到导管组件中，除非计数器超过了计数，之后，导管组件中的流体具有导管压力。该脉冲具有这样的持续时间，该持续时间与由第一预定量除以第二预定量所限定出的比率相一致。

具体地，本发明提供了一种确定车辆轮胎中的轮胎压力的方法，该方法包括下面这些步骤：使用传感器来确定导管中的第一流体压力，该导管设置在所述车辆上的流体源和所述轮胎之间，该传感器设置在所述导管中；比较所述第一流体压力与目标压力；其特征在于，所述方法还包括以下步骤：当所述第一流体压力小于所述目标压力时，把压缩流体的脉冲提供到所述导管，所述脉冲具有这样的持续时间，该持续时间响应于提供到所述导管的压缩流体的前面脉冲的持续时间以及导管中由所述前面脉冲导致的压力变化而确定；及重复所述确定、比较和提供步骤，直到所述导管中的所述第一流体压力达到所述目标压力。

另外，本发明还提供了一种确定车辆轮胎中的轮胎压力的方法，该方法包括下面这些步骤：使用传感器来确定导管中的第一流体压力，该导管设置在流体源和所述轮胎之间，该传感器设置在所述导管中；比较所述第一流体压力与目标压力；其特征在于，所述方法还包括以下步骤：当所述第一流体压力小于所述目标压力时，增加计数器的值；比较所述计数器的值与预定值；当所述第一流体压力小于所述目标压力并且所述计数器的值小于所述预定值时，把压缩流体的脉冲提供到所述导管中，所述脉冲具有这样的持续时间，该持续时间响应于提供到所述导管中的压缩流体的前面脉冲的持续时间以及导管中由所述前面脉冲导致的压力变化而确定；及重复所述确定、比较和提供步骤，直到所述导管中的所述第一流体压力达到所述目标压力或者所述计数器达到所述预定值。

出于上述目的，本发明提供了改进的元件和布置，这些元件和布置可以费用低地、可靠地和有效地实现本发明的目的。参照附图的这些优选实施例的下面描述使得本发明的其它特征和优点变得更加清楚。

附图说明

参照下面附图，在下面详细地描述本发明，在所有的附图中，相同的标号始终表示相同的特征，其中：

图1是车辆的轮胎压力处理系统的示意图，安装该系统的车辆以虚线示出；

图2是传统车轮组件的横剖视详细示图；

图3是图1的系统的零件的示意图；及

图4是根据本发明来形成的方法的流程图的示意图。

具体实施方式

本发明是一种用轮胎压力处理系统的传感器来监视轮胎的流体压力的方法，该轮胎压力处理系统设置在轮胎之外，这种方法可以防止给轮胎过充气。该方法可以用公知的轮胎压力处理系统如示例性的下述轮胎压力处理系统来实现。

图1示出了车辆12的轮胎压力处理系统10，其中车辆12是出于描述目的而不是限制本发明的应用。车辆12可以是牵引车-全挂车，但不局限于此。该系统可以与包括汽车在内的各种各样的车辆结合使用。

车辆12可以包括若干轴，它们包括：转向桥14；串装双桥组件，它具有驱动轴16、18；及另一串装双桥组件，它具有挂车轴20、22。如图2详细所示一样，每个轴如驱动轴14可以具有轮子24，这些轮子24固定到轮毂26上，该轮毂26设置在轴的每个外置端部上并且可旋转地支撑在轴14上。每个轮子24可以具有安装于其上的一个或者多个充气式轮胎28。

系统10监视和控制车辆12的每个轮胎28内的压力。系统10可以包括轮阀组件30、流体源32、真空源34和流体控制线路36。系统10还可以包括至少一个传感器200、一个或者多个电子控制装置42、一个或者多个负荷传感器44、速度传感器46和操纵者控制装置48。

