Die Erfindung betrifft einen Kuppelkopf zur Verbindung, insbesondere von Schienenfahrzeugen mit niedriger Fussbodenhöhe.
Kuppelköpfe für Mittel- oder Mittelpufferkupplungen sind üblicherweise im Prinzip identisch aufgebaut, sodass die Kuppelfunktion beim Zusammentreffen von im Prinzip gleichen Kupplungen erfolgt. Zusatzaggregate, zum Beispiel für die elektrische und pneumatische Verbindung von Fahrzeugen werden ausserhalb des Kuppelkopfes an diesem angeordnet und steigern daher den Raumbedarf über den Bedarf der zum eigentlichen mechanischen Kuppeln hinaus erforderlichen Zentrier- und Verriegelungselemente hinaus erheblich.
Die Notwendigkeit, im festgelegten Lichtraumprofil eines Schienenfahrzeuges einen möglichst grossen Querschnitt für die Aufnahme von Transportgütern oder Personen zu nutzen, beschneidet den für die Verbindung von insbesondere Niederflurwagen verfügbaren Kupplungseinbauraum zunehmend. Zwischen fahrzeugtechnischen Anforderungen und bekannten Kupplungsbauformen ist somit eine Konfliktsituation gegeben.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht nun darin, einen Kuppelkopf zu schaffen, der die gewünschte weitere Einschränkung des Kupplungseinbauraumes ermöglicht.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist ein Kuppelkopf vorgesehen, bei dem
a) jeweils an der Stirnseite der Fahrzeuge nebeneinander auf der einen Seite des Kuppelkopfes eine Kuppelnase und auf der anderen Seite zur Aufnahme einer Kuppelnase ein Fangmaul mit einer Zentriergabel mit zwei Armen und in der Mittelebene zwischen Kuppelnase und Zentriergabel mindestens ein Anschluss unter anderem für Luft-, Hydraulik- und Elektroleitungen angeordnet ist,
b) Kuppelnase und die Arme der Zentriergabel jeweils mindestens eine vertikale Bohrung zur Aufnahme eines Kuppelbolzens besitzen und
c) in dem Fangmaul ein in Fahrtrichtung verschieblicher Rasthebel angeordnet ist,
der in Offenstellung der Kupplung in die Kuppelposition des Kuppelbolzens zwischen den Armen der Zentriergabel hineinragt und den Kuppelbolzen ausserhalb der \ffnung für die Kuppelnase hält und beim Kuppeln von der Kuppelnase zurückgedrückt wird, bis der Kuppelbolzen, vorzugsweise automatisch in alle Bohrungen eindringt, vorzugsweise einfällt.
Durch die erfindungsgemässe Anordnung der Kuppelelemente im Wesentlichen nebeneinander wird in der Fahrzeuglängsrichtung und auch in vertikaler Richtung nur sehr wenig Platz benötigt, sodass insbesondere auch bei Niederflurwagen ein ausreichender Querschnitt für die Aufnahme von Transportgütern zur Verfügung steht. Ausserdem ist mit der erfindungsgemässen Kuppelvorrichtung nach den Merkmalen b und c ein automatischer oder zumindest halbautomatischer Kupplungsvorgang möglich. Damit kann gewährleistet werden, dass insbesondere während des Einkuppelvorganges sich keine Bedienungspersonen zwischen den Fahrzeugen aufhalten müssen. Der Kuppelbolzen wird dabei mit Hilfe des Rasthebels zunächst oberhalb der \ffnung für die Kuppelnase gehalten.
Die Kuppelnase drückt beim Einfahren in das Fangmaul den Rasthebel dann soweit zurück, bis der Kuppelbolzen automatisch in die Kuppelposition hineinfällt. Der Kuppelbolzen besitzt vorzugsweise im Bereich des Griffes eine automatische Arretiervorrichtung, die zum Entkuppeln maschinell oder von Hand gelöst werden kann. An dem Kuppelbolzen kann ausserdem zur Anzeige der Stellungen gekuppelt und ungekuppelt eine Anzeigevorrichtung angeordnet sein.
Die Anschlussleitungen für die in der Mittelebene zwischen Kuppelnase und Fangmaul angeordneten Anschlüsse können an den Anschlüssen drehbar oder schwenkbar angeordnet sein, sodass in Abhängigkeit von der erforderlichen Montageposition sie zur rechten oder linken Fahrzeugseite gerichtet sind.
