Technisches Gebiet
[0001] Die Erfindung geht aus von einer leichtgewichtigen segmentierten Platte, welche als Treppe und Schwimmplattform dient und vorzugsweise am Heck eines Wasserfahrzeuges angebracht ist, sowie als Ganzes bei Bedarf hochgeklappt werden kann, speziell bei Tenderfahrzeugen, um in der Abstellgarage nicht noch weiteren Standplatz für die Plattform zu beanspruchen. Im Weiteren kann die Plattform statisch selbstragend sein, indem seitlich von der Plattform Schwimmkörper platziert sind, die bei Fahrt zusätzlich einen dynamischen Auftrieb erzeugen.
Die Leichtgewichtanlage erlaubt deshalb auch ein leichtes Wirkzylindersystem, sodass im Zusammenhang mit der geschützten Verstellmechanik, diese Sicherheitsmittel aufweisen, insbesondere eine vollumfängliche Frontabdeckung der Treppenstufen, welche Scher- und Quetschstellen reduzieren vermögen, nach dem Oberbegriff des ersten Anspruchs.
Stand der Technik
[0002] Im Bootssektor sind starre Schwimmplattformen bekannt, an welchen vorwiegend manuelle, meist teleskopierbare ausklappbare Leitern angebracht werden, wie beschrieben im Patent EP 1 616 782 A1, bei Schiffen werden ausfahrbare Treppen eingesetzt, die hydraulisch und auch per Seilwinde, wie beschrieben im Patent MX PA 02 011 583, ihre Arbeit verrichten, bei Freizeitmotoryachten sind mittels Zylinder, hydraulisch oder elektrisch, ausfahrbare Leitern, als auch Treppen mit waagrecht verbleibenden Trittstufen im Einsatz. Diese dienen den Passagieren und den Vierbeinern zumeist als komfortabler Ab- oder Aufgang ins oder aus dem Wasser. Bei grossen Schiffen dienen die Treppen auch zum Landgang.
Die motorisch betätigten Leitern und Treppen sind direkt in den Wasserfahrzeugen oder in den Schwimmplattformen in Kassetten gelagert und werden aus diesen horizontal vollumfänglich ausgefahren, um dann über ein Knickgelenk in die Wasserrichtung geneigt zu werden, wie beschrieben im Patent FR 2 878 822. In vielen Fällen erfolgt die Neigung mittels eines weiteren Wirkzylinders. Eine Kombination aus starrer Schwimmplattform und beweglichen Treppenelemente ist bekannt unter dem US Patent 2006/0 075 952 A1, welches ohne Sicherheitselemente bezüglich Scher- und Quetschstellen an den Treppenelementen neigbar ist.
[0003] Bekannt sind auch absenkbare Schwimmplattformen, welche bis unter die Wasserlinie abgesenkt werden, speziell für die Aufnahme von Beibooten und Jetskis, wie beschrieben u.a. im Patent DE 19 963 057 C1.
Darstellung der Erfindung
[0004] Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, am Heck eines Wasserfahrzeuges, überhängend eine segmentierte Platte anzubringen, welche die Funktion einer Schwimmplattform, sowie einer absenkbaren Treppe aufweist und optional die Funktion einer hochpositionierten Gangway übernimmt und bei Nichtgebrauch weggeklappt werden kann.
[0005] Immer mehr Boote und Yachten werden an den Heckpartien mit Schwimmplattformen oder Treppen ausgerüstet, einerseits um mittels der Schwimmplattform näher am Wasser zu sein, oder die Wasserskimittel einfacher an die Füsse anzubringen, anderseits eine Treppenausrüstung aufzuweisen, um vom Wasser wieder an Bord des Bootes oder der Yacht zu gelangen. Viele Schwimmplattformen weisen ausziehbare Treppen auf, sogenannte Hühnerleiter, sodass man etwas besser ins oder aus dem Wasser steigen kann. Absenkbare Schwimmplattformen sind ein grosser Luxus aber äusserst komfortabel und werden meist in Verbindung mit der Liftfunktion für ein Beiboot angeschafft.
[0006] Die Erfindung bringt die Vorteile einer Schwimmplattform mit den Vorteilen der grossen, sonst nur bei Yachten zu finden ausfahrbaren und neigbare Treppen mit den konstant bleibenden waagrechten Treppenstufen, in eine elegante, platzsparende und einfache Weise zusammen, als auch in einer klappbaren Form, sodass eine solche Schwimmplattform im Trockendock oder als Teil eines Tenders in einer Yachtgarage bezüglich Länge kaum Platz einnimmt.