轮阀组件30被设置来控制进入到轮胎28中的加压流体的流量和流出该轮胎28的流量。阀组件30被安装到每个轴的每一端上，并且通过旋转密封连接件50连接到系统10的剩余部分上。轮阀组件30在现有技术中是公知的，并且可以包括描述和公开在美国专利No.5253687或者美国专利No.6250327中的轮阀组件，这些专利所公开的全部内容在这里引入以作参考。

旋转密封组件50在现有技术中也是公知的，并且可以包括描述和公开在美国专利No.5174839中的旋转密封组件，该专利的全部内容在这里引入以作参考。

再参照图2，轮阀组件30可以包括：进入口30a，它结合到旋转密封组件50的可旋转开口50b上；出口30b，它与轮胎28的内部处于流体连通；及排出口30c，最好参见图1。旋转密封组件50还可以包括非旋转开口50a，该开口50a连接到流体控制线路36中的导管52中。当进入口30a处的流体压力基本上为大气压时，阀组件30处于关闭位置，如图1所示，当入口30a处的流体压力是正压时，阀组件30处于打开位置从而连通进入口30a和出口30b，当入口30a处的流体压力处于负压时，阀组件30处于排出位置上从而连通出口30b和排出口30c。

流体源32把正加压流体提供到系统10和轮胎28中。流体源32在现有技术中是公知的，并且可以包括压力源如泵54、空气干燥器56和第一流体箱58，该第一流体箱58通过导管60连接到制动系统流体箱62、64中并且通过分支导管60a连接到流体控制线路36中。如果上游压力降低，那么单向阀66可以防止制动箱62、64中的流体压力突然降低。压力传感器68监视箱58内的压力并且把表示压力的信号提供到电子控制装置42。

真空源34在系统10内产生了负压，以减少车辆12的轮胎28内的流体压力。真空源34在现有技术中也是公知的，并且可以包括真空发生器70，该发生器70通过电磁阀72来进行控制。低压区域借助使流体通过象真空发生器70的文氏管的部分来形成。在通过来自电子控制装置42的控制信号把电磁阀72推动到打开位置上时，相对于大气压力的真空或者负流体压力被加入到导管74中，该导管74具有小孔76，该小孔76设置成最接近由发生器70所形成的低压区域。导管74还连接到单向通风阀78上，从而使来自导管74的正流体压力进行快速通风。通风阀78包括阀件80，该阀件80响应导管74中的负流体压力而被拉到关闭位置上，并且响应导管74中的正流体压力而被推到打开位置上。

流体控制线路36控制着加压流体在系统10内的流量，以控制车辆12的轮胎28内的压力。控制线路36可以包括一对压力控制阀82、84和若干轴分配阀86、88、90。如所示出的一样，一个流体控制线路36控制着所有车辆12的轮胎28内的压力。但是，控制线路36和系统10的其它部分可以重复，因此，例如，一个控制线路36可以控制车辆12的牵引部分中的轮胎压力，而另一个控制线路36可以控制车辆12的拖动部分中的轮胎压力。

压力控制阀82控制着从流体源32到车辆12的轮胎28中的正加压流体。阀82可以包括传统的两位置-两向的、螺线控制的、引导流体操纵的阀。阀82包括阀件92，该阀件通过弹簧偏置到关闭位置上，如图1所示。阀件92通过来自电子控制装置42的控制信号响应与之可操作地相连的螺线管的通电而处于打开位置。阀82具有第一口82a，该口结合到导管94上，该导管94通到流体源32中。阀82具有第二口82b，该口结合到另一个导管96上，该导管96通到轴分配阀86、88、90中。

压力控制阀84使控制线路36通风。阀84在现有技术中是公知的，并且还可以包括两位置-两向的、螺线控制的、引导流体操纵的阀。阀84包括阀件98，该阀件98通过弹簧被偏压到打开位置上，如图1所示。阀件98通过来自电子控制装置42的控制信号响应与之可操作地连接的螺线管的通电而处于关闭位置。阀84具有第一口84a，该开口84a结合到导管74中，而导管74连通到孔76中。阀84具有第二口84b，该口结合到导管96中，而导管96通到轴分配阀86、88、90中。

