CH707743A2 - Dispositif d'ajustement de couple, mouvement et pièce d'horlogerie mécanique. - Google Patents

Abstract

L’invention concerne un dispositif d’ajustement de couple (6) incluant un ressort moteur secondaire (65); une roue de sortie (66) à laquelle l’extrémité périphérique interne du ressort moteur secondaire (65) est connectée et qui est connecté à un échappement (50); une roue à rochet (64) à laquelle l’extrémité externe du ressort moteur secondaire (65) est connectée et qui tourne par intermittence et de manière relative par rapport à la roue de sortie (66); un mécanisme d’ajustement de quantité d’armage (80) qui ajuste la quantité d’armage du ressort moteur secondaire (65); et un mécanisme d’engrenage planétaire (90) qui est connecté à la roue à rochet (64), une roue de barillet (10) et le mécanisme d’ajustement de quantité d’armage (80). Le mécanisme d’ajustement de quantité d’armage (80) inclut une unité de maintien de quantité d’armage qui maintient la quantité d’armage du ressort moteur secondaire (65) et une unité d’affichage de quantité d’armage qui affiche la quantité d’armage du ressort moteur secondaire (65). L’invention concerne également un mouvement et une pièce d’horlogerie comprenant un tel dispositif.

Description

ARRIÈRE-PLAN DE L’INVENTION

1. Domaine de l’invention

[0001] La présente invention se rapporte à un dispositif d’ajustement de couple d’un mouvement et à une pièce d’horlogerie mécanique.

2. Description de l’art antérieur

[0002] Dans une pièce d’horlogerie mécanique, si un couple d’actionnement qui est transmis depuis le tambour de barillet à l’échappement varie en fonction du désarmage du ressort moteur primaire du tambour de barillet, l’angle d’oscillation du balancier varie et la marche de la pièce d’horlogerie varie. Par conséquent, pour supprimer des fluctuations du couple d’actionnement qui est transmis à l’échappement, un mécanisme de couple constant (dispositif d’ajustement de couple) a été proposé dans lequel un ressort moteur secondaire (ressort d’ajustement de couple) est agencé entre le tambour de barillet et l’échappement. Les mécanismes de couple constant se divisent grossièrement en un procédé d’utilisation d’un volant d’inertie (par exemple, se référer à la publication de brevet anglais no. 573 942 (document brevet 1)) et un procédé de commande périodique effectué par une came (par exemple, se référer à JP-T-2012-503 187 (document brevet 2)).

[0003] Un dispositif de charge constant (dispositif d’ajustement de couple) divulgué dans le document brevet 2 sera décrit en utilisant des termes et des numéros de référence qui sont utilisés dans le document brevet 2. Dans le dispositif de charge constant divulgué dans le document brevet 2, un troisième membre actif (troisième mobile) 9 inclut un ressort en spiral (ressort moteur pour l’ajustement de couple) 18. Une extrémité périphérique externe du ressort en spiral 18 est connectée à une roue d’arrêt 22 et une extrémité périphérique interne du ressort en spiral 18 est connectée à un élément d’ajustement 20. La roue d’arrêt 22 est fixée à un essieu principal (troisième axe) 8 du troisième membre actif 9 et l’élément d’ajustement 20 est rotatif par rapport à l’axe principal 8 du troisième membre actif 9. L’élément d’ajustement 20 supporte un deuxième élément (troisième roue) 10 en utilisant la friction.

[0004] Le troisième membre actif 9 est connecté à un premier second membre actif (second mobile) 13 et le premier second membre actif 13 est connecté à une roue d’échappement 2 et un deuxième second membre actif 25. Une came 26 est fixée à un essieu principal du deuxième second membre actif 25 et un cliquet de commande 31 est agencé pour interposer une périphérie externe de la came 26 entre eux. Une deuxième fourche 32 s’étend depuis le cliquet de commande 31 en direction de la roue d’arrêt 22. Une pointe de la deuxième fourche 32 est bloquée par une dentelure formée sur la périphérie externe de la roue d’arrêt 22.

[0005] Suite au désarmage du ressort en spiral 18, le couple d’actionnement est appliqué au deuxième élément (troisième roue) 10 qui est supporté par l’élément d’ajustement 20 pour actionner la pièce d’horlogerie mécanique. Suite à l’actionnement de la pièce d’horlogerie mécanique, le deuxième second membre actif 25 et la came 26 tournent. La rotation de la came 26 incite le cliquet de commande 31 et la deuxième fourche 32 à se retourner de façon pivotable pour que la deuxième fourche 32 soit bloquée à plusieurs reprises et débloquée par la roue d’arrêt 22 à un cycle prédéterminé. Pendant la période débloquée, la roue d’arrêt 22 arme le ressort en spiral 18 par une certaine quantité au moyen d’un couple d’armage périodique transmis depuis le ressort moteur d’un tambour de barillet 1. De cette manière, le ressort en spiral 18 du dispositif de charge constant est adapté pour restaurer une quantité d’armage prédéterminée à chaque cycle prédéterminé. Puisque le ressort en spiral 18 actionne la pièce d’horlogerie mécanique, la marche de la pièce d’horlogerie mécanique est stabilisée.

[0006] La fig. 11 est un graphique illustrant la relation entre le couple de ressort moteur et la marche. Comme illustré à la fig. 11 , puisque la marche de la pièce d’horlogerie mécanique varie en fonction du couple de ressort moteur, dans la pièce d’horlogerie mécanique qui inclut le dispositif d’ajustement de couple, il est important de régler la quantité d’armage du ressort moteur secondaire. Par conséquent, le dispositif de charge constant divulgué dans le document brevet 2 est adapté pour ajuster l’état de charge (quantité d’armage) du ressort en spiral 18. Spécifiquement, l’élément d’ajustement 20 inclut une surface d’appui 41 et une partie de dent est formée sur une périphérie externe de la surface d’appui 41. De plus, un membre actif de commande 42 est agencé à côté de l’élément d’ajustement 20, et un pignon dentelé 44 engrené avec la partie de dent périphérique externe de la surface d’appui 41 est formé sur le membre actif de commande 42.

[0007] L’état de charge du ressort en spiral 18 est ajusté quand la pièce d’horlogerie mécanique est arrêtée. Premièrement, le membre actif de commande 42 est pressé et déplacé dans une direction axiale, et le membre actif de commande 42 est incité à engrener avec l’élément d’ajustement 20. Dans cet état, le couple d’ajustement de quantité d’armage est appliqué au membre actif de commande 42 pour tourner le membre actif de commande 42 et l’élément d’ajustement 20. Quand la pièce d’horlogerie mécanique est arrêtée, le deuxième élément (troisième roue) 10 est aussi arrêté. Cependant, puisque le deuxième élément 10 est soutenu par rapport à l’élément d’ajustement 20 simplement en utilisant la friction, le deuxième élément 10 et l’élément d’ajustement 20 sont en contact coulissant l’un avec l’autre. Par conséquent, l’élément d’ajustement 20 tourne par le couple d’ajustement d’armage appliqué. De plus, puisque la roue d’arrêt 22 est également arrêtée quand la pièce d’horlogerie mécanique est arrêtée, le ressort en spiral 18 est armé entre l’élément d’ajustement 20 et la roue d’arrêt 22. Ceci ajuste l’état de charge du ressort en spiral 18.

[0008] D’un autre côté, quand la pièce d’horlogerie mécanique est actionnée, l’élément d’ajustement 20 est également actionné de manière rotative. Ici, si l’élément d’ajustement 20 et le membre actif de commande 42 tournent, le ressort moteur subit une perte d’énergie. Par conséquent, le dispositif de charge constant divulgué dans le document brevet 2 inclut un mécanisme pour débloquer l’engrènement de l’élément d’ajustement 20 avec le membre actif de commande 42. Spécifiquement, le membre actif de commande 42 est déplaçable dans la direction axiale et est sollicitée dans une direction éloignée de l’engrènement avec l’élément d’ajustement 20 par un ressort hélicoïdal 48. Après que l’état de charge du ressort en spiral 18 est ajusté, la pression du membre actif de commande 42 est libérée et le membre actif de commande 42 et l’élément d’ajustement 20 sont débloqués de l’engrènement l’un avec l’autre. Ceci incite le membre actif de commande 42 à ne pas se tourner même si l’élément d’ajustement 20 tourne quand la pièce d’horlogerie mécanique est actionnée, évitant de cette manière la perte d’énergie du ressort principal.

[0009] Cependant, selon l’invention divulguée dans le document brevet 2, un opérateur doit se fonder sur son intuition pour déduire la quantité d’armage du ressort en spiral 18 utilisant le membre actif de commande 42. Donc, il est difficile de régler le ressort en spiral 18 pour avoir une quantité d’armage prédéterminée.

[0010] Quand la quantité d’armage du ressort en spiral 18 augmente davantage, l’angle d’oscillation du balancier devient plus grand. En conséquence, un procédé de réglage du ressort en spiral 18 pour avoir la quantité d’armage prédéterminée en mesurant l’angle d’oscillation du balancier a été envisagé. Cependant, d’un autre côté, s’il y a un problème dans le rouage de finissage ou l’échappement, l’angle d’oscillation du balancier devient plus petit. Par conséquent, si le ressort en spiral 18 est armé plus qu’une valeur prédéterminée, lorsqu’il y a un problème dans le rouage de finissage ou l’échappement, dans certains cas, l’angle d’oscillation du balancier peut être égal à l’angle d’oscillation du balancier quand le ressort en spiral 18 est armé de manière à avoir la valeur prédéterminée. En conséquence, même si l’angle d’oscillation du balancier est mesuré, il est difficile de régler le ressort en spiral 18 pour avoir la quantité d’armage prédéterminée, et de plus il est aussi difficile de découvrir un problème du rouage de finissage ou de l’échappement.