[0007] Da Treppenstufen unter Wasser schlecht zu sehen sind, sind die Treppenstufen mittels eines beweglichen Mittels zueinander getrennt, aber in einer Form, dass keine Gliedmassen zwischen die Treppenstufen beim Hochfahren der Anlage geraten können. Bei der Version mit einem leichten Gashebezylinder ist eine derartige Abdeckung nicht vorgesehen, da der Gaszylinder nur das Gewicht der Treppe zu heben vermag und nicht noch das Gewicht einer Person zusätzlich.
[0008] Die seitlichen Schwimmkörper an der Plattform dienen zur besseren Trimmung des Wasserfahrzeuges und entlasten das Heck von der zusätzlichen Plattform und ermöglichen eine dynamische Wirkung bei Fahrt des Wasserfahrzeuges, d.h. höhere Stabilität und besserer Gleitwinkel des Fahrzeuges.
[0009] Die leichtgewichtige Schwimmplattform mit der Treppenfunktion ist nicht nur auf das Senken der Elemente ausgerichtet, sondern kann in eine hochgestellte Position gefahren werden, sodass diese als Gangway nutzbar ist.
[0010] Erfindungsgemäss wird dies durch die Merkmale des ersten Anspruches erreicht.
[0011] Kern der Erfindung ist, am Heck eines Wasserfahrzeuges eine Schwimmplattform mit einer Treppenfunktion mit hohem Sicherheitsstandard anzubringen, welche absenkbar oder hebbar, mittels eines aktiven oder passiven Wirkzylinders ist, sowie kippbar für ein platzsparendes Parkieren des Wasserfahrzeuges.
[0012] Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
[0013] Im Folgenden werden anhand der Zeichnungen Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert. Gleiche Elemente sind in den verschiedenen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
[0014] Es zeigen:
<tb>Fig. 1<sep>eine schematische Obenaufsicht auf eine segmentierte Platte, mit an den Seiten angebrachten Wirkzylinder und Auftriebskörper und den Drehmittel für das Hochklappen der Platte
<tb>Fig. 2<sep>eine schematische Seitenansicht der segmentierten Platte mit dem Drehmittel für das Hochklappen und der Verriegelung der Platte und mittels der strich-punktierten Linie das Absenken der Platte unter die Wasserlinie anzeigt
<tb>Fig. 3<sep>eine schematische Seitenansicht der segmentierten Platte mit einem Wirkzylinder und der Blockiervorrichtung und mittels der unterbrochenen Linie die mögliche Gangwaystellung
<tb>Fig. 4<sep>eine schematische Seitenansicht der segmentierten Platte mit dem Auftriebskörper und der Stützreling
<tb>Fig. 5<sep>eine schematische Seitenansicht der segmentierten Platte mit einer biegsamen, aufrollbaren Frontabdeckung
<tb>Fig. 6a<sep>eine schematische Seitenansicht der segmentierten Platte um 180[deg.] geklappt mit einem hochgestellten Zwischenelement
<tb>Fig. 6b<sep>eine schematische Seitenansicht der segmentierten Platte um 90[deg.] geklappt mit einem tiefgestellten Zwischenelement.
[0015] Es sind nur die für das unmittelbare Verständnis der Erfindung wesentlichen Elemente schematisch gezeigt.
Weg zur Ausführung der Erfindung
[0016] Fig. 1 zeigt eine schematische Obenaufsicht auf eine segmentierte Plattform 1 mit zwei parallelen Platten 2, welche seitlich an einem Parallelogramm 3, bestehend aus einem oberen Arm 3a und einem unteren Arm 3b, angebracht sind. Daneben liegen zwei Wirkzylinder 4 für ein kraftarmes Heben oder Senken der Plattform 1, welche auch nur mittels eines Zylinders funktionstüchtig sein würde und z.B. mittig unter den Platten 2 angebracht wäre. Parallelogramm 3 und Wirkzylinder 4 sind drehgelagert an der Plattformplatte 5 befestigt, die wiederum drehgelagert mittels der Lager 6 an den Seitenwangen 7 eingehängt ist. Die Seitenwangen werden dann mit dem Heck des Wasserfahrzeuges verbunden. Zudem ist an der Plattformplatte 5 auf jeder Seite je ein Auftriebskörper 8 angebracht.
