CH96113A - Mécanisme pour la commande du freinage des roues avant de véhicules, notamment des automobiles. - Google Patents

Description

  Mécanisme pour la commande du freinage des roues avant de véhicules,  notamment des automobiles.    L'objet de la présente invention est un  mécanisme de commande pour les freins des  roues avant de véhicules, notamment des  automobiles.  



  Le mécanisme est établi de telle sorte  que l'action du freinage desdites roues avant  puisse être exercée avec toute sécurité quelles  que soient les positions qui se produisent aux  mêmes roues avant, par suite des change  ments de direction que le conducteur leur  imprime, en agissant sur le volant de direction.

      Le mécanisme en question possède un  levier relié à une came de serrage des mâ  choires de chaque frein et un organe de  poussée oscillant destiné à actionner ledit  levier et à être commandé par le conducteur  de la voiture, cet organe de poussée et le  levier de la came étant disposés de manière  à ce que ledit levier reste libre pour effectuer  le mouvement circulaire auquel il est obligé  par suite des mouvements de changement de  direction des roues avant, tout en restant  dans tous les cas en contact avec l'organe  de poussée pendant le freinage.    Le dessin ci-joint représente, à titre  d'exemple, une forme d'exécution de l'objet  de l'invention.

      La     fig.    1 en est une section verticale; la       fig.    2 est une coupe suivant la ligne     x-x     de la     fig.    1, le     frein    étant inactif; la     fig.    3  est une coupe analogue, le     frein    étant actif;  la     fig.    4 est une vue de l'organe de poussée  en plan.  



  1     (fig.    1) est une portion de la fusée de  la roue, sur laquelle est disposé un saillant  2 en forme de rondelle. Sur cette rondelle  est fixée, au moyen de boulons 3; le tambour  de frein 4 contre lequel agissent les sabots  ou mâchoires 5, 6 lorsque se produit l'action  du freinage. Pendant tout le     temps    où cette  action n'est pas réalisée, les mâchoires ou  sabots 5, 6 sont écartés du tambour 4, grâce  à des ressorts à traction 25 et 26 suivant  une disposition généralement connue dans les  freins.    Les mâchoires ou sabots 5, 6 sont montés  de façon qu'ils puissent tourner sur un pivot  7 muni d'un graisseur 8.      Entre les deux extrémités de ces mâchoires  est placée une came 9     tourillonnée    sur un  pivot 10 muni d'un graisseur 11.  



  La came 9     possède    un prolongement  constituant un levier en forme de rotule 12  logée dans une cuvette 13 constituant l'or  gane de poussée.  



  La cuvette 13 est solidaire d'un arbre  14 monté sur un support 15 muni d'un  graisseur 16, et l'arbre 14 peut être tourné  par l'action d'un levier 17 solidaire du même;  un autre support 23 complète le montage de  l'arbre 14, les supports. 15, 23 étant solide  ment attachés au pont avant 24 par des  montants 18, 19 et solidarisés par des vis  20, 21.  



  22 est le pivot de la roue avant, pour  son articulation avec le pont 24.  



  Dans la construction de ce mécanisme, il  faut bien remarquer que l'axe géométrique  du pivot 22 doit passer par le centre de la  bille ou rotule 12 ou, tout au moins, s'ap  procher de lui autant que possible, pendant  la position inactive.  



  La cuvette 13 est établie suivant une  forme géométrique telle que lorsque la came  est tournée, c'est-à-dire dans la position de  serrage du frein, l'angle d'oscillation de la  came ne varie pas lorsque l'on fait varier la  position des roues par rapport à l'essieu; en       effet,    on voit dans la     fig.    3 que lorsque la  came est tournée, c'est-à-dire a fait ouvrir  les mâchoires, la rotule de commande 12  sort de l'axe du pivot de la fusée, et pour  cette raison comme le centre de la rotule,  par suite du mouvement des roues directrices  autour de l'axe du pivot, doit décrire pour  maintenir invariable l'angle d'oscillation de  ladite rotule un arc de cercle autour dudit  axe du pivot ou une courbe s'y rapprochant,

    il faut donner à la cuvette une forme appro-    priée telle que celle indiquée dans la     fig.    4 pour  la liberté de ce mouvement et afin qu'il ne  varie l'état du freinage.  



  Le levier 17 fonctionne au moyen d'une  pédale ou d'un levier actionné par le con  ducteur de la voiture et par l'intermédiaire  de commandes telles qu'il est coutume de  les établir.  



  Ce levier, donc, à volonté du conducteur  de la voiture, actionne l'arbre 14 et par  suite la cuvette 13, laquelle pousse la rotule  12 et fait tourner la came 9. Celle-ci oblige  les deux portions des mâchoires ou sabots  de frein 5, 6 à se séparer l'un de l'autre et  à s'appliquer contre les parois du tambour 4,  ce qui produit le freinage. Lorsque l'action  du conducteur s'arrête, les mâchoires ou  sabots arrêtent eux-mêmes leur action de  freinage, en vertu des ressorts tendant à les  maintenir éloignés du tambour, de sorte que  les pièces reviennent à leur position initiale.

Claims (1)

1. REVENDICATION Mécanisme pour la commande du freinage des roues avant de véhicules, notamment des automobiles, caractérisé par un levier relié à une came de serrage de mâchoires de chaque frein et par un organe de poussée oscillant destiné à actionner ledit levier et à être commandé par le conducteur de la voiture, cet organe de poussée et le levier de la came étant disposés de manière à ce que ledit levier reste libre pour effectuer le mouvement circulaire auquel il est obligé par suite des mouvements de changement de direction des roues avant, tout en restant dans tous les cas en contact avec l'organe de poussée pen dant le freinage.