轴分配阀86、88、90限制正加压流体供给到车辆12的一个或者多个轴14、16、18、20、22的轮胎28中，或者限制流体从这些轮胎中流出。阀86、88、90在现有技术中是公知的，并且可以包括两位置-两向的、螺线控制的、引导流体操纵的阀。阀86、88、90各自使流体流到轴14、16和18和20和22的轮胎28中，并且使流体从这些轮胎中流出。每个阀86、88、90各自包括阀件100、102、104，该阀件通过弹簧偏压到打开位置上发，如图1所示，该阀件通过来自电子控制装置42的电子信号响应与之可操作地连接的螺线管的通电而处于关闭位置。每个阀86、88、90各自具有第一口86a、88a、90a，这些开口结合到导管96中。每个阀86、88、90各自具有第二口86b、88b、90b，这些开口通到车辆12的每个轴或者串装双桥的各自相应导管52、106、108中。

尽管示出了轴分配阀86、88、90，但是各自的轮胎分配阀可以与轴分配阀86、88、90相结合地使用，或者可以用来代替轴分配阀86、88、90，以进一步控制流体流入到车辆12的各自轮胎28中并且控制从这些轮胎中的流出。此外，尽管只示出了三个轴分配阀86、88、90，但是轴分配阀的数目根据车辆12的轴数目可以改变，并且便于更好地各自控制车辆12的轮胎28。

传感器200可以与电子控制装置42形成电气地成为一体。传感器200设置成与导管组件处于流体连通中，从而把流体引导到轮胎28中和/或把流体从轮胎28中引导出来。传感器200可以传送参数信号，该信号表示与车辆12的相应轮胎28有关的测量参数。该参数可以是流体压力或者另外的值如温度，该另外的值可以表示压力。

参照图3，电子控制装置42控制流体控制线路36。控制装置42可以包括微处理器，该微处理器在一组编程指令的控制下进行工作，这组编程指令通常称为软件。电子控制装置42可以包括存储器114，在该存储器中储存着编程指令。存储器114还可以具有车辆12的每个轮胎28的识别码，从而唯一地识别与特殊参数信号相对应的特殊轮胎28。在一个时间期间内，存储器114也可以用来记录轮胎压力值或者使用者输入值，从而有助于评价轮胎压力处理。

控制装置42可以接受来自中心压力传感器200、一个或者多个负荷传感器44、速度传感器46和操纵者控制装置48的输入信号。控制装置42把若干控制信号输出到流体控制线路36的控制阀82、84、86、88、90和真空源34的电磁阀72中。控制装置42还可以使若干输出信号产生到显示装置中，该显示装置可以包括一部分操纵者控制装置48或者独立装置。后者的信号可以用来触发每个车辆轮胎28的显示压力读数和/或下沉量大小、车辆12上的负荷或者一部分负荷和车辆12的速度。如果在一个车辆轮胎28内不能保持压力，该压力超过预定最大轮胎压力值或者降低到小于预定最小轮胎压力值，或者该压力与目标轮胎压力值之间的差别为大于预定量，那么这些信号可以用来触发对车辆12的操纵者的警告。

在工作时，为了探测任何轮胎28内的压力，因此用来把流体导入到轮胎28(在该轮胎中设置着传感器200)中或者从该轮胎28中导出流体的导管组件一定得与轮胎28相平衡。为了使导管组件和轮胎28内的压力基本平衡，因此阀组件30打开以产生导管组件和轮胎28所需要的流体连通。如上所述，当导管组件内的压力处于中间或者与轮胎28内的压力相平衡时，阀组件30关闭。因此，为了使导管组件内的压力等于轮胎28内的压力，因此控制装置42一定得指示系统10把压缩流体提供到导管组件中，该压缩流体足以打开阀组件30。实际上，这种脉冲将提高轮胎28内的压力。但是，如下面所述，由于轮胎28的循环监视可以导致过充气，因此这种压力应该最小化。

