FR2762583A1 - Systeme de controle d'une aile ellipsoidale generalement en forme de fuseau spherique et retenue par des lignes - Google Patents

Systeme de controle d'une aile ellipsoidale generalement en forme de fuseau spherique et retenue par des lignes Download PDF

Info

Publication number
FR2762583A1
FR2762583A1 FR9705438A FR9705438A FR2762583A1 FR 2762583 A1 FR2762583 A1 FR 2762583A1 FR 9705438 A FR9705438 A FR 9705438A FR 9705438 A FR9705438 A FR 9705438A FR 2762583 A1 FR2762583 A1 FR 2762583A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
wing
shape
lines
control system
sail
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR9705438A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2762583B1 (fr
Inventor
Bruno Legaignoux
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=9506530&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=FR2762583(A1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to FR9705438A priority Critical patent/FR2762583B1/fr
Publication of FR2762583A1 publication Critical patent/FR2762583A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2762583B1 publication Critical patent/FR2762583B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D17/00—Parachutes
    • B64D17/22—Load suspension
    • B64D17/34—Load suspension adapted to control direction or rate of descent
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H8/00—Sail or rigging arrangements specially adapted for water sports boards, e.g. for windsurfing or kitesurfing
    • B63H8/50—Accessories, e.g. repair kits or kite launching aids
    • B63H8/56—Devices to distribute the user's load, e.g. harnesses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C31/00—Aircraft intended to be sustained without power plant; Powered hang-glider-type aircraft; Microlight-type aircraft
    • B64C31/06—Kites
    • B64C2031/065—Kites of inflatable wing type

Abstract

Système de contrôle d'une aile ellipsoïdale généralement en forme de fuseau sphérique et retenue par des lignes. L'invention concerne un système permettant un contrôle total de l'angle d'incidence du profil, donc de la puissance développée, ainsi que de la direction d'une aile ellipsoïdale généralement en forme de fuseau sphérique. Ce système comporte notamment quatre lignes partant de l'aile, deux à chaque extrémité distale (4), l'une des deux lignes étant fixée en avant (1) du point de centrage optimum de l'aile tandis que l'autre est fixée en arrière (3) de ce point. Dans cette configuration, les extrémités distales (4) de l'aile doivent avoir une corde minimum, donc un plan de forme excluant toute terminaison en pointe; sauf à placer celle-ci en avant ou en arrière du point de centrage de l'aile. L'un des possibles dispositifs de contrôle de l'aile par le pilote comprend une barre (7) aux extrémités de laquelle sont fixées les lignes arrière (3) et qui coulisse le long de la ligne centrale (6), celle-ci étant fixée sur le mobile à tracter.Ce système augmente la sécurité du pilote ainsi que la plage d'utilisation et l'efficacité d'ailes principalement utilisées pour la traction.

