CH703190A1

CH703190A1 - Method for installing a track to anchor in a concrete bed and device for its implementation.

Info

Publication number: CH703190A1
Application number: CH00842/10A
Authority: CH
Inventors: Antoine Scheuchzer; Urbano Zanardi
Original assignee: Scheuchzer Sa
Priority date: 2010-05-28
Filing date: 2010-05-28
Publication date: 2011-11-30
Also published as: EP2390414A3; EP2390414B1; EP2390414A2

Abstract

Le procédé consiste à opérer le montage mécanisé d’une voie ferrée destinée à être ancrée dans un lit de béton et constituée de rails soudés disposés sur des blochets LVT, par exemple de type Sonneville, non reliés par des traverses.The method consists in operating the mechanized assembly of a railway intended to be anchored in a concrete bed and consisting of welded rails arranged on LVT blokets, for example of the Sonneville type, not connected by sleepers.

Description

Domaine de l’inventionField of the invention

[0001] Le procédé consiste à opérer le montage mécanisé d’une voie ferrée destinée à être ancrée dans un lit de béton et constituée de rails soudés disposés sur des blochets LVT, par exemple de type Sonneville, non reliés par des traverses. La confection ordinaire d’une telle voie ferrée bétonnée est par nature l’ennemie de la mécanisation. Le procédé permet l’intervention de nombreux moyens mécanisés, ce qui assure une pose en continu à haut rendement. Le dispositif pour la mise en œuvre du procédé comprend trois compositions de matériel et d’engins qui, se succédant sur le site, préparent en continu et positionnent exactement la voie à sceller dans le béton. The method consists in operating the mechanized assembly of a railway intended to be anchored in a concrete bed and consisting of welded rails arranged on LVT blokets, for example Sonneville type, not connected by crosspieces. The ordinary making of such a concrete track is by nature the enemy of mechanization. The process allows the intervention of many mechanized means, which ensures a continuous installation with high efficiency. The device for the implementation of the method comprises three compositions of equipment and gear which, succeeding on site, continuously prepare and position exactly the way to be sealed in the concrete.

DescriptionDescription

[0002] L’invention concerne un procédé de montage et de positionnement à haut rendement d’une voie ferrée à ancrer dans un lit de béton et le dispositif pour sa mise en œuvre. The invention relates to a high-performance mounting and positioning method of a railway to be anchored in a concrete bed and the device for its implementation.

[0003] La voie à monter et à ancrer dans un lit de béton se compose, dans la forme d’exécution ici exposée, de rails UIC 60 attachés à des éléments de béton ou blochets dits LVT, pour Low Vibration Track, de type Sonneville, tels que figurant dans le brevet CH 695 698, munis d’attaches en w de type W 14 Vossloh. Le procédé selon la présente invention peut s’appliquer à d’autres matériels analogues. The way to be mounted and anchored in a concrete bed consists, in the embodiment here exposed, UIC rails 60 attached to concrete elements or blokets called LVT, for Low Vibration Track, type Sonneville , as shown in patent CH 695 698, provided with fasteners W-type W 14 Vossloh. The method according to the present invention can be applied to other similar materials.

[0004] Ce type de voie ferrée a été posé essentiellement dans des tunnels (Eurotunnel, tunnel du Zimmerberg de Zurich à Thalwil), par des moyens manuels parfois assistés de moyens mécaniques ponctuels. Si l’on sait que chaque blochet pèse environ 100 kilos et que l’absence de traverses (le béton à couler constituant ultérieurement une gigantesque et unique traverse) oblige à maintenir les rails par des moyens complexes à installer, on conçoit le caractère pénible des travaux de mise en place de la voie et leur lenteur. A ces difficultés s’ajoute le fait que, en l’absence de ballast jouant son rôle traditionnel d’amortisseur, les blocs de béton sont munis de chaussons de caoutchouc destinés à amortir les vibrations, d’où leur nom LVT, mais d’où leur fragilité, l’enveloppe élastique ne supportant pas les contraintes d’organes de saisie mécanisés. This type of railway was laid mainly in tunnels (Eurotunnel tunnel Zimmerberg Zurich Thalwil) by manual means sometimes assisted by mechanical means punctual. If we know that each rattle weighs about 100 kilos and that the absence of sleepers (the concrete to be poured later constituting a gigantic and unique cross) requires to maintain the rails by complex means to install, we can understand the painful nature of track installation work and slowness. To these difficulties is added the fact that, in the absence of ballast playing its traditional role of shock absorber, the concrete blocks are provided with rubber slippers intended to damp the vibrations, hence their name LVT, but of where their fragility, the elastic envelope does not support the constraints of mechanized gripping organs.

[0005] La présente invention a pour but de fortement faciliter et d’accélérer considérablement la confection d’une telle voie en proposant un procédé permettant l’intervention de moyens mécanisés rapides et procurant un montage et un positionnement de la voie en continu à haut rendement. The present invention aims to greatly facilitate and greatly accelerate the construction of such a path by providing a method for the intervention of rapid mechanized means and providing a mounting and positioning of the continuous path to high performance.

[0006] La solution selon l’invention est fournie par le procédé selon la revendication 1. The solution according to the invention is provided by the process according to claim 1.

[0007] Le procédé selon la revendication 1 et le dispositif de sa mise en œuvre selon la revendication 2 consistent à amener des rails par tronçons de 120 m, à les souder pour former deux rails parallèles continus, à amener les supports de rails nommés blochets et à les monter aux rails, puis de positionner la voie ainsi créée avant l’étayage de celle-ci et le coulage d’un lit de béton, ces deux dernières opérations d’étayage et de coulage n’étant pas comprises dans le procédé selon l’invention, le tout étant réalisé par des moyens mécanisés fournissant une allure du travail de pose de la voie à haut rendement. The method of claim 1 and the device of its implementation according to claim 2 consist of bringing rails in sections of 120 m, to weld them to form two parallel rails continuous, to bring the rail supports named blochets and to mount them to the rails, then to position the way created before the shoring thereof and pouring a concrete bed, the latter two shoring and casting operations not being included in the process according to the invention, the whole being achieved by mechanized means providing a pace of laying work of the high efficiency track.