[0017] Diese einfache Konstruktion wird zudem noch effizienter in der Handhabung, indem die Plattenlager 9 abströmseitig am Ende der Platten 2 angebracht sind, sodass das Absenken des Parallelogramms 3 durch die Aktivierung der Wirkzylinder 4 ein maximales Mass an Treppenhub generieren. Die Auftriebskörper 8 erzeugen einen statischen Auftrieb und reduzieren damit ein Vertrimmen des Wasserfahrzeuges im Stillstand trotz der Anbringung der Plattform 1 am Wasserfahrzeugheck. Im Weiteren generieren die Auftriebskörper 8 einen dynamischen Auftrieb während der Fahrt und stabilisieren das Fahrzeug zusätzlich. Durch das geschickte Anbringen der Auftriebskörper 8 an der Plattformplatte 5 wird gleichzeitig die Wirkzylinder 4 und Parallelogramm 3 abgedeckt, sodass die Platte 1 und die beiden Auftriebskörper 8 praktisch eine Fläche bilden.
[0018] Die Plattformplatte 5 stützt sich gegen das Heck des Wasserfahrzeuges ab und kann mittels Justiermittel 10 so ein- oder ausgedreht werden, dass die Plattformplatte 5 und damit die Auftriebskörper 8, horizontal in Relation zum Wasserfahrzeug, an welchem es am Heck angebracht ist, anliegt. Durch das Lösen der Verriegelung welche hier nicht gezeigt ist, kann die gesamte Platte 1 mit Schwimmkörper 8 über die Plattformplatte 5 und dessen Lagerung 6 hochgeschwenkt werden und vertikal oder darüber hinaus z.B. auf die Liegefläche des Wasserfahrzeuges abgelegt werden, sodass bei Lagerung des Wasserfahrzeuges im Trockendock dies entsprechend Platz spart. Im Falle die Plattform 1 an einem Tenderboot angebracht ist, kann dieses in den üblich knapp geschnittenen Garagen auf solchen Yachten entsprechend klappbar gemacht werden und ebenfalls Platz schaffen.
Statt direkt zu klappen kann auch ein Zwischenglied zwischen Lager 6 und Seitenwangen 7 eingesetzt werden, sodass mit einem solchen Zwischenglied erst einmal nach unten geklappt bevor hochgeklappt wird und damit an Höhe gewonnen werden kann.
[0019] Fig. 2 zeigt eine schematische Seitenansicht der segmentierten Plattform 1 mit dem Lager 6 für das bei beengten Parkplatzverhältnissen von Wasserfahrzeugen vorteilhafte Hochklappen der Plattform 1 gemäss Pfeil A und der Verriegelung 11, welche dafür sorgt, dass bei Wellengang die Platte nicht baskulieren kann, sondern wenn horizontal ausgeschwenkt, sich fest am Heck des Wasserfahrzeuges erstreckt. Zudem ist eine Hebeverriegelung 12 vorgesehen, sodass die Plattform 1, wenn hochgeklappt, ebenfalls in Position bleibt. Die Hebeverriegelungsfunktion kann auch direkt vom blockierbaren Wirkzylinder 4 ausgehen, wenn diese statt an der Plattformplatte 5 an der Seitenwange 7 oder am Heck des Wasserfahrzeuges befestigt ist.
[0020] Die Verriegelung 11 oder die Hebeverriegelung 12 kann manuell oder elektrisch, oder mittels eines Fluids erfolgen.
[0021] Ist die Plattform 1 abgekippt und an der Verriegelung 11 festgemacht, so können die Platten 2 mittels des Parallelogramms 3 gemäss Pfeil B bis unter die Wasserlinie WL abgesenkt werden.