In den Zeichnungen ist eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt:
Fig. 1 eine Draufsicht auf den Kuppelkopf von vorne
Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der Fig. 1.
Fig. 3 eine Draufsicht auf den Kuppelkopf von oben.
Nach den Figuren ist auf der einen Seite des Kuppelkopfes 11 eine Kuppelnase 12 vorgesehen. Auf der anderen Seite des Kuppelkopfes 11 ist ein Fangmaul in Form einer Zentriergabel 13, 13A angeordnet, wobei am unteren Arm 13A der Zentriergabel ein Fanghorn 14 angeordnet ist. In der Kupplungslängsmitte ist ein Mittelblock 15 vorgesehen, in dem in bekannter Weise die Kontakte für die Elektrokupplung 16 liegen. Ausserdem sind noch oberhalb und unterhalb des Blocks 15 je eine Pneumatik- 17 und Hydraulikkupplung 18 angeordnet. Ausserdem sind Zentrierstifte 19 vorgesehen.
In den beiden Armen 13 und 13A der Zentriergabel ist jeweils eine vertikale Bohrung 20 angebracht, welche mit einer entsprechenden Bohrung 21 in der Kupplungsnase 12 korrespondiert, sodass bei gekuppelter Kupplung 11 die drei vertikalen Bohrungen 20 und 21 so übereinander liegen, dass ein Kupplungsbolzen 22 in alle drei Bohrungen eingesteckt werden kann.
Am oberen Ende des Kupplungsbolzens 22 ist ein Handgriff 23 verschwenkbar angelenkt, womit zum Entkuppeln der Kupplungsbolzen 22 aus den Bohrungen 20 und 21 herausgezogen werden kann.
In Fig. 2 ist weiterhin ein in Fahrzeuglängsrichtung verschieblicher Rasthebel 24 dargestellt, der von der Feder 25 gegen die Kuppelnase 12 gepresst und beim Herausfahren der Kuppelnase in die Kuppelposition des Kuppelbolzens 22 verschoben wird. Mit dem Handgriff 23 des Kuppelbolzens 22 ist eine Arretiervorrichtung 27 verbunden, die nach Einfallen des Kuppelbolzens in die Kuppelposition automatisch für dessen Arretierung sorgt. Mit einer Anzeigevorrichtung 26 kann auch aus der Distanz die Position des Kuppelbolzens überprüft werden.
In Fig. 3 ist die Anschlussleitung 28 für eine Luftleitungskupplung in der nach rechts gedrehten Position dargestellt. Nach Lösen des Befestigungsblockes 29 kann die Anschlussleitung 28 in die nach links gerichtete Position geschwenkt werden und dort mit dem Befestigungsblock 29 und geeigneten Befestigungselementen in den Bohrungen 30 befestigt werden.
Bezugszeichenliste
11 Kuppelkopf
12 Kuppelnase
13 Oberer Arm der Zentriergabel
13A Unterer Arm der Zentriergabel
14 Fanghorn
15 Mittelblock
16 Elektroanschluss
17 Pneumatikanschluss
18 Hydraulikanschluss
19 Zentrierstifte
20 Vertikale Bohrung in der Zentriergabel 13, 13A
21 Vertikale Bohrung in der Kuppelnase 12
22 Kuppelbolzen
23 Handgriff
24 Rasthebel
25 Feder
26 Anzeigevorrichtung
27 Arretierungsvorrichtung für 23
28 Anschlussleitung für die Kupplungen 16-18
29 Befestigungsblock für 28
30 Bohrungen zur Befestigung von 29
The invention relates to a coupling head for connection, in particular of rail vehicles with a low floor height.
Coupling heads for middle or middle buffer clutches are usually constructed in principle identically, so that the coupling function takes place when basically the same clutches meet. Additional units, for example for the electrical and pneumatic connection of vehicles, are arranged on the outside of the coupling head and therefore considerably increase the space requirement in addition to the centering and locking elements required for the mechanical coupling itself.
The need to use as large a cross-section as possible in the defined clearance profile of a rail vehicle for accommodating transport goods or people is increasingly reducing the coupling installation space available for connecting, in particular, low-floor wagons. There is therefore a conflict between vehicle technology requirements and known clutch designs.
