CH701843B1 - Planeur de pente. - Google Patents

Abstract

Le planeur de pente comporte une voilure (1) qui présente un intrados (2) et un extrados (3) et des parois (5) qui sont munies d’ouvertures (6) et qui forment des caissons. Des tubes et des barres rigides ou semi-rigides (4) sont montés dans la voilure (1). La voilure (1) est gonflée, en position de service, par des turbines (8) qui sont installées dans des entrées d’air (7). Un pilote (9) est installé dans un harnais (10) qui est relié aux tubes (4) par des sangles (11). Le pilote peut diriger le planeur de pente par déplacement du poids du corps ou par action sur des commandes.

Description

[0001] La présente invention se rapporte à un planeur de pente, et plus particulièrement à un planeur de pente dont la structure est constituée par des tubes et des barres rigides ou semi-rigides et par une voilure qui est gonflée par une ou des turbines et qui comporte des commandes pour le contrôle de la profondeur et de la direction.

[0002] Les planeurs de pente sont principalement constitués par deux catégories, soit les planeurs de pente à structures relativement rigides sur lesquels des voilures sont montées tendues ou les parachutes de pente qui ne comportent comme structure de base que la voilure.

[0003] Les planeurs de pente à structure relativement rigide avec voilures tendues sont connus depuis des dizaines d’année, mais leur utilisation est devenue de plus en plus limitée en fonction d’inconvénients pratiques. En effet, les formes d’exécutions connues sont encombrantes, d’un poids élevé, difficiles à transporter et elles nécessitent un temps important pour le montage et le démontage. De plus, dans la majorité des cas, les installations de remontées mécaniques refusent le transport de ces planeurs de pente encombrants. De plus l’évolution constante des structures a conduit à des structures complexes et très coûteuses.

[0004] Les parachutes de pente qui ont été développés il y a plusieurs années et qui ne comportent pas d’éléments rigides ou semi-rigides ont permis de résoudre une partie des inconvénients des planeurs de pentes connus, mais ils présentent l’inconvénient très important d’être vulnérables dans des conditions de forts vents ou dans les turbulences, ce qui a provoqué de nombreux accidents graves qui sont dus à la déformation de la voilure.

[0005] Le but de la présente invention consiste donc à remédier aux inconvénients précités des planeurs de pente ou parachutes de pente connus.

[0006] Le but est atteint selon les principes de l’invention définis par la revendication 1.

[0007] Le planeur de pente selon les principes de l’invention comprend les caractéristiques énumérées à la revendication 1. Les montages et démontages d’un tel planeur sont très rapides ce qui constitue un avantage important et sont très pratiques puisque la plus grande partie du montage est effectuée automatiquement par l’action des turbines qui gonflent la voilure. Une fois démonté le planeur de pente présente un encombrement qui est équivalent à un petit sac à ski, c’est-à-dire qu’il peut être transporté simplement comme un sac sur le dos de l’utilisateur. Il peut être transporté sans aucun problème dans n’importe quelle installation de remontée mécanique.

[0008] Le planeur de pente, selon les principes de l’invention comporte des commandes directes de gouverne direction par exemple ce qui rend son utilisation très facile et permet d’améliorer la sécurité.

[0009] Les figures annexées illustrent schématiquement et à titre d’exemple les principes de l’invention. <tb>La fig. 1<sep>est une vue en coupe partielle de côté du planeur de pente. <tb>La fig. 2<sep>est une vue de face du planeur de pente. <tb>La fig. 3<sep>est une vue de dessous du planeur de pente. <tb>La fig. 4<sep>est une vue de dessous du planeur de pente avec position avancée du pilote. <tb>Les fig. 5 et 6<sep>sont respectivement des vues de dessous et de face montrant l ́actionnement de la gouverne de direction. <tb>La fig. 7<sep>est une vue de côté montrant un aileron de réglage de profondeur. <tb>La fig. 8<sep>est une vue de face montrant un dispositif de réglage de vrillage de la voilure. <tb>La fig. 9<sep>est une vue de dessous montrant l’accès aux tubes. <tb>Les fig. 10, 11 et 12<sep>sont des vues, respectivement de côté, de dessous et de face du planeur de pente comportant un dispositif de vrillage. <tb>La fig. 13<sep>est une vue de côté du planeur de pente comportant un dispositif de freinage. <tb>La fig. 14<sep>est une vue de côté d’un planeur de pente avec le pilote en position intégrée. <tb>La fig. 15<sep>est une vue de côté d’un planeur de pente avec une gouverne de direction gonflable.

