FR3001740A1

FR3001740A1 - Device for installation or replacement of deck of bridge of railway, has lifting sets fixed in position on beam between front and center sheet pilings, and bogies allowing self-supporting and displacement of deck in co-operation with sets

Info

Publication number: FR3001740A1
Application number: FR1351006A
Authority: FR
Inventors: Nicolas Gotti; Benoit Scherer
Original assignee: Demathieu & Bard
Current assignee: Demathieu & Bard
Priority date: 2013-02-06
Filing date: 2013-02-06
Publication date: 2014-08-08
Anticipated expiration: 2033-02-06
Also published as: FR3001740B1

Abstract

The device has a center sheet piling (3) hingedly fixed on a lattice-type beam (1) at a distance from a front sheet piling (2) larger than a length of a zone including a deck to be installed or replaced. A back sheet piling (4) moves along the beam between a rear end (14) of the beam and the center sheet piling. Lifting sets (5, 6) are fixed in position on the beam between the front and center sheet pilings, and spaced at a distance from each other adapted to a length of the deck. Two bogies (7, 8) allow self-supporting and displacement of the deck in co-operation with the lifting sets. Independent claims are also included for the following: (1) a method for installation of a bridge deck on a gap (2) a method for replacement of a bridge deck.

Description

Procédé et dispositif de mise en place ou de remplacement d'un tablier de pont. La présente invention concerne un nouveau procédé et dispositif de mise en place d'un tablier de pont, adapté plus particulièrement, mais non exclusivement, pour le remplacement d'un tablier usagé par un nouveau tablier. Bien qu'elle puisse s'appliquer de manière générale à la mise en place et au remplacement de tabliers de divers type, dès lors qu'un accès est rendu possible à au moins un des deux côtés de l'ouvrage, l'invention est destinée au remplacement d'un ou plusieurs tabliers d'un pont d'une voie ferrée pré-existante. On connaît déjà par DE4333250 un système pour le montage et/ou démontage de ponts, en particulier pour des voies ferrées, un besoin spécifique étant alors d'être utilisable sans obstruer les voies voisines existantes. Ce dispositif est une sorte de portique qui peut être transporté sur au moins un wagon de transport ferroviaire, et qui comporte latéralement des supports retractables ou déployables, pouvant être abaissés, de part et d'autre de la voie, pour permettre un appui direct du portique sur le sol. Une fois en place, il est possible de décaisser le sol entre les supports. Ensuite, le portique peut être utilisée à la manière d'un pont roulant franchissant la partie de terrain décaissée,pour mettre en place culées, tablier, etc. après que les rails soient posés sur le tablier mis en place, il est possible de retirer le portique par une opération inverse de sa mise en place. DE10046681 décrit un système similaire, prévu pour la mise en place successivement de plusieurs portions de tablier pour un pont à plusieurs travées. Le portique sert alors dans une première phase, à mettre en place une poutre provisoire sur la travée suivant celle où l'on veut mettre une portion de tablier. Puis, après avoir placée ladite portion de tablier, on utilise la poutre provisoire comme appui des supports avant du portique, pour déplacer le portique d'une travée, l'appui arrière du portique se déplaçant sur la portion de tablier qui vient d'être posée. Ainsi, on peut mettre en place successivement et séquentiellement toutes les portions de tablier. W02011/143923 décrit un système encore similaire dans son principe général, mais au lieu d'une mise en place par le portique lui-même, la poutre provisoire a une longueur couvrant deux travées et elle est mis en place par coulissement sur des appuis de chaque pile. Lorsque le portique repose à l'arrière sur la portion de tablier précédemment posée et à l'avant sur la dite poutre, celle-ci est avancée d'une travée également par coulissement, pour libérer la travée chevauchée par le portique et permettre ainsi la mise en place de l'élément de tablier suivant. Ces différents systèmes permettent la mise en place de tablier, mais ne sont pas prévus pour procéder au remplacement d'un tablier existant, c'est à dire assurer, 25 avec le moins de manipulations possible et donc de manière rapide et économique, la dépose d'un tablier ancien et la repose d'un nouveau tablier de remplacement. Il a aussi été déjà proposé un système visant à résoudre ces problèmes, pour le remplacement de tabliers 30 de ponts de voies ferrées. Dans ce cas, le portique est conçu avec une longueur suffisante pour stocker temporairement à la fois l'ancien et le nouveau tablier. Le portique est mis en place de manière à chevaucher par sa première moitié le tablier à déposer, sa deuxième 35 partie restant au dessus de la portion de voie en deçà de l'ouvrage. Le tablier de remplacement est levé à ce niveau, tandis que l'ancien tablier est levé également. L'ensemble du portique portant les deux tabliers est alors déplacé en roulant sur les voies jusqu'à positionner le nouveau tablier au dessus de son emplacement définitif. Puis le nouveau tablier est mis en place, et le portique est à nouveau déplacé, en portant l'ancien tablier, pour dégager la voie et permettre sa remise en service. Ce système est exclusivement réservé à des travaux de remplacement puisqu'il nécessite une portion de voie utilisable de chaque côté de l'ouvrage. De plus, cela nécessite un portique de grande longueur entre les appuis extrêmes, pour y stocker temporairement les deux tabliers Et cela nécessite également un portique suffisamment résistant pour supporter la charge simultanée des deux tabliers. On comprendra aisément que la combinaison d'une grande longueur et d'une charge utile importante conduit à un portique largement dimensionné, pesant, et coûteux. La présente invention a pour but de résoudre ces problèmes indiqués et vise en particulier à proposer un système plus simple, moins encombrant et moins coûteux. Elle vise aussi à proposer un système qui ne nécessite pas une longueur importante de voie en place en deçà de l'ouvrage en travaux ni une aire d'appui importante au delà de l'ouvrage, et qui peut donc être utilisé non seulement pour le remplacement de tabliers sur des voies existantes, mais aussi éventuellement pour la pose de tablier sur une nouvelle voie ou sur un nouvel ouvrage à une seule travée ou à plusieurs travées, où la voie n'existe encore que d'un seul côté de l'ouvrage. De manière générale, le dispositif et le procédé de l'invention doivent permettre d'assurer les fonctions suivantes : - Dépose des tabliers existants, - Approvisionnement du matériel de travail sur les appuis de part et d'autre de la brèche libérée après dépose de l'ancien tablier, - Approvisionnement du béton de part et d'autre de la brèche pour refaire ou conforter les appuis, - Approvisionnement des sommiers préfabriqués de part et d'autre de la brèche - Pose des tabliers neufs - Accès en sécurité du personnel pour passer de part W et d'autre de la brèche. En outre, pour l'application particulièrement visée, le fait que le chantier se déroule dans un contexte ferroviaire crée de nombreuses contraintes 15 listées ci-après et auxquelles l'invention vise à répondre : Travail sur une seule voie avec circulation conservée sur la voie adjacente - Evacuation et approvisionnement des tabliers et 20 du matériel possible uniquement par cette voie et d'un seul côté, Hauteur importante des tabliers à évacuer, Présence de caténaire sous tension sur la voie adjacente, provoquant une zone de risque électrique 25 important, - Effet du vent et du souffle provoqué par la circulation ferroviaire, Appuis du dispositif sur les tabliers existants, de part et d'autre de la travée en travaux, nécessitant 30 une large répartition des charges pour garantir la tenue des zones de support, Déplacement par roulement sur les rails de chemin de fer conservés, nécessitant de respecter une descente de charges maximum, - Montage sur une aire de service éloignée, libre de caténaires, puis transfert par de nombreux aiguillages jusqu'à la zone de travaux Avec ces divers objectifs en vue, l'invention a pour objet un dispositif de mise en place ou de remplacement d'un tablier de pont comportant - une poutre s'étendant horizontalement entre une extrémité avant et une extrémité arrière, sur une W distance prédéterminée, supérieure à deux fois la longueur de la travée comportant le tablier à remplacer ou poser, - trois appuis comportant des moyens de roulement sur le sol ou sur des rails, ces trois appuis 15 comprenant : - une palée avant escamotable fixée à une extrémité avant de la poutre, - une palée centrale rétractable ou relevable, fixée sur la poutre à une distance de la palée avant 20 supérieure à la longueur de la zone comportant le tablier à poser ou remplacer - une palée arrière, mobile le long de la poutre entre l'extrémité arrière et la palée centrale, 25 - deux ensembles de levage en position fixe sur la poutre, entre la palée avant et la palée centrale, et espacés l'un de l'autre d'une distance adaptée, inférieure ou égale à la longueur du tablier. - deux chariots agencés de manière à permettre le 30 supportage et le déplacement du tablier en coopération avec les ensembles de levage. La palée centrale, fixée sur la poutre, est relevable, avec une course qui peut être faible, juste 35 suffisante pour assurer le transfert