[0011] De plus, selon l’invention divulguée dans le document brevet 2, il est nécessaire de créer un mécanisme pour débloquer l’engrènement de l’élément d’ajustement 20 avec le membre actif de commande 42. Donc, son espace d’agencement (espace de mouvement pour le membre actif de commande 42 et l’espace d’agencement pour le ressort hélicoïdal 48) doit être assuré, provoquant de cette manière une efficacité volumétrique dégradée.

RÉSUMÉ DE L’INVENTION

[0012] La présente invention est faite en vue du problème décrit ci-dessus, et son objet est de créer un dispositif d’ajustement de couple qui peut déduire la quantité d’armage d’un ressort d’ajustement de couple et qui a une excellente efficacité volumétrique.

[0013] (1) Il est prévu un dispositif d’ajustement de couple qui inclut un ressort d’ajustement de couple inséré dans une rouage de finissage depuis une roue de barillet vers un échappement d’une pièce d’horlogerie mécanique; une roue d’ajustement de couple de côté d’échappement à laquelle une première partie d’extrémité du ressort d’ajustement de couple est connectée et qui est connectée au rouage de finissage du côté d’échappement plutôt qu’au ressort d’ajustement de couple; une roue d’ajustement de couple de côté de roue de barillet auquel une deuxième partie d’extrémité du ressort d’ajustement de couple est connectée, qui est connectée au rouage de finissage de la roue de côté de barillet plutôt qu’au ressort d’ajustement de couple et qui tourne par intermittence et relativement par rapport à la roue d’ajustement de couple de côté d’échappement; un mécanisme d’ajustement de quantité d’armage qui ajuste une quantité d’armage du ressort d’ajustement de couple; et un mécanisme de commutation d’énergie qui est inséré dans le rouage de finissage de côté de roue de barillet ou le rouage de finissage de côté d’échappement et qui est connecté au mécanisme d’ajustement de quantité d’armage. Le mécanisme d’ajustement de quantité d’armage inclut une unité de maintien de quantité d’armage qui tient une quantité d’armage du ressort d’ajustement de couple et une unité d’affichage de quantité d’armage qui affiche la quantité d’armage du ressort d’ajustement de couple. Quand il est inséré dans le rouage de finissage de côté de roue de barillet, le mécanisme de commutation d’énergie est connecté à la roue de barillet, la roue d’ajustement de couple de côté de roue de barillet et le mécanisme d’ajustement de quantité d’armage. Quand il est inséré dans le rouage de finissage de côté d’échappement, le mécanisme de commutation d’énergie est connecté à l’échappement, la roue d’ajustement de couple de côté d’échappement et le mécanisme d’ajustement de quantité d’armage.

[0014] Selon cette configuration, l’unité de maintien de quantité d’armage qui tient la quantité d’armage du ressort d’ajustement de couple et l’unité d’affichage de quantité d’armage qui affiche la quantité d’armage sont prévues. Par conséquent, il est possible de déduire objectivement la quantité d’armage du ressort d’ajustement de couple. En conséquence, il est possible de régler le ressort d’ajustement de couple de manière à avoir une quantité d’armage prédéterminée. De plus, si la mesure de l’angle d’oscillation du balancier est utilisée en combinaison, il est possible de découvrir de manière fiable un problème du rouage de finissage ou de l’échappement.

[0015] De plus, l’unité de maintien de quantité d’armage qui tient la quantité d’armage du ressort d’ajustement de couple et le mécanisme de commutation d’énergie sont prévus. En conséquence, il est possible de passer automatiquement de la transmission d’un couple d’actionnement ou d’un couple d’armage périodique quand la pièce d’horlogerie mécanique est actionnée à une transmission d’un couple d’ajustement de quantité d’armage depuis le mécanisme d’ajustement de quantité d’armage quand la pièce d’horlogerie est arrêtée. Par conséquent, il n’est pas nécessaire de fournir un mécanisme pour déconnecter le mécanisme d’ajustement de quantité d’armage et le rouage de finissage l’un de l’autre, permettant de cette manière une excellente efficacité volumétrique.

[0016] (2) Il est préférable que le mécanisme d’ajustement de quantité d’armage inclue une roue d’ajustement de quantité d’armage (82, 84) qui ajuste la quantité d’armage du ressort d’ajustement de couple et que l’unité de maintien de quantité d’armage inclue un ressort de freinage qui applique un couple de friction à la roue d’ajustement de quantité d’armage (82, 84).

[0017] (3) Il est préférable que le mécanisme d’ajustement de quantité d’armage inclue une roue d’ajustement de quantité d’armage (82, 84) qui ajuste la quantité d’armage du ressort d’ajustement de couple et que l’unité de maintien de quantité d’armage inclue un sautoir de freinage qui régule une rotation de la roue d’ajustement de quantité d’armage (82, 84).

[0018] Grâce à l’unité de maintien de quantité d’armage, il est possible de tenir de manière fiable la quantité d’armage du ressort d’ajustement de couple et de réduire des coûts de fabrication.

[0019] (4) Il est préférable que le mécanisme de commutation d’énergie soit un mécanisme d’engrenage planétaire.

[0020] (5) Le mécanisme de commutation d’énergie peut être un dispositif d’engrenage différentiel.

[0021] Grâce au mécanisme de commutation d’énergie, il est possible de passer automatiquement de la transmission du couple d’actionnement ou du couple d’armage périodique quand la pièce d’horlogerie mécanique est actionnée à la transmission du couple d’ajustement de quantité d’armage depuis le mécanisme d’ajustement de quantité d’armage quand la pièce d’horlogerie est arrêtée. De plus, l’excellente efficacité volumétrique est prévue et il est possible de réduire les coûts de fabrication.

[0022] (6) Il est préférable que le dispositif d’ajustement de couple inclue en outre un échappement d’ajustement de couple qui est lié à l’échappement et qui tourne par intermittence et de manière relative la roue d’ajustement de couple de côté de roue de barillet par rapport à la roue d’ajustement de couple de côté d’échappement.

[0023] (7) Le dispositif d’ajustement de couple peut comprendre un volant servant comme la roue d’ajustement de couple de côté de roue de barillet, dont le moment d’inertie est plus grand que celui de la roue d’ajustement de couple de côté d’échappement.

[0024] Selon cette configuration, il est possible de tourner par intermittence et de manière relative la roue d’ajustement de couple du côté de roue de barillet à un cycle constant par rapport à la roue d’ajustement de couple du côté d’échappement.

[0025] (8) Il est prévu un mouvement qui inclut le dispositif d’ajustement de couple décrit ci-dessus.

[0026] (9) Il est prévu une pièce d’horlogerie mécanique qui inclut le dispositif d’ajustement de couple décrit ci-dessus.

[0027] Le dispositif d’ajustement de couple décrit ci-dessus peut déduire la quantité d’armage du ressort d’ajustement de couple. Par conséquent, il est possible de prévoir un mouvement hautement précis et une pièce d’horlogerie mécanique qui sont réglés pour avoir une marche prédéterminée.

[0028] De plus, le dispositif d’ajustement de couple décrit ci-dessus a l’excellente efficacité volumétrique. Par conséquent, il est possible de créer un mouvement et une pièce d’horlogerie mécanique miniaturisés.

[0029] Selon le dispositif d’ajustement de couple, l’unité de maintien de quantité d’armage qui tient la quantité d’armage du ressort d’ajustement de couple et l’unité d’affichage de quantité d’armage qui affiche la quantité d’armage sont prévues. Par conséquent, il est possible de déduire de manière objective la quantité d’armage du ressort d’ajustement de couple. En conséquence, il est possible de régler le ressort d’ajustement de couple pour avoir la quantité d’armage prédéterminée. En outre, si la mesure de l’angle d’oscillation du balancier est utilisée en combinaison, il est possible de découvrir de manière fiable le problème du rouage de finissage ou de l’échappement.

[0030] En outre, l’unité de maintien de quantité d’armage qui tient la quantité d’armage du ressort d’ajustement de couple et le mécanisme de commutation d’énergie sont prévus. En conséquence, il est possible de passer automatiquement de la transmission du couple d’actionnement ou du couple d’armage périodique quand la pièce d’horlogerie mécanique est actionnée à la transmission du couple d’ajustement de quantité d’armage depuis le mécanisme d’ajustement de quantité d’armage quand la pièce d’horlogerie mécanique est arrêtée. Par conséquent, il n’est pas nécessaire de créer le mécanisme pour déconnecter le mécanisme d’ajustement de quantité d’armage et le rouage de finissage l’un de l’autre, permettant de cette manière l’excellente efficacité volumétrique.

BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS

[0031] <tb>La fig. 1<SEP>est une vue de face d’un côté arrière d’une pièce d’horlogerie mécanique 1. <tb>La fig. 2<SEP>est une vue explicative d’un dispositif d’ajustement de couple 6 selon un premier mode de réalisation et est une vue de face dans l’état sans pont de rouage de finissage du côté avant d’un mouvement 5. <tb>La fig. 3<SEP>est une vue explicative du dispositif d’ajustement de couple 6 selon le premier mode de réalisation et est une vue en coupe de côté prise le long de la ligne A1–O–P–Q–A2 à la fig. 2 . <tb>La fig. 4<SEP>est une vue explicative d’un corps principal de dispositif d’ajustement de couple 60 et est une vue en coupe de côté prise le long de la ligne B1–O–Q–B2 à la fig. 2 . <tb>La fig. 5<SEP>est une vue explicative d’un mécanisme d’ajustement de quantité d’armage 80 et est une vue en coupe de côté prise le long de la ligne C1–C1 à la fig. 2 . <tb>La fig. 6<SEP>est une vue explicative d’un mécanisme d’engrenage planétaire 90 et est une vue en coupe de côté prise le long de la ligne C1–C2 à la fig. 2 . <tb>La fig. 7<SEP>est une vue explicative d’un dispositif d’engrenage différentiel 190 selon un premier exemple de modification du premier mode de réalisation et est une vue en coupe de côté dans une région correspondant à la ligne C1–C1 à la fig. 2 . <tb>La fig. 8<SEP>est une vue explicative d’un mécanisme d’ajustement de quantité d’armage 180 selon un deuxième exemple de modification du premier mode de réalisation, la fig. 8a est une vue en coupe de côté dans la région correspondant à la ligne C1–C1 à la fig. 2 , et la fig. 8b est une vue de face d’une unité de maintien de quantité d’armage 80b. <tb>La fig. 9<SEP>est une vue explicative d’un dispositif d’ajustement de couple 206 selon un second mode de réalisation et est une vue en coupe de côté dans une région correspondant à la ligne A1–O–P–A2 à la fig. 2 . <tb>La fig. 10<SEP>est une vue explicative d’un dispositif d’ajustement de couple 306 selon un troisième mode de réalisation et est une vue de face dans l’état sans pont de rouage de finissage du côté avant d’un mouvement. <tb>La fig. 11<SEP>est un graphique illustrant la relation entre le couple de ressort moteur et la marche.

