Magnetelektrischer Zündapparat mit Dauermagnet. Das Bestreben bei dem Bau von magnet elektrischen Zündapparaten für Verbren nungsmotoren von Kraftfahrzeugen geht da hin, die Apparate so klein als möglich zu machen, damit einerseits an Raum und ander seits an Gewicht gespart wird. Der auf Kraft fahrzeugen für den Zündapparat zur Verfü. gung stehende Raum ist in den meisten Fäl len äusserst beschränkt, so dass eine Verringe rung seiner Abmessungen sehr erwünscht ist.
Ausschlaggebend für das Gewicht und die Abmessungen eines Zündapparates ist aber der Magnet. Besonders bei den Apparaten, bei denen ein Magnet von Hufeisenform Ver wendung findet, ist der Hohlraum unter der Wölbung des Magnetjoches in den meisten Fällen nicht ausgenützt. Alle andern Magnet formen, die man geschaffen hat, um dem ge nannten Bestreben gerecht zu werden, wie Ringmagnete, Glockenmagnet usw., verändern wohl die Gestalt des Apparates, aber die Rauminanspruchnahme ist im allgemeinen die gleiche wie bei den üblichen Apparaten mit Hufeisenmagneten, abgesehen davon, dass das Gewicht dasselbe bleibt.
Ein Zündapparat von kleinem Gewicht und sehr geringen Abmessungen wird nach der Erfindung dadurch geschaffen, dass min destens ein Magnet aus Kobaltstahl, der be kanntlich eine besonders hohe Koerzitivkraft hat, so ausgebildet und angeordnet ist, dass er im Grundriss des Apparates innerhalb der Umrisslinien des Polschuhgebildes liegt.
Auf den Zeichnungen sind einige Aus führungsbeispiele des Erfindungsgegenstan des schematisch wiedergegeben. Die Fig. 1-7 zeigen Querschnitte, bei denen nur Gehäuse, Polschuhe und Magnete angegeben sind. Fig. 8 gibt den Längsschnitt und Fig. 9 den Quer schnitt einer andern Ausführungsform wie der. Fig. 10 und 11 stellen Längsschnitt und Querschnitt (nach A-B Fig. 10) einer wei teren Ausführungsform dar. Diese ist in den Fig. 12-15 ebenfalls im Querschnitt (nach C-D Fig. 10) in verschiedenen Stellungen schematisch angegeben.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 1. ist auf den Polring 1, der in bekannter Weise von einem Gehäuse 2 umschlossen wird, der Dauermagnet 3 radial so, aufgestzt, dass er den Zwischenraum zwischen zwei einander zugewendeten Polschuhkanten überbrückt. Die Schenkel des Magnetes liegen dicht an diesen Kanten. Der Magnet selbst ist aus einem Zylinder gebildet, der durch Ein schneiden einer V-förmigen Nut im Längs schnitt Hufeisenform bekommen hat. Derar tige Magnete lassen sich sehr leicht herstellen und bedürfen nach ihrem Härten nur noch geringer Bearbeitung durch Schleifen. Das Einsetzen des Magnetes geschieht von aussen her durch einen Stutzen 4 des Gehäuses 2, der durch einen Deckel 5 verschlossen werden kann. Der Deckel 5 drückt federnd auf den Magneten und presst diesen dadurch fest auf den Polschuhring auf.
Die Polenden des Mag netes sind nach dem Aussendurchmesser des Polringes gewölbt, so dass sie sich an diesen vollständig fest anlegen und einen guten Kraftliniendurchgang ermöglichen.
Bei der Ausführung der Erfindung nach Fig. 2 ist die bei. Fig. 1 notwendige Erhöhung des Gehäuses dadurch vermieden, dass dem Magneten eine langgestreckte Hufeisenform gegeben ist. Er schliesst sich mit seiner Wöl- hung den Polschuhen an, so dass ,das Gehäuse nur ein wenig das Breitenmass zu überstei gen braucht, das durch die Polschuhe gegeben ist. Auch in diesem Falle sind die Polenden des Magnetes 3 nach dem Aussendurchmesser des Polringes 1 gewölbt und legen sich fest an den Polring an. Der Deckel 5 dient zum Festhalten des Magnetes 3 in seiner Lage. 7 sind federnde Zwischenlagen.