LISTE DES FIGURESLIST OF FIGURES

[0008] <tb>Fig. 1.<sep>Schéma d’un cycle complet d’étapes de la phase A (déchargement, soudage et pose provisoire des rails) <tb>Fig. 1a.<sep>Véhicule de soudage vu en plongée <tb>Fig. 2.<sep>Unité de déchargement des blochets, dans la composition de blochets C2 pour phase B <tb>Fig. 2a.<sep>Même unité que fig. 2, vue schématique de dessus <tb>Fig. 2b.<sep>Même unité que fig. 2, vue arrière <tb>Fig. 2c.<sep>Poutre centrale avec pinces à tiges pour saisir les blochets <tb>Fig. 3.<sep>Composition de montage de la voie C3, avec chariots C3/1, C3/2 et C3/3 pour phase C <tb>Fig. 4.<sep>Schéma des 7 cycles de l’étape 21 (saisie et présentation des blochets) <tb>Fig. 5.<sep>Elément de saisie et de translation des blochets <tb>Fig. 5a.<sep>Pince à tiges <tb>Fig. 6.<sep>Moyens de saisie et de positionnement pour écartement, dévers et inclinaison des rails, vus isolément <tb>Fig. 7.<sep>Mêmes éléments que la fig. 6, en vue transversale •[0008] <Tb> Fig. 1. <sep> Diagram of a complete cycle of stages of phase A (unloading, welding and temporary laying of rails) <Tb> Fig. 1a. <Sep> Welding vehicle seen in diving <Tb> Fig. 2. <sep> Blocket unloading unit, in the composition of C2 blocks for phase B <Tb> Fig. 2a. <Sep> Same unit as fig. 2, schematic view from above <Tb> Fig. 2b. <Sep> Same unit as fig. 2, rear view <Tb> Fig. 2c. <Sep> Central beam with clamps for gripping the blocks <Tb> Fig. 3. <sep> Mounting composition of track C3, with carriages C3 / 1, C3 / 2 and C3 / 3 for phase C <Tb> Fig. 4. <sep> Diagram of the 7 cycles of step 21 (capture and presentation of the blocks) <Tb> Fig. 5. <sep> Input and translation element of the blocks <Tb> Fig. 5a. <Sep> Stem Clamp <Tb> Fig. 6. <sep> Means of capture and positioning for gauge, cant and inclination of the rails, seen in isolation <Tb> Fig. 7. <sep> Same elements as fig. 6, in transverse view •

Description détailléedetailed description

[0009] La situation de début de chantier est la suivante: un radier de béton 1 a été préalablement coulé sur toute la longueur du chantier et constitue le sol de fond du tunnel sur lequel vont se déplacer les engins mécaniques avant la pose de la voie. Ce radier a une altitude approximativement inférieure de 50 cm à l’altitude du béton coulé définitivement dans le chantier précédent 2, lequel s’est achevé par la pose définitive d’un tronçon continu de voie T0. The site start situation is as follows: a concrete slab 1 was previously poured over the entire length of the site and is the bottom floor of the tunnel on which will move the mechanical machinery before the laying of the track . This raft has an altitude approximately 50 cm lower than the altitude of concrete permanently poured into the previous site 2, which ended with the definitive laying of a continuous section of track T0.

[0010] Par convention, le chantier auquel s’applique le procédé selon la revendication 1 est nommé chantier actuel 3. Il représente une unité de chantier d’une longueur pouvant atteindre 2 ́160 mètres. Cette dernière longueur, qui est une valeur en principe maximum, a été fixée en tenant compte des capacités de la logistique et des horaires de travail du personnel auxiliaire. Ce sont surtout les possibilités de stockage des rails et des blochets sur les wagons de matériel de pose qui détermineront les capacités de travail et, par là, la longueur des phases A, B et C mentionnées ci-après. By convention, the site to which the method according to claim 1 applies is called the current site 3. It represents a site unit with a length of up to 2,160 meters. This last length, which is in principle a maximum value, has been set taking into account the logistics and working hours of the auxiliary staff. Above all, it is the possibility of storing rails and rattles on the wagons of laying equipment which will determine the working capacities and hence the length of phases A, B and C mentioned below.

[0011] Le chantier actuel 3 commence à S1, où seront réalisées deux premières soudures SI de jonction avec la voie T0 du chantier précédent 2. Comme, on vient de le voir, le niveau du radier 1 du chantier actuel 3 est inférieur à celui de la voie du chantier précédent 2, il est nécessaire de construire une rampe provisoire 4 pour permettre aux compositions de moyens mécanisés de descendre pour pénétrer sur ledit chantier actuel 3. La construction de la rampe 4 provisoire n’est pas comprise dans l’invention et est réitérée au début de chaque chantier actuel, sur la fin du tronçon T0 du chantier précédent 2, les dernières dizaines de mètres de voie (30 à 50 m) de T0 n’ayant pour cette raison pas été bétonnés. The current construction site 3 begins at S1, where will be made two first SI welds junction with the T0 track of the previous site 2. As, we have just seen, the level of the slab 1 of the current site 3 is lower than that of the track of the previous building site 2, it is necessary to build a temporary ramp 4 to allow the compositions of mechanized means to go down to enter the current building site 3. The construction of the temporary ramp 4 is not included in the invention and is reiterated at the beginning of each current site, on the end of the T0 section of the previous site 2, the last tens of meters of track (30 to 50 m) of T0 having for this reason not been concreted.

[0012] Le procédé selon la revendication 1 se décompose en trois phases principales: <tb>A.<sep>Déchargement et soudage des rails <tb>B.<sep>Déchargement des blochets <tb>C.<sep>Montage des blochets et préréglage ou positionnement de la voie.The process according to claim 1 is divided into three main phases: <tb> A. <sep> Unloading and welding the rails <tb> B. <sep> Unloading the blocks <tb> C. <sep> Mounting the blocks and presetting or positioning the track.

[0013] La phase A comprend les étapes A1 à A1 5 du procédé selon la revendication 1, la phase B les étapes B16 à B18 et la phase C les étapes C19 à C24. Ces étapes se déroulent en principe l’une après l’autre. Mais comme le procédé dans son ensemble à pour but de mettre la voie ferrée en position d’être bétonnée selon une cadence continue la plus rapide possible, certaines étapes de la phase B peuvent avantageusement se dérouler en même temps que celles de la phase C, mais bien sûr à un autre endroit, à savoir plus en avant. De cette manière l’étayage de la voie positionnée peut se dérouler en continu, immédiatement à la suite de la phase C. Phase A comprises steps A1 to A1 of the process according to claim 1, phase B, steps B16 to B18, and phase C, steps C19 to C24. These steps are in principle one after the other. But as the process as a whole aims to put the railway in position to be concreted at a continuous rate as fast as possible, some stages of phase B may advantageously run at the same time as those of phase C, but of course to another place, to know more ahead. In this way the shoring of the positioned track can proceed continuously, immediately following the phase C.