DESCRIPTION DÉTAILLÉE DES MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS

[0032] Ci-après, un mode de réalisation de la présente invention sera décrit en référence aux dessins accompagnants.

(Pièce d’horlogerie)

[0033] En général, on se réfère à un corps de machine incluant la partie motrice d’une pièce d’horlogerie comme à un «mouvement». On se réfère à l’état du produit fini avec un cadran et des aiguilles attachés au mouvement et avec le mouvement placé dans un boîtier de pièce d’horlogerie comme à un «assemblage complet» de la pièce d’horlogerie. Entre les deux côtés d’une platine principale qui forme la base de la pièce d’horlogerie, on se réfère au côté ayant un verre du boîtier de pièce d’horlogerie, c’est-à-dire, le côté ayant le cadran comme à un «côté arrière», un «côté de verre» ou un «côté de cadran» du mouvement. Entre deux côtés de la platine principale, on se réfère au côté ayant un couvercle arrière du boîtier de pièce d’horlogerie, c’est-à-dire, le côté opposé au cadran comme à un «côté avant» ou un «côté de couvercle arrière» du mouvement.

[0034] La fig. 1 est une vue de face du côté arrière de l’assemblage complet d’une pièce d’horlogerie mécanique 1. L’assemblage complet de la pièce d’horlogerie mécanique 1 inclut un cadran 2 incluant une échelle 3 indiquant une information relative au temps. De plus, l’assemblage complet de la pièce d’horlogerie mécanique 1 est muni des aiguilles 4 incluant une aiguille des heures 4a indiquant les heures, une aiguille des minutes 4b indiquant les minutes et une aiguille de secondes 4c indiquant les secondes.

[0035] La fig. 2 est une vue explicative d’un dispositif d’ajustement de couple 6 selon un premier mode de réalisation et est une vue de face de l’état sans pont de rouage de finissage du côté avant du mouvement 5. La fig. 3 est une vue en coupe de côté prise le long de la ligne A1–O–P–Q–A2 à la fig. 2 . Aux fig. 2 et 3 , certains composants de pièce d’horlogerie qui forment le mouvement 5 ne sont pas illustrés pour une compréhension facile des dessins. Comme illustré à la fig. 2 , le mouvement 5 de la pièce d’horlogerie mécanique inclut un ressort moteur primaire (non illustré) qui est agencé à l’intérieur d’une roue de barillet 10 et qui sert de source d’énergie; un rouage de finissage (roue de barillet 10, mobile de centre 20, troisième mobile 30 et deuxième mobile 40) qui transmet l’énergie du ressort moteur primaire; un échappement 50 (roue d’échappement 51 et ancre 56) qui active par intermittence le rouage de finissage; et un régulateur de vitesse (balancier 58) qui active périodiquement l’échappement 50. Comme illustré à la fig. 3 , ces éléments sont agencés entre une platine principale 8 qui forme la base et un pont de rouage de finissage 9 agencé faisant face à la platine principale 8.

[0036] Le ressort moteur primaire est agencé à l’intérieur d’un barillet de la roue de barillet 10.

[0037] Comme illustré à la fig. 3 , la roue de barillet 10 inclut une roue de barillet 14 sur une périphérie externe d’un tambour de barillet. Le mobile de centre 20 inclut un pignon de centre 22 engrenant avec la roue de barillet 14 et une roue de centre 24 lié au pignon de centre 22. Le troisième mobile 30 inclut un troisième pignon 32 engrenant avec la roue de centre 24 et une troisième roue 34 liée au troisième pignon 32. Le deuxième mobile 40 inclut un deuxième pignon 42 engrenant avec la troisième roue 34 et une deuxième roue 44 lié au deuxième pignon 42. La roue de barillet 10 vers le deuxième mobile 40 configure un rouage de finissage augmentant la vitesse qui augmente la vitesse de rotation en transmettant l’énergie du ressort moteur primaire. Le deuxième mobile 40 correspond à l’aiguille des secondes 4c sur la fig. 1 .

[0038] Comme illustré à la fig. 3 , la roue d’échappement 51 inclut un pignon d’échappement 52 engrenant avec la deuxième roue 44 et une roue d’échappement 54 lié au pignon d’échappement 52. Comme illustré à la fig. 2 , l’ancre 56 inclut une paire de palettes 57 venant en prise avec une dent de la roue d’échappement 54. Le balancier 58 inclut un ressort spiral 59.

[0039] Comme illustré à la fig. 2 , la roue d’échappement 51 est arrêtée temporairement lorsqu’une palette 57 de l’ancre 56 vient en prise avec la dent de la roue d’échappement 54. Si le balancier 58 tourne en raison d’une dilatation et d’une contraction du ressort spiral 59 depuis cet état, une cheville de plateau fixée à l’arbre de balancier tourne l’ancre 56. De cette manière, une palette 57 de l’ancre 56 est détachée de la roue d’échappement 54 et l’échappement 54 tourne vers une position pour venir en prise avec l’autre palette 57 de l’ancre 56. Ce mouvement de rotation intermittent de la roue d’échappement 54 incite l’échappement 50 à actionner par intermittence le rouage de finissage. De plus, puisque le balancier 58 tourne périodiquement et oscille, le régulateur de vitesse actionne périodiquement l’échappement 50.

[0040] Comme décrit ci-dessus, quand une palette 57 de l’ancre la 56 est détachée de la roue d’échappement 54, la roue d’échappement 54 pousse sa palette 57 pour que l’ancre 56 soulève le balancier 58. De cette manière, un couple d’actionnement est appliqué depuis la roue d’échappement 54 vers le balancier 58, maintenant de cette manière une oscillation rotationnelle du balancier 58.

(Premier mode de réalisation, dispositif d’ajustement de couple 6)

[0041] Comme illustré à la fig. 3 , si le couple d’actionnement transmis depuis la roue de barillet 10 vers l’échappement 50 fluctue en réponse au désarmage du ressort moteur primaire, l’angle d’oscillation du balancier varie et la marche de la pièce d’horlogerie varie. Pour supprimer les fluctuations dans le couple d’actionnement, le mouvement 5 inclut le dispositif d’ajustement de couple 6 ayant un ressort moteur secondaire (ressort d’ajustement de couple) 65 inséré dans le rouage de finissage entre la roue de barillet 10 et l’échappement 50.

[0042] Le dispositif d’ajustement de couple 6 inclut un corps principal de dispositif d’ajustement de couple 60 muni du ressort moteur secondaire 65; un échappement d’ajustement de couple 70 qui contrôle l’actionnement du corps principal de dispositif d’ajustement de couple 60: un mécanisme d’ajustement de quantité d’armage 80 qui ajuste la quantité d’armage du ressort moteur secondaire 65; et un mécanisme de commutation d’énergie (mécanisme d’engrenage planétaire 90) qui est inséré dans le rouage de finissage et qui est connecté au mécanisme d’ajustement de quantité d’armage 80. Dans le premier mode de réalisation, le corps principal de dispositif d’ajustement de couple 60 est inséré dans le deuxième 40 et le mécanisme de commutation d’énergie est inséré dans le troisième mobile 30.

(Corps principal du dispositif d’ajustement de couple 60)

[0043] La fig. 4 est une vue explicative du corps principal de dispositif d’ajustement de couple 60 et est une vue en coupe de côté prise le long de la ligne B1–O–Q–B2 à la fig. 2 . A la fig. 4 , des éléments qui tournent en monobloc ont la même hachure. Comme illustré à la fig. 4 , le corps principal du dispositif d’ajustement de couple 60 inclut le ressort moteur secondaire (ressort d’ajustement de couple) 65; la roue à rochet (roue d’ajustement de couple du côté de roue de barillet) 64 à laquelle la partie d’extrémité périphérique externe (première partie d’extrémité) du ressort moteur secondaire 65 est connectée; et la roue de sortie (roue d’ajustement de couple du côté d’échappement) 66 à laquelle la partie d’extrémité périphérique interne (deuxième partie d’extrémité) du ressort moteur secondaire 65 est connectée.

[0044] La roue à rochet 64 est fixée au deuxième pignon 42, et est rotative par rapport à l’axe 41 du deuxième mobile 40 avec le deuxième pignon 42. Un rochet est formé sur une périphérie externe de la roue à rochet 64.

[0045] La roue de sortie 66 est fixé à l’axe 41 du deuxième mobile 40 et fonctionne comme la deuxième roue décrite ci-dessus 44.

[0046] Dans le ressort moteur secondaire 65, une partie d’extrémité périphérique externe est fixée à la roue à rochet 64 par un premier élément de fixation 64f et une partie d’extrémité périphérique interne est fixée à l’axe 41 du deuxième mobile 40 par un deuxième élément de fixation 61. De cette manière, la partie d’extrémité périphérique interne du ressort moteur secondaire 65 est connectée à la roue de sortie 66.

(Échappement d’ajustement de couple 70)

[0047] Comme illustré à la fig. 2 , l’échappement d’ajustement de couple 70 inclut une came 72 liée à la roue d’échappement 51; un suiveur de came 74 lié à la came 72; un levier 76 connecté au suiveur de came 74; et une paire de palettes 77 fixée au levier 76 et venant en prise avec le rochet de la roue à rochet 64.