Das in Fig. 3 dargestellte Ausführungs beispiel unterscheidet sich von dem nach Fig. 2 dadurch, dass die Verbindung des Mag netes 3 mit dem Polring durch Ansätze 6 am Polring geschaffen wird. Der Magnet 3 hat in diesem Falle Stabform, die etwa entsprechend den Polschuhen gekrümmt ist. Er legt sich fest zwischen die Ansätze 6 ein. Auch in die sem Falle dient ein Deckel 5 mit federnden Zwischenlagen 7 zum Festhalten des Mag netes auf dem Polring.
Da man den Magnet als geraden Stab be nutzen kann, der nicht grösser ist als der Grundriss des Gesamtapparates, so lässt er sich, wie aus Fig. 4 zu ersehen ist, gleich als Grundplatte des Zündapparates benutzen.
Bei den bisher beschriebenen Apparaten wurde der Magnet von aussen her durch das Gehäuse an den Polring gebracht. Fig. 5 zeigt eine Ausführungsform, bei der der Mag net, der wieder ein Stabmagnet von wenig gekrümmter Gestalt ist, mit dem Polring 1 zusammen von einer Stirnseite her in das Ge häuse 2 eingeschoben wird, das mithin rings um geschlossen sein kann. Das Festhalten des Magnetes 3 auf dein Polring 1 wird durch eine federnde Einlage 7 erreicht.
An Stelle eines Magnetes können auch mehrere Magnete Verwendung finden, deren Abmessungen entsprechend geringer sind. Diese Ausführung zeigt Fig. 6. Zwei Mag nete 3 liegen zu beiden Seiten des Polringes 1, der in ähnlicher Weise wie bei der Aus führung nach Fig. 4 mit Ansätzen 6 versehen ist. Bei der Ausführung nach Fig. 7 sind die Magnete unmittelbar zwischen den einander zugewendeten Kanten der Polringsegmente eingefügt.
Die Fig. 8 und 9 zeigen eine besonders gedrängte Bauart des neuen Zündapparates. Bei, dieser sind die Magnete 3 in der Achs richtung neben dem Anker 8 des Zündappa rates angeordnet und werden mit ihm von dem Polring 1 umschlossen. Zweckmässiger weise wird für die Unterbringung der Mag nete der die Ankerlager umgebende Raum benützt. Bei der in den Fig. 10-15 darge stellten Ausführung läuft ein Magnet 3 mit dem Anker 8 um. Seine Pole sind gegen die Ankerschuhe um 90 versetzt, so dass bei einer Umdrehung der Maschine, wie aus den strichpunktierten Linien in den Fig. 12-l5, in denen der Deutlichkeit halber der hintere Ankerdeckel fortgelassen ist, zu ersehen ist, vier Kraftlinienwechsel im Anker 8 und vier Abrisse erzielt werden.
Um einen besonderen Verteiler zu ersparen, kann man an dem An ker eine Schleifkohle 10 und in dem Deckel 11 des Apparates Segmente 12 anbringen, die mit den Zündkerzen 13 in Verbindun, stehen. Man kann bei den in den Fig. 8-l:-) dargestellten Ausführungen des Zündappara:- tes auch mehrere Magnete nebeneinander an ordnen, gegebenfalls an beiden Stirnseiten des Ankers 8. Erforderlich ist natürlich, dass der Polring 1 über sämtliche Magnete hinüber ragt.
Bei den dargestellten Ausführungsformen der Erfindung sind Polschuhe von Ring- bezw. Ringsegmentform zur Anwendung ge bracht, die in bekannter Weise ausgebildet sind. Die Erfindung ist aber selbstverständ lich nicht an diese Form gebunden, es können auch Polschuhformen anderer Gestalt mit gleicher Wirkung verwendet werden. Die Ringform ergibt den Vorteil der geringsten Rauminanspruchnahme.
Magnetic electric igniter with permanent magnet. The endeavor in the construction of magnet-electric ignition devices for internal combustion engines of motor vehicles goes there to make the devices as small as possible so that on the one hand space and weight is saved on the other hand. The available on motor vehicles for the ignition device. Standing space is extremely limited in most cases, so that a reduction in its dimensions is very desirable.
However, the decisive factor for the weight and dimensions of an ignition device is the magnet. Particularly in the case of the devices in which a magnet of horseshoe shape is used, the cavity under the curvature of the magnet yoke is in most cases not fully utilized. All other magnet shapes that have been created to do justice to the aforementioned endeavor, such as ring magnets, bell magnets, etc., change the shape of the device, but the space requirement is generally the same as with the usual devices with horseshoe magnets, apart from from keeping the weight the same.