Description

L'aile décrite dans le brevet EP-A-0202271 au nom du présent demandeur est une aile souple de forme ellipsoïdale généralement en forme de fuseau sphérique reliée par des filins à une charge, généralement dans le but de la déplacer. Son profil est aérodynamiquement efficace ressemblant à celui d'une aile ou d'une voile.
Outre sa voilure, I'aile comporte une structure gonflable sous pression composée d'un espar de bord d'attaque en forme de croissant et de lattes disposées dans le sens du profil.
Cette aile a pour particularité, grâce à son dièdre négatif fortement arqué de pouvoir voler sans ajout ni de matériaux rigides tels que des éléments en composites ou en métal ni de réseaux de suspentes complexes, contrairement aux ailes généralement connues.
Elle est retenue par deux lignes fixées aux extrémités distales en forme de pointes de l'aile. En vol sustenté, toute la traction s'exerce sur ces deux lignes.
Les extrémités distales de l'aile sont par conséquent exactement dans le prolongement des lignes de retenue.
La plage d'angle d'incidence de l'aile est de quelques degrés. Si son angle d'incidence est trop élevé, l'aile aura tendance à décrocher. Si l'aile a un angle d'incidence trop faible, sa portance sera nettement moindre. L'angle recherché correspond approximativement à la finesse maximale de l'aile.
Sur la plupart des ailes souples, I'incidence optimale est obtenue par réglage du suspentage. Sur l'aile décrite ci-dessus, dont les deux lignes de retenue aboutissent en ses extrémités distales, c'est l'aile elle-même qui doit être réglée, lors de sa conception, de façon à voler à son angle d'incidence optimum.
L'emplacement des extrémités distales correspond au point de centrage optimum de l'aile.
La demande de brevet n" FR.92 14731 du présent demandeur décrit un système de commande pour aile ellipsoïdale où, en plus des deux lignes de retenue fixées aux extrémités distales en forme de pointes de l'aile, sont installées des lignes de commande sur le bord d'attaque ou le bord de fuite pour permettre un meilleur contrôle directionnel de l'aile.
Ce système permet de régler épisodiquement l'incidence du profil par action simultanée soit sur les deux lignes de bord d'attaque soit sur les deux lignes de bord de fuite. Or il est apparu à l'usage qu'il était souhaitable pour des raisons de sécurité, de maniabilité et d'efficacité que le pilote puisse, à volonté, régler la puissance développée par l'aile, autrement dit l'incidence du profil, en cours de vol. Deux inconvénients du système précédent étaient le nombre élevé de lignes, six, nécessaires à un contrôle complet de l'aile, et la difficulté à agir efficacement sur ces six lignes.
Le système qui fait l'objet du présent brevet remédie à ces inconvénients.
Il consiste à fixer à chaque extrémité distale de l'aile deux lignes servant à la fois à retenir l'aile, à la diriger et à contrôler son incidence : une ligne en avant du point de centrage optimum de l'aile, l'autre en arrière.
Dans cette configuration, les extrémités distales de l'aile doivent avoir une corde minimum, donc un plan de forme excluant toute terminaison en pointe; sauf à placer celle-ci en avant ou en arrière du point de centrage de l'aile.
L'aile ayant toujours un dièdre négatif fortement arqué, L'espar gonflable formant bord d'attaque conserve une forme de croissant mais coupé aux extrémités.
L'aile est particulièrement utilisée dans des applications tractives, où le pilote contrôle directement son aile avec ses bras. Un moyen probant de diriger l'aile et de régler son incidence consiste à utiliser une barre aux extrémités de laquelle sont fixées les lignes arrière, la ou les lignes avant étant fixées au milieu de la barre ou sur le mobile à tracter. Le contrôle directionnel est obtenu en pivotant la barre tandis que le contrôle de l'incidence est obtenu en tirant sur les lignes arrière ou en relâchant la ou les lignes avant.
Un mode de réalisation préférentiel de ce système de contrôle consiste en une barre rectiligne aux extrémités de laquelle les lignes arrière sont fixées, la ligne avant étant fixée soit à un harnais ou tout autre dispositif que porte le pilote, soit directement sur le mobile à tracter. La barre coulisse le long de la ligne avant et est munie d'un dispositif permettant de la bloquer à la hauteur souhaitée, par exemple par pivotement de la barre. Pour la sécurité, le fait de lâcher la barre suffit à la débloquer, et donc à annuler la puissance tractive de l'aile.
La figure I montre le principe général de l'invention sur une aile vue de côté,
La figure 2 représente une aile, vue de côté, dont l'emplacement des extrémités distales en forme de pointes est modifié par rapport au point de centrage optimum de l'aile,
La figure 3 représente divers plans de forme des extrémités distales de l'aile, vus de côté,
La figure 4 représente différents plans de forme de la voilure, en développé,
La figure 5 montre le fonctionnement général de la barre de commande selon un mode de réalisation préférentiel,
La figure 6 montre un exemple de réalisation globale du dispositif de commande, en perspective.
Suivant la figure 1, I'aile est équipée de quatre lignes, deux à chaque extrémité distale de l'aile, l'une (I) en avant du point de centrage optimum (2), L'autre (3) en arrière.
Le contrôle de l'incidence ainsi obtenu est total, c'est à dire qu'on peut si on le souhaite, et en tonction de l'emplacement des points d'attache des lignes ( I ) et (3) sur l'aile, diminuer progressivement l'angle d'incidence de l'aile jusqu'à ce qu'il soit proche de zéro : elle tombe alors sous l'effet de son propre poids.
Pour que les extrémités distales (4) restent en tension on peut modifier l'aile d'au moins deux façons: - la fulgure 2 montre une aile suivant les brevets n" EP-A-020227 1 et FR.9214731 mais dont la géométrie est modifiée, les extrémités distales (4) en forme de pointes ne coïncidant plus avec le point de centrage optimum (2).
- la figure 3 montre différentes variantes de modification des extrémités distales (4) sur une aile dont la géométrie n'est pas modifiée.
De nombreuses variantes sont possibles. L'emploi de matériaux de renfort souples ou flexibles, de pièces rigides ou de tout autre moyen permettant aux extrémités distales de travailler efficacement est possible.
La figure 4 représente différentes formes générales possibles de l'aile. Pour simplifier la fabrication, la forme est généralement constituée de segments de droite plutôt que de courbes.
Figure 5 : les quatre lignes partent de l'aile vers la charge à déplacer. Dans un but de simplification du suspentage, les deux lignes avant (1) peuvent se rejoindre en une ligne centrale (6) entre l'aile et la charge, formant une patte d'oie.
L'un des possibles dispositifs de contrôle de l'aile par le pilote selon l'invention comprend une barre (7) pivotant suivant son axe principal pour diriger l'aile et coulissant le long de la ligne centrale (6) afin d'augmenter ou de diminuer l'angle d'incidence. Dans ce cas la ligne centrale (6) est fixée sur le pilote par l'intermédiaire d'un dispositif (8) tel qu'un harnais, ou directement sur le mobile à déplacer.
Figure 6 un système de blocage (9) de la barre (7) sur la ligne centrale (6) maintient la barre à la hauteur voulue. Grâce à ce système, on peut diriger l'aile d'une main si on le souhaite et diminuer son incidence en relâchant simplement l'emprise sur la barre (7). En cas de perte de contrôle de l'aile, lors d'une chute du pilote par exemple, le fait de lâcher la barre (7) des mains permet d'annuler tout ou partie de la puissance de l'aile, selon le réglage choisi.
Ce système augmente la sécurité du pilote ainsi que la plage d'utilisation et l'efficacité d'ailes principalement utilisées pour la traction.

