CH710921B1 - Dispositif antidérapant pour roues d'automobile avec bras pivotants équipés de surfaces de mise en prise. - Google Patents

Dispositif antidérapant pour roues d'automobile avec bras pivotants équipés de surfaces de mise en prise. Download PDF

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Abstract

Dispositif antidérapant pour roues d'automobile avec un pneu et un moyeu agencé pour former un plan latéral interne de la roue, le dispositif antidérapant comportant une partie porteuse agencée pour être fixée sur le moyeu depuis l'extérieur. Le dispositif comporte un corps extensible (8) qui est placé de manière coulissante dans une direction parallèle à l'axe de roue sur la partie porteuse. A l'intérieur du corps extensible, ledit corps comporte des bras (9) pivotés sur le corps extensible (8) autour des axes parallèles à l'axe de roue. Les bras (9) sont équipés, au niveau de leurs extrémités, avec des surfaces de mise en prise (10), qui sont agencés pour s'appuyer contre la surface périphérique du pneu (1) dans une position de travail. Le corps extensible (8) est avantageusement placé sur la partie porteuse dans un dispositif de guidage, qui comprend au moins deux tubes internes, avec un tube externe placé de manière coulissante sur chacun des tubes internes et fixé sur le corps extensible (8). Le dispositif comporte avantageusement des ressorts de traction agencés dans les tubes internes, et ces ressorts sont fixés par une extrémité à la partie porteuse et par l'autre extrémité au corps extensible (8). Le dispositif est avantageusement équipé avec un entraînement pour ledit déplacement de manière coulissante du corps extensible (8) et pour ledit pivotement des bras (9) avec les surfaces de mise en prise (10). L'entraînement est avantageusement pneumatique et il comprend une source d'air comprimé pour déplacer le corps extensible (8), des moteurs pneumatiques (16) pour le pivotement des bras (9) avec les surfaces de mise en prise (10) et des composants de commande, qui sont équipés avec des éléments de régulation commandés électriquement à distance.