负荷传感器44示出了车辆12上的负荷，因此示出了车辆12的轮胎12上的负荷，或者示出了车辆12的一部分上的负荷，因此示出了车辆12的选择轮胎28上的负荷。负荷传感器44在现有技术中是公知的，并且可以以各种各样的公知方式来提供负荷探测，这些方式包括：通过分析车辆12的悬架中的气体压力，分析传动系参数，使用位移传感器，或者提供负荷梁和应变仪。每个负荷传感器44可以把一个或者多个信号提供到电子控制装置42中，该电子控制装置42示出车辆12或者一部分车辆12上的承重。

电子控制装置42可以以各种各样的方式来响应来自负荷传感器44的信号而引发车辆12的轮胎28内的压力调整。例如，电子控制装置根据各种各样的线性或者非线性函数来响应车辆负荷的相应增大或者减少而使一个或者多个轮胎28内的压力进行增大或者减少。把一个或者多个轮胎下沉量表储存在存储器如存储器114中，并且响应来自负荷传感器44的信号通过电子控制装置42来存取。

速度传感器46测量车辆12的速度，以进一步控制轮胎28的下沉量大小。如果车辆12保持处于相对较高的速度同时该车辆12以相对较高的速度进行工作，那么较大的下沉量大小可以产生安全关系并且减少了轮胎寿命。速度传感器46在现有技术中是公知的并且相应于速度把信号提供到电子控制装置42。

操纵者控制装置48允许车辆12的操纵者把至少一些程度的控制施加在系统10上。装置48在现有技术中是公知的，并且可以包括若干输入/输出装置如辅助键盘、触摸屏、电键或者类似输入装置和显示屏、声音发生器、光或者类似输出装置。因此，装置48允许车辆12的操纵者把控制信号输送到电子控制装置42中从而调整车辆12的轮胎28内的压力大小。例如，控制信号可以与车辆12的轮胎28的下沉量大小相一致。其结果是，操纵者可以把轮胎28的下沉量大小调整成与车辆12在其上进行运动的地形相一致。这种控制希望提高一定地形上的浮动性和附着力(traction)。

在本方法的下面描述的上下文中更加容易理解系统10的一些零件的顺序和相互作用。

图4示出了本方法的流程图。在执行主轮胎压力维护程序(未示出)期间，可以调用该方法。例如，如果主轮胎压力维护程序的程序指示控制装置42测量或者确定至少一个轮胎28的目前轮胎压力，那么控制装置42可以使控制到达步骤S0。控制装置42然后使控制到达步骤S10中。

在步骤S10中，本发明提供了，确定系统10是否保持或者监视轮胎压力。在轮胎压力维护期间，调整轮胎压力；在轮胎压力监视期间，不调整轮胎压力，只是确定该轮胎压力。如上所述，控制装置42确定至少一个具有中心传感器200的轮胎的压力。确定具有中心传感器200的任一轮胎28内的压力需要提高导管组件的压力，从而以这样的流体量把流体导入到轮胎28中或者从该轮胎中导出，该流体量足以打开合适的阀组件30，从而触发流体连通，并且实现导管组件和目标轮胎28之间的平衡。如果能够保持压力，那么轮胎28内的压力较小，因此加入流体，从而提高了轮胎28的压力，这是最小的事情。但是，如果只是监视压力，那么加入流体可以引起过充气，因为轮胎充气处理系统典型地通过压力监视程序来进行有规律地循环，因此把流体加入到轮胎28中最后会提高轮胎28内的压力，以使该压力超出目标压力。相应地，如果控制装置42没有探测到具有维护指示器(flag)，在执行主轮胎压力维护程序期间设置该指示器，那么控制装置42可以指示系统10的相关零件把压缩流体的较大脉冲引入到导管组件中，该流体可靠地打开阀组件30并且稍稍地提高它的压力。为此，控制装置42使控制沿着分支B15到达下述步骤S20。如果控制装置42探测到维护指示器，那么本发明提供了，递增地加压导管组件，从而使导管组件达到或者稍稍超过目标压力，从而使与轮胎28相连的阀组件30具有较小的打开压力，并且可以实现导管组件和轮胎28之间的平衡。为此，控制装置42使控制沿着分支B10到达步骤S15。