Claims (5)

REVENDICA rlo NS
1) Système de contrôle de l'angle d'incidence et de la direction d'une aile ellipsoïdale généralement en forme de fuseau sphérique, comportant quatre lignes partant de l'aile, deux à chaque extrémité distale (4), caractérisé en ce qu'une des deux lignes (1) est fixée en avant du point de centrage optimum (2) de l'aile tandis que l'autre ligne (3) est fixée en arrière de ce point et caractérisé en ce que la forme de l'aile est modifiée en conséquence.
2) Système de contrôle selon la revendication 1 caractérisé en ce que la forme de l'aile est modifiée par déplacement de ses extrémités distales (4) en forme de pointes par rapport au point de centrage optimum (2).
3) Système de contrôle selon la revendication 1 caractérisé en ce que la forme de l'aile est modifiée par suppression totale ou partielle des extrémités distales (4) en forme de pointes, le bord d'attaque (5) formé d'un espar gonflable ayant une forme en croissant coupé à ses extrémités.
4) Système de contrôle selon la revendication 1 caractérisé en ce que sa partie basse comporte une barre (7) de contrôle coulissant le long de la ligne centrale (6) fixée sur le harnais (8) que porte le pilote ou sur le mobile lui-même.
5) Système de contrôle selon la revendication 4 caractérisé en ce qu un dispositif (9) permet le blocage de la barre (7) le long de la ligne centrale (6).
FR9705438A 1997-04-25 1997-04-25 Systeme de controle d'une aile ellipsoidale generalement en forme de fuseau spherique et retenue par des lignes Expired - Lifetime FR2762583B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9705438A FR2762583B1 (fr) 1997-04-25 1997-04-25 Systeme de controle d'une aile ellipsoidale generalement en forme de fuseau spherique et retenue par des lignes

