Dispositif de changement de vitesse. L'objet de l'invention est un dispositif de changement de vitesse.
En lui, comme dans d'autres dispositifs connus de changement de vitesse, des organes moteurs et entraînés peuvent être accouplés sélectivement les uns aux autres en vue de l'obtention des différentes vitesses. Mais il s'en distingue en ce qu'il comporte des moyens servant à choisir les organes corres pondant à la vitesse qu'on veut obtenir et des moyens destinés à produire, distincte ment du choix de ces organes, l'accouplement des organes moteurs et entraînés correspon dant à cette vitesse.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du disposi tif, constituée par un dispositif de change ment de vitesse à trois vitesses pour moto cyclettes.
La fig. 1 en est une coupe longitudinale axiale; La. fig. 2 en est une coupe transversale suivant la ligne A-B de la fig. 1; La fig. 3 en est une vue de détail; Les fig. 4 et 5 se rapportent à une va riante de détail. L'arbre 4, commandé, de cette forme d'exécution est relié d'une manière que le dessin ne montre pas (par exemple au moyen d'une chaîne) à la roue motrice de la moto cyclette. Sur lui sont calés deux plateaux 5, 6 entre lesquels sont disposées trois cou ronnes 27, 28, 29, reliées aux plateaux 5, 6 par des boulons 7, 8, 9. Des couronnes den tées 1, 2, 3 sont prévues autour des cou ronnes 27, 28, 29 entre 5 et 6, sont de dia mètres différents et sont actionnées chacune à l'aide d'une chaîne distincte, non repré sentée, par le moteur de la motocyclette.
L'arbre 4 peut donc marcher à trois vitesses différentes suivant celle des couronnes 1, 2, 3 qui est accouplée à lui.
Dans ce but, un segment extensible 10 ou 1l ou 12 est placé entre la couronne 27 ou 28 ou 29, d'une part, la couronne dentée 1 ou 2 ou 3, d'autre part. L'augmentation de son diamètre en vue de l'accouplement de la couronne dentée correspondante à l'arbre 4 est obtenue à l'aide d'un coin 15 ayant une section de forme trapézoïdale perpendicu lairement à l'axe du segment et devant être poussé de l'intérieur à l'extérieur entre des sabots 16 de ce segment; les sabots 16 ne sont pas venus de fabrication avec le corps du segment correspondant. Les mouvements des trois coins 15 de l'intérieur vers l'extérieur ont lieu au moyen de poussoirs 14 dont l'un est choisi suivant la vitesse à obtenir de l'ar bre 4 et est ensuite déplacé dans le sens vou lu. Les coins et les poussoirs sont disposés à 120 les uns des autres autour de l'axe de 4.
Ce déplacement de l'un ou l'autre des poussoirs 14 est obtenu par un rouleau d'une série de trois rouleaux 30 placés dans des logements 311 d'un coulisseau 31 pouvant se mouvoir axialement à l'intérieur de l'arbre 4, qui est creux; le déplacement du poussoir 14 a lieu en faisant sortir partiellement vers l'extérieur le rouleau 30 correspondant de son logement 311.
Lorsqu'on veut choisir une vitesse donnée on n'a donc qu'à faire mouvoir le coulisseau 31 de manière que l'un des rouleaux 30 vienne se placer en regard du poussoir 14 correspondant. A cet effet, le coulisseau 31 passe dans une douille 32, dans laquelle il peut librement tourner grâce à des roulements à billes 33, 34, mais non se déplacer axiale- ment du fait de ces mêmes roulements à billes 33, 34.
La douille 32, de son côté, est disposée dans une portée fixe 35, dans la quelle elle ne peut tourner, du fait d'un bou ton 37 de la portée qui est logé dans une rainure longitudinale 36 qu'elle présente, mais où elle peut coulisser axialement; elle est munie d'une crémaillère 321 en prise avec un pignon 38 que le motocycliste peut ac tionner à volonté, par exemple au moyen d'une manette portée par le cadre. De ce qui précède résulte qu'en agissant sur la manette on produit un déplacement axial du coulis- seau 31 et qu'on amène l'un des rouleaux 30 en regard du poussoir 14 voulu, quoique l'arbre 4 tourne toujours autour de son pro pre axe.
Une fois que le rouleau 30 considéré a été ainsi amené à la position désirée par rap port à l'un des poussoirs 14, il faut encore le faire sortir partiellement vers l'extérieur du logement 311 pour produire l'accouplement de la couronne dentée 1 ou 2 ou 3 et de l'arbre 4. Pour cela les rouleaux 30 dont les axes sont perpendiculaires à l'axe de 4, prennent cha cun appui dans une encoche 391 ménagée dans la surface cylindrique d'un piston 39 pouvant se déplacer axialement dans le cou- lisseau 31 qui est creux.