de charge de la palée centrale vers l'une ou l'autre des palées avant ou arrière posées au sol, comme on le comprendra mieux par la suite. La palée avant est escamotable par coulissement vertical avec une course suffisante pour libérer en dessous d'elle, en position relevée, une hauteur suffisante pour passer un tablier porté par les chariots. La palée arrière est préférentiellement guidée en translation sur la poutre par un chariot à galets permettant de la faire coulisser sur ladite poutre, par exemple au moyen d'un treuil, entre une position extrémale, vers l'extrémité arrière de la poutre et une position adjacente à la palée centrale. De plus, ce chariot, qui comporte préférentiellement des moyens de roulement, tels que des galets, pour supporter la poutre en coulissement, permet à la poutre de coulisser en roulant sur la palée arrière lors de ses déplacements alors que ladite palée arrière est maintenue fixe, posée au sol, sur le ballast ou sur les rails le cas échéant. La palée arrière est relevable, par exemple avec une course de quelques centaines de millimètres, pour permettre de la soulever légèrement du sol lorsqu'elle est déplacée le long de la poutre. Le chariot à galet permet de suspendre la palée arrière à la poutre pendant ces déplacements.Method and device for setting up or replacing a bridge deck The present invention relates to a new method and device for setting up a bridge deck, adapted more particularly, but not exclusively, for the replacement of a used deck by a new deck. Although it can generally be applied to the installation and replacement of aprons of various types, since access is made possible to at least one of the two sides of the structure, the invention is intended for the replacement of one or more decks of a bridge of a pre-existing railway line. Already known by DE4333250 a system for mounting and / or dismounting bridges, particularly for railroad tracks, a specific need then being used without obstructing the existing neighboring channels. This device is a kind of gantry that can be transported on at least one railcar, and which laterally comprises retractable or deployable supports, which can be lowered, on either side of the track, to allow a direct support of the gantry on the floor. Once in place, it is possible to disburse the soil between the supports. Then, the gantry can be used in the manner of an overhead crane crossing the part of land disbursed, to set up abutments, deck, etc. after the rails are placed on the deck put in place, it is possible to remove the gantry by a reverse operation of its implementation. DE10046681 describes a similar system, intended for the successive implementation of several deck portions for a multi-span bridge. The portico then serves in a first phase, to set up a temporary beam on the span following that where we want to put a portion of apron. Then, after having placed said apron portion, the temporary beam is used as support of the front supports of the gantry, to move the gantry of a span, the rear support of the gantry moving on the portion of apron that has just been asked. Thus, we can set up successively and sequentially all deck portions. WO2011 / 143923 describes a still similar system in its general principle, but instead of an implementation by the gantry itself, the temporary beam has a length covering two bays and it is slidably placed on supports of each stack. When the gantry rests in the rear on the apron portion previously laid and forward on said beam, it is moved forward one bay also by sliding, to release the span overlapped by the gantry and thus allow the setting up the next apron element. These various systems allow the implementation of apron, but are not intended to replace an existing deck, ie ensure, with the least possible handling and therefore quickly and economically, the removal of an old apron and the rest of a new replacement apron. It has also been proposed a system to solve these problems, for the replacement of aprons 30 railway bridges. In this case, the gantry is designed with sufficient length to temporarily store both the old and the new deck. The gantry is set up so as to overlap by its first half the apron to be deposited, its second portion remaining above the portion of the track below the structure. The replacement deck is raised to this level, while the old deck is lifted as well. The entire gantry carrying the two aprons is then moved by rolling on the tracks until the new deck is positioned above its final location. Then the new apron is put in place, and the portico is moved again, wearing the old apron, to clear the way and allow its return to service. This system is exclusively reserved for replacement work since it requires a portion of usable track on each side of the structure. In addition, it requires a portico of great length between the extreme supports, to temporarily store the two aprons and it also requires a gantry resistant enough to support the simultaneous load of the two aprons. It will be readily understood that the combination of a long length and a large payload leads to a largely dimensioned, heavy and expensive gantry. The present invention aims to solve these problems indicated and aims in particular to provide a simpler system, less bulky and less expensive. It also aims to propose a system that does not require a significant length of track in place below the structure under construction nor a significant support area beyond the structure, and which can therefore be used not only for replacement of aprons on existing tracks, but also possibly for deck laying on a new lane or on a new one-span or multi-span structure, where the lane still exists on only one side of the lane work. In general, the device and the method of the invention must make it possible to perform the following functions: - Removal of existing aprons, - Supply of work equipment on supports on both sides of the gap released after removal of the the old deck, - Supply concrete on both sides of the breach to rebuild or strengthen the supports, - Supply of prefabricated bed bases on both sides of the breach - Laying of new aprons - Access security personnel to pass from one side of the breach to another. In addition, for the application particularly aimed at, the fact that the construction takes place in a railway context creates many constraints listed below and to which the invention aims to respond: Working on a single lane with traffic preserved on the track adjacent - Evacuation and supply of the decks and 20 possible equipment only by this way and on one side, large height of the aprons to be evacuated, Presence of catenary under voltage on the adjacent channel, causing a zone of significant electrical risk 25, - Effect of wind and blast caused by rail traffic, supports of the device on existing aprons, on either side of the span under construction, requiring a wide distribution of loads to ensure the holding of the support zones, displacement by rolling on the preserved railway tracks, requiring to respect a maximum descent of loads, - Mounting on an area of ser remote defect, free of catenaries, then transfer by many switches to the work area With these various objectives in view, the invention relates to a device for setting up or replacing a bridge deck comprising: a beam extending horizontally between a front end and a rear end, over a predetermined distance, greater than twice the length of the span comprising the deck to be replaced or installed, - three supports comprising rolling means on the ground or on rails, these three supports 15 comprising: - a retractable front bent fixed to a front end of the beam, - a retractable or retractable central belly fixed to the beam at a distance from the front bumper greater than the length of the beam. area with apron to be installed or replaced - a rear spread, movable along the beam between the rear end and the central bale, 25 - two sets of lifting in pos ition fixed on the beam, between the front bend and the central bale, and spaced from each other by a suitable distance, less than or equal to the length of the deck. two trolleys arranged so as to support and move the apron in cooperation with the lifting assemblies. The central bent, fixed on the beam, is liftable, with a stroke which may be small, just sufficient to ensure the transfer of load from the central belly to one or the other of the front or rear bays placed on the ground, as will be better understood later. The front bend is retractable by vertical sliding with a sufficient stroke to release below her, in the raised position, a sufficient height to pass an apron carried by the carriages. The rear bent is preferably guided in translation on the beam by a roller carriage for sliding on said beam, for example by means of a winch, between an end position, towards the rear end of the beam and a position adjacent to the central palisade. In addition, this carriage, which preferably comprises rolling means, such as rollers, for supporting the sliding beam, allows the beam to slide rolling on the rear bend during its movements while said rear bent is held fixed , placed on the ground, on the ballast or on the rails if necessary. The rear pallet is liftable, for example with a stroke of a few hundred millimeters, to allow to lift slightly from the ground when it is moved along the beam. The roller carriage is used to suspend the back swing to the beam during these movements.