[0010] En référence tout d’abord aux fig. 1à 3, le planeur de pente comporte une voilure 1 qui en position d’utilisation présente une forme d’aile avec une extrados 2 et un intrados 3. L’extrados 2 et l’intrados 3 sont reliés entre eux par des parois 5 qui constituent des caissons 27, 28, 29. Les parois comportent des ouvertures 6 qui permettent à l’air de passer d’un caisson à l’autre. Des prises d’air 7, 7 ́ sont montées dans l’intrados 3 et comportent des turbines 8. Un élément semi-rigide transversal 4 constitué par des tubes 51, 30 et 32, et par des barres 31 et 33 sont, en position d’utilisation, assemblés entre eux et montés dans la voilure 1. Les turbines sont actionnées par des piles. Un pilote 9 est installé dans un harnais 10 qui est relié à des sangles 11, 11 ́ qui sont reliées au tube 51. Le harnais 10 comporte une barre 12 qui comporte un axe 14 qui coopère en position d’utilisation avec une barre de trapèze 13. Des supports de trapèze 20, 20 ́ sont fixés à une extrémité à la barre de trapèze et à l’autre extrémité par des joints souples 22 à des barres de structure 21, 21 ́ qui sont fixées à une extrémité au tube 51 et à l’autre extrémité à un axe de gouverne de direction 23 dont l’extrémité supérieure est fixée dans un tube de bord de fuite 26. Une gouverne de direction est montée pivotante sur l’axe de gouverne de direction 23. Des fils de commande 17, 17 ́ sont fixés à des anneaux 16, 16 ́ qui sont fixés aux extrémités de la barre de trapèze 13. Les fils de commande 17 et 17 ́ coulissent dans des poulies 15 et 15 ́ qui sont fixées au tube 51 et qui sont fixés par un élément de fixation 24 de chaque côté de la gouverne de direction, en arrière de l’axe de la gouverne de direction. Les fils 17 et 17 ́ sont reliés par un tube 19 qui est relié à un tube stabilisateur 50 par une sangle 18. Le tube 19, qui est fixé sur les barres de structure 21 et 21 ́, a pour effet d’écarter les fils 17 et 17 ́ de manière à augmenter l’angle entre les fils et la gouverne de direction. Des brides 35 et 36 sont montées sur le tube 51 et constituent le point de fixation pour les barres de structure 21 et 21 ́ et les poulies 15 et 15 ́.

[0011] La fig. 4 montre le pilote 9 et le harnais 10 qui comporte la barre 12 qui comporte l’axe 14 qui est monté, en position d’utilisation dans la barre de trapèze 13. Dans la position montrée sur la fig. 4, le pilote tire sur les poignées de la barre de trapèze. La barre de trapèze est déformable élastiquement ce qui sous l’action du pilote permet dans ce cas la déformation de la barre de trapèze vers l’avant, ce qui par conséquent déplace la position du pilote vers l’avant. Dans la position montrée par la fig. 4, le déplacement du pilote vers l’avant déplace le centre de gravité vers l’avant ce qui place le planeur dans une position de prise de vitesse.

[0012] A l’inverse si le pilote pousse sur les poignées le centre de gravité est déplacé vers l’arrière ce qui place le planeur en position de perte de vitesse.

[0013] Les fig. 5 et 6 montrent l’actionnement de la gouverne de direction. Pour tourner à droite le pilote pousse la barre de trapèze 13 vers le bas avec sa main droite ce qui fait pivoter autour de l’axe 14 la partie droite de la barre vers le bas, ce qui a pour effet de tirer le fil de commande 17 ́ et de relâcher le fil de commande 17. Le fait de tirer sur le fil de commande 17 ́ fait pivoter la gouverne de direction 25 autour de l’axe 23 et provoque ainsi la mise en virage à droite dans ce cas, et inversement si c’est la partie gauche de la barre de trapèze qui est poussée vers le bas.

[0014] La fig. 7 montre un dispositif de réglage de profondeur qui est constitué par un aileron 37 qui est monté pivotant sur un axe 38 lui-même monté sur l’axe 23 de la gouverne de direction. Des fils d’aileron 40 et 41 sont reliés à un dispositif de commande 39 qui est monté sur un support de trapèze ou sur le trapèze.