L'encoche 391 com porte une partie gauche de profondeur suf fisante pour que, lorsque le rouleau 30 s'y trouve, il laisse le poussoir 14 à sa position de repos, et une partie droite de profondeur assez faible pour que, quand il y est logé, il oblige le poussoir 14 à agir sur le segment; cette partie droite a la forme d'un méplat parallèle à l'axe de 4 En déplaçant le pistou 39 de droite à gauche par rapport au cou- lisseau 31, à partir de la position représen tée à la fig. 1, on produit donc l'accouple ment de la couronne dentée 1 ou 2 ou 3 à l'arbre 4. Les trois encoches se trouvent à 120 les unes des autres.
Le piston 39 est muni d'une tige 40 reliée par des écrous 41, 42 à l'un des chemins de roulement, 431, d'un roulement à billes 43 dont l'autre chemin de roulement, 432, est solidaire d'un chapeau 44 en deux pièces, taillé intérieurement en 441 en un écrou à pas rapide en prise avec un filetage pratiqué à l'extrémité gauche de la douille 32. En faisant tourner le chapeau 44 sur le filetage, on produit donc un dé placement axial du piston 39, quoique celui- ci soit toujours libre de tourner avec le cou- lisseau 31 et l'arbre 4.
Un ressort 46 tend constamment à pousser le piston 39 vers la gauche et à produire l'embrayage; le moto cycliste peut s'opposer à ce déplacement ou ramener le piston 39 à la position de dé brayage en agissant sur une double pédale 47 solidaire du chapeau 44.
Le fonctionnement de cette forme d'exé cution est le suivant: Au repos le coulisseau 31 se trouve à l'extrémité gauche de sa course et à une po sition axiale telle que l'un des rouleaux 30 soit en regard du poussoir 1.4 de la grande couronne dentée 1. Le piston 39 est, par rap port à ce coulisseau 31, à la position qui est indiquée à 1a fig. 1 et à laquelle ce rouleau n'agit pas sur le poussoir. L'arbre 4 n'est accouplé à aucune des couronnes dentées 1, 2, 3.
Si maintenant, le motocycliste veut ac coupler la couronne dentée 1 de grand dia mètre à l'arbre 4 et obtenir la marche à vi tesse minimum, il n'a qu'à laisser le cou- lisseau 31 à la position indiquée et à peser. sur la pédale 47 de manière à déplacer le piston 39 de droite à gauche dans 31; le rou leau 30 actionne le poussoir 14 qui écarte les sabots 16 du segment 15, reliant alors la couronne 1 à l'arbre 4.
Pour passer à la vitesse moyenne de cet arbre 4, le motocycliste commence par rame ner le piston 39, par rapport au coulisseau 31, à la position de la fig. 1, en agissant sur la pédale 47, débrayant ainsi l'arbre 4 de la couronne 1, puis il déplace le coulisseau 31 vers la droite de la quantité voulue pour ame ner le second rouleau 30 en regard du pous soir 14 de la couronne 2, enfin il pousse le piston 39 de droite à gauche et embraye de la sorte la couronne 2 et l'arbre 4.
Il obtient finalement la vitesse maximum de 4 par une manouvre analogue, grâce à la quelle il amène d'abord le troisième rouleau 30 en face du poussoir 14 de la couronne 3 et il oblige ensuite ce rouleau à produire l'accouplement de la couronne 3 et de 4.
Les axes des trois poussoirs 14 sont dans trois plans axiaux différents; ils pourraient tout aussi bien être tous dans le même plan axial, auquel cas un seul rouleau 30 et une seule encoche 391 suffiraient pour leur ma- nouvre.
Dans une variante que montrent les fig. 4 et 5, le rouleau 30 est supprimé et est rem placé par un bec 392 solidaire du piston 39 et faisant continuellement saillie à l'exté rieur d'une coulisse 313 du coulisseau 31. Lorsque le poussoir 14 doit produire l'em brayage, le bec 392 est déplacé de droite à gauche par rapport au coulisseau 31.
On peut se servir d'une transmission par roues dentées entre l'arbre du moteur et les couronnes dentées 1, 2, 3, d'une transmission par poulies et courroies, d'une combinaison de transmission à roues dentées et à chaînes, pour le cas où l'on veut obtenir la marche avant et la marche arrière.
Au lieu de la flèche 47 on peut utiliser un levier actionné à la main ou une transmis sion à distance, par câble ou tringle, reliant le chapeau 44 à une manette placée sur le guidon ou sur le cadre.
Les coins peuvent aussi agir directement sur les segments, sans l'interposition des sabots 16.
Le nombre des vitesses qu'on peut obtenir peut être plus grand ou plus petit que trois. Enfin, l'arbre 4 pourrait aussi être l'organe moteur et les couronnes 1, 2, 3 être les or ganes entraînés.
Le dispositif de changement de vitesse peut être appliqué à d'autres machines ou appareils qu'une motocyclette.