The object of the present invention is now to provide a coupling head which enables the desired further restriction of the coupling installation space.
To solve this problem, a coupling head is provided in which
a) on the front of the vehicles next to each other on one side of the coupling head a coupling nose and on the other side for receiving a coupling nose a catch mouth with a centering fork with two arms and in the middle plane between the coupling nose and centering fork at least one connection, among other things for air , Hydraulic and electrical lines is arranged,
b) the coupling nose and the arms of the centering fork each have at least one vertical hole for receiving a coupling pin and
c) a catch lever which is displaceable in the direction of travel is arranged in the catch mouth,
which protrudes into the coupling position of the coupling pin between the arms of the centering fork in the open position of the coupling and holds the coupling pin outside the opening for the coupling nose and is pushed back by the coupling nose when coupling, until the coupling pin, preferably automatically penetrates into all holes, preferably engages.
As a result of the arrangement of the coupling elements essentially next to one another, only very little space is required in the longitudinal direction of the vehicle and also in the vertical direction, so that a sufficient cross section is also available in particular for low-floor wagons for receiving transport goods. In addition, an automatic or at least semi-automatic coupling process is possible with the coupling device according to the features b and c. This can ensure that no operators have to be between the vehicles, particularly during the coupling process. The coupling pin is initially held above the opening for the coupling nose using the locking lever.
The dome nose then pushes the locking lever back into the catch mouth until the dome bolt automatically falls into the dome position. The coupling pin preferably has an automatic locking device in the area of the handle, which can be released mechanically or by hand for uncoupling. A display device can also be coupled and uncoupled to display the positions on the coupling pin.
The connecting lines for the connections arranged in the center plane between the coupling nose and the catch mouth can be arranged rotatably or pivotably on the connections, so that they are directed to the right or left side of the vehicle depending on the required mounting position.
An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawings, in which:
Fig. 1 is a plan view of the dome head from the front
2 shows a section along the line II-II of FIG. 1st
Fig. 3 is a plan view of the dome from above.
According to the figures, a dome 12 is provided on one side of the coupling head 11. A catch mouth in the form of a centering fork 13, 13A is arranged on the other side of the coupling head 11, a catch horn 14 being arranged on the lower arm 13A of the centering fork. A center block 15 is provided in the center of the longitudinal coupling, in which the contacts for the electrical coupling 16 lie in a known manner. In addition, a pneumatic 17 and a hydraulic clutch 18 are arranged above and below the block 15. In addition, centering pins 19 are provided.
In each of the two arms 13 and 13A of the centering fork there is a vertical bore 20, which corresponds to a corresponding bore 21 in the coupling nose 12, so that when the coupling 11 is coupled, the three vertical bores 20 and 21 lie one above the other in such a way that a coupling bolt 22 in all three holes can be inserted.
At the upper end of the coupling pin 22, a handle 23 is pivoted, so that the coupling pin 22 can be pulled out of the bores 20 and 21 for uncoupling.
2 also shows a locking lever 24 which is displaceable in the longitudinal direction of the vehicle and which is pressed by the spring 25 against the coupling nose 12 and is moved into the coupling position of the coupling pin 22 when the coupling nose is moved out. A locking device 27 is connected to the handle 23 of the coupling pin 22 and, after the coupling pin has dropped into the coupling position, automatically ensures that it is locked. The position of the coupling pin can also be checked from a distance using a display device 26.
3 shows the connection line 28 for an air line coupling in the position rotated to the right. After loosening the fastening block 29, the connecting line 28 can be pivoted into the left-facing position and fastened there in the bores 30 with the fastening block 29 and suitable fastening elements.
Reference list
11 dome head
12 dome nose
13 Upper arm of the centering fork
13A lower arm of the centering fork
14 Fanghorn
15 middle block
16 electrical connection
17 Pneumatic connection
18 Hydraulic connection
19 centering pins
20 Vertical hole in the centering fork 13, 13A
21 Vertical hole in the dome nose 12
22 coupling bolts
23 handle
24 locking levers
25 spring
26 display device
27 locking device for 23
28 Connection cable for the couplings 16-18
29 mounting block for 28
30 holes for fastening 29