Description

Domaine technique
[0001] La présente invention concerne le domaine des dispositifs antidérapants, en particulier il s'agit d'un dispositif antidérapant pour roues d'automobile avec moyeu de roue agencé pour former un plan latéral interne de la roue.
Etat de l'art
[0002] Nous connaissons bien les dispositifs antidérapants pour roues d'automobile qui sont installés sur la roue d'automobile. Les éléments antidérapants sont principalement réalisés sous la forme de bras réajustables qui sont montés avec des surfaces de mise en prise. En cas de besoin, ces bras sont mis en position de travail, dans laquelle les surfaces de mise en prise s'appuient contre la surface périphérique d'un pneu. Les bras sont mis dans la position de travail manuellement ou au moyen de systèmes qui sont mécaniques, pneumatiques ou électriques. On utilise surtout des systèmes de commande pneumatiques sur les véhicules industriels.
[0003] Les dispositifs antidérapants bien connus pour les roues des véhicules industriels sont complexes du point de vue de la construction de la roue d'un véhicule industriel, comprennent un grand nombre de pièces mobiles et sont encombrants. De plus, des types individuels de solutions connues présentent différentes qualités, ils diffèrent en fiabilité, en prix et en facilité d'utilisation.
Résumé de l'invention
[0004] Le but de l'invention est de créer un dispositif antidérapant pour roues d'automobile avec des moyeux de roue agencés pour former un plan latéral interne de la roue, alors qu'un tel dispositif antidérapant ne fait pas saillie à l'extérieur de manière significative ni dans la position de départ, ni dans la position de travail sur le plan latéral externe de la roue, permet la commande à distance et est simple et fiable en terme de fonctionnalité et de commande.
[0005] Le but mentionné ci-dessus est obtenu grâce au dispositif antidérapant pour roues d'automobile avec un pneu et un moyeu de roue agencés pour former un plan latéral interne de la roue, le dispositif antidérapant comportant une partie porteuse agencée pour être fixée depuis l'extérieur sur le moyeu, dont l'essentiel est fondé dans le fait que le dispositif comporte un corps extensible de manière coulissante, dans une direction parallèle à l'axe de roue, placé sur la partie porteuse, et à l'intérieur du corps extensible, ledit corps extensible comporte des bras qui pivotent autour des axes parallèles à l'axe de roue qui sont, au niveau de leurs extrémités, équipés de surfaces de mise en prise qui, dans une position de travail, sont agencés pour s'appuyer contre la surface de pneu périphérique.
[0006] Le dispositif antidérapant est placé sur la partie porteuse dans un dispositif de guidage qui est favorablement composé par au moins deux tubes internes fixés sur la partie porteuse, alors qu'il comporte un tube externe placé de manière coulissante sur chacun de ces tubes internes, et ce tube externe est fixé sur le corps extensible.
[0007] Dans les tubes fixés sur la partie porteuse, des ressorts de traction sont agencés et fixés par une extrémité à la partie porteuse et par l'autre extrémité au corps extensible.
[0008] Le dispositif antidérapant est équipé avec un entraînement pour le déplacement du corps extensible et pour faire tourner les bras avec des surfaces de mise en prise. L'entraînement est pneumatique et il comprend une source d'air comprimé, des soufflets pour le déplacement du corps extensible, des moteurs pneumatiques pour faire pivoter les bras avec des surfaces de mise en prise et des composants de commande. Les composants de commande sont montés avec des éléments de régulation actionnés électroniquement à distance.
[0009] Les bras sont pivotés sur des supports qui sont placés de manière radialement coulissante et élastique dans le corps extensible. De cette manière, le contact des surfaces de mise en prise avec la surface périphérique du pneu est obtenu au cours de la conduite.
Résumé des images sur les dessins
[0010] Une manière possible de configurer le dispositif antidérapant selon l'invention est illustrée sur les dessins joints, dans lesquels la figure 1 représente le dispositif antidérapant, sur une vue en perspective, dans un état assemblé avant d'être installé sur une roue ; la figure 2 représente le dispositif antidérapant selon la figure 1, excepté la partie extensible ; la figure 3 représente un bras avec la surface de mise en prise et l'entraînement pour faire tourner le bras ; la figure 4 représente le dispositif antidérapant monté sur une roue, il est illustré sur une vue en perspective; la figure 5 représente la roue avec le dispositif antidérapant installé vue depuis la direction de circulation du véhicule ; la figure 6 illustre une roue avec le dispositif antidérapant installé, sur une vue en perspective, dans une position sortie ; la figure 7 représente le dispositif antidérapant dans une position sortie selon la figure 1 sans roue ; la figure 8 illustre une vue en perspective de la roue avec le dispositif antidérapant avec les bras partiellement pivotés ; la figure 9 illustre une coupe d'une roue avec le dispositif antidérapant installé dans la position selon la figure 8 ; la figure 10 illustre une roue avec le dispositif antidérapant dans la position ou condition de travail sur une vue en perspective ; et finalement la figure 11 est une coupe d'une roue avec le dispositif antidérapant installé dans la position selon la figure 10.
Exemple de configuration de l'invention
[0011] Le dispositif antidérapant se compose d'une partie porteuse 4 qui est assemblée au moyeu de roue 3 (ou moyeu de jante) avec le pneu 1 depuis le côté externe par un procédé ordinaire, par exemple au moyen de vis et d'écrous. Le moyeu 3 est placé plus à proximité du plan latéral interne de la roue, où il est raccordé à la jante 2. De cette manière, le dispositif antidérapant ne fait pratiquement plus saillie au-dessus du plan latéral externe de la roue, ni après qu'il a été monté sur la roue, ni dans la position de travail. On peut trouver ce type de roues, par exemple sur les camions.
[0012] Le dispositif de guidage est fixé sur la partie porteuse 4 sur laquelle le corps extensible 8 est placé de manière coulissante dans une direction parallèle à l'axe de roue. Le dispositif de guidage est, dans l'exemple de configuration décrit ci-dessus, composé de deux tubes 6 avec des axes parallèles à l'axe de roue.
[0013] Les tubes 6 sont fixés à la partie porteuse 4 et les tubes externes 5, qui sont fixés au corps extensible 8, sont placés de manière coulissante sur ces derniers.
[0014] A l'intérieur des tubes 6, des ressorts de traction 7 sont agencés entre la partie porteuse 4 et le corps extensible 8 et ces ressorts tirent le corps extensible 8 vers la partie porteuse 4.
[0015] Dans le corps extensible 8, des bras 9 sont pivotés autour des axes parallèles à l'axe de roue, et les bras 9 sont équipés avec des surfaces de mise en prise 10 qui sont fondamentalement perpendiculaires aux bras 9, sur les extrémités externes.
[0016] Le dispositif est équipé avec un entraînement qui est, dans ce cas, pneumatique, pour le déplacement du corps extensible 8 et pour la rotation des bras 9. L'entraînement comprend une source 13 d'air comprimé commandée sur la partie porteuse 4. La source 13 d'air comprimé est raccordée, via des composants de commande 14, aux soufflets 15 pour faire sortir ou coulisser le corps extensible 8 et aux moteurs pneumatiques 16 pour faire tourner les bras 9 avec des surfaces de mise en prise 10. Les composants de commande 14 comprennent des éléments de régulation commandés électroniquement pour la commande à distance à partir de la cabine. L'interconnexion entre les pièces du circuit pneumatique peut être réalisée par des tuyaux de pression, non illustrés.
[0017] Dans la position installée, le dispositif est fixé au moyeu de roue 3 au moyen de la partie porteuse 4 et les ressorts de traction 7 tirent le corps extensible 8 vers la partie porteuse 4. Les bras 9 avec les surfaces de mise en prise 10 sont légèrement pivotés dans la position de départ, dans laquelle ils ne font pas radialement saillie au-dessus de la circonférence du corps extensible 8.
[0018] Lorsque le dispositif antidérapant doit être placé dans la position de travail, c'est-à-dire dans l'état au moment où les surfaces de mise en prise 10 s'appuient contre la surface périphérique de pneu 1, l'interconnexion de la source d'air comprimé 13 avec la zone interne des soufflets 15 a lieu au moyen d'un signal électrique envoyé à distance de la cabine du véhicule au composant de commande 14 respectif.
[0019] En gonflant les soufflets 15, le corps extensible 8 est avancé ou poussé contre la force des ressorts de tension 7 à l'extérieur de la roue. Grâce à un autre signal électrique reçu par le composant de commande 14 respectif, on établit l'interconnexion entre la source 13 d'air comprimé et les moteurs pneumatiques 16, qui font légèrement tourner les bras 9 avec les surfaces de mise en prise 10. Dans cet état, l'air comprimé est libéré des soufflets 15 et les ressorts de tension 7 tirent le corps extensible 8 vers la partie porteuse 4. Dans les limites de ce déplacement, les surfaces de mise en prise 10 atteignent la position juste au-dessus de la surface périphérique de pneu 1. Le dispositif antidérapant est maintenant dans la position de travail. Le raccord des surfaces de mise en prise 10 des bras 9 sur la surface périphérique de pneu 1 pendant l'entraînement est permis par le fait que les bras 9 sont pivotés sur les supports 11 qui sont placés de manière élastique et coulissante dans la direction radiale, dans le corps extensible 8. L'élasticité est garantie par les ressorts 12.
[0020] Après que le dispositif antidérapant est revenu à la position de départ, tout d'abord le corps extensible 8 coulisse vers l'extérieur à partir de la roue à la manière décrite ci-dessus, et les surfaces de mise en prise 10 et ainsi ne sont plus en contact avec la surface périphérique de pneu 1. En fonction du signal électrique, le composant de commande 14 respectif dans cette position passe dans une position, lorsque l'air comprimé est libéré des moteurs pneumatiques 16 et est amené vers ses autres zones, grâce auxquelles les bras 9 pivotent dans la position de départ au-dessus de la transmission. Dans cet état, après avoir libéré l'air comprimé des soufflets 15, le corps extensible 8 revient en coulissant dans la position de départ grâce à l'effet des ressorts de traction 7.
[0021] Il y a quatre bras 9 dans cet exemple de configuration. Leur nombre peut être différent selon la dimension spatiale.