[0014] Le chantier actuel 3 commence par l’arrivée d’une composition de rails C1 qui franchit la rampe provisoire 4 d’accès au chantier et s’arrête juste avant le début du chantier actuel 3 à l’endroit S1. A la tête de la composition C1 se trouve un wagon à plateforme basse 5 sur lequel est rangé un véhicule de soudage 6 muni de quatre chenilles 7, d’une unité de soudage 8 par étincelage-forgeage déplaçable par grue, d’un dispositif comprenant des pinces à rails à rouleaux 9 pour saisir et guider les rails, monté à l’arrière (non représenté) ainsi que d’une unité énergétique 10 comprenant un moteur diesel avec filtre à particules. The current worksite 3 begins with the arrival of a C1 rail composition that crosses the temporary ramp 4 access to the site and stops just before the start of the current worksite 3 at S1. At the head of the composition C1 is a low platform car 5 on which is stored a welding vehicle 6 provided with four tracks 7, a welding unit 8 by spark-forging movable by crane, a device comprising roller rail clamps 9 for gripping and guiding the rails, mounted at the rear (not shown) as well as an energy unit 10 comprising a diesel engine with particle filter.

[0015] Le véhicule de soudage 6 quitte le wagon à plateforme basse 5 par l’avant et descend, par une glissière 11, sur le radier 1. Pendant ce temps, des auxiliaires installent sur ledit radier 1, centrés dans l’axe de la voie à réaliser, des supports à rouleaux 12, espacés d’environ 12 à 15 m, sur lesquels vont être disposés les deux rails R1 du tronçon T1, lesdits rails R1 se trouvant stockés sur les wagons de rails WR. The welding vehicle 6 leaves the low platform car 5 from the front and down, by a slide 11, on the base 1. During this time, auxiliaries install on said base 1, centered in the axis of the way to achieve, roller supports 12, spaced about 12 to 15 m, on which will be arranged the two rails R1 T1 section, said rails R1 being stored on rail cars WR.

[0016] Derrière le véhicule de soudage 6 dont le wagon à plateforme basse 5 reste à demeure dans la composition C1 se trouve un wagon 13 doté d’une grue à rails 14 montée sur roues, ladite grue évoluant au moyen de treuils sur un chemin de roulement. Les treuils assurent une excellente capacité de traction, ce qui n’est pas le cas des moyens de l’état de la technique utilisés pour tirer les rails en pareilles circonstances. Grâce à ses pinces à rails, non représentées, la grue 14 dégage les barres de rails R1, R2, etc. d’une longueur approximative de 120 m des wagons de rails WR, ce qui permet au véhicule de soudage 6 de s’en emparer au moyen des pinces à rails 9. Behind the welding vehicle 6 whose low platform wagon 5 remains permanently in the composition C1 is a wagon 13 with a rail crane 14 mounted on wheels, said crane operating by means of winches on a path rolling. The winches provide excellent traction, which is not the case with the means of the state of the art used to pull the rails in similar circumstances. With its rail clamps, not shown, the crane 14 releases the rail bars R1, R2, etc.. approximately 120 m of the rail cars WR, which allows the welding vehicle 6 to seize it by means of the rail clamps 9.

[0017] Procédant sur ses chenilles 7, le véhicule de soudage 6 tire les rails R1 qui descendent sur le radier 1 en passant sur le wagon à plateforme basse 5 et les installe sur les supports à rouleaux 12 prédisposés au centre de la voie, ce qui délimite un premier tronçon de voie T1. Dès lors, les deux rails R1 sont déposés, très proches l’un de l’autre et reposant sur lesdits supports à rouleaux, dans l’axe de la voie, et cette opération réalisée de manière mécanisée va permettre de les déplacer transversalement pour les mettre approximativement à l’écartement standard de 1435 mm de manière également mécanisée. Pour ce faire, le véhicule de soudage 6 qui s’était arrêté en tête de tronçon T1 recule vers le début dudit tronçon en écartant en continu les rails R1 au moyen des pinces à rails 9 fonctionnant ici comme guides à rouleaux. Proceeding on its tracks 7, the welding vehicle 6 pulls the rails R1 which descend on the raft 1 by passing on the low platform car 5 and installs on the roller supports 12 predisposed to the center of the track, this which delimits a first section of track T1. Therefore, the two rails R1 are deposited, very close to one another and resting on said roller supports, in the axis of the track, and this operation carried out in a mechanized manner will allow to move them transversely for the set at the standard gauge of 1435 mm in a mechanized manner as well. To do this, the welding vehicle 6 which had stopped at the head of section T1 moves back towards the beginning of said section by continuously spacing the rails R1 by means of the rail clamps 9 operating here as roller guides.

[0018] Outre tirer et installer les rails R1 puis les mettre à l’écartement, le véhicule de soudage 6 accomplit une troisième tâche, qui est l’exécution des soudures S1, S2, S3, etc. proprement dites. Positionné sur l’arrière du tronçon T1, ledit véhicule équipé de l’unité de soudage 8 par étincelage-forgeage déplaçable par grue assure la réalisation des soudures sans gêner le cheminement longitudinal des rails R1 que provoque le forgeage durant ce genre de soudures, puisqu’il est monté sur chenilles. In addition to pulling and installing rails R1 and then put them apart, the welding vehicle 6 accomplishes a third task, which is the execution of welds S1, S2, S3, etc. proper. Positioned on the rear of the section T1, said vehicle equipped with the welding unit 8 by spark-forging movable by crane ensures the realization of welds without hindering the longitudinal path of the rails R1 that causes forging during this kind of welding, asqu it is crawler mounted.

[0019] Lorsque les soudures S1 sont achevées, l’unité de soudage 8 est remisée sur le véhicule de soudage 6 et celui-ci se saisit d’une deuxième paire de rails R2 qui est tirée puis installée sur les supports à rouleaux 12 de la même manière que l’ont été les rails R1, ce qui délimite le tronçon suivant T2. Il est à noter que, une fois les soudures S1 accomplies, les rails R1 ne sont plus délimités en tant que tels mais unis au tronçon T0 du chantier précédent. Puis le véhicule de soudage 6 recule sur le tronçon T2 jusqu’à son début tout en écartant les rails R2 comme il l’a fait au tronçon T1. Ensuite sont réalisées les soudures T2. When the welds S1 are completed, the welding unit 8 is stored on the welding vehicle 6 and it takes a second pair of rails R2 which is pulled and installed on the roller supports 12 of the same way that were the rails R1, which delimits the next section T2. It should be noted that, once the S1 welds are completed, the rails R1 are no longer delimited as such but joined to the T0 section of the previous site. Then the welding vehicle 6 back on the T2 section to its beginning while leaving the rails R2 as it did to the T1 section. Then the T2 welds are made.