[0048] La came 72 est fixée coaxialement à l’axe de la roue d’échappement 51. La came 72 est formée pour avoir une forme substantiellement polygonale dans une vue de face. En particulier, la came 72 est formée dans une forme substantiellement polygonale ayant un nombre quelconque de sommets (dans le présent mode de réalisation, une forme substantiellement triangulaire).

[0049] Le suiveur de came 74 inclut une paire de fourches avec la came 72 interposée entre elles dans une vue de face. Des extrémités de la paire de fourches sont agencées sur une périphérie externe de la came 72 pour avoir le centre de la came 72 interposé entre elles. La distance entre la paire de fourches est formée pour être plus petite que deux fois la distance entre le centre de la came 72 et un sommet périphérique externe. Le suiveur de came 74 est formé pour être rotatif autour d’un essieu 75 qui est agencé séparé de l’axe de la roue d’échappement 51.

[0050] Le levier 76 est connecté au suiveur de came 74, et est formé pour être rotatif autour de l’essieu 75 avec le suiveur de came 74. Le levier 76 inclut une paire de bras s’étendant radialement avec l’essieu 75 interposé entre eux dans une vue de face. Les palettes 77 sont fixées respectivement aux pointes de la paire de bras. Les palettes 77 sont formées pour pouvoir venir en prise avec le rochet de la roue à rochet 64.

[0051] L’actionnement du corps principal du dispositif d’ajustement de couple 60 et de l’échappement d’ajustement de couple 70 seront décrits.

[0052] Le ressort moteur secondaire 65 est armé à l’avance par une quantité prédéterminée. Si une palette 77 du levier 76 vient en prise avec la roue à rochet 64, la rotation de la roue à rochet 64 est arrêtée temporairement. Dans cet état, puisque la roue de sortie 66 tourne en raison du désarmage du ressort moteur secondaire 65, le couple d’actionnement est alimenté depuis le ressort moteur secondaire 65 vers l’échappement 50 par la roue de sortie 66. Ceci actionne la pièce d’horlogerie mécanique.

[0053] Suite à la rotation de la roue d’échappement 51 de l’échappement 50, la came 72 tourne. Suite à la rotation de la came 72, le suiveur de came 74 tourne de manière réciproque autour de l’essieu 75. Si le levier 76 tourne autour de l’essieu 75 en étant lié au suiveur de came 74, une palette 77 du levier 76 est détachée de la roue à rochet 64, permettant de cette manière à la roue à rochet 64 de tourner. Puisque le couple d’armage périodique est transmis à la roue à rochet 64 depuis le ressort moteur primaire, le couple d’armage périodique incite la roue à rochet 64 à tourner, armant de cette manière le ressort moteur secondaire 65 dans un espace avec la roue de sortie 66. Par la suite, pendant une période jusqu’à ce que l’autre palette 77 du levier 76 vienne en prise avec la roue à rochet 64 pour arrêter la rotation de la roue à rochet 64, le ressort moteur secondaire 65 est armé par une quantité prédéterminée. La quantité prédéterminée est réglée à une telle quantité pour permettre au ressort moteur secondaire 65 d’être désarmé jusqu’à ce que le ressort moteur secondaire 65 soit armé à nouveau.

[0054] De cette manière, puisque le ressort moteur secondaire 65 est armé périodiquement par la quantité prédéterminée, le ressort moteur secondaire 65 est autorisé à tenir une quantité d’armage substantiellement constante. Un couple d’actionnement substantiellement constant est alimenté depuis le ressort moteur secondaire 65 à l’échappement 50 et le régulateur de vitesse (balancier 58). Donc, le régulateur de vitesse peut actionner l’échappement 50 à un cycle constant. Ceci peut améliorer la précision de la pièce d’horlogerie. D’ailleurs, puisque l’échappement 50 est actionné au cycle constant, l’échappement d’ajustement de couple 70, en étant lié à l’échappement 50, est aussi actionné au cycle constant. Ceci permet au ressort moteur secondaire 65 d’être armé au cycle constant, améliorant en outre de cette manière la précision de la pièce d’horlogerie.

[0055] Lorsque le ressort moteur primaire est complètement désarmé, le ressort moteur secondaire 65 ne peut pas être armé. Il est préférable de créer un mécanisme qui régule la quantité de désarmage du ressort moteur secondaire 65 pour ne pas inciter le ressort moteur secondaire 65 à être complètement désarmé même dans ce cas. Comme exemple du mécanisme, on peut considérer un mécanisme qui régule la rotation relative de la roue à rochet 64 et la roue de sortie 66. Cependant, pendant l’ajustement de la quantité d’armage du ressort moteur secondaire 65 qui sera décrit plus tard, le mécanisme est formé pour permettre la rotation relative de la roue à rochet 64 et de la roue de sortie 66.

(Mécanisme d’ajustement de quantité d’armage 80)

[0056] La fig. 11 est un graphique illustrant la relation entre le couple de ressort moteur et la marche. En général, la marche de la pièce d’horlogerie mécanique varie en réponse au couple principal de ressort et de plus, une différence liée à la position est présente dans la marche de la pièce d’horlogerie mécanique. Dans la position où le cadran est fait faire face vers le haut ou vers le bas (position horizontale), la marche varie légèrement par rapport au couple de ressort moteur. Cependant, dans la position où la couronne d’armage est fait faire face vers le haut ou vers le bas (position verticale), la marche varie légèrement par rapport au couple de ressort moteur. A la fig. 11 , quand le couple de ressort moteur est situé près d’une région R, les marches de la position horizontale et de la position verticale sont égales l’une à l’autre. Cependant, quand le couple de ressort moteur est situé près d’une région S, la marche de la position verticale est réduite grandement comparée à la marche de la position horizontale.

[0057] Comme illustré à la fig. 3 , dans le dispositif d’ajustement de couple 6 incluant le ressort moteur secondaire 65, le ressort moteur secondaire 65 est tenu pour avoir la quantité d’armage substantiellement constante. Donc, le couple d’actionnement (couple de ressort moteur) est substantiellement constant. Par conséquent, pour installer la différence liée à la position dans une fourchette prédéterminée, il est important de régler le ressort moteur secondaire 65 pour avoir la quantité d’armage prédéterminée pour qu’un couple d’actionnement prédéterminé soit alimenté par le ressort moteur secondaire 65. Lors de la fabrication de la pièce d’horlogerie mécanique, il peut aussi être considéré de régler le ressort moteur secondaire 65 pour avoir la quantité d’armage prédéterminée pendant la fabrication en insérant le ressort moteur secondaire 65 entre la roue à rochet 64 et la roue de sortie 66 lorsque la roue à rochet 64 et la roue de sortie 66 sont agencées pour avoir une différence de phase prédéterminée. Cependant, le travail associé est difficile. Par conséquent, le dispositif d’ajustement de couple 6 inclut le mécanisme d’ajustement de quantité d’armage 80 qui ajuste la quantité d’armage du ressort moteur secondaire 65 après la fabrication de la pièce d’horlogerie mécanique.

[0058] La fig. 5 est une vue explicative du mécanisme d’ajustement de quantité d’armage 80 et est une vue en coupe de côté prise le long de la ligne C1–C1 à la fig. 2 . Le mécanisme d’ajustement de quantité d’armage 80 illustré à la fig. 5 inclut une unité d’ajustement de quantité d’armage 80a (vis d’ajustement de quantité d’armage 81, une première roue d’ajustement de quantité d’armage 82 et une deuxième roue d’ajustement de quantité d’armage 84) à laquelle un couple d’ajustement de quantité d’armage est saisi et transmis; une unité de maintien de quantité d’armage 80b (ressort de freinage 85) qui tient la quantité d’armage du ressort moteur secondaire; et une unité d’affichage de quantité d’armage 80c (pointeur d’affichage de quantité d’armage 86 et une échelle d’affichage de quantité d’armage 87) qui affiche la quantité d’armage du ressort moteur secondaire.

[0059] L’unité d’ajustement de quantité d’armage 80a inclut la vis d’ajustement de quantité d’armage 81, la première roue d’ajustement de quantité d’armage 82 et la deuxième roue d’ajustement de quantité d’armage 84. Une partie de rainure venant en prise avec un outil d’ajustement de quantité d’armage est formée sur une surface supérieure de la vis d’ajustement de quantité d’armage 81. La vis d’ajustement de quantité d’armage 81 est fixée à la première roue d’ajustement de quantité d’armage 82 et la première roue d’ajustement de quantité d’armage 82 s’engrène avec la deuxième roue d’ajustement de quantité d’armage 84. La deuxième roue d’ajustement de quantité d’armage 84 est connectée au mécanisme d’engrenage planétaire 90 inséré dans le troisième mobile 30. La vis d’ajustement de quantité d’armage 81, la première roue d’ajustement de quantité d’armage 82 et la deuxième roue d’ajustement de quantité d’armage 84 sont agencées entre le pont de rouage de finissage 9 et le pont de rouage de finissage d’ajustement de quantité d’armage 89.

[0060] L’unité de maintien de quantité d’armage 80b inclut le ressort de freinage 85. Une partie périphérique interne du ressort de freinage 85 est fixée coaxialement à la deuxième roue d’ajustement de quantité d’armage 84. Une partie périphérique externe du ressort de freinage 85 est formée pour être séparée de la deuxième roue d’ajustement de quantité d’armage 84 dans la direction axiale. Le ressort de freinage 85 est déformé élastiquement dans la direction axiale d’une telle manière que le pont de rouage de finissage 9 presse la partie périphérique externe du ressort de freinage 85 dans la direction axiale. De cette manière, le couple de friction est appliqué à la deuxième roue d’ajustement de quantité d’armage 84 depuis le rouage de finissage 9 par le ressort de freinage 85 pour réguler la rotation de la deuxième roue d’ajustement de quantité d’armage 84. Donc, la quantité d’armage du ressort moteur secondaire est tenue. Si le couple d’ajustement de quantité d’armage qui excède le couple de friction est appliqué, la deuxième roue d’ajustement de quantité d’armage 84 tourne. Par conséquent, il est possible d’ajuster la quantité d’armage du ressort moteur secondaire.