[0015] La fig. 8 montre un dispositif de vrillage avec des fils de vrillage 42 et 44 qui sont reliés d’une part à des commandes 43 et 45 et d’autre par aux extrémités de la voilure. En tirant sur l’un ou l’autre des fils un vrillage est obtenu par déformation de la voilure. En tirant sur l’un ou l’autre des fils on obtient un rouli à droite ou à gauche.

[0016] La fig. 9 montre des fermetures éclairs 46, 47, 48, 49 qui sont disposées à l’endroit de l’emboîtage des tubes et des barres et qui permettent l’accès pour emboîter ou désemboîter et qui permettent un contrôle visuel des éléments intérieurs de la voilure.

[0017] Les fig. 10, 11 et 12montrent un dispositif de vrillage. Le dispositif de vrillage est constitué par des fils 54 et 55 qui sont reliés d’une part à l’une ou l’autre des extrémités du trapèze 13 et d’autre part à l’une ou l’autre des extrémité du tube de bord de fuite 26, ceci en passant dans des poulies 15, 15 ́ et une poulie 52 qui est montée dans la partie inférieure de l’axe de la gouverne de direction 23. Comme montré sur la fig. 12le fil 55 est fixé d’une part à l’extrémité droite du trapèze et coulisse dans les poulies 15 ́ et 52 et est fixé d’autre part à l’extrémité gauche du tube de bord de fuite 26. Lorsque comme montré sur la fig. 6, le pilote pousse vers le bas l’extrémité droite du trapèze le fil 55 tire vers le bas l’extrémité gauche du tube de bord de fuite ce qui provoque un vrillage de la voilure ce qui a pour effet d’accentuer le virage.

[0018] La fig. 13 montre un dispositif de freinage sous forme d’un fil de commande de freinage 56 qui est relié d’une part à un cale pied 53 et d’autre part au tube stabilisateur 50 par l’intermédiaire d’une poulie qui est fixée à l’une des barres de structure. Lorsque le pilote pousse avec les pieds le cale pied, le fil tire le tube stabilisateur 50 vers le bas ce qui provoque une déformation de la voilure qui provoque un effet de freinage.

[0019] La fig. 14 montre le pilote 9 dans une position centrale ainsi qu’une gouverne de direction disposée sur l’extrados. Les fig. 1 à 13montrent le pilote positionné sous la voilure. Dans la pratique cette position n’est pas unique, et tout en utilisant les principes essentiels de l’invention, le pilote peut être disposé plus ou moins haut par rapport à la voilure, y compris dans la voilure comme montré par la fig. 14.

[0020] La fig. 15 montre une gouverne de direction gonflable 58 dont une partie est intégrée à une voilure 57 pour bénéficier du gonflage de la voilure. La partie arrière 59 de la gouverne de direction est libre ce qui permet un déplacement par déformation vers la gauche ou vers la droite sous l’action de fils de commande 60.

[0021] Dans la pratique et lors du montage, le pilote assemble les tubes et les barres ainsi que les éléments du trapèze, de structure et la gouverne de direction et il ferme les fermetures éclairs. Ces assemblages étant effectués, le pilote enclenche les turbines et la voilure se gonfle. Le gonflage est obtenu en quelques minutes et le planeur est prêt pour le vol.

[0022] Les piles alimentant les turbines sont des petites piles peu encombrantes et très légères. Des voyants lumineux indiquent en permanence au pilote l’état des charges des piles. Les piles garantissent une autonomie de plusieurs heures et des piles additionnelles peuvent doubler les piles soit pour augmenter l’autonomie soit en cas de décharge intempestive d’une des piles.

[0023] Deux turbines sont prévues, mais le planeur de pente est utilisable normalement avec une turbine seulement. En cas de panne totale des deux turbines en vol, le planeur de pente peut continuer de voler presque normalement par la pression d’air qui est obtenue dans les entrées d’air par l’avancement du planeur.

[0024] Un principe essentiel de l’invention est la combinaison de tubes et de barres semi-rigides et d’une voilure gonflable. La voilure gonflable agit en quelque sorte comme un coussin sur l’air et peut se déformer pour se «poser» sur l’air ce qui rend son pilotage extrêmement aisé. Les tubes et barres procurent une certaine rigidité de l’ensemble et évitent de trop grandes déformations de la voilure.