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9705438A FR2762583B1 (fr) 1997-04-25 1997-04-25 Systeme de controle d'une aile ellipsoidale generalement en forme de fuseau spherique et retenue par des lignes

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2762583A1 true FR2762583A1 (fr) 1998-10-30
FR2762583B1 FR2762583B1 (fr) 2002-01-25

Family

ID=9506530

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR9705438A Expired - Lifetime FR2762583B1 (fr) 1997-04-25 1997-04-25 Systeme de controle d'une aile ellipsoidale generalement en forme de fuseau spherique et retenue par des lignes

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2762583B1 (fr)

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2820401A1 (fr) * 2001-02-08 2002-08-09 Regis Letort Palonnier pour cerf-volant de traction muni d'un systeme "border-choquer"
US6520454B2 (en) 2001-06-12 2003-02-18 William K. Winner Control line assembly for kites
WO2003031258A1 (fr) 2001-10-11 2003-04-17 Louis Marc Parnotte Structure d'aile pour cerf-volant
US6691954B1 (en) 2001-12-28 2004-02-17 Ocean Rodeo Sports Inc. Integrated kite control bar and controlled tension release safety device
WO2004020284A2 (fr) * 2002-08-28 2004-03-11 Gaastra Kiteboarding International Ltd. Structure d'aile
FR2873093A1 (fr) * 2004-07-13 2006-01-20 Diamond White Lda Dispositif de controle pour ailes de traction
US7686254B2 (en) 2007-03-15 2010-03-30 Frank Walter Mutzenberg Force balancing kite control system
DE202011050475U1 (de) 2010-06-17 2011-09-30 Neil Pryde Limited Steuerungssystem für einen Zugdrachen
US9469386B2 (en) 2011-05-25 2016-10-18 Neil Pryde Limited Device for coupling of kite lines

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10258637C5 (de) * 2002-12-13 2010-06-02 Dirk Schiffmann Sportgerät mit einer Sicherheitseinrichtung

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2933050A1 (de) * 1979-08-16 1981-02-26 Dieter Dipl Chem Dr Strasilla Einrichtung zum vorwaertsbewegenden antreiben eines koerpers durch windkraft mittels eines segels
EP0202271A1 (fr) 1984-11-16 1986-11-26 Dominique Legaignoux Aile propulsive a armature gonflable.
US5026007A (en) * 1990-03-02 1991-06-25 Gellert Donald P Kite controller
US5213289A (en) * 1992-06-08 1993-05-25 Barresi David P Framed airfoil kite
DE9310398U1 (de) * 1993-07-13 1993-11-11 Rieleit Peter Flexibler Universaldrachen
FR2698847A1 (fr) 1992-12-03 1994-06-10 Legaignoux Bruno Bride pour aile souple en forme de fuseau sphérique.
US5366182A (en) * 1993-11-30 1994-11-22 Roeseler William G Kiteski

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2933050A1 (de) * 1979-08-16 1981-02-26 Dieter Dipl Chem Dr Strasilla Einrichtung zum vorwaertsbewegenden antreiben eines koerpers durch windkraft mittels eines segels
EP0202271A1 (fr) 1984-11-16 1986-11-26 Dominique Legaignoux Aile propulsive a armature gonflable.
US5026007A (en) * 1990-03-02 1991-06-25 Gellert Donald P Kite controller
US5213289A (en) * 1992-06-08 1993-05-25 Barresi David P Framed airfoil kite
FR2698847A1 (fr) 1992-12-03 1994-06-10 Legaignoux Bruno Bride pour aile souple en forme de fuseau sphérique.
DE9310398U1 (de) * 1993-07-13 1993-11-11 Rieleit Peter Flexibler Universaldrachen
US5366182A (en) * 1993-11-30 1994-11-22 Roeseler William G Kiteski