Claims (8)

1. Dispositif antidérapant pour roues d'automobile avec un pneu (1) et un moyeu (3), agencé pour former un plan latéral interne de la roue, le dispositif antidérapant comportant une partie porteuse (4) agencée pour être fixée depuis l'extérieur sur le moyeu (3), caractérisé en ce que le dispositif antidérapant comporte en outre un corps extensible (8) placé de manière coulissante, dans une direction parallèle à l'axe de roue, sur la partie porteuse (4), et à l'intérieur du corps extensible (8), ledit corps extensible (8) comporte des bras (9) pivotant autour d'axes parallèles à l'axe de roue, et les bras (9) sont, au niveau de leurs extrémités externes, équipés avec des surfaces de mise en prise (10) qui, dans une position de travail, sont agencés pour s'appuyer contre une surface périphérique du pneu (1), et dans une position de départ, les bras (9) sont pivotés de telle manière qu'ils ne font pas radialement saillie au dessus de la circonférence du corps extensible (8).
2. Dispositif antidérapant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps extensible (8) est placé sur la partie porteuse (4) dans un dispositif de guidage.
3. Dispositif antidérapant selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de guidage comprend au moins deux tubes internes (6), avec un tube externe (5) placé de manière coulissante sur chacun des tubes internes et fixé au corps extensible (8).
4. Dispositif antidérapant selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des ressorts de traction (7) agencés dans les tubes internes (6) et ces ressorts sont fixés par une extrémité à la partie porteuse (4) et par l'autre extrémité au corps extensible (8).
5. Dispositif antidérapant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif est équipé avec un entraînement pour ledit déplacement de manière coulissante du corps extensible (8) et pour ledit pivotement des bras (9) avec les surfaces de mise en prise (10).
6. Dispositif antidérapant selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'entraînement est pneumatique et comprend une source (13) d'air comprimé, des soufflets (15) pour déplacer le corps extensible (8), des moteurs pneumatiques (16) pour le pivotement des bras (9) avec les surfaces de mise en prise (10) et des composants de commande (14) .
7. Dispositif antidérapant selon la revendication 6, caractérisé en ce que les composants de commande (14) sont équipés avec des éléments de régulation commandés électriquement à distance.
8. Dispositif antidérapant selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bras (9) sont pivotant sur des supports (11) qui sont placés de manière radialement coulissante et élastique dans le corps extensible (8).
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