[0020] Les rails R1 mis à l’écartement tiennent grâce à des barres d’écartement 15 non représentées sur les figures mais nécessaires au maintien provisoire des rails pour que la composition C1 puisse, avant même le montage de la voie, procéder et, à sa suite, la composition C2 dont il va être question. Ces barres d’écartement ont été préalablement disposées sur le chantier actuel en vrac et sont insérées grâce à un pose-rails 16 débarqué par le véhicule de soudage 6 au début du tronçon T1. Les barres d’écartement sont montées à une distance pouvant varier de 4 à 6 m l’une de l’autre, pendant les opérations de soudage S2. Elles seront démontées avant la réalisation de la phase C de montage des blochets. The rails R1 set apart through spacing bars 15 not shown in the figures but necessary for the temporary maintenance of the rails so that the composition C1 can, even before the mounting of the way, proceed and, following him, the composition C2 which will be discussed. These spacer rods were previously arranged on the current site in bulk and are inserted through a rail-laying 16 landed by the welding vehicle 6 at the beginning of the section T1. The spacer bars are mounted at a distance that may vary from 4 to 6 m from each other during welding operations S2. They will be dismantled before the completion of Phase C mounting of the blocks.

[0021] Les rails R1 ainsi maintenus par les barres d’écartement 15 du tronçon T1 constituent une voie provisoire qui peut maintenant une fois les soudures S1 refroidies être empruntée par la composition C1, laquelle avance d’environ 120 m et s’arrête à la fin du tronçon T1, avant les soudures S2. The rails R1 and held by the spacer bars 15 of the section T1 constitute a temporary path that can now once the welds S1 cooled to be borrowed by the composition C1, which advances by about 120 m and stops at the end of the section T1, before the welds S2.

[0022] Un nouveau cycle de déchargement et d’installation de rails R3 peut s’accomplir, ainsi que les soudures S3, jusqu’à l’achèvement de la phase A du chantier actuel 3 sur 2160 m au maximum, soit après 18 tronçons au plus de voie provisoire T1 à T18 dont les deux files de rails forment chacune un rail unique de la longueur du chantier actuel 3. Dès lors, il apparaît que la notion de tronçon de voie provisoire constitue une unité opérationnelle, provisoire elle aussi, d’étapes du procédé de la phase A qui n’a pas de traduction matérielle perceptible à la fin de la réalisation de la voie provisoire devenue un tronçon unique ayant la longueur du chantier actuel 3. A new cycle of unloading and installation of rails R3 can be accomplished, as well as welds S3, until the completion of phase A of the current site 3 over 2160 m maximum, or after 18 sections at most provisional lane T1 to T18, the two lanes of rails each form a single rail of the length of the current shipyard. 3. Therefore, it appears that the notion of a provisional lane section constitutes an operational unit, also temporary, process steps of phase A which does not have a noticeable material translation at the end of the realization of the provisional way become a single stretch having the length of the current building site 3.

[0023] Le véhicule de soudage 6 réintègre alors son wagon de transport à plateforme basse 5 et la composition C1 quitte le chantier actuel 3 et sort du tunnel. The welding vehicle 6 then reintegrates its low platform transport car 5 and the composition C1 leaves the current site 3 and out of the tunnel.

[0024] La phase B de déchargement des blochets peut alors commencer avec l’arrivée, au début du chantier actuel 3, d’une composition de blochets C2 comprenant: <tb>a)<sep>un wagon plat de stockage de blochets de réserve sur lequel peut manœuvrer un élévateur automobile, non représenté, <tb>b)<sep>deux wagons-bogies de tête 18 et de queue 19 équipés d’un chemin de roulement et d’une rotule d’appui 20, <tb>c)<sep>deux poutres latérales 21 équipées de chemin de roulement et prenant appui en leurs extrémités reliées par une traverse avant 21 a sur la rotule d’appui 20 du wagon-bogie de tête 18 et par une traverse arrière 21b sur la rotule d’appui 20 du wagon-bogie de queue 19, lesdites poutres étant disposées à l’écartement maximum autorisé par le gabarit ferroviaire, <tb>d)<sep>deux portiques automoteurs 22 pouvant circuler sur le chemin de roulement, équipés chacun d’une installation de levage et d’abaissement par treuils motorisés d’une poutre centrale 23 servant à saisir, sur les wagons de stockage, une série d’une soixantaine de blochets alignés et apposés 25 et à décharger ladite série sur le radier en passant entre les poutres latérales 21, <tb>e)<sep>des dispositifs de saisie 24 des blochets par leur attache w disposés sous la poutre centrale 23, en nombre égal au nombre de blochets à saisir dans une série 25, <tb>f)<sep>lesdits dispositifs de saisie 24 consistent chacun en une paire de tiges écartables 26 qui peuvent être serrées au moyen de deux leviers 27 se croisant mus par une tringle centrale 28 disposée sous la poutre centrale 23, <tb>g)<sep>plusieurs wagons de stockage des blochets munis de chemins de roulement pour les portiques, non représentés.Phase B unloading blocks can then begin with the arrival, at the beginning of the current worksite 3, a composition of blocks C2 comprising: <tb> a) <sep> a flat storage car of reserve rattles on which can maneuver a car lift, not shown, <tb> b) <sep> two bogie wagons of head 18 and tail 19 equipped with a raceway and a support ball 20, <tb> c) <sep> two lateral beams 21 equipped with raceway and bearing at their ends connected by a front cross member 21a on the support ball 20 of the head bogie car 18 and a rear cross member 21b on the support ball 20 of the bogie tail 19, said beams being disposed at the maximum spacing authorized by the rail gauge, <tb> d) <sep> two self-propelled gantry cranes 22 able to circulate on the raceway, each equipped with a lifting and lowering installation by motorized winches of a central beam 23 used for gripping, on the storage wagons , a series of about sixty blokets aligned and affixed 25 and discharging said series on the raft passing between the lateral beams 21, <tb> e) <sep> gripping devices 24 of the rattles by their attachment w arranged under the central beam 23, in number equal to the number of grippers to seize in a series 25, <tb> f) <sep> said gripping devices 24 each consist of a pair of spreadable rods 26 which can be clamped by means of two levers 27 crossing one another driven by a central rod 28 disposed under the central beam 23, <tb> g) <sep> several cars for storing blocks with rolling tracks for the frames, not shown.