[0061] L’unité d’affichage de quantité d’armage 80c inclut l’aiguille d’affichage de quantité d’armage 86 et l’échelle d’affichage de quantité d’armage 87. L’aiguille d’affichage de quantité d’armage 86, ayant un côté d’extrémité de base fixé à un essieu de la deuxième roue d’ajustement de quantité d’armage 84 et un côté de sommet formé dans une forme d’aiguille, est agencé le long d’une surface du pont de rouage de finissage 9. L’échelle d’affichage de quantité d’armage 87 est formée sur la surface du pont de rouage de finissage 9. Comme illustré à la fig. 2 , l’échelle d’affichage de quantité d’armage 87 est agencée le long d’une trajectoire du sommet de l’aiguille d’affichage de quantité d’armage 86. L’échelle d’affichage de quantité d’armage 87 inclut une grande échelle formée à un intervalle angulaire prédéterminé et une petite échelle formée entre les grandes échelles. Un zéro (0) est affiché sur la grande échelle de référence qui est une position de référence. Quand ils sont vus depuis la grande échelle de référence, les signes +1, +2, etc. sont affichés séquentiellement sur la grande échelle de côté dans la direction circonférentielle, et les signes –1, –2, etc. sont affichés séquentiellement sur l’autre grande échelle de côté dans la direction circonférentielle. L’unité d’affichage de quantité d’armage 80c peut être substituée avec la vis d’ajustement de quantité d’armage 81 de l’unité d’ajustement de quantité d’armage 80a. Même dans ce cas, il est possible d’afficher la quantité d’armage du ressort moteur secondaire en utilisant une direction étendue de la partie de rainure sur la surface supérieure de la vis d’ajustement de quantité d’armage 81.

[0062] En revenant à la fig. 5 , un procédé d’ajustement de la quantité d’armage du ressort moteur secondaire utilisant le mécanisme d’ajustement de quantité d’armage 80 sera décrit. La quantité d’armage du ressort moteur secondaire est ajustée quand la pièce d’horlogerie mécanique est arrêtée, avant la livraison ou pendant la maintenance. Premièrement, l’outil d’ajustement de quantité d’armage vient en prise avec la rainure de la vis d’ajustement de quantité d’armage 81 et le couple d’ajustement de quantité d’armage est appliqué à la vis d’ajustement de quantité d’armage 81 pour tourner la vis d’ajustement de quantité d’armage 81. Le couple d’ajustement de quantité d’armage est transmis depuis la vis d’ajustement de quantité d’armage 81 à la première roue d’ajustement de quantité d’armage 82 et la deuxième roue d’ajustement de quantité d’armage 84 pour tourner la deuxième roue d’ajustement de quantité d’armage 84. Par ailleurs, le couple d’ajustement de quantité d’armage est transmis de la deuxième roue d’ajustement de quantité d’armage 84 à la roue à rochet par le mécanisme d’engrenage planétaire 90, et la roue à rochet tourne pour armer le ressort moteur secondaire. Ensuite, il est possible d’ajuster la quantité d’armage du ressort moteur secondaire d’une telle manière que la vitesse de rotation de la vis d’ajustement de quantité d’armage 81 est ajustée en utilisant l’outil d’ajustement de quantité d’armage.

[0063] Ici, suite à la rotation de la vis d’ajustement de quantité d’armage 81, la deuxième roue d’ajustement de quantité d’armage 84 tourne et l’aiguille d’affichage de quantité d’armage 86 fixée à la deuxième roue d’ajustement de quantité d’armage 84 tourne. Ensuite, la quantité d’armage du ressort moteur secondaire est affichée par l’échelle d’affichage de quantité d’armage 87 indiquée par i’aiguille d’affichage de quantité d’armage 86. De cette manière, il est possible de déduire objectivement la quantité d’armage du ressort moteur secondaire sans se fier à l’intuition du travailleur. Par conséquent, il est possible de régler le ressort moteur secondaire pour avoir la quantité d’armage prédéterminée.

[0064] Plus spécifiquement, un tableau de correspondance est préparé pour l’échelle d’affichage de quantité d’armage 87 et la sortie de couple d’actionnement depuis le ressort moteur secondaire quand le ressort moteur secondaire est armé vers l’échelle d’affichage de quantité d’armage 87. Ensuite, le couple de ressort moteur qui réalise la différence liée à la position désirée est obtenu depuis le graphique de la fig. 11 . Ensuite, l’échelle d’affichage de quantité d’armage 87 qui réalise le couple de ressort moteur est obtenue par le tableau de correspondance décrit ci-dessus. Ensuite, le ressort moteur secondaire 65 est armé pour que l’aiguille d’affichage de quantité d’armage 86 indique l’échelle d’affichage de quantité d’armage 87. De cette manière, il est possible de régler le ressort moteur secondaire pour avoir la quantité d’armage prédéterminée qui réalise la différence liée à la position désirée.

[0065] Par casualité, il y a une corrélation entre la quantité d’armage du ressort moteur secondaire, le couple de ressort moteur, l’angle d’oscillation du balancier et la différence liée à la position de la marche. Par conséquent, un procédé peut être considéré où la quantité d’armage du ressort moteur secondaire est ajusté pour avoir l’angle d’oscillation du balancier qui réalise la différence liée à la position désirée lors de la mesure de l’angle d’oscillation du balancier. Si la quantité d’armage du ressort moteur secondaire est augmentée davantage, l’angle d’oscillation du balancier devient plus grand. En revanche, s’il y a un problème dans le rouage de finissage ou dans l’échappement, l’angle d’oscillation du balancier devient plus petit. Par conséquent, dans certains cas, les angles d’oscillation du balancier peuvent être équivalents l’un à l’autre dans la situation quand le ressort moteur secondaire est armé pour avoir plus d’une valeur prédéterminée lorsqu’il y a un problème dans le rouage de finissage ou dans l’échappement et la situation quand le ressort moteur secondaire est armé pour avoir la valeur prédéterminée. En conséquence, il est difficile de régler le ressort moteur secondaire pour avoir la quantité d’armage prédéterminée même en mesurant l’angle d’oscillation du balancier. De plus, il est difficile de trouver le problème dans le rouage de finissage ou dans l’échappement.

[0066] En revanche, selon le présent mode de réalisation, il est possible de déduire objectivement la quantité d’armage du ressort moteur secondaire. Donc, il est possible de régler le ressort moteur secondaire pour avoir la quantité d’armage prédéterminée. De plus, quand l’angle d’oscillation du balancier est plus petit que la valeur prédéterminée bien que le ressort moteur secondaire soit réglé pour avoir la quantité d’armage prédéterminée, il est possible de déterminer qu’il y a un problème dans le rouage de finissage ou dans l’échappement. Par conséquent, il est possible de découvrir de manière fiable le problème dans le rouage de finissage ou dans l’échappement.

(Mécanisme de commutation d’énergie, mécanisme d’engrenage planétaire 90)

[0067] Comme illustré à la fig. 5 , tandis que le mécanisme d’ajustement de quantité d’armage 80 transmet le couple d’ajustement de quantité d’armage au ressort moteur secondaire, le ressort moteur primaire décrit ci-dessus transmet également le couple d’armage périodique au ressort moteur secondaire. Par conséquent, le dispositif d’ajustement de couple inclut le mécanisme de commutation d’énergie qui change automatiquement le couple qui est transmis au ressort moteur secondaire. Le mécanisme de commutation d’énergie (mécanisme d’engrenage planétaire 90) inclut un premier essieu (première roue solaire 92a) connecté à la roue de barillet avec le ressort moteur primaire, un deuxième essieu (deuxième roue solaire 92b) connecté au mécanisme d’ajustement de quantité d’armage 80, et un troisième essieu (porte-satellite 94) connecté à la roue à rochet à laquelle la partie d’extrémité du ressort moteur secondaire est fixée. La combinaison du premier essieu, du deuxième essieu et du troisième essieu dans le mécanisme de commutation d’énergie avec la roue de barillet, le mécanisme d’ajustement de quantité d’armage 80 et la roue à rochet qui relient des destinations n’est pas limitée à la combinaison décrite ci-dessus. N’importe quelle combinaison est acceptable.

[0068] Le premier mode de réalisation inclut le mécanisme d’engrenage planétaire 90 ainsi que le mécanisme de commutation d’énergie.

[0069] La fig. 6 est une vue explicative du mécanisme d’engrenage planétaire 90 et est une vue en coupe de côté prise le long de la ligne C1–C2 à la fig. 2 . A la fig. 6 , des éléments qui tournent en monobloc ont la même hachure. Comme illustré à la fig. 6 , le mécanisme d’engrenage planétaire 90 inclut une première roue solaire 92a connectée à la roue de barillet (par l’autre élément), une deuxième roue solaire 92b connectée au mécanisme d’ajustement de quantité d’armage 80, un porte-satellite 94 connecté à la roue à rochet 64, et une roue planétaire 93 supportée par le porte-satellite 94. Soit la première roue solaire 92a, soit la deuxième roue solaire 92b peuvent être réglées pour représenter la roue solaire et l’autre des deux peut alors être réglée pour être l’engrenage interne.

[0070] La première roue solaire 92a est fixée au troisième pignon 32. La deuxième roue solaire 92b est formée pour être rotative par rapport à l’axe 31 du troisième mobile 30. Le porte-satellite 94 est formé pour être rotatif par rapport à l’axe 31 du troisième mobile 30 et fonctionne comme la troisième roue décrite ci-dessus 34. Le porte-satellite 94 supporte une pluralité de roues planétaires 93 en rotation. A la fig. 2 , seulement une roue planétaire 93 est illustrée pour une compréhension facile du dessin. Comme illustré à la fig. 6 , la roue planétaire 93 inclut une première roue planétaire 93a engrenant avec la première roue solaire 92a et une deuxième roue planétaire 93b engrenant avec la deuxième roue solaire 92b. La première roue planétaire 93a et la deuxième roue planétaire 93b sont fixées l’une à l’autre par un essieu qui pénètre le porte-satellite 94.

