Kanal-Trockenanlage. Vorlieuende Erfindung betrifft eine Kanal-Trockenanlage, bei welcher der Trek- kenkanal durch das Gut enthaltende Wa gen in mehrere aufeinanderfolgen-de Ab- selinitte geteilt wird. Sie besteht darin.
dass seitlich angegliederte Heizabteilungen von einem Kanalabschnitt auf den andern Übergreifen, und zwar derart, dass die durch die Trockenabsehnitte und Heizabteilungen kreisende Luft zugleich zwangsläufig von einem zum andern Kanalabschnitt weiter geleitet wird.
Fig. <B>1</B> der beiliegenden schematischen Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes im Querschnitt; Fig. 2 bis<B>5</B> zeioen im Grundriss vier ähnliche Beispiele mit verschieden langen Trocken kanälen.
In Fig. <B>1</B> stellt K den für die Aufnahme des Gutes bestimmten Trockenhanal dar. Das Nassgut -wird in Wagen liegend oder hängend eingeführt und der Kanal in seiner aanzen Länge durch die verschiedenen Wagen in mehrere aufeinanderfolgende Abschnitte A, <I>B,</I> C, <B><I>D, E</I></B> (vergleiche die Grundrisse der Fig. 2,<B>3,</B> 4 und<B>5)</B> geteilt.<B>An</B> linker und rechter Seite sind dem Kanal Heizabteilungen H und<B>B</B> angegliedert, die oben durch Schraubenventilatoren<B>Y</B> und unten -durch offene Luftwege mit dem Kanalinnern in Verbindung stehen.
Wie" aus dem Quer schnitte der Fig. <B>1</B> ersichtlich, saugen die Ventilatoren die Luft aus dem Kanal ober halb der Wagen ab, befördern dieselbe in die Heizabteilungen und aus diesen unterhalb der Wagen -wieder in den Trockenkanal, wo sie das Gut von unten nach oben durchströmt. Es entsteht dadurth eine kreisende Luft bewegung, die ununterbrochen das Trocken gut einerseits und die Heizabteilungen ander seits durchzielit.
Würden die Heizabteilungen in ihrer An ordnung mit der durch die Wagen bestimm ten Einteilung des Trockenkanals überein stimmen, so -würde die Kreisluitbewecl-Lilig in jedem Wagen und der zugehörigen Ileiz- abteilung eine in sieh geschlossene sein.
Um jedoch in ihrer Verbindung mit der Umlauf- bewegung der Luft zugleich eine fortselirei- tende Luftbewegung von Abschnitt zu Ab schnitt und dadurch eine Lufterneueruno, in t' dem Trockenkanal zu erzielen, sind die Heiz abteilungen H aii, einer Seite des Kanals so angeordnet, dass sie von einem Kanalabschnitt auf den andern übergreifen.
Bei einem kur zen Trochenhanal ist dabei die Über.-reif- länae von einer Ileizabteiluno- auf die andere desselben eine (reringere als bei einem län(re- ren Trockenhanal, beziehungsweise einem solchen mit mehreren Trochenabschnitten, ivie dies aus dem Vergleich der Grundrisse von Fig. 2,<B>3,</B> 4 und<B>5</B> bei Kanälen mit zwei, drei, vier und fünf Abschnitten ersichtlich <U>ist,</U> wo das mit a#', <I>x2,
</I> x' und<B>x'</B> bezeichnete Mass die verschiedene Grösse der Übergreif- länge für die verschiedenen Kanäle angibt.
Gleichbedeutend mit der verschieden- artio-en Ausuestaltun- dieses Masses ist, dass in den grösseren Troekenkanälen die fort- solireitende Luitbe-n,-eoun- intensiv-er und die zn eD kreisende Luftbewegung geringer wird. wäh- ?n t' rend um.""ehehrt in den kleineren Kanälen die Luft länger kreist;
und sieh langsiiiner er neuert.