[0025] Les éléments b) à f) forment une unité de déchargement des blochets par série 25 de 60 pièces, unité représentée par les fig. 2, 2a et 2b. [0025] The elements b) to f) form a unit for unloading the blocks by series of 60 pieces, unit represented by FIGS. 2, 2a and 2b.

[0026] Le déchargement des blochets conformément à une rigoureuse procédure de rangement sur les wagons de stockage, de saisie par poutre centrale munie de 60 paires de pinces à tiges et de dépose des blochets alignés et serrés les uns contre les autres au centre de la future voie revêt une importance primordiale pour la bonne exécution du procédé et le haut rendement qui en dépend. Si les blochets sont mal déposés sur le radier, en effet, les opérations subséquentes de saisie des blochets de la phase C s’en trouveront ralenties et les bénéficies de l’ensemble fort amoindris. The unloading of the blocks in accordance with a rigorous storage procedure on the storage wagons, central beam gripping provided with 60 pairs of clamps rods and removal of blokets aligned and tight against each other in the center of the future pathway is of paramount importance for the proper execution of the process and the high yield which depends on it. If the blocks are badly placed on the floor, in fact, the subsequent operations of capturing the blocks of phase C will be slowed down and the benefits of the whole greatly reduced.

[0027] La fig. 2c montre comment sont disposées et actionnées les 60 pinces à tiges 24, 26 sous la poutre centrale 23 au moyen de la tringle centrale 28. FIG. 2c shows how are arranged and actuated the 60 clamps 24, 26 under the central beam 23 by means of the central rod 28.

[0028] Lorsque la composition de blochets C2 a pris suffisamment d’avance pour libérer le début du chantier actuel 3, la troisième composition C3 de montage des blochets et de positionnement de la voie peut franchir la rampe provisoire 4 d’accès au chantier actuel 3 et commencer son travail (phase C). When the composition of blocks C2 has taken sufficiently early to release the beginning of the current worksite 3, the third composition C3 mounting blokets and positioning of the track can cross the temporary ramp 4 access to the current site 3 and begin work (phase C).

[0029] Cette composition de montage et de positionnement de la voie C3 comprend successivement trois chariots autonomes C3/1, C3/2 et C3/3 devant être mis en œuvre l’un derrière l’autre et ayant pour caractéristiques communes que chacun dispose des équipements suivants: <tb>a)<sep>un poste de pilotage 28 pivotant utilisé hors travail pour les transferts <tb>b)<sep>des télécommandes pour un opérateur posté hors du chariot <tb>c)<sep>plusieurs batteries rechargeables 29 <tb>d)<sep>4 moteurs électriques entraînant chacun une roue par chaîne et réducteur <tb>e)<sep>4 roues dirigeables 30 lors des transferts et à direction pouvant être bloquée en phase de travail par vérins individuels télécommandés <tb>f)<sep>4 dispositifs de guidage par translations latérales des roues <tb>g)<sep>4 galets palpeurs 31 pouvant s’appuyer aux parois ou murs latéraux aux fins de guidage <tb>h)<sep>une grue de manutention 32 <tb>i)<sep>des pinces à rails à rouleaux 33 pour la saisie et le guidage des rails,This mounting and positioning composition of the track C3 successively comprises three autonomous carriages C3 / 1, C3 / 2 and C3 / 3 to be implemented one behind the other and having as common characteristics that each has following equipment: <tb> a) <sep> a swivel cockpit 28 used out of work for transfers <tb> b) <sep> remotes for an operator posted off the truck <tb> c) <sep> several rechargeable batteries 29 <tb> d) <sep> 4 electric motors each driving one wheel per chain and gearbox <tb> e) <sep> 4 steerable wheels 30 during transfers and steering that can be blocked in the work phase by remote individual cylinders <tb> f) <sep> 4 guiding devices by lateral translation of the wheels <tb> g) <sep> 4 feeler rollers 31 that can lean against the side walls or walls for guiding <tb> h) <sep> a handling crane 32 <tb> i) <sep> of the roller rail clamps 33 for gripping and guiding the rails,

[0030] Le premier chariot C3/1 sert à positionner les rails, le deuxième chariot C3/2 à maintenir les rails, à saisir et à fixer les blochets aux rails et le troisième C3/3 à affiner la position définitive de la voie et à la maintenir avant son étayage et le coulage du béton. Ils ont pour détails de construction communs le fait que les pinces à rails, qui ont fonctions de saisie, de maintien et de guidage des rails, se trouvent en position de travail à l’écartement standard de 1435 mm et qu’elles sont en quelque sorte enveloppées par les châssis s’appuyant sur les roues 30, lesquelles sont montées pour assurer un écartement largement supérieur à celui de la voie à traiter, et donc pour éviter les blochets fixés aux rails. De même, les dimensions et la position des éléments de châssis des trois chariots C3/1, C3/2 et C3/3 sont prévues pour enjamber et éviter l’espace occupé par les rails et les blochets. En bref, les éléments des châssis et de support des organes de travail sont conçus pour laisser libres les espaces occupés par la voie en montage et la voie définitivement montée. The first carriage C3 / 1 serves to position the rails, the second carriage C3 / 2 to maintain the rails, to grasp and fix the blokets to the rails and the third C3 / 3 to refine the final position of the track and to maintain it before shoring and pouring concrete. Their common construction details are that the rail clamps, which have the function of gripping, holding and guiding the rails, are in working position at the standard gauge of 1435 mm and that they are in so wrapped by the chassis resting on the wheels 30, which are mounted to ensure a distance much greater than that of the path to be treated, and thus to avoid the blokets attached to the rails. Likewise, the dimensions and the position of the frame elements of the three carriages C3 / 1, C3 / 2 and C3 / 3 are intended to span and avoid the space occupied by the rails and the blocks. In short, the elements of the frame and support of the working members are designed to leave free the spaces occupied by the track assembly and the permanently mounted track.

[0031] Le premier chariot C3/1 est spécialement équipé d’une place de stockage de blochets de réserve 33a. The first carriage C3 / 1 is specially equipped with a reserve storage place of storage 33a.