Par ailleurs, la palée arrière comporte des moyens de bridage au sol ou sur les rails existants, ou peut être seulement suffisamment lestée, pour assurer sa stabilité et sa position fixe lorsque la poutre est déplacée en coulissement sur la palée arrière.Furthermore, the rear bale has clamping means on the ground or on the existing rails, or can be only sufficiently weighted, to ensure its stability and its fixed position when the beam is slidably displaced on the rear bend.

Chaque ensemble de levage comporte préférentiellement une tige de levage verticale filetée, et un chevalet comportant deux supports situés l'un au-dessus de l'autre, traversés par la tige et adaptés pour recevoir en appui des écrous vissés sur la tige. Un premier de ces supports est fixe sur le chevalet. L'autre support est mobile verticalement au moyen d'un vérin. Le fonctionnement et les avantages de ces ensembles de levage seront expliqués par la suite. Préférentiellement, le chevalet de chaque ensemble de levage est ajustable en position transversalement à la poutre, pour permettre notamment d'assurer un positionnement transversal correct du tablier lorsqu'un ancien tablier est levé, ou avant la pose d'un nouveau tablier. En effet, la poutre est axée sur les voies, mais il est fréquent que les tabliers soient décalés W latéralement par rapport aux axes des voies. Ainsi, la possibilité d'ajuster le positionnement transversal des ensembles de levage permet de placer ceux-ci à l'aplomb du centre de gravité du tablier, même si ce dernier est désaxé par rapport à la voie, évitant ainsi que le 15 tablier pivote sur lui-même d'un côté ou de l'autre, et limitant les efforts de flexion que subiraient les tiges de levage en cas d'un tel couple de pivotement du tablier. Avantageusement, le dispositif comporte en plus au 20 moins un palan monté mobile transversalement sur un chariot de palan mobile le long de la poutre entre la palée avant et la palée centrale. Ce palan permet de manutentionner notamment les sommiers préfabriqués mis en place avant d'y reposer le tablier. 25 L'invention a aussi pour objet un procédé de mise en place d'un tablier de pont au moyen du dispositif pré-mentionné. Selon ce procédé, pour la mise en place d'un tablier sur une brèche, 30 on positionne le dispositif de manière qu'il repose sur la palée arrière et la palée centrale, situées respectivement de part et d'autre de la brèche, la palée avant étant relevée et située d'un premier côté de la brèche, 35 on approvisionne le tablier sur les deux chariots de ce premier côté, pour le placer sous les ensembles de levage, situés dans la partie avant en porte-à-faux de la poutre, en passant sous la palée avant relevée, on pose la palée avant et on soulève la palée centrale, de manière q'elle ne soit plus porteuse, on soulève l'extrémité du tablier la plus proche de la palée centrale au moyen d'un premier ensemble de levage, l'autre extrémité du tablier restant sur le chariot, on déplace la poutre, par roulement de la palée avant et coulissement sur ladite palée arrière fixe en position, jusqu'à ce que le second chariot arrive au bord de la brèche, et on reprend alors la charge de la deuxième extrémité du tablier par le deuxième ensemble de levage, on poursuit le déplacement de la poutre jusqu'à amener le tablier à l'aplomb de la brèche, la palée centrale venant adjacente la palée arrière au moyen des deux ensemble de levage, on positionne transversalement le tablier et on le descend pour le poser en place définitive. On peut ensuite déplacer la poutre par roulement de la palée avant et coulissement sur la palée arrière posée sur le ballast ou sur les rails, jusqu'à ramener la palée centrale du premier côté, la poutre étant alors mise en appui sur la palée centrale. On peut ensuite déplacer la palée arrière relevée le long de la partie arrière de la poutre jusqu'à proximité de la palée centrale, en passant au dessus du tablier posé. L'extrémité arrière de la poutre reste en porte à faux au dessus du tablier et permet un franchissement aisé de la brèche par le personnel, qui peut encore utiliser la passerelle du dispositif. Le retrait du dispositif peut finalement être effectué, par roulement en appui d'une part sur la palée avant et d'autre part sur la palée centrale, la palée arrière restant relevée.Each lifting assembly preferably comprises a vertical threaded lifting rod, and a bridge having two supports located one above the other, crossed by the rod and adapted to receive support nuts screwed on the rod. A first of these supports is fixed on the bridge. The other support is vertically movable by means of a jack. The operation and benefits of these lifting sets will be explained later. Preferably, the bridge of each lifting assembly is adjustable in position transversely to the beam, in particular to ensure correct transverse positioning of the deck when an old deck is raised, or before the installation of a new deck. Indeed, the beam is focused on the tracks, but it is common that the aprons are offset W laterally to the axes of the tracks. Thus, the possibility of adjusting the transverse positioning of the lifting assemblies makes it possible to place these above the center of gravity of the deck, even if the latter is off-center with respect to the track, thereby preventing the deck from pivoting. on itself on one side or the other, and limiting the bending forces that would suffer the lifting rods in case of such a pivoting torque of the deck. Advantageously, the device further comprises at least one hoist mounted transversely movable on a mobile hoist carriage along the beam between the front bend and the central bend. This hoist allows handling including prefabricated bed bases put in place before resting the deck. The invention also relates to a method of setting up a bridge deck by means of the aforementioned device. According to this method, for the establishment of an apron on a breach, the device is positioned so that it rests on the rear and the central bent, located respectively on either side of the breach, the With the front pallet raised and located on one side of the gap, the deck is supplied to the two carriages on this first side to be placed under the lifting assemblies located in the cantilevered front portion of the deck. the beam, passing under the raised front palée, we put the front bend and we raise the central bend, so that it is no longer carrier, we raise the end of the apron closest to the central bend by means of a first lifting assembly, the other end of the deck remaining on the carriage, the beam is moved, rolling the front bend and sliding on said fixed rear bent in position, until the second carriage arrives at the edge of the breach, and we resume during the loading of the second end of the deck by the second lifting assembly, the beam is continued to move the deck to the plumb of the breach, the central belly coming adjacent the rear bent by means of the two together lifting, is positioned transversely deck and down to place it in final place. It is then possible to move the beam by rolling the front bale and sliding on the rear bent resting on the ballast or on the rails, to bring back the central bale of the first side, the beam then being brought into abutment on the central bend. We can then move the rear bent raised along the back of the beam to near the central bend, passing over the deck posed. The rear end of the beam remains cantilevered above the deck and allows easy breach of the breach by the staff, who can still use the gateway of the device. The withdrawal of the device may finally be carried out, bearing in bearing on the one hand on the front bale and on the other hand on the central belly, the rear bumper remaining raised.