[0022] Fig.3 zeigt eine schematische Seitenansicht der segmentierten Plattform 1 mit einem Wirkzylinder 4, welcher in diesem Fall eine Gaszugfeder mit einer Blockiervorrichtung 14 ist. Der Wirkzylinder ist hier an der Seitenwange 7 angebracht, die Gegenseite, d.h. die Kolbenstange z.B. am unteren Arm 3b. Diese kostengünstige Variante stellt keine hohen Anforderungen an Scher- und Quetschstellen, da die Ausfahr-, resp. Zugkräfte gering sind und ausschliesslich nur das Gewicht der Platten 2 sicher und zuverlässig in die horizontale Position P zu bringen sind. Ein Stellgewinde 15 am Wirkzylinder 4 stellt die gewünschte Ausrichtung sicher. Ein solcher blockierbarer Wirkzylinder 4 hält die Platten 2 in Position, erst durch das Auslösen mittels einer Taste der Blockiervorrichtung 14, kann durch Gewicht auf den Platten 2, diese überhaupt erst abgesenkt werden.
Beim Loslassen der Taste für die Blockiervorrichtung 14 ist der Wirkzylinder 4 gesperrt. Nach Gebrauch der Treppe kann die Blockiervorrichtung 14 wiederum gelöst werden und die Platten 2 fahren selbsttätig nach oben in Position P. Durch das Loslassen der Blockiervorrichtung 14 ist der Wirkzylinder 4 wieder gesperrt. Statt der dargestellten Blockiervorrichtung 14 kann dies auch durch eine simple Haltestange oder und einem einfachen manuellen Verschluss bewerkstelligt werden.
[0023] Mittels der Gangwayblockiermittel 13, welches manuell oder elektrisch oder mittels eines Fluids aktiviert wird, kann das Parallelogramm weiter nach oben geschwenkt werden gemäss Pfeil C, sodass die Platten 2 bis in die Position G hochgefahren werden können und z.B. als Hilfsmittel dienen, damit Personen besser auf den Hafensteg gelangen mögen.
[0024] Fig. 4 zeigt eine schematische Seitenansicht der segmentierten Plattform 1 mit dem Auftriebskörper 8 als statisches Auftriebselement bei Stillstand und dynamisches Auftriebselement bei Fahrt, welches mittels einer Stufe 8a zudem die Reibung am Auftriebskörper 8 bei höheren Geschwindigkeiten reduziert oder eliminiert. Damit die Kräfte am Auftriebskörper 8 nicht voll von den Seitenwangen 7, resp. Lager 6 und Plattformplatte 5 getragen werden muss, ist eine lösbare oder klappbare Stützreling 16 am Heck des Wasserfahrzeuges und am Auftriebskörper 8 befestigt und hat damit einen doppelten Nutzen, indem es die Stabilität der Plattform 1 erhöht und ist zudem ein willkommener Handlauf für Schwimmer die sich ins Wasser oder aus dem Wasser begeben.
[0025] Fig. 5 zeigt eine schematische Seitenansicht der segmentierten Plattform 1 mit einem Rollo 17, welches ein gelagertes Rohr an der Plattformplatte 5 oder Seitenwangen 7 oder Heck oder unter der ersten Platte 2 darstellt, mit einer Aufrollfeder oder einem zwangsgesteuerten Aufzug, an welchem ein Band 18, vorteilhaft ein Kunststoffband und möglichst in der vollen Breite der Platten 2 angebracht ist und mittels Führungsrollen 19 damit eine biegsame, aufrollbare, variable Frontabdeckung an den Platten 2 ergibt. Eine Feder 20 hält das Band 18 ständig unter Zug.
Ist statt einem Wirkzylinder 4 in Form einer Gasfeder eine hydraulische oder elektrische Variante in der Platte 1 eingebaut um damit auch Personen oder Gegenstände zu heben, wäre ein Dazwischenkommen von Gliedmassen in den nach oben fahrenden Platten 2 denkbar ungünstig und deshalb ist eine Frontabdeckung 21 in diesen Fällen für die Sicherheit zwingend.
[0026] Fig. 6a zeigt eine schematische Seitenansicht der segmentierten Plattform 1 in der um 180[deg.] geklappten Position und einem hochgestellten Zwischenelement 22. Dieses besteht aus einem Zwischenparallelogramm 30 mit einem oberen Arm 3aa und einem unteren Arm 3bb und den Drehlagern 26, an welcher auf einer Seite eine Zwischenseitenwange 23 mit der Verriegelung 11 und nötigenfalls, hier nicht dargestellt, der Hebeverriegelung 12, sowie der Gangwayblockiermittel 13 angebracht sind und auf der anderen Seite die Befestigungswangen 24 montiert sind. Um das Zwischenparallelogramm 30 in Stellung zu bringen, ist am oberen Arm 3aa ein Hebel 25 angebracht, welcher am Heck des Wasserfahrzeuges oder an einer verlängerten Befestigungswange 24 montiert ist.