[0032] Le deuxième chariot C3/2 est spécialement équipé d’un dispositif de saisie et de manutention des blochets 34 comprenant une poutre amovible longitudinalement 35 à l’extrémité de laquelle est suspendu un cadre transversal 36 pouvant pivoter sur le plan horizontal, déplaçable transversalement, auquel sont suspendues deux tourelles 37 formant paire. Chaque tourelle est disposée verticalement sur deux tubes de coulissage et dispose en son extrémité d’un organe de saisie des blochets 38 muni d’une paire de tiges 39 pouvant s’écarter et se refermer sous l’attache w du blochet à saisir. Enfin chaque tourelle est montée de manière à pouvoir pivoter sur elle-même pour opérer un demi-tour au moins. The second carriage C3 / 2 is specially equipped with a device for gripping and handling blocks 34 comprising a longitudinally movable beam 35 at the end of which is suspended a transverse frame 36 that can pivot on the horizontal plane, movable transversely, which are suspended two turrets 37 forming a pair. Each turret is disposed vertically on two slide tubes and has at its end a gripping member of the blokets 38 provided with a pair of rods 39 that can move away and close under the fastener w of the bloket grab. Finally each turret is mounted so that it can rotate on itself to operate at least half a turn.

[0033] Le deuxième chariot C3/2 est encore spécialement équipé d’une paire d’éléments de prise et de positionnement des blochets 40 sous les rails formés chacun d’un plateau 41 amovible transversalement fixé à un cadre de support vertical 42 amovible longitudinalement et pouvant coulisser de la position basse de réception du blochet à la position haute de fixation dudit blochet sous le rail. The second carriage C3 / 2 is still specially equipped with a pair of gripping elements and positioning blokets 40 under the rails each formed of a removable plate 41 transversely attached to a vertical support frame 42 longitudinally removable and slidable from the low position of receiving the rattle to the upper position of fixing said rattle under the rail.

[0034] La fig. 4 illustre les 7 positions successives d’une paire de blochets déplacés par les éléments 34 à 42, depuis la position d’origine dans la série 25 à la position sous le rail juste avant fixation par rotation de l’attache w et serrage du boulon 43 (tirefonnage). FIG. 4 illustrates the 7 successive positions of a pair of blocks moved by the elements 34 to 42, from the original position in the series 25 to the position under the rail just before fixation by rotation of the fastener w and tightening of the bolt 43 (drawing).

[0035] Chaque élément mobile des dispositifs de manutention des blochets 34 à 42 est entraîné par moteur électrique avec réducteur et transmission incrémentée par chaîne 44. Each movable element of the handling devices blocks 34 to 42 is driven by electric motor with gearbox and chain incremented transmission 44.

[0036] Le troisième chariot C3/3 comprend des moyens de saisie et de maintien des rails 45 qui permettent d’assurer l’écartement définitif par vérin d’écartement 45a, le positionnement par pinces à rouleau 45b en profil et en tracé, de créer un dévers de la voie en inclinant le plan virtuel de pose des blochets gauche et droite au moyen de vérins actionnés dans le sens vertical 46 ainsi que d’incliner chaque rail à 1:40 au moyen de 4 vérins latéraux 47 agissant sur 4 arbres articulés 48 de maintien latéral des rails. The third carriage C3 / 3 comprises means for gripping and holding the rails 45 which make it possible to ensure the final separation by spacer cylinder 45a, the positioning by roller clamps 45b in profile and in line, of create a slope of the track by tilting the virtual plane of installation of the left and right shafts by means of cylinders actuated in the vertical direction 46 as well as tilting each rail at 1:40 by means of 4 lateral cylinders 47 acting on 4 shafts articulated 48 lateral support rails.

[0037] En dehors de l’invention selon la revendication 1, immédiatement derrière ce chariot C3/3 sont installés des moyens d’étayage de la voie positionnée. Puis le béton est coulé sur le radier jusqu’à ce que les blochets soient noyés aux trois quarts environ, soit jusqu’à ce que leur enveloppe élastique soit entièrement enfouie. Outside the invention according to claim 1, immediately behind the carriage C3 / 3 are installed shoring means of the positioned track. Then the concrete is poured on the raft until the blocks are drowned about three quarters, or until their elastic envelope is completely buried.