Dans le cas de la mise en place d'un tablier d'un nouvel ouvrage, la mise en place de la palée arrière et de la palée centrale, respectivement de part et d'autre 5 de la brèche est effectuée en amenant, à partir du premier côté de la brèche, la partie arrière de la poutre en porte à faux au dessus de la brèche, l'appui de la poutre étant assuré sur les palées avant et centrale, puis la palée arrière est amenée par coulissement sur la W poutre jusqu'à sa zone d'appui de l'autre côté de la brèche. Dans le cas du remplacement d'un tablier existant, avant d'effectuer les phases décrites ci-dessus : 15 on amène le dispositif par roulement pour positionner les ensembles de levage à l'aplomb du tablier à déposer, la poutre reposant d'une part sur la palée avant du premier côté de la brèche fermée par le tablier à déposer et d'autre part sur la palée arrière 20 (éventuellement sur les deux palées arrière et centrale côte à côte, s'il existe des rails sur lesquels il est possible de faire reposer la palée) de l'autre côté de la brèche, on lève le tablier à déposer, 25 on déplace la poutre par roulement de la palée avant et coulissement sur la palée arrière qui reste fixe, jusqu'à pouvoir faire reposer une première extrémité du tablier sur un premier chariot, on poursuit le déplacement de la poutre, la 30 première extrémité du tablier étant supportée par le premier chariot et la deuxième extrémité du tablier étant portée par l'ensemble de levage, jusqu'à pouvoir reposer la deuxième extrémité du tablier sur le deuxième chariot, on poursuit le déplacement de la poutre, 35 simultanément avec le déplacement du tablier sur les chariots, jusqu'à poser la palée centrale du premier côté de la brèche, on relève la palée avant, ce qui permet de dégager le tablier déposé en passant sous la palée avant ainsi relevée. On se retrouve alors dans la position initiale de la suite de phases utilisée pour la pose du nouveau tablier. Un des principaux avantages de l'invention réside dans le fait que la poutre supporte la charge totale du tablier uniquement lorsqu'elle est en appui à la fois sur la palée avant et sur la palée arrière, et éventuellement sur la palée centrale, dans une position ou la palée avant et la palée arrière sont le plus possible rapprochées, donc avec une portée relativement limitée, nettement inférieure à la portée rendue nécessaire avec les dispositifs selon l'art antérieur décrit précédemment. En effet, comme on le verra mieux par la suite, lorsque la poutre repose sur la palée avant et sur la palée arrière dans une position relative où elles sont plus distantes l'une de l'autre, donc avec une portée plus grande, le tablier n'est supporté par la poutre que par une extrémité, donc avec une charge sensiblement moitié de la masse du tablier, le reste de la charge étant alors supporté directement par un chariot, donc sans incidence sur la poutre. Il en résulte que la résistance nécessaire de la poutre peut être considérablement réduite, les dimensions en hauteur et la masse de la poutre pouvant de même être considérablement réduits par rapport au système de l'art antérieur nécessitant que la poutre puisse supporter simultanément deux tabliers en alignement longitudinal, et avec une très grande portée entre les appuis situés aux seules extrémités de la poutre.In the case of the establishment of an apron of a new structure, the establishment of the rear bend and the central bend, respectively on both sides of the gap is made by bringing, from on the first side of the breach, the rear part of the beam cantilevered above the breach, the support of the beam being ensured on the front and central bays, then the rear bend is slideably on the beam B to his support zone on the other side of the breach. In the case of the replacement of an existing deck, before carrying out the phases described above: the device is brought in rotation to position the lifting assemblies above the deck to be deposited, the beam resting on a part on the front bend of the first side of the breach closed by the deck to be deposited and secondly on the rear belly 20 (possibly on the two rear berths and central side by side, if there are rails on which it is the other side of the gap can be raised, the apron to be removed is raised, the beam is rolled by rolling the front bale and sliding on the rear belly which remains fixed, until it can be rested. a first end of the deck on a first carriage, the displacement of the beam is continued, the first end of the deck being supported by the first carriage and the second end of the deck being carried by the whole of the vage, until the second end of the apron can be rested on the second carriage, the movement of the beam is continued, 35 simultaneously with the movement of the apron on the carriages, until laying the central bend on the first side of the gap, we raise the front bale, which allows to clear the apron deposited passing under the front bent thus raised. We are then in the initial position of the sequence of phases used for the installation of the new deck. One of the main advantages of the invention resides in the fact that the beam supports the total load of the deck only when it bears on both the front and rear bumper, and possibly on the center bend, in a position or the front bend and the back bale are as close as possible, so with a relatively limited range, significantly less than the range made necessary with the devices according to the prior art described above. Indeed, as will be seen better later, when the beam rests on the front and rear palée in a relative position where they are more distant from each other, so with a greater range, the apron is supported by the beam at one end, so with a load substantially half of the mass of the deck, the rest of the load is then supported directly by a carriage, so without impact on the beam. As a result, the necessary strength of the beam can be considerably reduced, the height dimensions and the mass of the beam can likewise be considerably reduced compared to the system of the prior art requiring that the beam can simultaneously support two decks. longitudinal alignment, and with a very long range between the supports located at the ends of the beam.