Der Hebel 25 kann entsprechend in der Länge eingestellt oder mittels entsprechendem Lochbild im oberen Arm 3aa so angebracht und positionier werden, dass sich das Zwischenparallelogramm 30 entsprechend im Winkel ändert und damit ein Hub gemäss Pfeil H1 an der Zwischenwange 23 erfährt. Durch das Klappen der Plattform 1 über das Lager 6 gemäss Pfeil A kann diese z.B. auf die Motorabdeckung des Wasserfahrzeuges abgelegt werden und verkürzt damit die Standfläche des Wasserfahrzeuges.
[0027] Fig. 6b zeigt eine schematische Seitenansicht der segmentierten Plattform um 90[deg.] geklappt mit einem tiefgestellten Zwischenelement 22. Das Zwischenelement 22 entspricht dem in Fig. 6a beschriebenen Teilen und Funktion. Der Hebel 25 kann ein mechanisches Teil sein oder eleganterweise ein Wirkzylinder 4. Durch das Tieferstellen der Zwischenwangen 23 gemäss Pfeil H2, ist beim Hochklappen der Plattform 1 gemäss Pfeil A, die Endhöhe der Plattform 1 geringer, ein Vorteil welcher bei gewissen Yachtgaragen eine Rolle spielt und zudem kann die Zwischenwange 23 eine Standflächenfunktion mittels eines Abflachteils 23a aufweisen, sodass das Wasserfahrzeug im Stand nicht seitlich kippen kann, sollten die entsprechenden Aufkimmmittel nicht am Parkplatz vorhanden sein.
[0028] Selbstverständlich ist die Erfindung nicht nur auf die gezeigten und beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt.
Bezugszeichenliste
[0029]
<tb>1<sep>Plattform
<tb>2<sep>Platte
<tb>3<sep>Parallelogramm
<tb>3a, 3aa<sep>oberer Arm
<tb>3b, 3bb<sep>unterer Arm
<tb>4<sep>Wirkzylinder
<tb>5<sep>Plattformplatte
<tb>6<sep>Lager
<tb>7<sep>Seitenwangen
<tb>8<sep>Auftriebskörper
<tb>8a<sep>Stufe
<tb>9<sep>Plattenlager
<tb>10<sep>Justiermittel
<tb>11<sep>Verriegelung
<tb>12<sep>Hebeverriegelung
<tb>13<sep>Gangwayblockiermittel
<tb>14<sep>Blockiervorrichtung
<tb>15<sep>Stellgewinde
<tb>16<sep>Stützreling
<tb>17<sep>Rollo
<tb>18<sep>Band
<tb>19<sep>Führungsrolle
<tb>20<sep>Feder
<tb>21<sep>Frontabdeckung
<tb>22<sep>Zwischenelement
<tb>23<sep>Zwischenseitenwange
<tb>23a<sep>Abflachteil
<tb>24<sep>Befestigungswange
<tb>25<sep>Hebel
<tb>26<sep>Drehlager
<tb>30<sep>Zwischenparallelogramm
<tb>P<sep>Position horizontal
<tb>G<sep>Position Gangway
<tb>WL<sep>Wasserlinie
<tb>H1, H2<sep>Hub Zwischenelement
<tb>B, C<sep>Hub Platten (2)
<tb>A<sep>Klappweg
Technical area
The invention is based on a lightweight segmented plate which serves as stairs and swimming platform and is preferably mounted on the stern of a watercraft, and can be folded up as a whole if necessary, especially in tender vehicles, in the parking garage not yet another stand for to claim the platform. Furthermore, the platform can be statically self-supporting by floating bodies are placed laterally of the platform, which also generate a dynamic buoyancy while driving.
Therefore, the lightweight system also allows a lightweight active cylinder system, so in connection with the protected adjustment mechanism, this safety means, in particular a full front cover of the stairs, which shear and crushing sites able to reduce, according to the preamble of the first claim.