在步骤S15中，本发明提供了，用压缩流体的短脉冲来加压导管组件。控制装置42指示螺线管82和螺线管86、88和/或90中的任一个打开一个相对较短的持续时间如750msec，并且指示螺线管84关闭一个相对较短的持续时间如750msec，如上所述，因此形成了压缩流体的小脉冲。脉冲被成形来使导管组件中加压一个量，该量不足以打开阀组件30，因此限制了流体进入到或者过充气到轮胎28中。借助制造商把该持续时间设置成一个认为合适的量。控制装置42然后使控制到达如下述的步骤S25。

在步骤S20，本发明提供了，把压缩流体的大脉冲提供给导管组件。控制装置42指示螺线管82和螺线管86、88和/或90中的任一个打开一个相对较长的持续时间如4秒，并且使螺线管84关闭一个相对较长的持续时间如4秒，因此形成了压缩流体的大脉冲。与步骤S15不同，这个脉冲成形成使导管组件加压一个量，该量足以打开阀组件30，因此促使导管组件和轮胎28之间的流体连通和随后的平衡。在歧管处的随后压力测量将产生与轮胎28内的目前压力相一致的压力。制造商把大脉冲的持续时间设置成认为合适的量。之后，控制装置42使控制到达步骤S25。

在步骤S25，本发明提供了，暂停一个第一暂停持续时间。第一暂停持续时间延长到所需要的那么长，从而得到压力稳定，从而测量导管组件中的流体静态压力。控制装置42指示螺线管关闭，同时使螺线管86、88和/或90打开。控制装置42然后使控制到达步骤S30。

在步骤S30，本发明提供了，测量导管组件中的目前计量压力，并且把它储存为变量“temp1.”。控制装置42然后使控制到达步骤S35。

在步骤S35，本发明提供了，确定目前轮胎压力或者导管组件内所测得的计量压力是否等于或者超过操纵者所设置的、或者操纵者所设计的目标轮胎压力。如果所测量的计量压力等于或者超过目标压力，那么不需要进一步的轮胎压力调整，因此，控制到达线路泄漏检查程序中。相应地，如果“temp1”超过目标轮胎压力，那么控制装置42使控制沿着分支B25到达下述步骤S55中。如果“temp1”没有超过目标轮胎压力，那么控制装置42使控制沿着分支B20到达步骤S40。

步骤S40与上述步骤S10相类似，因此不再进一步描述了。如果设置了维护指示器，那么控制装置42使控制沿着分支B30到达下述步骤S45。如果没有设置维护指示器，那么控制装置42使控制沿着分支B35到达分支B40，之后到达如下述的步骤S55。

在步骤S45，本发明提供了，增加计数器，然后确定计数器的值是否超过制造商所设置的、或者制造商所设计的极限。如果控制装置42反复地提高导管组件压力一个增加量，该增加量例如大于6倍，那么控制装置42工作在下面的假设情况下：轮胎28内的压力小于目标压力并且需要充气。因此，如果计数器值超过极限，那么控制装置42使控制沿着分支B40到达下述步骤S55中。如果计数器值没有超过极限，那么控制装置42使控制沿着分支B45到达步骤S50。

在步骤S50，本发明提供了，把压缩流体的脉冲提供到轮胎28中，该压缩流体具有成比例的脉冲持续时间。脉冲持续时间是螺线管82和螺线管86、88和/或90打开及螺线管84关闭的时间量，从而在源32和轮胎28之间提供了流体连通。相对于目标压力除以压力增加量，根据目前压力的不足量，使脉冲持续时间成比例，该压力增加量由压缩流体的最后脉冲来实现，该压缩流体被加入到导管组件中。脉冲持续时间根据下面公式来进行计算：