Parmi les autres avantages, on notera en particulier : - un encombrement latéral réduit permettant de circuler aisément notamment sur les voies ferrées courantes sans déborder sur la voie adjacente à celle en travaux, une section de poutre de forme générale triangulaire ou préférentiellement trapézoïdale, permettant en particulier d'échapper à la zone de risque électrique à proximité de la caténaire de la voie adjacente, une réalisation de la poutre sous forme d'un treillis présentant un taux de remplissage réduit, grâce à une résistance mécanique requise plus faible, ce qui permet de limiter les effets du vent et du souffle du train pendant les travaux 15 un nombre d'essieux important, qui permet de diminuer fortement la descente de charges maximale par essieu, par exemple à moins de 22.5 T, évitant une surcharge localisée des voies ou du sol. 20 D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va être faite d'un dispositif conforme à l'invention, ainsi que de l'utilisation de ce dispositif pour le remplacement d'un tablier de pont de voie ferrée. 25 On se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - les figures la et lb sont des vues en élévations longitudinales du dispositif conforme à l'invention, respectivement avant et après la pose d'un tablier, 30 montrant la position des tabliers et des palées, respectivement lors de la prise en charge des tabliers par le dispositif, et lors de la pose des tabliers, - les figures 2a et 2b sont des vues de dessus schématiques correspondantes montrant la position des 35 tabliers et des palées sur deux voies parallèles, - la figure 3 est une vue en en bout du dispositif, illustrant également son encombrement en lien avec le gabarit de la voie voisine, - la figure 4 est une vue en bout, de l'extrémité avant du dispositif, la palée avant étant escamotée pour laisser le passage à un tablier, - la figure 5 est une vue en perspective de cette extrémité avant du dispositif, avec la palée avant abaissée, W - la figure 6 est une vue en perspective de cette extrémité avant du dispositif, avec la palée avant escamotée, - la figure 7 est une vue simplifiée de la palée centrale en position abaissée, 15 - la figure 8 est une vue simplifiée de la palée centrale en position relevée, - la figure 9 est une vue en coupe transversale montrant un des ensembles de levage, - la figure 10 est une vue en perspective de la 20 palée arrière, - les figures lia à llf illustrent les phases successives de la dépose de l'ancien tablier à remplacer, - les figures 12a à 12f illustrent les phases successives de la repose du nouveau tablier. 25 Le dispositif représenté est particulièrement destiné au remplacement de tabliers de pont de voie ferrée, donc adapté pour une utilisation sur des voies de 30 chemin de fer existantes. Le principe de ce dispositif pourrait tout aussi bien être utilisé pour la mise en place de tablier sur une voie nouvelle, ou pour la pose ou le remplacement de tabliers de ponts routiers ou similaires. 35 Le dispositif représenté comporte essentiellement une poutre porteuse 1 et trois palées liées à celle- ci comme expliqué ci-après et comportant des boggies de roulement sur les rails des voies V: - une palée avant 2, fixée à une extrémité avant 12 de la poutre et escamotable dans une position haute permettant le passage des tabliers sous les boggies 21 de cette palée relevée, comme expliqué par la suite, - une palée centrale 3, fixée à la poutre 1 dans une partie médiane 13 de celle-ci, et dont les boggies 31 peuvent être relevés, - une palée arrière 4, guidée en coulissement sur la poutre 1 entre une extrémité arrière 14 de la poutre et une partie médiane où se trouve la palée centrale 3, et comportant un socle 41 aussi relevable, ainsi que deux ensembles de levage 5, 6, fixes en position sur la poutre entre la palée avant 2 et la palée centrale 3. Le dispositif comporte en outre deux chariots porteurs 7, 8, adaptés pour rouler sur les voies, indépendamment de la poutre et de ses palées, et un palan 9 coulissant sous la poutre entre la palée avant et la palée centrale, pouvant être utilisé notamment pour la dépose ou la pose de sommiers ou autres éléments de construction de l'ouvrage.Among the other advantages, it will be noted in particular: a reduced lateral space making it possible to circulate easily, in particular on the common railroad tracks without overflowing on the track adjacent to that under construction, a section of beam of generally triangular or preferably trapezoidal shape, making it possible to particular to escape from the electrical hazard zone near the catenary of the adjacent channel, an embodiment of the beam in the form of a lattice having a reduced filling rate, thanks to a lower required mechanical strength, which allows to limit the effects of the wind and the blast of the train during work 15 a large number of axles, which can greatly reduce the maximum load descent per axle, for example less than 22.5 T, avoiding a localized overload of the tracks or of the ground. Other features and advantages will appear in the description which will be made of a device according to the invention, as well as the use of this device for the replacement of a railway bridge deck. Referring to the accompanying drawings in which: - Figures 1a and 1b are longitudinal elevational views of the device according to the invention, respectively before and after the laying of an apron, 30 showing the position of the aprons and palées , respectively during the support of the aprons by the device, and during the laying of the aprons, - Figures 2a and 2b are corresponding schematic top views showing the position of the aprons and palées on two parallel tracks, - FIG. 3 is an end view of the device, also illustrating its size in connection with the template of the neighboring channel, FIG. 4 is an end view of the front end of the device, the front paddle being retracted for leave the passage to an apron, - Figure 5 is a perspective view of the front end of the device, with the front bent lowered, W - Figure 6 is a perspective view of this front end of With the retracted front bent, FIG. 7 is a simplified view of the central bend in the lowered position, FIG. 8 is a simplified view of the central bent in the raised position, FIG. cross-sectional view showing one of the lifting assemblies; FIG. 10 is a perspective view of the rear pallet; FIGS. 11a-11f illustrate the successive phases of the removal of the old deck to be replaced, FIGS. 12f illustrate the successive phases of the refitting of the new apron. The device shown is particularly intended for the replacement of railway bridge decks, thus adapted for use on existing railroad tracks. The principle of this device could equally well be used for the installation of apron on a new track, or for the installation or replacement of road bridge decks or the like. The device shown essentially comprises a carrying beam 1 and three booms connected thereto as explained hereinafter and comprising rolling boggies on the rails of the tracks V: a front bend 2 fixed to a front end 12 of the beam and retractable in a high position allowing the passage of the aprons under the bogies 21 of this raised palée, as explained later, - a central bent 3, fixed to the beam 1 in a median portion 13 thereof, and the bogies 31 can be raised, - a rear awning 4, guided in sliding on the beam 1 between a rear end 14 of the beam and a middle part where the central bale 3 is located, and comprising a base 41 also liftable, and two lifting assemblies 5, 6, fixed in position on the beam between the front bend 2 and the central bale 3. The device further comprises two carrying carriages 7, 8, adapted to roll on the tracks, inde including the beam and its palées, and a hoist 9 sliding under the beam between the front bend and the central bend, which can be used in particular for the removal or installation of bed bases or other construction elements of the structure.

La poutre 1 est une poutre de type treillis, de section trapézoïdale. Les deux longerons latéraux inférieurs 15, constituant les extrémités de sa grande base, sont des profilés en I formant des rails de guidage utilisés pour le coulissement de la palée arrière, ainsi que pour le palan 9. Une passerelle 19 est prévue le long de la poutre, possiblement à l'intérieur de celle-ci, pour permettre un passage aisé du personnel d'une extrémité à l'autre de celle-ci, au-dessus de la brèche.The beam 1 is a lattice-type beam of trapezoidal section. The two lower side rails 15, constituting the ends of its large base, are I-shaped profiles forming guide rails used for sliding the rear bale, and for the hoist 9. A bridge 19 is provided along the beam, possibly inside the latter, to allow easy passage of personnel from one end to the other of it, above the gap.