State of the art
In the marine sector rigid floating platforms are known to which mainly manual, mostly telescopic fold-out ladders are attached, as described in the patent EP 1 616 782 A1, ships are deployed outriggers, hydraulically and by winch, as described in the patent MX PA 02 011 583 do their job, recreational motor yachts are by means of cylinders, hydraulic or electric, extendable ladders, as well as stairs with horizontally remaining treads in use. These serve the passengers and the four-legged mostly as a comfortable departure or ascent into or out of the water. For large ships, the stairs are also used for shore leave.
The motor-operated ladders and stairs are stored directly in the vessels or in the floating platforms in cassettes and are extended from these horizontally fully, and then tilted in the water direction via an articulated joint, as described in patent FR 2 878 822. In many cases the inclination takes place by means of another working cylinder. A combination of rigid floating platform and movable stair elements is known under US Patent 2006/0 075 952 A1, which is tiltable without security elements with respect to shear and crush points on the stair elements.
Also known are lowerable swimming platforms, which are lowered to below the waterline, especially for the reception of dinghies and jet skis, as described u.a. in the patent DE 19 963 057 C1.
Presentation of the invention
The invention has for its object to provide at the stern of a watercraft, overhanging a segmented plate, which has the function of a swimming platform, and a lowerable stairs and optionally assumes the function of a high-level gangway and can be folded away when not in use.
More and more boats and yachts are equipped at the rear with swimming platforms or stairs, on the one hand to be closer to the water by means of the swimming platform, or easier to attach the Wasserskimittel to the feet, on the other hand have a stair gear to the water back aboard the Boat or the yacht. Many swimming platforms have extendable stairs, so-called chicken ladder, so you can get in or out of the water a little better. Lowerable swimming platforms are a great luxury but extremely comfortable and are usually purchased in conjunction with the lift function for a dinghy.
The invention brings the benefits of a floating platform with the advantages of large, otherwise only to find yachts extendable and inclinable stairs with the constant remaining horizontal stairs, in an elegant, space-saving and simple way together, as well as in a folding form, so that such a floating platform in dry dock or as part of a tender in a yacht garage takes up little space in terms of length.
Since steps under water are difficult to see, the stairs are separated by means of a movable means to each other, but in a form that no limbs between the steps when starting the system can get advised. In the version with a light gas lifting cylinder, such a cover is not provided because the gas cylinder is able to lift only the weight of the stairs and not even the weight of a person in addition.
The lateral floats on the platform serve to better trim the vessel and relieve the stern of the additional platform and allow a dynamic effect when the vessel is traveling, i. higher stability and better gliding angle of the vehicle.
The lightweight swimming platform with the staircase function is not only aimed at lowering the elements, but can be driven to a raised position so that it can be used as a gangway.
This is achieved by the features of the first claim according to the invention.
The core of the invention is to install at the stern of a watercraft a swimming platform with a staircase function with high safety standards, which can be lowered or raised, by means of an active or passive active cylinder, and tiltable for a space-saving parking of the watercraft.
Further advantageous embodiments of the invention will become apparent from the dependent claims.
Brief description of the drawings
In the following, embodiments of the invention will be explained in more detail with reference to the drawings. The same elements are provided in the various figures with the same reference numerals.
[0014] In the drawings:
<Tb> FIG. FIG. 1 is a schematic top plan view of a segmented plate with side-by-side active cylinders and buoyancy bodies and the means for pivoting the plate up. FIG
<Tb> FIG. Fig. 2 shows a schematic side view of the segmented plate with the means for folding up and locking the plate and by means of the dot-dashed line indicating the lowering of the plate below the waterline
<Tb> FIG. FIG. 3 is a schematic side view of the segmented plate with an operating cylinder and the blocking device and the possible gangway position by means of the broken line. FIG
<Tb> FIG. 4 is a schematic side view of the segmented plate with the buoyant body and the support rail
<Tb> FIG. Figure 5 is a schematic side view of the segmented plate with a flexible, roll-up front cover
<Tb> FIG. 6a <sep> is a schematic side view of the segmented plate folded 180 ° with a raised intermediate element
<Tb> FIG. 6b <sep> a schematic side view of the segmented plate folded by 90 ° with a lowered intermediate element.
Only the essential elements for the immediate understanding of the invention are shown schematically.