D₁＝n*D₀*[(P_T-temp1)/(temp1-P_L)]

在这里，D₁是下一个脉冲的脉冲持续时间；如果需要，那么n是制造商设置的、或者制造商设计的调整系数，从而根据轮胎维护系统的特性而精确地调整脉冲持续时间；D₀是压缩流体的最后脉冲的脉冲持续时间，该压缩流体加入到导管组件中，例如在步骤S15或者步骤S50中；P_T是目标压力；temp1是所测得的目前计量压力；及P_L是在最后执行程序期间所测得的压力。脉冲持续时间是以前面脉冲持续时间为基础的，而前面脉冲持续时间用来结束所测量的目前计量压力和目标压力之间的差值，其中该计量压力在步骤S30中测得。由于前面脉冲之前的差值应该更小，因此后面脉冲的持续时间相应地减少了。因此，脉冲持续时间减少了一部分或者一个比率，其中被除数是目标压力，该目标压力小于目前所测得的计量压力，除数是目前所测得的计量压力，该计量压力小于这样的压力：该压力在最后执行程序期间所测得。由于目前的压力和目标压力接近相等，因此脉冲持续时间相应地减少了。具有如上述所计算出的脉冲持续时间的、压缩流体的脉冲将使导管组件压力升高到目标压力，但是不能超过目标压力。因此，在监视期间，没有流体加入到轮胎28中，从而避免了过充气。控制装置42然后使控制到达上述步骤S25中。

在步骤S55，本发明提供了，使步骤S45中所描述的计数器清零。控制装置42然后使控制到达步骤S60。

在步骤S60，本发明提供了，暂停一个第二暂停持续时间。只要需要，使第二暂停持续时间延长，以确定在导管组件中是否存在线路泄漏。因此，第二暂停持续时间足够长，从而如果存在线路泄漏，那么允许一个流体量从导管组件中泄漏出来。与步骤S25相类似，控制装置42指示螺线管82关闭，同时使螺线管86、88和/或90保持打开。控制装置使控制到达步骤S65。

在步骤S65，本发明提供了，测量导管组件中的后调整计量压力并且把它储存为变量“temp2”。控制装置42然后使控制到达步骤S70。

在步骤S70，本发明提供了，确定在步骤S25的第一较短设置期间之后所测得的压力和在步骤S60的第二延长稳定期间之后所测量的压力之间的差值是否超过制造商所设置的、或者制造商所设计的极限。该极限表示这样的量，该量认为具有线路泄漏的症状。当“temp1”和“temp2”之间的差值没有超过极限时，那么控制装置42使控制沿着分支B55到达下述步骤S80。当该差值超过该极限时，控制装置42使控制沿着分支B50到达步骤S75。

在步骤S75，本发明提供了，存入线路泄漏故障。控制装置42然后使控制到达如下述的步骤S90。

在步骤S80，本发明提供了，使线路泄漏故障清零，该故障可以在步骤S75中存入，例如在以前执行本方法期间来存入。控制装置42然后使控制到达步骤S85。

在步骤S85，本发明提供了，把所测得的计量压力“temp1”储存为当前压力PL。这允许有这样的可能性：轮胎28小于目标压力。因此，本发明提供了把目标压力设置成这样的压力：该压力存在于导管组件中。控制装置42然后使控制到达步骤S90。

在步骤S90，本发明提供了，使控制返回到主轮胎压力维护程序(未示出)中。之后，控制装置42可以触发充气程序(未示出)，以使轮胎28的压力到达目标压力。

尽管参照优选实施例详细地示出和描述了本发明，但是本领域普通技术人员应该知道，在没有脱离本发明的精神实质和范围内，在本发明的基础上可以进行各种改变和改进。

Claims (14)