La palée avant 2 comporte une structure 22 coulissante verticalement, agencée pour permettre son relevage au moyen d'un vérin 23 jusqu'à ce que ses boggies 21 soient remontés le plus haut possible sous la poutre 1. Un escalier 191, articulé sur la poutre 1, est également escamotable en même temps que la palée avant, comme on le voit figures 5 et 6. La palée centrale 3 comporte une structure articulée 32 permettant de relever les boggies 31 au moyen d'un vérin 33, avec une course suffisante pour que cette palée puisse ne plus être en appui sur les rails lorsque la poutre repose entièrement sur les palées avant et arrière, en tenant compte de la flexion inévitable de la poutre, notamment lorsqu'elle porte un tablier. La palée arrière 4 comporte un chariot supérieur 42, un corps de palée 43 et un socle 41 monté coulissant verticalement sur le corps de palée, et actionné par des vérins 44, avec une course suffisante pour que cette palée arrière puisse ne plus être en appui au sol lorsque la poutre repose entièrement sur les palées avant et centrale, en tenant compte de la flexion inévitable de la poutre. Le chariot supérieur 42 comprend des galets de support 45 sur lesquels les longerons 15 de la poutre peuvent se déplacer longitudinalement lorsque la palée et fixe et que la poutre se déplace, et des galets de suspension 46 adaptés pour rouler dans les longerons 15 en supportant la charge de la palée arrière lorsque celle-ci est déplacée le long de la poutre, sans reposer au sol ou sur les rails. Chaque ensemble de levage 5, 6, comporte un chevalet 51 ajustable en position transversalement à la poutre par coulissement sur une platine 52 solidaire de la poutre. Chaque ensemble de levage comporte deux zones d'appui 53, 54 situées l'une au-dessus de l'autre, traversées par une tige filetée de levage 55 et adaptées pour recevoir en appui des écrous 56, 57 vissés sur la tige. La tige filetée 55 comporte à son extrémité inférieure des moyens, non représentés, adaptés pour y fixer les tabliers. La zone d'appui 53 est fixe et la zone d'appui 54 est mobile verticalement au moyen d'un vérin creux 58 traversé par la tige 55. L'écrou 56 est serré à l'avancement, lors du levage par le vérin 58, 5 pour garantir la sécurité en cas de défaillance hydraulique. De plus, ce système permet aussi une course totale de levage supérieure à la course seule du vérin en laissant, après une séquence de levage, la charge reposer sur l'écrou 56 pendant que la zone d'appui supérieure 54 W et l'écrou 57 sont abaissés, avant de reprendre une nouvelle séquence de levage. Les figures la, 2a et lb, 2b illustrent schématiquement la position des palées et des tabliers 15 respectivement dans une phase où le tablier TB est pris en charge par le dispositif (figures la, 2a), et dans la phase de pose du tablier en place (figures lb, 2b). Bien qu'on ait représenté sur les figures 2a, 2b la mise en place des tabliers sur deux voies parallèles de chemin de 20 fer, il sera compris que dans la pratique les interventions sur les deux voies sont généralement effectuées successivement. Les tabliers TB sont destinés à être placés sur la brèche B, en appui sur des sommiers 102, 103, portés 25 respectivement sur une culée 104 et une pile 105. On a par ailleurs représenté des piles annexes 106 de l'ouvrage. Pendant le remplacement du tablier, les portions de voies 107, 108 en place de part et d'autre de la brèche sont utilisées pour les déplacements du 30 dispositif. Une mise en oeuvre du dispositif pour le remplacement d'un tablier va maintenant être expliquée, en lien avec les figures 11 et 12. 35 La figure lla montre le dispositif en position de dépose d'un ancien tablier TA. La palée avant 2 est située d'un côté de la brèche B où ce tablier est installé. La palée arrière 4 est contre la palée centrale 3, toutes deux de l'autre côté de la brèche. Les palées avant et arrière sont en appui sur les rails ; la palée centrale est relevée. Les deux chariots 7 et 8 sont sur les rails, entre la palée avant et la brèche. Les ensembles de levage 5 et 6 sont positionnés respectivement à l'aplomb des extrémités du tablier TA. La figure llb montre le levage du tablier TA au W moyen des ensembles de levage 5 et 6. Le dispositif est ensuite déplacé, comme montré figure 11c. La palée centrale est relevée et se trouve suspendue à la poutre ; la palée avant roule sur les rails ; la poutre se déplace en roulant sur les galets 45 15 de la palée arrière maintenue fixe sur les rails. La poutre est ainsi déplacée, en portant le tablier déposé, jusqu'à ce que l'extrémité avant du tablier puisse reposer sur le chariot 8 située le plus près de la palée avant. L'extrémité avant du tablier est alors déposée sur 20 le chariot 8 et l'ensemble de levage 6 déconnecté du tablier. On notera qu'à ce moment, alors que la distance commence à augmenter entre les deux appuis de la poutre constitués par les deux palées avant et arrière, la poutre ne supporte plus que la charge de la partie 25 arrière du tablier, soit environ la moitié de la masse totale du tablier. Le dispositif poursuit son déplacement, le tablier étant d'une part en appui à l'avant sur le chariot 8 qui roule sur les rails en même temps que la palée avant, et 30 d'autre part toujours porté par l'ensemble de levage 5. Le déplacement se poursuit jusqu'à ce que l'extrémité arrière du tablier arrive à l'aplomb du deuxième chariot 7, resté fixe sur les rails jusque là. Cette extrémité arrière du tablier est alors déposée sur le chariot 7, et 35 l'ensemble de levage 5 est déconnecté du tablier, qui repose en totalité sur les deux chariots. (figure 11d) Le tablier porté par les chariots est déplacé simultanément au dispositif qui poursuit sa course, jusqu'à ce que la palée centrale puisse reposer sur les rails, du même côté de la brèche que a palée avant (Figure 11e). La poutre reposant alors sur la palée centrale 3 et la palée arrière 4, la palée avant 2 est relevée et escamotée pour laisser le passage au tablier porté sur les chariots 7 et 8, qui peut alors être évacué (figure W 11f). On voit cette situation sur la figure 3, qui montre le tablier déposé TA reposant sur les chariots 7, 8 roulant sur la voie V, et passant sous les boggies 21 de la palée avant relevée. On voit bien également sur cette 15 figure l'encombrement relatif du dispositif, par rapport au gabarit G de la voie adjacente, ainsi que l'avantage de la dimension réduite et de la forme de la poutre 1, qui permet de ne pas interférer avec la distance de sécurité autour de la caténaire C de la voie voisine. 20 On notera que, après la dépose de l'ancien tablier et avant la pose du nouveau, le dispositif peut être utilisé, après avoir été replacé dans la position de la figure 11a, comme portique de levage pour diverses 25 manutentions, par exemple la pose ou le remplacement des sommiers 103, 103, au moyen du palan 9. Les figures 12a à 12g montrent la mise en place du nouveau tablier TB, approvisionné sur les chariots 7 et 8 30 en passant sous la palée avant 2 relevée, comme on le voit figure 4. Lorsque le tablier TB est entièrement engagé sous la poutre, comme illustré figure 12a, la palée avant est reposée sur les rails. Cette position est également représentée figure 2a, où on a représenté 35 schématiquement la position des trois palées 2, 3, 4.The front bale 2 comprises a vertically sliding structure 22, arranged to allow its lifting by means of a jack 23 until its bogies 21 are raised as high as possible under the beam 1. A staircase 191 articulated on the beam 1, is also retractable at the same time as the front bend, as seen in Figures 5 and 6. The central belly 3 comprises an articulated structure 32 for raising the bogies 31 by means of a jack 33, with a sufficient stroke to that this bend can no longer be supported on the rails when the beam rests entirely on the front and rear bays, taking into account the inevitable bending of the beam, especially when wearing an apron. The rear bumper 4 comprises an upper carriage 42, a bale body 43 and a base 41 mounted to slide vertically on the bale body, and actuated by cylinders 44, with a sufficient travel so that the rear bumper can no longer be supported. on the ground when the beam rests entirely on the front and central bays, taking into account the inevitable bending of the beam. The upper carriage 42 comprises support rollers 45 on which the beams 15 of the beam can move longitudinally when the bent and fixed and the beam moves, and suspension rollers 46 adapted to roll in the longitudinal members 15 supporting the load the back bend when it is moved along the beam, without resting on the ground or on the rails. Each lifting assembly 5, 6 comprises a bridge 51 adjustable in position transversely to the beam by sliding on a plate 52 integral with the beam. Each lifting assembly comprises two support zones 53, 54 located one above the other, traversed by a threaded lifting rod 55 and adapted to receive bearing nuts 56, 57 screwed onto the rod. The threaded rod 55 has at its lower end means, not shown, adapted to attach the aprons. The bearing zone 53 is fixed and the support zone 54 is vertically movable by means of a hollow jack 58 traversed by the rod 55. The nut 56 is tightened during the lifting, by the jack 58 , 5 to ensure safety in case of hydraulic failure. In addition, this system also allows a total lift stroke greater than the stroke alone of the cylinder leaving, after a lifting sequence, the load rest on the nut 56 while the upper bearing area 54 W and the nut 57 are lowered, before resuming a new lifting sequence. FIGS. 1a, 2a and 1b, 2b schematically illustrate the position of the pans and aprons 15 respectively in a phase where the deck TB is taken over by the device (FIGS. 1a, 2a), and in the laying phase of the deck in place (Figures lb, 2b). Although it has been shown in Figures 2a, 2b the establishment of the aprons on two parallel tracks of iron path, it will be understood that in practice the interventions on both routes are generally performed successively. The TB aprons are intended to be placed on the gap B, resting on bed bases 102, 103, carried respectively on a abutment 104 and a stack 105. In addition, there are shown auxiliary piles 106 of the structure. During the replacement of the deck, the portions of tracks 107, 108 in place on either side of the gap are used for the movements of the device. An implementation of the device for the replacement of an apron will now be explained, in connection with FIGS. 11 and 12. FIG. 11a shows the device in the position of removing an old apron TA. The front bend 2 is located on one side of gap B where this deck is installed. The rear pawl 4 is against the central pawl 3, both on the other side of the gap. The front and rear booms are supported on the rails; the central bend is raised. The two carriages 7 and 8 are on the rails, between the front bend and the breach. The lifting assemblies 5 and 6 are positioned respectively vertically above the ends of the deck TA. Figure 11b shows the lifting of the apron TA at W with the lifting assemblies 5 and 6. The device is then moved, as shown in Figure 11c. The central platform is raised and is suspended from the beam; the front bend rolls on the rails; the beam moves while rolling on the rollers 45 15 of the rear pallet held fixed on the rails. The beam is thus moved, carrying the deck removed, until the front end of the deck can rest on the carriage 8 located closest to the front bend. The front end of the apron is then deposited on the carriage 8 and the lifting assembly 6 disconnected from the apron. It will be noted that at this moment, as the distance begins to increase between the two supports of the beam formed by the two front and rear bays, the beam can only bear the load of the rear part of the deck, that is to say approximately half of the total mass of the deck. The device continues its movement, the apron being on the one hand resting on the front of the carriage 8 which rolls on the rails at the same time as the front bale, and on the other hand still carried by the lifting assembly 5. The movement continues until the rear end of the deck reaches the plumb with the second carriage 7, remained fixed on the rails until there. This rear end of the deck is then deposited on the carriage 7, and the lifting assembly 5 is disconnected from the deck, which rests entirely on the two carriages. (Figure 11d) The deck carried by the carriages is moved simultaneously to the device which continues its course, until the central bend can rest on the rails, on the same side of the gap as it has been before (Figure 11e). The beam then resting on the central belly 3 and the rear bumper 4, the front bend 2 is raised and retracted to allow the passage to the deck carried on the carriages 7 and 8, which can then be evacuated (Figure W 11f). This situation is seen in FIG. 3, which shows the apron TA deposited resting on the carriages 7, 8 rolling on the track V, and passing under the bogies 21 of the raised front belly. This figure also shows the relative size of the device, with respect to the template G of the adjacent channel, as well as the advantage of the reduced size and the shape of the beam 1, which makes it possible not to interfere with the safety distance around the catenary C of the neighboring track. It will be appreciated that after the removal of the old apron and before the installation of the new apron, the device can be used, after having been placed in the position of FIG. 11a, as a lifting crane for various handling, for example the laying or replacing the bed bases 103, 103, by means of the hoist 9. Figures 12a to 12g show the introduction of the new TB deck, supplied on the carriages 7 and 8 30 passing under the front bent 2 raised, as one see Figure 4. When the TB deck is fully engaged under the beam, as shown in Figure 12a, the front bend is rested on the rails. This position is also represented in FIG. 2a, which shows schematically the position of the three piers 2, 3, 4.