In der Praxis kehrt die Trochnung im G'egenstrom am häufigsten -wieder. Die Luft, tritt an der einen Seite (in den Grundrissen links) ein, -während die Wagen mit dem Nass- gut auf der andern Seite (in denselben Fi- ,cruren rechts) ein-efahren werden und sich der I t' Luft, ent,-,e-en beweaen. Bei einem Trocken gut, welches sehr viel Feuchtigkeit enthält.
wird in diesem Falle eine gleichmässige Ver lagerung der Ileizabteilungen züi den<B>Ab-</B> schnitten nicht mehr genügen. Es empfiehlt sich daher, das #lass der Verlagerung, in den trockeneren Abschnitten geringer und in den nässeren, Abschnitten grösser zu halten. Der Luftbedarf der nässeren Abschnitte ist dann r allerding.s <B>g</B> össer und wird durch die<B>Ab-</B> luft aus den trockeneren Abschnitten nicht- mehr gedeckt.
Es ist deshalb zweckmässig den nässeren Abschnitten Ersatzluft zuzu führen, was durch Einströmungsöffnungen auf der Saugseite der Ventilatoren geschehen kann. Gleichzeitig kann auch. die Illeizfläche in den Heizabteilungen auf der nassen Seite des Kanals entsprechend vergrössert werden.
Sewer drying system. The present invention relates to a sewer drying system in which the trek canal is divided into several successive separation lines by the wagons containing the goods. It is.
that laterally attached heating compartments overlap from one duct section to the other, in such a way that the air circulating through the drying section and heating compartments is at the same time inevitably passed from one duct section to the other.
FIG. 1 of the accompanying schematic drawing shows an exemplary embodiment of the subject matter of the invention in cross section; Fig. 2 to <B> 5 </B> show four similar examples in plan with drying channels of different lengths.
In Fig. 1, K represents the drying room intended for receiving the goods. The wet goods are introduced lying or hanging in wagons and the entire length of the channel is passed through the various wagons into several successive sections A, <I> B, </I> C, <B> <I> D, E </I> </B> (compare the floor plans in Fig. 2, <B> 3, </B> 4 and <B > 5) </B> divided. <B> On </B> the left and right side of the channel there are heating compartments H and <B> B </B>, which are supported by screw fans <B> Y </B> and below - are in communication with the inside of the duct through open airways.
As can be seen from the cross-sections of Fig. 1, the fans suck the air out of the duct above the car, convey it into the heating compartments and from these below the car back into the drying tunnel, where it flows through the material from bottom to top, creating a circular movement of air which continuously targets the drying material on the one hand and the heating sections on the other.
If the arrangement of the heating departments corresponded to the division of the drying tunnel determined by the wagons, then the Kreisluitbewecl-Lilig in each wagon and the associated Ileiz department would be a self-contained department.
However, in their connection with the circulating movement of the air, at the same time a forward air movement from section to section and thus an air renewal in t 'the drying tunnel, the heating compartments H aii on one side of the duct are arranged so that they spill over from one canal section to the other.
In a short drying hall, the over-maturing area from one ileizabteiluno to the other of the same is one (less than in a longer drying hall, or one with several drying areas, as can be seen from the comparison of the floor plans of Fig. 2, <B> 3, </B> 4 and <B> 5 </B> for channels with two, three, four and five sections can be seen <U>, </U> where that with a # ', <I> x2,
</I> x 'and <B> x' </B> indicate the different sizes of the overlap length for the different channels.
Equivalent to the various types of design of this dimension is that in the larger Troekenkanal the advancing Luitbe-n, -eoun-intensive-er and the zn eD circling air movement decrease. while turning around. "" before the air circled longer in the smaller channels;
and look slower he updates.
In practice, the drying in the countercurrent most often returns. The air enters on one side (on the left in the floor plan), while the wagons with the wet goods will enter on the other side (in the same figure on the right) and the air, ent, -, e-en beweaen. Good for a dry that contains a lot of moisture.
In this case, an even shift of the ileiz departments to the <B> sections </B> will no longer be sufficient. It is therefore advisable to keep the relocation less in the drier sections and larger in the wetter sections. The air requirement of the wetter sections is then, however, <B> g </B> more and is no longer covered by the <B> exhaust </B> air from the drier sections.
It is therefore advisable to supply replacement air to the wetter sections, which can be done through inflow openings on the suction side of the fans. At the same time can also. the ileal area in the heating compartments on the wet side of the sewer should be increased accordingly.