Way to carry out the invention
Fig. 1 shows a schematic top plan view of a segmented platform 1 with two parallel plates 2, which are laterally attached to a parallelogram 3, consisting of an upper arm 3a and a lower arm 3b. In addition, there are two active cylinders 4 for a low-force lifting or lowering of the platform 1, which would also be functional only by means of a cylinder and e.g. would be mounted centrally under the plates 2. Parallelogram 3 and active cylinder 4 are rotatably mounted on the platform plate 5, which in turn is rotatably mounted by means of the bearing 6 mounted on the side cheeks 7. The side panels are then connected to the stern of the vessel. In addition, a buoyancy body 8 is attached to the platform plate 5 on each side.
This simple construction is also more efficient to use by the plate bearings 9 are attached downstream of the end of the plates 2, so that the lowering of the parallelogram 3 by the activation of the active cylinder 4 generate a maximum amount of Treppenhub. The buoyancy bodies 8 generate a static buoyancy and thus reduce disarming of the watercraft at a standstill despite the attachment of the platform 1 at the stern of the vessel. Furthermore, the buoyancy bodies 8 generate a dynamic buoyancy while driving and additionally stabilize the vehicle. By cleverly attaching the buoyancy body 8 to the platform plate 5, the active cylinder 4 and parallelogram 3 is simultaneously covered, so that the plate 1 and the two buoyancy bodies 8 practically form a surface.
The platform plate 5 is supported against the stern of the vessel and can be turned on or off by means of adjusting means 10 so that the platform plate 5 and thus the buoyancy bodies 8, horizontally in relation to the watercraft, to which it is attached to the rear, is applied. By releasing the lock, which is not shown here, the entire plate 1 with float 8 can be swung over the platform plate 5 and its support 6 and vertically or beyond, e.g. be stored on the deck surface of the vessel so that saves storage space of the vessel in the dry dock this space. In the case of the platform 1 is attached to a tender boat, this can be made correspondingly foldable in the usual scarcely cut garages on such yachts and also create space.
Instead of folding directly, an intermediate member between bearing 6 and side cheeks 7 can be used, so that with such an intermediate link once folded down before being folded up and thus can be gained in height.
Fig. 2 shows a schematic side view of the segmented platform 1 with the bearing 6 for the advantageous in cramped parking conditions of vessels folding up the platform 1 according to arrow A and the latch 11, which ensures that the wave can not baskulate the plate but when horizontally swung out, extends firmly to the stern of the vessel. In addition, a lifting latch 12 is provided, so that the platform 1, when folded up, also remains in position. The lifting lock function can also start directly from the lockable active cylinder 4, if this is fixed instead of the platform plate 5 on the side cheek 7 or at the rear of the vessel.
The lock 11 or the lifting latch 12 can be done manually or electrically, or by means of a fluid.
If the platform 1 is tilted and secured to the latch 11, the plates 2 can be lowered by means of the parallelogram 3 according to arrow B to below the waterline WL.
3 shows a schematic side view of the segmented platform 1 with an active cylinder 4, which in this case is a gas tension spring with a blocking device 14. The active cylinder is here attached to the side wall 7, the opposite side, i. the piston rod e.g. on the lower arm 3b. This cost-effective variant does not place high demands on shear and crushing points, since the extension, resp. Tensile forces are low and only the weight of the plates 2 are safe and reliable in the horizontal position P to bring. An adjusting thread 15 on the active cylinder 4 ensures the desired orientation. Such a lockable active cylinder 4 holds the plates 2 in position, only by the triggering by means of a key of the blocking device 14 can be lowered by weight on the plates 2, this in the first place.
When you release the button for the blocking device 14 of the active cylinder 4 is locked. After use of the stairs, the blocking device 14 can be solved again and the plates 2 automatically move up in position P. By releasing the blocking device 14 of the active cylinder 4 is locked again. Instead of the illustrated blocking device 14, this can also be accomplished by a simple handrail or and a simple manual closure.
By means of the gangway blocking means 13, which is activated manually or electrically or by means of a fluid, the parallelogram can be pivoted further upwards according to arrow C, so that the plates 2 can be raised to the position G and e.g. serve as a tool to help people get to the pier better.
Fig. 4 shows a schematic side view of the segmented platform 1 with the buoyancy body 8 as a static buoyancy element at a standstill and dynamic buoyancy element when driving, which also reduces by means of a step 8a, the friction on the buoyant body 8 at higher speeds or eliminated. Thus, the forces on the buoyancy body 8 is not full of the side cheeks 7, respectively. Bearing 6 and platform plate 5 must be worn, a detachable or hinged support rail 16 is attached to the stern of the vessel and the buoyancy body 8 and thus has a double benefit, by increasing the stability of the platform 1 and is also a welcome handrail for swimmers who into the water or out of the water.