Le dispositif est alors déplacé jusque dans la position de la figure 12b, où la palée centrale 3 relevée est portée par la poutre 1 au dessus de la brèche B, et le nouveau tablier TB est amené sur es chariots au bord de la brèche. L'extrémité TB1 la plus proche de la brèche est alors soulevée par l'ensemble de levage 5, alors que la palée avant s'est rapprochée de la palée arrière restée fixe et donc que la distance entre les palées avant et arrière a déjà été sensiblement réduite, réduisant donc la portée effective de la poutre et augmentant déjà sa résistance à la flexion, alors qu'elle ne porte encore qu'une partie de la masse du tablier. Le dispositif continue son déplacement jusqu'à ce que le chariot 8 arrive juste à côté du chariot 7, L'autre extrémité TB2 du tablier est alors prise en charge par l'ensemble de levage 6. Le tablier est alors porté totalement par le dispositif (figure 12c). Un déplacement complémentaire, amène la palée centrale de l'autre côté de la brèche. Le déplacement du dispositif est arrêté lorsque le tablier TB arrive à l'aplomb de sa position finale au-dessus de la brèche(figures 12d et 2b). La poutre 1 est alors en appui d'un côté sur la palée avant et de l'autre sur la palée arrière et éventuellement sur la palée centrale.The device is then moved into the position of Figure 12b, where the central raised 3 lifted is carried by the beam 1 above the gap B, and the new deck TB is brought on the carriages at the edge of the gap. The end TB1 closest to the breach is then raised by the lifting assembly 5, while the front bend has moved closer to the rear bent remained fixed and therefore the distance between the front and rear booms has already been significantly reduced, thus reducing the effective range of the beam and already increasing its resistance to bending, while it still bears only part of the mass of the deck. The device continues its movement until the carriage 8 arrives just next to the carriage 7, the other end TB2 of the apron is then supported by the lifting assembly 6. The apron is then carried completely by the device (Figure 12c). Complementary displacement brings the central pennant to the other side of the gap. The movement of the device is stopped when the apron TB arrives in line with its final position above the gap (Figures 12d and 2b). The beam 1 is then supported on one side on the front bent and the other on the back bend and possibly on the central bend.

Le tablier est alors descendu en place au moyen des deux ensemble de levage, jusqu'à reposer sur les sommiers 102, 103, puis les ensembles de levage sont déconnectés du tablier (figure 12e). Le dispositif peut alors être ramené dans sa 30 position d'origine, la poutre reposant sur la palée avant2 et la palée centrale, toutes deux du même côté du nouveau tablier, et sur la palée arrière de l'autre côté. La palée arrière peut alors être relevée, puis rapprochée de la palée centrale en coulissant sur la 35 poutre 1 (figure 12g).The deck is then lowered into place by means of the two lifting assembly, until rest on the bed frames 102, 103, and the lifting assemblies are disconnected from the deck (Figure 12e). The device can then be returned to its original position, with the beam resting on the front bumper 2 and the center belly, both on the same side of the new belly, and on the back bumper on the other side. The rear bend can then be raised, then brought closer to the central bale by sliding on the beam 1 (Figure 12g).