[0071] L’actionnement du mécanisme d’engrenage planétaire 90 sera décrit.

[0072] Premièrement, l’actionnement sera décrit où le couple d’armage périodique est transmis depuis le ressort moteur primaire vers le ressort moteur secondaire pendant l’actionnement de la pièce d’horlogerie mécanique. Pendant l’actionnement de la pièce d’horlogerie mécanique, le ressort de freinage 85 du mécanisme d’ajustement de quantité d’armage 80 illustré à la fig. 5 régule la rotation de la deuxième roue d’ajustement de quantité d’armage 84. Par conséquent, la rotation est aussi régulée dans la deuxième roue solaire 92b du mécanisme d’engrenage planétaire 90.

[0073] En revanche, pendant l’actionnement de la pièce d’horlogerie mécanique, le couple d’armage périodique du ressort primaire est alimenté par la roue de centre 24 vers le troisième pignon 32, et le troisième pignon 32 et la première roue solaire 92a tournent. Suite à la rotation de la première roue solaire 92a, la roue planétaire 93 s’articule lorsqu’elle tourne. Donc, la roue planétaire 93 et le porte-satellite 94 tournent. De cette manière, comme illustré à la fig. 3 , le couple d’armage périodique est transmis depuis le porte-satellite 94 (troisième roue 34) vers la roue à rochet 64 et le ressort moteur secondaire 65 par le deuxième pignon 42.

[0074] Ensuite, l’actionnement sera décrit où le couple d’ajustement de quantité d’armage est transmis depuis le mécanisme d’ajustement de quantité d’armage 80 vers le ressort moteur secondaire quand la pièce d’horlogerie mécanique est arrêtée. Quand la pièce d’horlogerie mécanique est arrêtée, la rotation est régulée dans la roue de centre 24 illustrée à la fig. 5 . Donc, la rotation est également régulée dans la première roue solaire 92a du mécanisme d’engrenage planétaire 90.

[0075] En revanche, si le couple d’ajustement de quantité d’armage est alimenté depuis la deuxième roue d’ajustement de quantité d’armage 84 du mécanisme d’ajustement de quantité d’armage 80 vers la deuxième roue solaire 92b du mécanisme d’engrenage planétaire 90, la deuxième solaire 92b tourne. Suite à la rotation de la deuxième roue solaire 92b, la roue planétaire 93 s’articule quand elle tourne. Donc, le porte-satellite 94 tourne. De cette’ manière, comme illustré à la fig. 3 , le couple d’ajustement de quantité d’armage est transmis depuis le porte-satellite 94 (troisième roue 34) vers la roue à rochet 64 et le ressort moteur secondaire 65 par le deuxième pignon 42.

[0076] Comme illustré à la fig. 5 , le dispositif d’ajustement de couple inclut l’unité de maintien de quantité d’armage 80b qui tient la quantité d’armage du ressort moteur secondaire et le mécanisme d’engrenage planétaire 90. En conséquence, ii est possible de passer automatiquement entre la transmission du couple d’armage périodique du ressort moteur primaire au ressort moteur secondaire quand la pièce d’horlogerie mécanique est actionnée et la transmission du couple d’ajustement de quantité d’armage du mécanisme d’ajustement de quantité d’armage 80 au ressort moteur secondaire quand la pièce d’horlogerie mécanique est arrêtée. Par conséquent, il n’est pas nécessaire de fournir un mécanisme pour déconnecter le mécanisme d’ajustement de quantité d’armage 80 et le rouage de finissage l’un de l’autre, permettant de cette manière une excellente efficacité volumétrique.

(Premier exemple de modification du premier mode de réalisation, dispositif d’engrenage différentiel 190)

[0077] La fig. 7 est une vue explicative d’un dispositif d’engrenage différentiel 190 selon un premier exemple de modification du premier mode de réalisation et est une vue en coupe de côté dans une partie correspondant à la ligne C1-C1 à la fig. 2 . A la fig. 7 , des éléments qui tournent en monobloc ont la même hachure. Le premier mode de réalisation décrit ci-dessus inclut un mécanisme d’engrenage planétaire 90 illustré à la fig. 6 comme mécanisme de commutation d’énergie. Cependant, le premier exemple de modification est différent en ce que le dispositif d’engrenage différentiel 190 illustré à la fig. 7 est prévu comme le mécanisme de commutation d’énergie. En ce qui concerne les éléments avec la même configuration que ceux dans le premier mode de réalisation, leur description détaillée sera omise.

[0078] Comme illustré à la fig. 7 , le dispositif d’engrenage différentiel 190 inclut une première roue latérale 192a fonctionnant comme un premier essieu d’entrée du mécanisme de commutation d’énergie, une deuxième roue latérale 192b fonctionnant comme un deuxième essieu d’entrée, et un porteur 194 fonctionnant comme un essieu de sortie. C’est-à-dire, le dispositif d’engrenage différentiel 190 inclut la première roue latérale 192a connectée à la roue de barillet, la deuxième roue latérale 192b connectée au mécanisme d’ajustement de quantité d’armage 80, le porteur 194 connecté à la roue à rochet 64, et une roue de pignon 193 soutenue par le porteur 194.

[0079] La première roue latérale 192a est fixée au troisième pignon 32. La deuxième roue latérale 192b est fixée au pignon différentiel 191 et est rotative par rapport à l’axe 31 du troisième mobile 30 avec le pignon différentiel 191. Le porteur 194 est formé pour être rotatif par rapport à l’axe 31 du troisième mobile 30 et fonctionne comme la troisième roue 34 décrite ci-dessus. Le porteur 194 soutient une ou plusieurs roues de pignon 193 en rotation. La roue de pignon 193 engrène à la fois avec la première roue latérale 192a et la deuxième roue latérale 192b.

[0080] L’actionnementdu dispositif d’engrenage différentiel 190 sera décrit.

[0081] Premièrement, l’actionnement sera décrit où le couple d’armage périodique est transmis depuis le ressort moteur primaire vers le ressort moteur secondaire pendant l’actionnement de ia pièce d’horlogerie mécanique. Pendant l’actionnement de la pièce d’horlogerie mécanique, la rotation est régulée dans la deuxième roue latérale 192b. En revanche, pendant l’actionnement de la pièce d’horlogerie mécanique, le couple d’armage périodique du ressort moteur primaire est soutenu depuis la roue de centre 24 vers le troisième pignon 32, et le troisième pignon 32 et la première roue latérale 192a tournent. Suite à la rotation de la première roue latérale 192a, la roue de pignon 193 s’articule lorsqu’elle tourne. Donc, la roue de pignon 193 et le porteur 194 tournent. De cette manière, le couple d’armage périodique est transmis depuis le porteur 194 (troisième roue 34) vers la roue à rochet 64 et le ressort moteur secondaire 65 par le deuxième pignon 42 illustré à la fig. 3 .

[0082] Ensuite, l’actionnement sera décrit où le couple d’ajustement de quantité d’armage est transmis depuis le mécanisme d’ajustement de quantité d’armage 80 vers le ressort moteur secondaire quand la pièce d’horlogerie mécanique est arrêtée. Quand la pièce d’horlogerie mécanique est arrêtée, la rotation est régulée dans la première roue latérale 192a. En revanche, si le couple d’ajustement de quantité d’armage est soutenu depuis la deuxième roue d’ajustement de quantité d’armage 84 du mécanisme d’ajustement de quantité d’armage 80 vers la deuxième roue latérale 192b par le pignon différentiel 191 du dispositif d’engrenage différentiel 190, la deuxième roue latérale 192b tourne. Suite à la rotation de la deuxième roue latérale 192b, la roue de pignon 193 s’articule lorsqu’elle tourne. Donc, la roue de pignon 193 et le porteur 194 tournent. De cette manière, le couple d’ajustement de quantité d’armage est transmis depuis le porteur 194 (troisième roue 34) vers la roue à rochet 64 et le ressort moteur secondaire 65 par le deuxième pignon 42 illustré à la fig. 3 .

[0083] Dans le dispositif d’engrenage différentiel 190 du premier exemple de modification illustré à la fig. 7 , similaire au mécanisme d’engrenage planétaire du premier mode de réalisation, il est possible de passer automatiquement entre la transmission du couple d’armage périodique depuis le ressort moteur primaire vers le ressort moteur secondaire quand la pièce d’horlogerie mécanique est actionnée et la transmission du couple d’ajustement de quantité d’armage depuis le mécanisme d’ajustement de quantité d’armage 80 vers le ressort moteur secondaire quand la pièce d’horlogerie mécanique est arrêtée. Par conséquent, il n’est pas nécessaire de prévoir un mécanisme pour déconnecter le mécanisme d’ajustement de quantité d’armage 80 et le rouage de finissage l’un de l’autre, permettant de cette manière une excellente efficacité volumétrique.

(Deuxième exemple de modification du premier mode de réalisation, mécanisme d’ajustement de quantité d’armage 180)

[0084] La fig. 8 est une vue explicative d’un mécanisme d’ajustement de quantité d’armage 180 selon un deuxième exemple de modification du premier mode de réalisation, et la fig. 8a est une vue en coupe de côté dans la région correspondant à la ligne C1–C1 à la fig. 2 . Le mécanisme d’ajustement de quantité d’armage 80 décrit ci-dessus du premier mode de réalisation illustré à la fig. 5 inclut le ressort de freinage 85 comme l’unité de maintien de quantité d’armage 80b. Cependant, le mécanisme d’ajustement de quantité d’armage 180 du deuxième exemple de modification illustré à la fig. 8a est différent en ce qu’un pignon de freinage 186 et un sautoir de freinage 185 sont prévus comme unité de maintien de quantité d’armage 180b. En ce qui concerne les éléments avec la même configuration que ceux dans le premier mode de réalisation, leur description détaillée sera omise.

