Engrenage. L'objet de la présente invention est un engrenage dans lequel une des roues possède des dents susceptibles de pouvoir être repous sées à son intérieur par les dents de la se conde roue.
Il est montré, à titre d'exemple, au dessin ci-annexé une forme d'exécution d'un engre nage selon l'invention appliqué à un change ment de vitesse pour automobile qui ne com porte que deux roues coniques engrenant in <I>térieurement.</I>
La fig. 1 en est une vue de côté, la partie supérieure étant coupée selon l'axe d'une dent; la fig. 2 en est une vue partielle de face; les fig. 3 et 4 montrent schématiquement sur un développement la disposition des dents dans la couronne, et en fig. 5 sont groupées différentes formes de dents mobiles.
Dans cet exemple, a est une couronne dentée, intérieurement et extérieurement, mon tée dans un carter où elle tourne sur deux rangées de billes b et où elle est maintenue en place par deux butées à billes c. Cette roue dentée engrène extérieurement avec un pignon dont l'arbre est en relations avec les appareils d'utilisation, dans le cas particulier avec le différentiel d'une automobile. L'in térieur de la couronne a est coniquement évidé et comporte des dents dont l'axe est dans un plan qui passe par l'axe de rotation du cône dont le manteau est formé par l'intérieur de la couronne. Les dents de cette dernière sont ajustées de manière à pouvoir rentrer à son intérieur d'où elles sont constamment repous sées par des ressorts qui peuvent être soit à lame, soit à boudins.
Ces dents engrènent avec celles d'un pignon conique qui peut exé cuter, relativement à cette couronne, des mou vements de translation qui amènent succes sivement différents diamètres de sa périphérie en prise avec les dents de la couronne avec laquelle il tourne. Ces mouvements de trans lation sont guidés par un châssis conduit dans nue direction parallèle à la génératrice du manteau du cône. La denture extérieure du pignon conique engrène, dans sa position moyenne, avec toutes les dents de la couronne avec laquelle il travaille.
Lorsqu'on manie le pignon avec le châs sis, c'est-à-dire lorsqu'on amène en prise avec les dents de la couronne un de ses diamètres plus ou moins grand, et que par conséquent le pas circulaire des dents varie, qu'à cha que dent de son pourtour ne correspond par conséquent pas une dent de la couronne, cer taines de ces dernières arrivent soit direc tement tête sur tête soit sur une partie plus ou moins grande de leur largeur, en collision avec celles du pignon. C'est alors que leur faculté de pouvoir rentrer à l'intérieur de la couronne dans laquelle elles glissent est uti lisée afin que les deux roues puissent travailler l'une avec l'autre à distance constante.
Si l'on ne mettait à la couronne qu'une seule rangée de dents, un choc se produirait lorsque, l'une des dents du pignon conique lâchant la dent de la couronne avec laquelle il est immédiatement en prise alors qu'aucune de ses autres dents n'est en prise parfaite avec, une dent de la couronne, deux dents qui n'étaient pas en engrenage l'une avec l'autre s'appuieraient l'une sur l'autre du fait du lâchement précité. Pour parer à cet in convénient, on a adapté à la couronne plu sieurs rangées de dents indépendantes les une, des autres décalées, de rangée en rangée, d'un certain angle à l'intérieur de la cou ronne. Cette disposition permet alors, comme on peut le voir au schéma des fig. 3 et 4 du dessin ci-annexé, d'avoir en tous cas, tou jours pour un rapport d'engrenage déterminé.
au moins une dent parfaitement en prise, si bien que les chocs sont évités.
Avec un engrenage tel que décrit plus haut, il est possible avec une vitesse constante du pignon, d'imposer à la couronne dentée toute une série de vitesses variant avec les différents diamètres du pignon en prise avec la couronne dentée. Le mouvement de cette dernière est un mouvement contraint et les variations de vitesse peuvent se faire pro gressivement.