Cited By (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2820401A1 (fr) * 2001-02-08 2002-08-09 Regis Letort Palonnier pour cerf-volant de traction muni d'un systeme "border-choquer"
US6520454B2 (en) 2001-06-12 2003-02-18 William K. Winner Control line assembly for kites
WO2003031258A1 (fr) 2001-10-11 2003-04-17 Louis Marc Parnotte Structure d'aile pour cerf-volant
FR2830840A1 (fr) 2001-10-11 2003-04-18 Louis Marc Parnotte Structure d'aile pour cerf-volant
US6691954B1 (en) 2001-12-28 2004-02-17 Ocean Rodeo Sports Inc. Integrated kite control bar and controlled tension release safety device
WO2004020284A2 (fr) * 2002-08-28 2004-03-11 Gaastra Kiteboarding International Ltd. Structure d'aile
WO2004020284A3 (fr) * 2002-08-28 2004-04-22 Gaastra Kiteboarding Internat Structure d'aile
FR2873093A1 (fr) * 2004-07-13 2006-01-20 Diamond White Lda Dispositif de controle pour ailes de traction
US7686254B2 (en) 2007-03-15 2010-03-30 Frank Walter Mutzenberg Force balancing kite control system
DE202011050475U1 (de) 2010-06-17 2011-09-30 Neil Pryde Limited Steuerungssystem für einen Zugdrachen
US8814098B2 (en) 2010-06-17 2014-08-26 Neil Pryde Limited Control system for a traction wing
US9469386B2 (en) 2011-05-25 2016-10-18 Neil Pryde Limited Device for coupling of kite lines

Also Published As

Publication number Publication date
FR2762583B1 (fr) 2002-01-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2762583A1 (fr) Systeme de controle d'une aile ellipsoidale generalement en forme de fuseau spherique et retenue par des lignes
US6968800B1 (en) Applied sun shade to a launched boat
US4023222A (en) Pontoon boat with retractable running gear
FR2498554A1 (fr) Engin de locomotion a propulsion eolienne
FR2538772A1 (fr) Navire a voile a hydropteres
KR100938037B1 (ko) 보트용 바퀴조립체
CA1265958A (fr) Greement, notamment pour planche a voile
US4634136A (en) Wind powered propulsion device
FR2464881A1 (fr) Voilure articulee et triangulee pour la propulsion des bateaux
US9545974B2 (en) Wind sail system for a velocipede
FR2728533A1 (fr) Planeur aquatique pour la navigation au vent, stabilise par hydroplanage
FR2833924A1 (fr) Greement biplan pour voilier
FR3093073A1 (fr) Ensembles d’aile portante et bateau de type multicoque comprenant un tel ensemble d’aile portante
FR2482553A1 (fr) Voilure
FR2750885A1 (fr) Perfectionnement pour cerf-volant
EP2042424B1 (fr) Engin nautique hybride planche à voile/dériveur de sport pourvu d'un mât haubané inclinable simultanément dans le plan transversal et le plan longitudinal
JP2005319820A (ja) 折り畳みセールの構造
FR2611644A1 (fr) Dispositif d'un catamaran-hydrofoil pouvant se redresser apres chavirage
WO2004031032A1 (fr) GrEement A double voile
EP3778376A1 (fr) Aile de traction autonome
EP0233911A1 (fr) Agencement de planche a voile
EP0225357A1 (fr) Bateau a voilure du type biplan
FR2620420A1 (fr) Voilier multicoque a geometrie variable a coques translatees par la rotation de la bome
FR2467773A1 (fr) Embarcation de plaisance a voile orientable au moyen d'un volant
FR2544275A1 (fr) Voilure articulee et triangulee pour la propulsion des bateaux

Legal Events

Date Code Title Description
SN Distraint notified (in the national patent register)
TP Transmission of property
MT Cancellation of seizure
TP Transmission of property
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 20