LISTE DES ELEMENTSLIST OF ELEMENTS

[0038] <tb>1.<sep>Radier de béton <tb>2.<sep>Chantier précédent, bétonnage achevé <tb>T0<sep>Tronçon continu de voie du chantier précédent <tb>3.<sep>Chantier actuel <tb>SI<sep>Début du chantier actuel, 1ères soudures <tb>4<sep>Rampe provisoire d’accès au chantier actuel <tb>Cl<sep>Composition de rails <tb>5<sep>Wagon à plateforme basse <tb>6<sep>Véhicule de soudage <tb>7<sep>Chenilles <tb>8<sep>Unité de soudage <tb>9<sep>Pinces de saisie, de guidage et de manipulation des rails <tb>10<sep>Unité énergétique, moteur diesel à filtre à particules <tb>11<sep>Glissière d’accès au wagon 5 <tb>12<sep>Supports à rouleaux <tb>13<sep>Wagon-grue à chemin de roulement <tb>14<sep>Grue à rails motorisée amovible par treuils <tb>15<sep>Barres d’écartement (non représentées sur les figures) <tb>16<sep>Pose-rails <tb>17<sep>Unité énergétique de la grue 14 <tb>18<sep>Wagon-bogie de tête des poutres latérales <tb>19<sep>Wagon-bogie de queue des poutres latérales <tb>20<sep>Rotule d’appui des extrémités des poutres latérales <tb>21<sep>Poutres latérales <tb>21a<sep>Traverse de liaison des extrémités avant des poutres latérales <tb>21b<sep>Traverse de liaison des extrémités arrière des poutres latérales <tb>22<sep>Portiques automoteurs <tb>23<sep>Poutre centrale treuillée par les portiques 22 <tb>24<sep>Dispositifs de saisie des blochets <tb>25<sep>Série de 60 blochets alignés saisis par les pinces de la poutre centrale 23 <tb>26<sep>Pinces à tiges pour saisir les attaches des blochets <tb>27<sep>Leviers d’écartement et de serrage des pinces à tiges <tb>28<sep>Poste de pilotage <tb>29<sep>Batteries rechargeables <tb>30<sep>Roues <tb>31<sep>Galets palpeurs <tb>32<sep>Grue de manutention <tb>33<sep>Pinces à rails à rouleaux <tb>34<sep>Dispositif de saisie et de manutention des blochets <tb>35<sep>Poutre télescopique amovible longitudinalement <tb>36<sep>Cadre transversal pouvant pivoter <tb>37<sep>Tourelles à coulisses <tb>38<sep>Organe de saisie des blochets <tb>39<sep>Tiges de prise sous attaches w <tb>40<sep>Elément de prise et de positionnement des blochets <tb>41<sep>Plateau amovible transversalement <tb>42<sep>Cadre de support vertical <tb>43<sep>Boulon dit tirefonds <tb>44<sep>Moteur électrique avec réducteur et chaîne incrémentée de transmission <tb>45<sep>Moyens de saisie et de maintien des rails <tb>45a<sep>Vérin d’écartement <tb>45b<sep>Pinces à rails à rouleaux <tb>46<sep>Vérin vertical de dévers <tb>47<sep>Vérin latéral d’inclinaison du rail à 1:40 <tb>48<sep>Arbre articulé de maintien latéral[0038] <tb> 1. <sep> Concrete block <tb> 2. <sep> Previous site, completed concreting <tb> T0 <sep> Continuous section of track from the previous site <tb> 3. <sep> Current site <tb> SI <sep> Start of the current site, 1st welds <tb> 4 <sep> Temporary ramp to access the current site <tb> Cl <sep> Rail composition <tb> 5 <sep> Low platform wagon <tb> 6 <sep> Welding Vehicle <Tb> 7 <September> Tracks <tb> 8 <sep> Welding Unit <tb> 9 <sep> Grippers for gripping, guiding and handling rails <tb> 10 <sep> Energy Unit, Particulate Filter Diesel Engine <tb> 11 <sep> Wagon Access Slope 5 <tb> 12 <sep> Roller supports <tb> 13 <sep> Crane railway car <tb> 14 <sep> Removable motorized rail crane with winches <tb> 15 <sep> Spacer bars (not shown in the figures) <Tb> 16 <September> Laying rails <tb> 17 <sep> Energy Unit of the crane 14 <tb> 18 <sep> Side bogie wagon for side beams <tb> 19 <sep> Side bogie wagon for side beams <tb> 20 <sep> Support ball of the ends of the lateral beams <tb> 21 <sep> Lateral beams <tb> 21a <sep> Connecting Beam of Front Ends of Lateral Beams <tb> 21b <sep> Connecting beam of the rear ends of the lateral beams <tb> 22 <sep> Self-propelled gantry cranes <tb> 23 <sep> Central beam hoisted by the porticoes 22 <tb> 24 <sep> Blocks gripping devices <tb> 25 <sep> Series of 60 aligned blocks seized by the clamps of the central beam 23 <tb> 26 <sep> Staple pliers for gripping the fasteners of the blochets <tb> 27 <sep> Spacer and clamping levers for stem clamps <tb> 28 <sep> Cockpit <tb> 29 <sep> Rechargeable batteries <Tb> 30 <September> Wheels <tb> 31 <sep> feeler rollers <tb> 32 <sep> Handling crane <tb> 33 <sep> Roller Pliers <tb> 34 <sep> Blocks gripping and handling device <tb> 35 <sep> Longitudinally removable telescopic beam <tb> 36 <sep> Transverse frame that can rotate <tb> 37 <sep> Slide Turrets <tb> 38 <sep> Blocks Organizer <tb> 39 <sep> Hold rods under fasteners w <tb> 40 <sep> Blocks gripping and positioning element <tb> 41 <sep> Tray removable transversely <tb> 42 <sep> Vertical support frame <tb> 43 <sep> Bolt called lag bolt <tb> 44 <sep> Electric motor with gearbox and incremental transmission chain <tb> 45 <sep> Means for gripping and holding rails <tb> 45a <sep> Spacer cylinder <tb> 45b <sep> Roller Pliers <tb> 46 <sep> Vertical tilt cylinder <tb> 47 <sep> Lateral rail tilt cylinder at 1:40 <tb> 48 <sep> Articulated Lateral Support Shaft

Claims

1. Method for mounting and positioning a railroad in a high-performance manner with a view to its permanent anchoring in a concrete bed, said track consisting of rails fixed on concrete blocks or blocks (hereinafter blochets) connected by sleepers, characterized in that it takes place in 3 main phases A, B and C which cover the operations of a construction site named current site (3), succeeding on the same work site so that the whole process offers the possibility of pouring concrete at a high rate, in that the purpose of the phase A is the realization and the provisional assembly of two continuous rail lines over the entire length of the current worksite (3), in that the purpose of phase B is the unloading and the temporary storage of the blocks in a manner allowing their capture and their translation by mechanized means, in that the purpose of phase C is to mount the blocks, by mechanized means, to the rails and to create a railway line positioned to be anchored in a concrete bed, in that the entire process comprises the following steps: A 1. A first pair of rails R1 with a length of approximately 120 m each is discharged from a composition of rails C1 on roller supports (12) previously arranged on the slab (1) where the concrete will be poured and drawn. by a welding vehicle (6) advancing on said raft towards the front of the site, said pair of rails forming a first section of rails T1; 2. The rails R1 of the section T1 are arranged next to each other at the center of the track to be created, at a spacing much smaller than the normal spacing; 3. The rails R1 of the section T1 are spaced apart and positioned at the standard spacing by transverse displacement operated continuously from the front of the section T1 by the welding vehicle (6), which proceeds backwards by rolling on the delete until the beginning of section T1; A 4. Each rail R1 of the section T1 is welded, one after the other, by spark-forging, to the rail of the T0 section of the previous site (2), the connection between the old section T0 and the new section T1 thus being performed by the welds S1; 5. A second pair of rails R2 of the same approximate length of 120 m is discharged from the rail composition C1 towards the front of the worksite and arranged on roller supports (12) so as to form a second section T 2 of rails, these two rails R2 being pulled by the welding vehicle (6) and temporarily installed next to each other in the center of the track to be created at a spacing much lower than the normal spacing ; 6. The rails T2 of the section T2 are spaced apart and positioned at the standard gauge by transverse displacement operated continuously from the front of the site by the welding vehicle which moves back towards the section T1, in a manner similar to that of step 3; 7. Each rail R2 of the section T2 is welded to the previous rail R1 of the section T1 by spark-forging, by a pair of welds S2; A 8. During step 7, spacing bars (16) are fixed under the rails R1 of the section T1 at regular intervals of approximately 4 to 6 m, so as to keep the rails in a provisional track position which can be used by heavy rail vehicles; A 9. The composition of rails C1 is advanced on the temporary track section T1 and stopped just before the welds S2; A third pair of rails R3 is discharged from the composition C1 after the section T2 and pulled to the front of the site to form a new section T3 in a similar manner to that of the step A 5; 11. The rails R3 of the section T3 are spaced apart in a manner similar to that of step A6; A 12. Spacer bars (16) are fixed under the rails R2 of the section T2, as in step A8; 13. The rails R3 of the section T3 are welded to the rails R2 of the section T2 by spark-forging, which forms the pair of welds S3; A 14. The composition of rails C1 is advanced on the temporary track section T2 and stopped just before the welds S3; A 15. The operations of steps A 10 to A 14 are repeated at will until forming a continuous temporary path over the entire length of the current site; B 16. A composition of blocks C2 engages on the section T1 where are discharged, by successive series of about sixty pieces, the blocks which one disposes on the raft in a regular way, aligned and affixed to each other perpendicular to the axis of the track and in the center of the track, so that it can be seized mechanically; B 17. Behind the composition C2, the spacer bars are detached from the rails and left on the ground; B 18. The unloading operations of the blocks in accordance with step B 16 are continued continuously, until the blocks for the assembly of the entire track of the current building site (3) are unloaded; C 19. A composition for mounting and positioning of the track C3 engages on the section T1; C 20. The rails R1 are seized by the carriage C3 / 1 of the composition C3, then lifted, adjusted in the transverse direction by shifting and maintained in a spatial position corresponding approximately to the future position of the track to be anchored in the concrete. preserving the handling possibilities of the following steps; C 21. By the carriage C3 / 2 of the composition C3, the rails are also gripped and held, then the blocks arranged in the center of the track section T1 at step 16 are successively seized in pairs, separated from each other the other, the pair is turned on itself by a quarter turn, if necessary each blochet is still turned on itself by a half turn to be put in place, and are positioned each under each line rail R1 and attached to said rails by rotation of the fasteners w and drawing; C 22. The spacer bars are collected and stored at the front of the carriage C3 / 3 of the composition C3; C 23. The track created in this way is put in its final position by means of the C3 / 3 carriage, the final adjustment comprising the millimeter operations of lifting, shifting, canting, standard spacing and tilting. rails at 1:40; C 24. The portion of lane thus created and positioned is maintained until struts are put in place and allow the composition C3 to leave this lane sector and continue its progression, by repeating steps C 20 to C 24 until the completion of the current project (3).

