Pumpe zur zusätzlichen Einführung von Brennstoff in die Zylinder von Explosionsmotoren zur Erleichterung des Anlassees. Bekanntlich ist die Andrehgeschwindig- keit von Explosionsmotoren, die mittelst eines Anlassmotors angetrieben werden, ver hältnismässig klein, denn die Geschwindigkeit wird nicht höher gewählt, als notwendig ist, um vom Zündapparat einen zündfähigen Funken zu erhalten, weil die Raumverhält nisse meist derart sind, dass der Anlassmotor möglichst klein gehalten werden muss.
Diese niedrige Andrehgeschwindigkeit hat den Nachteil, dass der Explosionsmotor während der Anlassperiode meistens zu wenig Brenn stoff erhält, um ein Gasgemisch von Tich- tiger Zündfähigkeit zu erzeugen, so dass der Anlassmotor oft längere Zeit in Betrieb sein muss, bis der Explosionsmotor anspringt und, da der vom Anlassmotor konsumierte Strom sehr gross ist, kann es vorkommen, dass die Batterie in kurzer Zeit eine fast gänzliche Entladung erfährt, was die Lebensdauer der selben sehr stark untergräbt.
Dass der Explosionsmotor während der Anlassperiode zu wenig Brennstoff erhält, rührt von der durch die langsame Kolben- bewegung bedingten geringen Geschwindig- keit der angesaugten Luftmenge im Ver gaser her, die, vermöge ebendieser niedrigen Geschwindigkeit, genügend Zeit hat, um den entstehenden Unterdruck fast gänzlich aus zugleichen, so dass die Zylinder anfangs ein grösseres Luftquantum erhalten, als notwen dig ist, auf Kosten der Brennstoffmenge. Bei grösserer Kolbengeschwindigkeit ver schwindet diese Erscheinung.
Dieser Übelstand ist schon lange erkannt worden und wurde auf verschiedene Arten zu beseitigen versucht. Unter anderem durch Anbringen einer Handpumpe, mit welcher ein Gemisch von Brennstoff und Luft vor dem Anlassen in, die Zylinder befördert wer den muss. Dies ist aber nicht sehr günstig, da durch die Notwendigkeit von verschiede nen Handgriffen, die vor dem Anlassen zu erst ausgeführt werden müssen, dieses selbst nicht unwesentlich kompliziert gemacht wird, so dass der eine oder andere Handgriff leicht vergessen werden kann.
Um diesem Übelstand nun abzuhelfen, wird nach der Erfindung eine Brennstoff pumpe so angebracht, dass dieselbe automa- tisch in Funktion tritt, sobald der Motor angelassen wird und nur so lange in Funktion bleibt, als die Anlassperiode dauert. Dies wird dadurch erreicht, dass die Brennstoffpumpe direkt vom Anlassmotor selbst betätigt wird und nur während der Anlassperiode in Betrieb bleibt. Diese Einspritzung von Brennstoff wird vorzugsweise in die Saugleitung vorge nommen, oder, wenn dieses nicht möglich ist, direkt in die Zylinder selbst, und hat zum Zweck, den Brennstoffbedarf zu ergän zen.
Die Zeichnung zeigt eine beispielsweise Ausführungsart einer solchen Einrichtung. a bezeichnet das freie Ende des Anlass motors, mit welchem die Brennstoffpumpe U angetrieben wird. In der Zeichnung ist die Pumpe als einfach wirkende Membranpumpe mit zwei Kugelventilen c und d genau darge stellt. Eine Kolbenpumpe ist natürlich auch anwendbar, genau wie jede andere Art Pumpe. Das Wellenende e des 1AIotors ist als Stirnnocken ausgebildet, der die Membrane bezw. den Kolben der Pumpe hin- und her bewegt. Der Antrieb kann natürlich auch auf andere Weise erfolgen.
Pump for the additional introduction of fuel into the cylinders of explosion engines to facilitate starting. It is well known that the start-up speed of explosion engines driven by a starter motor is relatively small, because the speed is not selected higher than is necessary to obtain an ignitable spark from the ignition apparatus, because the space conditions are usually such that the starter engine must be kept as small as possible.
This low cranking speed has the disadvantage that the explosion engine usually receives too little fuel during the start-up period to generate a gas mixture with adequate ignition capability, so that the starter engine often has to be in operation for a longer period of time before the explosion engine starts and then the current consumed by the starter motor is very large, it can happen that the battery is almost completely discharged in a short time, which greatly undermines the service life of the same.
The fact that the explosion engine receives too little fuel during the starting period is due to the low speed of the amount of air sucked into the carburetor due to the slow piston movement, which, thanks to this low speed, has enough time to absorb almost all of the negative pressure at the same time, so that the cylinders initially receive a larger amount of air than is necessary, at the expense of the amount of fuel. This phenomenon disappears at higher piston speeds.
This deficiency has long been recognized and attempts have been made to remedy it in various ways. Among other things, by attaching a hand pump with which a mixture of fuel and air must be conveyed into the cylinder before starting. But this is not very favorable, since the necessity of various NEN handles that have to be carried out first before starting, this itself is made not insignificantly complicated, so that one or the other handle can easily be forgotten.
In order to remedy this inconvenience, according to the invention, a fuel pump is attached in such a way that the same automatically comes into operation as soon as the engine is started and only remains in function as long as the starting period lasts. This is achieved in that the fuel pump is actuated directly by the starter motor itself and only remains in operation during the start-up period. This injection of fuel is preferably done in the suction line, or, if this is not possible, directly into the cylinder itself, and has the purpose of supplementing the fuel requirement.
The drawing shows an exemplary embodiment of such a device. a denotes the free end of the starting motor with which the fuel pump U is driven. In the drawing, the pump is a single-acting diaphragm pump with two ball valves c and d exactly represents Darge. A piston pump can of course also be used, just like any other type of pump. The shaft end e of the 1AIotors is designed as a front cam, which BEZW the membrane. moves the piston of the pump back and forth. The drive can of course also take place in other ways.