A côté de ces variations progressives de vitesse utilisables dans les véhicules à mo teur, il existe encore la possibilité pour d'autres applications d'influencer l'engrenage au moyen d'un régulateur nui par le moteur de la ma chine, de manière qu'à une diminution des tours du moteur, par suite d'augmentation de charge, corresponde une diminution du dia mètre du pignon et ainsi une diminution du couple sur l'arbre du moteur. La vitesse et la charge de ce dernier seront maintenues constantes à l'aide de ce mécanisme. Les dents mobiles pourraient naturellement aussi être portées par une roue ayant la forme d'un plateau du centre à la périphérie duquel le pignon pourrait voyager. La transmission de la force pourrait avoir lieu de la couronne respectivement du plateau au mobile à dents fixes.
Gear. The object of the present invention is a gear in which one of the wheels has teeth capable of being able to be pushed inside it by the teeth of the second wheel.
It is shown, by way of example, in the accompanying drawing an embodiment of a gear according to the invention applied to a gear change for a motor vehicle which only comprises two bevel wheels meshing in <I > later. </I>
Fig. 1 is a side view, the upper part being cut along the axis of a tooth; fig. 2 is a partial front view; figs. 3 and 4 show schematically on a development the arrangement of the teeth in the crown, and in fig. 5 are grouped different shapes of movable teeth.
In this example, a is a ring gear, internally and externally, mounted in a housing where it rotates on two rows of balls b and where it is held in place by two thrust ball bearings c. This toothed wheel meshes externally with a pinion, the shaft of which is related to the devices for use, in the particular case with the differential of an automobile. The interior of the crown a is conically hollowed out and comprises teeth whose axis is in a plane which passes through the axis of rotation of the cone whose mantle is formed by the interior of the crown. The teeth of the latter are adjusted so as to be able to return to its interior from where they are constantly pushed back by springs which can be either leaf or coil.
These teeth mesh with those of a bevel pinion which can execute, relative to this ring gear, translational movements which successively bring different diameters of its periphery into engagement with the teeth of the ring gear with which it rotates. These translation movements are guided by a frame driven in a direction parallel to the generatrix of the cone mantle. The external teeth of the bevel pinion mesh, in its middle position, with all the teeth of the crown with which it works.
When the pinion is handled with the frame, that is to say when one of its larger or smaller diameters is brought into engagement with the teeth of the crown, and consequently the circular pitch of the teeth varies, that each tooth of its periphery does not therefore correspond to a tooth of the crown, some of the latter arrive either directly head to head or over a more or less large part of their width, in collision with those of the pinion . It is then that their ability to be able to fit inside the crown in which they slide is used so that the two wheels can work with each other at a constant distance.
If only one row of teeth were fitted to the crown, a shock would occur when, one of the teeth of the bevel gear releases the tooth of the crown with which it is immediately engaged while none of its other teeth are not in perfect mesh with, a tooth of the crown, two teeth which were not in mesh with each other would rest on each other due to the aforementioned looseness. To overcome this inconvenience, several rows of independent teeth have been fitted to the crown, each one staggered, from row to row, at a certain angle inside the crown. This arrangement then allows, as can be seen in the diagram of FIGS. 3 and 4 of the accompanying drawing, to have in any case, always for a determined gear ratio.
at least one tooth perfectly engaged, so that shocks are avoided.
With a gear as described above, it is possible, with a constant speed of the pinion, to impose on the ring gear a whole series of speeds varying with the different diameters of the pinion in engagement with the ring gear. The movement of the latter is a constrained movement and the speed variations can be done gradually.
Besides these progressive speed variations which can be used in motor vehicles, there is also the possibility for other applications of influencing the gearing by means of a regulator damaged by the engine of the machine, so that 'To a decrease in the revolutions of the engine, as a result of an increase in load, corresponds a decrease in the diameter of the pinion and thus a decrease in the torque on the motor shaft. The speed and load of the latter will be kept constant using this mechanism. The movable teeth could naturally also be carried by a wheel having the shape of a plate from the center to the periphery of which the pinion could travel. The transmission of the force could take place from the crown respectively of the plate to the mobile with fixed teeth.