[0085] Comme illustré à la fig. 8a , l’unité d’ajustement de quantité d’armage 180a inclut une vis d’ajustement de quantité d’armage 181, une première roue d’ajustement de quantité d’armage 182 et une deuxième roue d’ajustement de quantité d’armage 184. La vis d’ajustement de quantité d’armage 181 est formée pour avoir une forme polygonale telle qu’un hexagone avec deux plats dans la largeur, et est formée pour pouvoir venir en prise avec l’outil d’ajustement de quantité d’armage.

[0086] L’unité de maintien de quantité d’armage 180b inclut un pignon de freinage 186 et un sautoir de freinage 185. Le pignon de freinage 186 est fixé coaxialement à la deuxième roue d’ajustement de quantité d’armage 184. Dans le sautoir de freinage 185, la partie d’extrémité de base est fixée au pont de rouage de finissage 9 et la partie de sommet engrène avec le pignon de freinage 186.

[0087] La fig. 8b est une vue de face de l’unité de maintien de quantité d’armage. Le sautoir de freinage 185 est formé d’un matériau de ressort à lamelle pour être déformable élastiquement. Sa partie de sommet engrène avec une partie de dent formée sur une périphérie externe du pignon de freinage 186.

[0088] La partie de sommet du sautoir de freinage 185 engrène avec la partie de dent du pignon de freinage 186, régulant de cette manière la rotation de la deuxième roue d’ajustement de quantité d’armage 184. Donc, la quantité d’armage du ressort moteur secondaire est tenue. Si le couple d’ajustement de quantité d’armage plus grand qu’une valeur prédéterminée est appliqué, la partie de sommet du sautoir de freinage 185 monte sur la partie de dent du pignon de freinage 186, tournant de cette manière le pignon de freinage 186. Ceci incite également la deuxième roue d’ajustement de quantité d’armage 184 à tourner. Par conséquent, il est possible d’ajuster la quantité d’armage du ressort moteur secondaire.

(Deuxième mode de réalisation)

[0089] La fig. 9 est une vue explicative d’un dispositif d’ajustement de couple 206 selon un deuxième mode de réalisation et est une vue en coupe de côté dans la partie correspondant à la ligne A1–0–P–Q–A2 à la fig. 2 . Dans le dispositif d’ajustement de couple 6 décrit ci-dessus du premier mode de réalisation illustré à la fig. 3 , le mécanisme d’engrenage planétaire 90 est inséré dans le troisième mobile 30. Cependant, le dispositif d’ajustement de couple 206 du deuxième mode de réalisation illustré à la fig. 9 est différent en ce que le mécanisme d’engrenage planétaire 290 est inséré dans le deuxième mobile 40. En ce qui concerne les éléments avec la même configuration que ceux dans le premier mode de réalisation, leur description détaillée sera omise.

[0090] Dans le premier mode de réalisation décrit ci-dessus illustré à la fig. 3 , le corps principal du dispositif d’ajustement de couple 60 incluant la roue à rochet 64, le ressort moteur secondaire 65 et la roue de sortie 66 est inséré dans le deuxième mobile 40. Le corps principal du dispositif d’ajustement de couple 60 peut également être inséré dans le mobile de centre 20, le troisième mobile 30, la roue d’échappement 51, etc. qui sont des parties autres que le deuxième mobile 40. Dans le deuxième mode de réalisation illustré à la fig. 9 , le corps principal du dispositif d’ajustement de couple 60 est également inséré dans le deuxième mobile 40.

[0091] En revanche, dans le premier mode de réalisation décrit ci-dessus illustré à la fig. 3 , le mécanisme d’engrenage planétaire 90 comme le mécanisme de commutation d’énergie est inséré dans le troisième mobile 30 du côté du rouage de finissage de la roue de barillet 10 du ressort moteur secondaire 65 (rouage de finissage entre la roue de barillet 10 et la roue à rochet 64). Ce mécanisme de commutation d’énergie peut également être inséré dans des parties autres que le troisième mobile 30 dans le rouage de finissage du côté de roue de barillet. Ce mécanisme de commutation d’énergie est connecté à la roue de barillet 10, la roue à rochet 64 et le mécanisme d’ajustement de quantité d’armage 80 (par l’autre élément).

[0092] En revanche, dans le deuxième mode de réalisation illustré à la fig. 9 , le mécanisme d’engrenage planétaire 290 comme le mécanisme de commutation d’énergie est inséré dans le deuxième mobile 40 du côté de rouage de finissage de l’échappement 50 du ressort moteur secondaire 65 (rouage de finissage entre la roue de sortie 66 et l’échappement 50). Ce mécanisme de commutation d’énergie peut aussi être inséré dans des parties autres que le deuxième mobile 40 dans le rouage de finissage du côté d’échappement. Ce mécanisme de commutation d’énergie est connecté à l’échappement 50, la roue de sortie 66 et le mécanisme d’ajustement de quantité d’armage 80 (par l’autre élément).

[0093] C’est-à-dire, le mécanisme de commutation d’énergie (mécanisme d’engrenage planétaire 290) inclut un premier essieu (première roue solaire 292a) connectée à la roue de sortie 66, un deuxième essieu (deuxième roue solaire 292b) connectée au mécanisme d’ajustement de quantité d’armage 80, et un troisième essieu (porte-satellite 294) connecté à l’échappement 50. Les combinaisons du premier essieu, le deuxième essieu et le troisième essieu dans le mécanisme de commutation d’énergie avec la roue de sortie 66, le mécanisme d’ajustement de quantité d’armage 80 et l’échappement 50 qui sont des destinations connectées ne sont pas limitées à la combinaison décrite ci-dessus. N’importe quelle combinaison est acceptable.

[0094] Le dispositif d’ajustement de couple 206 du deuxième mode de réalisation sera décrit en détail.

[0095] Dans le dispositif d’ajustement de couple 206 illustré à la fig. 9 , la première roue solaire 292a du mécanisme d’engrenage planétaire 290 fonctionne comme la roue de sortie 66 du corps principal du dispositif d’ajustement de couple 60. La première roue solaire 292a est fixée à l’axe 41 du deuxième mobile 40. La deuxième roue solaire 292b est formée pour être rotative par rapport à l’axe 41 du deuxième mobile 40. Le porte-satellite 294 est formé pour être rotatif par rapport à l’axe 41 du deuxième mobile 40, et fonctionne comme la deuxième roue décrite ci-dessus 44. Le porte-satellite 294 soutient une pluralité de roues planétaires 293 en rotation. La roue planétaire 293 inclut une première roue planétaire 293a engrenant avec la première roue solaire 292a et une deuxième roue planétaire 293b engrenant avec la deuxième roue solaire 292b. La première roue planétaire 293a et la deuxième roue planétaire 293b sont fixées l’une à l’autre par un essieu qui pénètre le porte-satellite 294.

[0096] L’actionnement du mécanisme d’engrenage planétaire 290 sera décrit.

[0097] Premièrement, l’actionnement sera décrit où le couple d’actionnement est transmis depuis le ressort moteur secondaire 65 vers l’échappement 50 pendant l’actionnement de la pièce d’horlogerie mécanique. Pendant l’actionnement de la pièce d’horlogerie mécanique, la rotation est régulée dans la deuxième roue solaire 292b du mécanisme d’engrenage planétaire 290.

[0098] En revanche, pendant l’actionnement de la pièce d’horlogerie mécanique, le couple d’actionnement du ressort moteur secondaire 65 est soutenu vers la première roue solaire 292a, et la première roue solaire 292a tourne. Suite à la rotation de la première roue solaire 292a, la roue planétaire 293 s’articule lorsqu’elle tourne. Donc, la roue planétaire 293 et le porte-satellite 294 tournent. De cette manière, le couple d’actionnement est transmis depuis le porte-satellite 294 (deuxième engrenage 44) vers l’échappement 50.

[0099] Ensuite, l’actionnement sera décrit où le couple d’ajustement de quantité d’armage est transmis depuis le mécanisme d’ajustement de quantité d’armage 80 vers le ressort moteur secondaire 65 quand la pièce d’horlogerie mécanique est arrêtée. Quand la pièce d’horlogerie mécanique est arrêtée, la rotation est régulée dans l’échappement 50 et le porte-satellite 294.

[0100] En revanche, si le couple d’ajustement de quantité d’armage est soutenu depuis le mécanisme d’ajustement de quantité d’armage 80 vers la deuxième roue solaire 292b, la deuxième roue solaire 292b tourne. Suite à la rotation de la deuxième roue solaire 292b, la roue planétaire 293 tourne, mais puisque le porte-satellite 294 est arrêté, la roue planétaire 293 ne s’articule pas. Par conséquent, suite à la rotation de la roue planétaire 293, la première roue solaire 292a tourne. La première roue solaire 292a fonctionne comme la roue de sortie 66 du corps principal du dispositif d’ajustement de couple 60. En conséquence, le couple d’ajustement de quantité d’armage est transmis depuis la première roue solaire 292a vers le ressort moteur secondaire 65.

[0101] Le dispositif d’ajustement de couple 206 du deuxième mode de réalisation a un même effet que celui du premier mode de réalisation.

[0102] C’est-à-dire, puisque le mécanisme d’engrenage planétaire 290 est prévu, il est possible de passer automatiquement entre la transmission du couple d’actionnement depuis le ressort moteur secondaire 65 vers l’échappement 50 quand la pièce d’horlogerie mécanique est actionné et la transmission du couple d’ajustement de quantité d’armage depuis le mécanisme d’ajustement de quantité d’armage 80 vers le ressort moteur secondaire 65 quand la pièce d’horlogerie mécanique est arrêtée. Par conséquent, il n’est pas nécessaire de prévoir un mécanisme pour déconnecter le mécanisme d’ajustement de quantité d’armage 80 et le rouage de finissage l’une de l’autre, permettant de cette manière une excellente efficacité volumétrique.