Fig. 5 shows a schematic side view of the segmented platform 1 with a roller blind 17, which is a stored pipe on the platform plate 5 or side cheeks 7 or rear or under the first plate 2, with a retraction spring or a positively controlled elevator, on which a band 18, advantageously a plastic band and as far as possible in the full width of the plates 2 and by means of guide rollers 19 so that a flexible, rollable, variable front cover on the plates 2 results. A spring 20 keeps the band 18 under tension.
If instead of an active cylinder 4 in the form of a gas spring, a hydraulic or electrical variant installed in the plate 1 so as to lift people or objects, an intervening of limbs in the upwardly moving plates 2 is conceivable unfavorable and therefore a front cover 21 in this Cases for safety mandatory.
6a shows a schematic side view of the segmented platform 1 in the position folded by 180 [deg.] And a raised intermediate element 22. This consists of an intermediate parallelogram 30 with an upper arm 3aa and a lower arm 3bb and the pivot bearings 26th in which on one side an intermediate side cheek 23 with the lock 11 and if necessary, not shown here, the lifting latch 12, and the Gangwayblockiermittel 13 are mounted and on the other side, the mounting cheeks 24 are mounted. In order to bring the Zwischenparallelogramm 30 in position, a lever 25 is mounted on the upper arm 3aa, which is mounted on the rear of the vessel or on an elongated mounting bracket 24.
The lever 25 can be adjusted accordingly in length or attached and positioned by means of a corresponding hole pattern in the upper arm 3aa so that the Zwischenparallelogramm 30 changes in angle and thus undergoes a stroke according to arrow H1 on the intermediate cheek 23. By folding the platform 1 over the bearing 6 according to arrow A, this can e.g. be placed on the engine cover of the vessel and thus shortens the footprint of the vessel.
Fig. 6b shows a schematic side view of the segmented platform by 90 ° with a lowered intermediate element 22. The intermediate element 22 corresponds to the parts and function described in Fig. 6a. The lever 25 may be a mechanical part or elegantly an active cylinder 4. By lowering the intermediate cheeks 23 according to arrow H2, when folding the platform 1 according to arrow A, the final height of the platform 1 is less, an advantage which plays a role in certain yacht garages and moreover, the intermediate cheek 23 may have a footing function by means of a flattening part 23a, so that the watercraft can not tilt sideways when standing, the corresponding Aufkimmmittel should not be present in the parking lot.
Of course, the invention is not limited to the embodiments shown and described.
LIST OF REFERENCE NUMBERS
[0029]
<Tb> 1 <sep> Platform
<Tb> 2 <sep> Plate
<Tb> 3 <sep> parallelogram
<tb> 3a, 3aa <sep> upper arm
<3b> 3b, 3bb <sep> lower arm
<Tb> 4 <sep> active cylinder
<Tb> 5 <sep> platform plate
<Tb> 6 <sep> Bearings
<Tb> 7 <sep> side bolsters
<Tb> 8 <sep> float
<Tb> 8 <sep> Level
<Tb> 9 <sep> disk storage
<Tb> 10 <sep> adjusting
<Tb> 11 <sep> locking
<Tb> 12 <sep> lifting lock
<Tb> 13 <sep> Gangwayblockiermittel
<Tb> 14 <sep> blocking device
<Tb> 15 <sep> adjusting thread
<Tb> 16 <sep> support rail
<Tb> 17 <sep> Rollo
<Tb> 18 <sep> Band
<Tb> 19 <sep> leadership
<Tb> 20 <sep> Spring
<Tb> 21 <sep> front cover
<Tb> 22 <sep> intermediate element
<Tb> 23 <sep> intermediate side cheek
<Tb> 23 <sep> Abflachteil
<Tb> 24 <sep> fixing cheek
<Tb> 25 <sep> Lever
<Tb> 26 <sep> pivot
<Tb> 30 <sep> Zwischenparallelogramm
<tb> P <sep> Position horizontal
<tb> G <sep> position gangway
<Tb> WL <sep> waterline
<tb> H1, H2 <sep> Hub intermediate element
<tb> B, C <sep> Hub Plates (2)
<Tb> A <sep> Klappweg