An ignition apparatus of small weight and very small dimensions is created according to the invention in that at least one magnet made of cobalt steel, which is known to have a particularly high coercive force, is designed and arranged so that it is in the outline of the apparatus within the outline of the pole piece lies.
In the drawings, some exemplary embodiments of the subject invention are shown schematically. Figs. 1-7 show cross-sections in which only housing, pole pieces and magnets are indicated. Fig. 8 is the longitudinal section and Fig. 9 is the cross section of another embodiment like that. Fig. 10 and 11 show longitudinal section and cross section (according to A-B Fig. 10) of a white direct embodiment. This is shown in Figs. 12-15 also in cross section (according to C-D Fig. 10) in different positions schematically.
In the embodiment according to FIG. 1, the permanent magnet 3 is placed radially on the pole ring 1, which is enclosed in a known manner by a housing 2, in such a way that it bridges the gap between two facing pole shoe edges. The legs of the magnet are close to these edges. The magnet itself is formed from a cylinder that has got a horseshoe cut by cutting a V-shaped groove in the longitudinal direction. Such magnets are very easy to manufacture and, after they have hardened, only require a small amount of machining by grinding. The magnet is inserted from the outside through a connector 4 of the housing 2, which can be closed by a cover 5. The cover 5 presses resiliently on the magnet and thereby presses it firmly onto the pole shoe ring.
The pole ends of the magnet are arched according to the outside diameter of the pole ring, so that they are firmly attached to this and enable a good passage of the force line.
In the embodiment of the invention according to FIG. 2, the at. Fig. 1 avoided the necessary increase in the housing that the magnet is given an elongated horseshoe shape. With its arch it adjoins the pole pieces, so that the housing only needs to slightly exceed the width given by the pole pieces. In this case, too, the pole ends of the magnet 3 are arched towards the outside diameter of the pole ring 1 and lie firmly against the pole ring. The cover 5 is used to hold the magnet 3 in its position. 7 are resilient intermediate layers.
The embodiment example shown in Fig. 3 differs from that of FIG. 2 in that the connection of the Mag netes 3 is created with the pole ring by lugs 6 on the pole ring. In this case, the magnet 3 has the shape of a rod which is curved approximately in accordance with the pole pieces. He is firmly between the approaches 6. Also in this case, a cover 5 is used with resilient intermediate layers 7 to hold the Mag netes on the pole ring.
Since you can use the magnet as a straight bar that is not larger than the plan of the entire apparatus, it can be used as the base plate of the ignition apparatus, as can be seen from FIG. 4.
In the devices described so far, the magnet was brought from the outside through the housing to the pole ring. Fig. 5 shows an embodiment in which the Mag net, which is again a bar magnet of slightly curved shape, is pushed together with the pole ring 1 from one end face into the Ge housing 2, which can therefore be closed all around. The holding of the magnet 3 on your pole ring 1 is achieved by a resilient insert 7.
Instead of one magnet, several magnets can be used, the dimensions of which are correspondingly smaller. This embodiment shows Fig. 6. Two Mag designated 3 are on both sides of the pole ring 1, which is provided with lugs 6 in a similar manner as in the implementation of FIG. In the embodiment according to FIG. 7, the magnets are inserted directly between the mutually facing edges of the pole ring segments.
8 and 9 show a particularly compact design of the new ignition apparatus. In this case, the magnets 3 are arranged in the axial direction next to the armature 8 of the Zündappa rates and are enclosed by the pole ring 1 with it. The space surrounding the anchor bearing is expediently used for accommodating the magnet. In the embodiment shown in FIGS. 10-15, a magnet 3 with the armature 8 rotates. Its poles are offset by 90 relative to the anchor shoes, so that with one revolution of the machine, as can be seen from the dash-dotted lines in FIGS. 12-15, in which the rear anchor cover has been omitted for the sake of clarity, four changes in the force line in the anchor can be seen 8 and four breaks can be achieved.
In order to save a special distributor, one can attach a carbon brush 10 to the anchor and segments 12 in the cover 11 of the apparatus which are connected to the spark plugs 13. In the versions of the ignition apparatus shown in FIGS. 8-1 :-), several magnets can also be arranged next to one another, if necessary on both ends of the armature 8. It is of course necessary that the pole ring 1 protrudes over all magnets.
In the illustrated embodiments of the invention, pole shoes of Ring- respectively. Ring segment shape applied ge, which are formed in a known manner. The invention is of course not bound to this shape, pole shoe shapes of other shapes can also be used with the same effect. The ring shape has the advantage of taking up the least amount of space.