2. Device for implementing the method according to claim 1, characterized in that it comprises a composition of rails C1, a composition of blocks C2 and a mounting composition and positioning of the path C3 distinct, movable in a manner. autonomous and / or pushed / pulled by locomotive, in that the composition of rails C1 comprises, from front to rear, <tb> a) <sep> a low platform wagon (5) on which is arranged a crawler welding vehicle (6) and comprising a spark-for-welding unit (8), a device (9) for gripping, guiding and handling the rails and an energy unit (10) comprising a diesel engine with a particulate filter, <tb> b) <sep> a wagon (13) equipped with a running track, a motorized rail crane (14) moving on it by means of winches, of an autonomous device (16) for lifting and laying rails detachably arranged and able to be stored in front of said car (13) as well as an energy unit (17), <tb> c) <sep> several wagons (WR) on which are stored the rails to be installed by coupons of about 120 m, in that the composition of blocks C2 comprises, from front to rear, <tb> (a) <sep> a flat storage car of reserve rattles on which can maneuver a car lift, <tb> b) <sep> two bogie head (18) and tail (19) wagons equipped with a raceway and a support ball (20), <tb> c) <sep> two lateral beams (21) equipped with raceway and supported at their ends connected by a front cross member (21a on the support ball (20) of the head bogie wagon (18) and by a rear crossmember (21b) on the support ball (20) of the bogie tail (19), said beams being arranged at the maximum spacing authorized by the rail gauge, <tb> d) <sep> two self-propelled gantry cranes (22) capable of running on the raceway, each equipped with a lifting and lowering device by motorized winches of a central beam (23) for gripping, on the storage wagons, a series of about sixty blokets aligned and affixed (25) and to discharge said series on the slab passing between the lateral beams (21), <tb> e) <sep> said central beam (23) being provided with as many grippers gripping devices (24) by their fasteners w as there are gripping locks in a series, <tb> f) <sep> said gripping devices each consisting of a pair of spreadable rods (26) and being clampable by means of two levers (27) crossing one another driven by a central rod (28) disposed under the central beam (23) <tb> g) <sep> several storage cars of the blokets provided with raceways for the gantries (22), in that the mounting and positioning composition of the track C3 comprises, successively, three autonomous carriages C3 / 1, C3 / 2 and C3 / 3 to be implemented one behind the other and having as common features that each has the following equipment: <tb> a) <sep> a swing cockpit (28) used out of work for transfers <tb> b) <sep> remotes for an operator posted off the truck <tb> c) <sep> several rechargeable batteries (29) <tb> d) <sep> 4 electric motors each driving one wheel per chain and gearbox <tb> e) <sep> 4 steerable wheels (30) during transfers and steering that can be blocked during the work phase by remote controlled individual cylinders <tb> f) <sep> 4 guiding devices by lateral translation of the wheels <tb> g) <sep> 4 feeler rollers (31) which can be supported on the side walls or walls for guiding purposes <tb> h) <sep> handling crane (32) <tb> i) <sep> roller rail clamps (33) for gripping and guiding the rails, in that the first carriage C 3/1 is used to position the rails, the second carriage C 3/2 to maintain the rails, grasp and fix the blokets to the rails and the third C 3/3 to refine the final position of the track and maintain it before shoring and pouring the concrete, in that the second carriage C 3/2 is specially equipped with a device for gripping and handling the blocks (34) comprising a longitudinally displaceable beam (35) at the end of which is suspended a transverse frame (36) which can pivoting on the transversely displaceable horizontal plane, to which are suspended two turrets (37) paired, each turret being arranged vertically on two sliding tubes and being endowed at its end with a gripping member (38) provided with a pair of rods (39) which can move apart and close under the fastener w of the grabber, each turret (37) being mounted so as to be pivotable on itself to operate at least half a turn, in that said second carriage C 3/2 is further specially equipped with a pair of gripping and positioning elements of the blocks (40) under the rails each formed of a removable plate (41) transversely fixed to a frame of vertical support (42) longitudinally removable and slidable from the low position of reception of the rattle to the high position of fixing said rattle under the rail, in that each movable element of the bloket handling devices of said carriage C 3/2 is driven by electric motor with gearbox and incremented chain transmission (44), and in that the third carriage C 3/3 comprises means for gripping and holding the rails (45) which make it possible to ensure the final separation by spacer cylinder (45a), positioning by roller clamps (45b ) in profile and in course, to create a slope of the track by tilting the virtual plane of installation of the left and right shafts by means of cylinders actuated in the vertical direction (46) as well as to incline each rail at 1:40 to means of 4 lateral cylinders (47) acting on 4 articulated shafts (48) for lateral support of the rails.