[0025] Les tubes et barres peuvent être réalisés en aluminium ou en matières composites par exemple, et présentent une possibilité de déformation élastique.

[0026] Les principes de l’invention sont montrés concernant des planeurs de pente. Ces principes sont applicables pour les planeurs de pente et également pour les planeurs de pente motorisés ou ultralégers motorisés.

[0027] La voilure gonflable combinée avec les barres et tubes semi-rigides permet d’obtenir un planeur de pente auto-stable, soit un planeur de pente qui, lorsqu’il se trouve dans des positions diverses par exemple une position de piqué ou de perte de vitesse, se remet automatiquement en position de vol normal sans action du pilote.

Claims (10)

1. Planeur de pente comportant une voilure (1) qui en position de service présente un extrados (2) et un intrados (3) et des parois (5) qui sont munies d’ouvertures (6) et qui forment des caissons, la voilure étant gonflée en position de service par des turbines (8) qui sont installées dans des entrées d’air (7), caractérisé par le fait que le planeur de pente est constitué, en position de service par la combinaison de la voilure gonflée et d’un élément rigide, ou semi-rigide transversal (4) qui est constitué par des tubes et des parois et par le fait qu’un pilote (9) est installé dans ou sous la voilure et est fixé à l’élément rigide ou semi-rigide transversal, le pilote pouvant diriger le planeur par le déplacement du poids du corps et, ou, par action sur des commandes.

2. Planeur de pente selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le pilote (9) est installé dans un harnais (10) qui est relié aux tubes (4) par des sangles (11), et par le fait qu’une barre de trapèze (13) est reliée à des supports de trapèze (20) qui sont reliés à des barres de structures (21) qui sont reliées d’une part aux tubes (4) et d’autre part vers l’arrière à un axe de gouverne de direction (23) sur lequel une gouverne de direction (25) est montée pivotante, et par le fait que la gouverne de direction est actionnée, par l’intermédiaire de fils (17), par le pilote qui pousse vers le bas une des extrémités de la barre de trapèze.

3. Planeur de pente selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la commande de profondeur s’effectue par déplacement du pilote vers l’avant ou vers l’arrière en tirant ou en poussant sur les poignées de la barre de trapèze, et par le fait que les déplacements du pilote vers l’avant ou vers l’arrière provoquent la déformation élastique de la barre de trapèze, le harnais du pilote et la barre de trapèze étant reliés entre eux, en position de service, par un axe (14).

4. Planeur de pente selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu’une barre stabilisatrice (50) est montée dans la voilure.

5. Planeur de pente selon la revendication 4, caractérisé par le fait que des fils qui sont reliés à la barre stabilisatrice peuvent être actionnés par le pilote ce qui provoque un déplacement de la barre stabilisatrice vers le bas, déplacement qui provoque une déformation de la voilure qui procure un effet de freinage.

6. Planeur de pente selon la revendication 2, caractérisé par le fait qu’un tube de bord de fuite (26) est monté dans la voilure à une extrémité de l’axe de gouverne de direction.

7. Planeur de pente selon la revendication 6, caractérisé par le fait que des fils de commande sont reliés aux extrémités du tube de bord de fuite, l’un ou l’autre des fils permettant, par action du pilote, de déplacer vers le bas l’une ou l’autre extrémité du tube de bord de fuite, le déplacement provoquant une déformation d’un côté ou de l’autre de la voilure, la déformation permettant d’accentuer la mise en virage.

8. Planeur de pente selon la revendication 2, caractérisé par le fait qu’un aileron de profondeur est monté pivotant sur l’axe de gouverne de direction et par le fait que l’aileron est actionné par un fil qui est relié à une commande montée sur la barre de trapèze ou sur un support de trapèze, l’actionnement de l’aileron permettant d’avoir une action de réglage de profondeur.

9. Planeur de pente selon la revendication 1, caractérisé par le fait que des fils de vrillage sont reliés aux extrémités de la voilure, l’action sur l’un ou l’autre des fils permettant de modifier le vrillage de la voilure à l’une des extrémités.

10. Planeur de pente selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la gouverne de direction est gonflable et est orientée par déformation sous l’action de fils de commande.