Comme déjà indiqué, un avantage important du dispositif et de sa mise en oeuvre, réside dans le fait que la poutre ne supporte la charge totale du tablier que lorsque sa portée effective entre les palées de chaque côté de la brèche est la plus réduite. Elle supporte seulement une partie de la charge du tablier lorsque cette portée est accrue. Et, lorsque la portée est maximale, dans la position des figures lld et 12b, la charge du tablier est entièrement transférée sur les W chariots. Il en résulte que les dimensions de la poutre peuvent être fortement réduites par rapport aux systèmes antérieurs dans lesquels le tablier est totalement en charge sur un portique de grande longueur n'ayant des appuis que à ses extrémités, et encore plus par rapport 15 au système antérieur où le tablier déposé et le tablier de remplacement sont portés simultanément par une poutre n'ayant des appuis que de part et d'autre de l'ensemble des deux tabliers alignés. 20 Comme déjà indiqué également, l'invention n'est pas limitée au remplacement de tabliers de ponts de voie ferrée, mais elle peut aussi s'appliquer à la mise en place de tabliers neufs sur un ancien ou un nouvel ouvrage, en particulier sur une brèche ouverte. Il n'est 25 pas nécessaire de disposer d'un tablier existant pour mettre en place le dispositif, puisque celui-ci permet de franchir une telle brèche pour mettre en place un nouveau tablier, par exemple après un effondrement dû à un séisme. En effet, il n'est pas nécessaire d'accéder 30 préalablement au côté de la brèche opposé à celui par lequel le dispositif est amené, et il suffit de disposer de ce côté opposé uniquement d'une surface d'appui suffisante pour mettre en place la palée arrière. Il n'y a pas besoin de disposer de rails sur ce côté opposé 35 puisque la palée arrière peut simplement reposer sur le sol.As already indicated, a significant advantage of the device and its implementation lies in the fact that the beam only supports the total load of the deck when its effective range between the palés of each side of the gap is the smallest. It only supports a portion of the deck load when this range is increased. And, when the range is maximum, in the position of Figures lld and 12b, the deck load is fully transferred to the W carts. As a result, the dimensions of the beam can be greatly reduced compared to previous systems in which the deck is fully supported on a gantry of great length having support only at its ends, and even more compared to the system. previous where the deck removed and the replacement deck are simultaneously supported by a beam having support only on either side of the set of two aprons aligned. As already indicated also, the invention is not limited to the replacement of railway bridge decks, but it can also be applied to the installation of new aprons on an old or a new work, especially on an open breach. It is not necessary to have an existing deck to set up the device, since it allows to cross such a gap to set up a new deck, for example after a collapse due to an earthquake. Indeed, it is not necessary to access the side of the gap opposite to that by which the device is brought, and it is sufficient to have this opposite side only of a sufficient support surface to place the back palée. There is no need to have rails on this opposite side 35 since the rear bumper can simply rest on the ground.

On notera aussi que, en répétant plusieurs fois les opérations de la figure 12, on peut faire franchir du matériel ou des matériaux au dessus d'une brèche ouverte, avant de procéder à la pose du tablier neuf. Le principe de l'invention peut aussi s'appliquer à la mise en place ou au remplacement de tablier pour d'autres voies que des voies ferrées. 10It will also be noted that, by repeating the operations of FIG. 12 several times, it is possible to cross material or materials over an open gap before proceeding with the installation of the new apron. The principle of the invention can also be applied to the introduction or the replacement of apron for other ways than railways. 10

Claims

REVENDICATIONS1. Device for installing or replacing a bridge deck (TA, TB) comprising - a beam (1) extending horizontally between a front end (12) and a rear end (14), for a predetermined distance, greater than twice the length of the span comprising the deck to be replaced or raised, - three supports comprising rolling means (21, 31, 41), these three supports comprising: - a front bent (2) retractable fixed to the front end (12) of the beam, - a raised central landing (3) fixed on the beam at a distance from the front bend greater than the length of the area comprising the deck to be installed or replaced, - a rear bumper (4) movable along the beam (1) between the rear end (14) and the central bale, - two lifting assemblies (5, 6) in a fixed position 20 on the beam, between the front bale (2) and the central bent (3), and spaced from each other by a distance adapted to the length of the apron . two carriages (7, 8) arranged so as to support and move the apron in cooperation with the lifting assemblies.

2. Device according to claim 1, characterized in that the central bent (3) comprises an articulated structure (32) for raising boggies (31) by means of a jack (33).

3. Device according to claim 1, characterized in that the front bend (2) is retractable by vertical sliding with a sufficient stroke tolibérer below her, in the raised position, a sufficient height to pass the deck (TA, TB) carried by carts (7,8).

4. Device according to claim 1, characterized in that the rear bent (4) is guided in translation on the beam by a carriage (42) for sliding on said beam, and support the beam sliding on the palée back.

5. Device according to claim 4, characterized in that the rear bend (4) is liftable.

6. Device according to claim 1, characterized in that each lifting assembly (5,6) comprises a lifting rod (55) vertically threaded, and a bridge (51) having two bearing zones (53,54) located one above the other, crossed by the rod and adapted to receive in support of the nuts (56,57) screwed on the rod, a first bearing zone (53) being fixed on the bridge and the another bearing zone (54) being movable vertically by means of a jack (58).

7. Device according to claim 1, characterized in that the bridge (51) of each lifting assembly is adjustable in position transversely to the beam.

8. A method of placing a bridge deck over a breach (B) by means of the device according to any one of the preceding claims, according to which: the device is positioned so that it rests on the rear bent ( 4) and the central belly (3) located respectively on either side of the breach (B), the front bend (2) being raised and located on one side of the gap, the deck is supplied (TB ) on the two carriages (7,8) on this first side, for placing it under the lifting assemblies (5,6), located in the cantilevered front part of the beam (1), passing under the front bent (2) raised, we put the front bend (2) and raises the central bend (3), so that it is no longer carrier, it raises the end (TB1) apron closest to the central bend by means of a first lifting assembly (5), the other end (TB2) of the apron remaining on the carriage (8), the beam (1) is moved, by rolling the front bend (2) and sliding on the rear bumper (4) fixed in position, until the second carriage (8) arrives near the gap, and then the load of the second end is taken up (TB2) of the deck by the second lifting assembly (6), the displacement of the beam is continued until the apron is brought into line with the breach, the central bend 20 (3) coming adjacent to the rear bent (4). ) is positioned transversely, descends and the deck (TB) is placed by means of the two lifting assembly. 25

9. A method according to claim 8, wherein the beam is then rotated by rolling the front bend and sliding on the back bend, to bring back the central bend of the first side, the beam then being brought into abutment on the central bend. and then the raised back bend is moved along the rear portion of the beam to near the central bend.

A method of replacing a bridge deck by means of the device according to any one of claims 1 to 7, wherein: the apparatus is rotated to position the lift assemblies (5, 6) at the plumb of the deck (TA) to be deposited, the beam (1) resting on the front bent (2) of the first side of the gap closed by the apron to be deposited, and on the rear bend (4) on the other side of the breach, we lift the apron (TA) to deposit, we move the beam (1) by rolling the front bend (2) and sliding on the rear bent (4) which remains fixed, to be able to rest a first end (TA1) of the deck on a first carriage (8), the displacement of the beam is continued, the first end of the deck being supported by the first carriage and the second end (TA2) of the deck 15 being carried by the lifting assembly. (5), until the second end (TA2) of the apron can be rested on the second trolley (7), the displacement of the beam (1) is continued, simultaneously with the displacement of the deck (TA) on the trolleys (7, 8), until the central landing (3) of the first side of the breach, it raises the front bend (2), which allows to release the apron (TA) deposited passing under the front bale thus raised, the installation of the new deck according to the method of claims 8 or 9.