(Troisième mode de réalisation)

[0103] La fig. 10 est une vue explicative d’un dispositif d’ajustement de couple 306 selon un troisième mode de réalisation et est une vue de face dans l’état sans pont de rouage de finissage du côté avant du mouvement. A la fig. 10 , la platine principale et le pont de rouage de finissage ne sont pas illustrés. Dans le dispositif d’ajustement de couple 6 décrit ci-dessus du premier mode de réalisation illustré à la fig. 2 , le corps principal du dispositif d’ajustement de couple 60 inclut la roue à rochet 64. Cependant, le dispositif d’ajustement de couple 306 du troisième mode de réalisation illustré à la fig. 10 est différent en ce que le corps principal du dispositif d’ajustement de couple 360 inclut un volant d’inertie 364. En ce qui concerne les éléments avec la même configuration que ceux dans le premier mode de réalisation, leur description détaillée sera omise.

[0104] Comme illustré à la fig. 10 , le corps principal du dispositif d’ajustement de couple 360 du troisième mode de réalisation inclut un ressort moteur secondaire (ressort d’ajustement de couple) 365, un volant d’inertie (roue d’ajustement de couple du côté de roue de barillet) 364 auquel une partie d’extrémité périphérique externe (première partie d’extrémité) du ressort moteur secondaire 365 est connectée, et une roue de sortie (roue d’ajustement de couple de côté d’échappement) 366 à laquelle une partie d’extrémité périphérique interne (deuxième partie d’extrémité) du ressort moteur secondaire 365 est connectée.

[0105] Le volant d’inertie 364 est formé pour avoir un moment d’inertie plus grand que celui de la roue de sortie 366. Par exemple, une zone d’une partie amincie du volant d’inertie 364 est formée pour être plus petite que celle de la roue de sortie 366, et l’épaisseur du volant d’inertie 364 est formée pour être plus épaisse que celle de la roue de sortie 366.

[0106] Dans la roue de sortie 366, une cheville 366p est érigée en direction du volant d’inertie 364. Le volant d’inertie 364 a un trou 364h dans lequel la cheville 366p est insérée. Le trou 364h est formé pour avoir une taille qui permet à la cheville 366p de se déplacer dans la direction circonférentielle du deuxième mobile 40 dans une gamme prédéterminée. La cheville 366p et le trou 364h régulent la rotation relative de la roue de sortie 366 et du volant d’inertie 364 dans la gamme prédéterminée.

[0107] L’actionnement du corps principal du dispositif d’ajustement de couple 360 du troisième mode de réalisation sera décrit.

[0108] Lorsque la rotation de la roue d’échappement 54 est arrêtée temporairement par l’engagement de l’ancre 56, la cheville 366p de la roue de sortie 366 est en contact avec une partie d’extrémité du trou 364h du volant d’inertie 364.

[0109] Si l’ancre 56 est désengagée, la roue d’échappement 54 et la roue de sortie 366 peuvent tourner. Le désarmage du ressort moteur secondaire 365 incite le couple d’actionnement à être appliqué à la roue de sortie 366, tournant de cette manière la roue de sortie 366. Ensuite, le couple d’actionnement est soutenu depuis la roue de sortie 366 vers l’échappement 50, actionnant de cette manière la pièce d’horlogerie mécanique. Durant une période jusqu’à ce que l’ancre 56 vienne à nouveau en prise avec la roue d’échappement 54, la roue de sortie 366 tourne par un angle prédéterminé.

[0110] En revanche, puisque le couple d’armage périodique est transmis depuis le ressort moteur primaire vers le volant d’inertie 364, le volant d’inertie 364 tourne aussi. Cependant, puisque le volant d’inertie 364 a le moment d’inertie plus grand que celui de la roue de sortie 366, le volant d’inertie 364 commence à tourner plus tard que la roue de sortie 366. C’est-à-dire, le volant d’inertie 364 tourne par intermittence et de manière relative par rapport à la roue de sortie 366. Par conséquent, la cheville 366p de la roue de sortie 366 qui commence à tourner plus tôt est séparée de la partie d’extrémité du trou 364h du volant d’inertie 364. Le volant d’inertie 364 qui commence à tourner plus tard tourne jusqu’à ce que la partie d’extrémité du trou 364h entre en contact avec la cheville 366p. Puisque la roue de sortie 366 tourne par l’angle prédéterminé, le volant d’inertie 364 tourne également par l’angle prédéterminé. Ceci incite le volant d’inertie 364 à armer le ressort moteur secondaire 365 par une quantité prédéterminée entre la roue de sortie 366 et le volant d’inertie 364.

[0111] De cette manière, dans le corps principal du dispositif d’ajustement de couple 360 du troisième mode de réalisation, le ressort moteur secondaire 365 est armé périodiquement par la quantité prédéterminée. En conséquence, le ressort moteur secondaire 365 est tenu pour avoir une quantité d’armage substantiellement constante. Un couple substantiellement constant est soutenu depuis le ressort moteur secondaire 365 vers l’échappement 50 et le régulateur de vitesse (balancier 58). En conséquence, le régulateur de vitesse peut actionner l’échappement 50 à un cycle constant. Ceci peut améliorer la précision de la pièce d’horlogerie. D’ailleurs, puisque l’échappement 50 est actionné au cycle constant, la roue de sortie 366 et le volant d’inertie 364 tournent également par intermittence et de manière relative au cycle constant. Ceci permet au ressort moteur secondaire 365 d’être armé au cycle constant, améliorant en outre de cette manière la précision de la pièce d’horlogerie.

[0112] La portée technique de la présente invention n’est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus et inclut ceux qui ont différentes modifications ajoutées aux modes de réalisation décrits ci-dessus sans s’écarter de l’essentiel de la présente invention. C’est-à-dire, des matériaux spécifiques et des configurations de couche qui sont décrites comme un exemple dans les modes de réalisation sont simplement quelques exemples et peuvent être modifiés de manière appropriée.

[0113] Par exemple, sans être limité à l’échappement en dent de crabe décrit ci-dessus, le mécanisme d’échappement peut utiliser divers mécanismes.

Claims (9)

1. Dispositif d’ajustement de couple (6) comprenant: un ressort d’ajustement de couple (65) inséré dans le rouage de finissage entre la roue de barillet (10) et l’échappement (50) d’une pièce d’horlogerie mécanique (1); une roue d’ajustement de couple du côté d’échappement (50) à laquelle est connectée une première partie d’extrémité du ressort d’ajustement de couple (65) et qui est connectée au rouage de finissage du côté d’échappement (50) plutôt que le ressort d’ajustement de couple (65); une roue d’ajustement de couple du côté de roue de barillet (10) à laquelle est connectée une seconde partie d’extrémité du ressort d’ajustement de couple (65), qui est connectée au rouage de finissage du côté de la roue de barillet (10) plutôt que le ressort d’ajustement de couple (65) et qui tourne de manière intermittente et relative par rapport à la roue d’ajustement de couple du côté d’échappement (50); un mécanisme d’ajustement de quantité d’armage (80) qui ajuste la quantité d’armage du ressort d’ajustement de couple (65); et un mécanisme de commutation d’énergie qui est inséré dans le rouage de finissage du côté de roue de barillet (10) ou dans le rouage de finissage du côté d’échappement (50) et qui est connecté au mécanisme d’ajustement de quantité d’armage (80), dans lequel le mécanisme d’ajustement de quantité d’armage (80) inclut une unité de maintien de quantité d’armage (80b) qui tient la quantité d’armage du ressort d’ajustement de couple (65) et une unité d’affichage de quantité d’armage (80c) qui affiche la quantité d’armage du ressort d’ajustement de couple (65), dans lequel, quand il est inséré dans le rouage de finissage du côté de roue de barillet (10), le mécanisme de commutation d’énergie est connecté à la roue de barillet (10), la roue d’ajustement de couple du côté de roue de barillet (10) et le mécanisme d’ajustement de quantité d’armage (80), et dans lequel, quand il est inséré dans le rouage de finissage du côté d’échappement (50), le mécanisme de commutation d’énergie est connecté à l’échappement (50), la roue d’ajustement de couple du côté d’échappement (50) et le mécanisme d’ajustement de quantité d’armage (80).

2. Dispositif d’ajustement de couple (6) selon la revendication 1, dans lequel le mécanisme d’ajustement de quantité d’armage (80) inclut une roue d’ajustement de quantité d’armage (82, 84) qui ajuste la quantité d’armage du ressort d’ajustement de couple (65), et dans lequel l’unité de maintien de quantité d’armage (80b) inclut un ressort de freinage (85) qui applique un couple de friction à la roue d’ajustement de quantité d’armage (82, 84).

3. Dispositif d’ajustement de couple (6) selon la revendication 1, dans lequel le mécanisme d’ajustement de quantité d’armage (80) inclut une roue d’ajustement de quantité d’armage (82, 84) qui ajuste la quantité d’armage du ressort d’ajustement de couple (65), et dans lequel l’unité de maintien de quantité d’armage (80b) inclut un sautoir de freinage (185) qui régule la rotation de la roue d’ajustement de quantité d’armage (82, 84).

4. Dispositif d’ajustement de couple (6) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le mécanisme de commutation d’énergie est un mécanisme d’engrenage planétaire (90).

5. Dispositif d’ajustement de couple (6) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le mécanisme de commutation d’énergie est un dispositif d’engrenage différentiel (190).

6. Dispositif d’ajustement de couple (6) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant en outre: un échappement (50) d’ajustement de couple qui est lié à l’échappement (50) et qui tourne par intermittence et de manière relative la roue d’ajustement de couple du côté de roue de barillet (10) par rapport à la roue d’ajustement de couple du côté d’échappement (50).

7. Dispositif d’ajustement de couple (6) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant en outre: un volant d’inertie (364) servant de roue d’ajustement de couple du côté de roue de barillet (10), dont le moment d’inertie est plus grand que celui de la roue d’ajustement de couple du côté d’échappement (50).

8. Mouvement (5) comprenant: le dispositif d’ajustement de couple (6) selon la revendication 1.

9. Pièce d’horlogerie mécanique (1) comprenant: le dispositif d’ajustement de couple (6) selon la revendication 1.