1.一种确定车辆轮胎中的轮胎压力的方法，该方法包括下面这些步骤：

使用传感器来确定导管中的第一流体压力，该导管设置在所述车辆上的流体源和所述轮胎之间，该传感器设置在所述导管中；

比较所述第一流体压力与目标压力；

其特征在于，所述方法还包括以下步骤：

当所述第一流体压力小于所述目标压力时，把压缩流体的脉冲提供到所述导管，所述脉冲具有这样的持续时间，该持续时间响应于提供到所述导管的压缩流体的前面脉冲的持续时间以及导管中由所述前面脉冲导致的压力变化而确定；及

重复所述确定、比较和提供步骤，直到所述导管中的所述第一流体压力达到所述目标压力。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在预定保持时间之后，确定所述第一流体压力，该预定保持时间在所述前面脉冲被提供到所述导管之后开始。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述前面脉冲的所述持续时间是预定时间段。

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述脉冲的所述持续时间D₁根据下面公式来确定：

D₁＝n*D₀*[(P_T-temp1)/(temp1-P_L)]

在这里，n是预定值，D₀是所述前面脉冲的所述持续时间，P_T是所述目标压力，temp1是所述第一流体压力，及P_L是由所述前面脉冲所产生的、所述导管内的前面流体压力。

5.如权利要求1所述的方法，还包括下面步骤：

在预定线路泄漏保持时间之后，确定所述导管内的第二流体压力；及

比较所述第一和第二流体压力。

6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，如果所述第一和第二流体压力之间的差值小于预定量，那么所述轮胎压力等于所述第一流体压力。

7.如权利要求5所述的方法，还包括下面步骤，如果所述第一和第二流体压力之间的差值大于预定量，那么记录线路泄漏故障。

8.一种确定车辆轮胎中的轮胎压力的方法，该方法包括下面这些步骤：

使用传感器来确定导管中的第一流体压力，该导管设置在流体源和所述轮胎之间，该传感器设置在所述导管中；

比较所述第一流体压力与目标压力；

其特征在于，所述方法还包括以下步骤：

当所述第一流体压力小于所述目标压力时，增加计数器的值；

比较所述计数器的值与预定值；

当所述第一流体压力小于所述目标压力并且所述计数器的值小于所述预定值时，把压缩流体的脉冲提供到所述导管中，所述脉冲具有这样的持续时间，该持续时间响应于提供到所述导管中的压缩流体的前面脉冲的持续时间以及导管中由所述前面脉冲导致的压力变化而确定；及

重复所述确定、比较和提供步骤，直到所述导管中的所述第一流体压力达到所述目标压力或者所述计数器达到所述预定值。

9.如权利要求8所述的方法，其特征在于，在预定保持时间之后，确定所述第一流体压力，该预定保持时间在所述前面脉冲被提供到所述导管之后开始。

10.如权利要求8所述的方法，其特征在于，所述前面脉冲的所述持续时间是预定时间段。

11.如权利要求8所述的方法，其特征在于，所述脉冲的所述持续时间D₁根据下面公式来确定：

D₁＝n*D₀*[(P_T-temp1)/(temp1-P_L)]

在这里，n是预定值，D₀是所述前面脉冲的所述持续时间，P_T是所述目标压力，temp1是所述第一流体压力，及P_L是由所述前面脉冲所产生的、所述导管内的前面流体压力。

12.如权利要求8所述的方法，还包括下面步骤：

在预定线路泄漏保持时间之后，确定所述导管内的第二流体压力；及

比较所述第一和第二流体压力。

13.如权利要求12所述的方法，其特征在于，如果所述第一和第二流体压力之间的差值小于预定量，那么所述轮胎压力等于所述第一流体压力。

14.如权利要求12所述的方法，还包括下面步骤，如果所述第一和第二流体压力之间的差值大于预定量，那么记录线路泄漏故障。

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