AT891U1

AT891U1 - FLAT-BUILDING DOME HEAD FOR A RAIL VEHICLE

Info

Publication number: AT891U1
Application number: AT20995U
Authority: AT
Original assignee: Bergische Stahlindustrie
Priority date: 1994-05-04
Filing date: 1995-04-13
Publication date: 1996-07-25
Also published as: IT236844Y1; ITMI950294U1; FR2719542B3; ITMI950294V0; CH690270A5; DE9407387U1; FR2719542A3

Description

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Die Erfindung betrifft einen Kuppelkopf zur Verbindung, insbesondere von Schienenfahrzeugen mit niedriger Fußbodenhöhe.The invention relates to a coupling head for connection, in particular of rail vehicles with a low floor height.

Kuppelköpfe für Mittel- oder Mittelpufferkupplungen sind üblicherweise im Prinzip identisch aufgebaut, so daß die Kuppelfunktion beim Zusammentreffen von im Prinzip gleichen Kupplungen erfolgt. Zusatzaggregate, zum Beispiel für die elektrische und pneumatische Verbindung von Fahrzeugen werden außerhalb des Kuppelkopfes an diesem angeordnet und steigern daher den Raumbedarf über den Bedarf der zum eigentlichen mechanischen Kuppeln hinaus erforderlichen Zentrier- und Verriegelungselemente hinaus erheblich.Coupling heads for middle or middle buffer clutches are usually constructed in principle identically, so that the coupling function takes place when clutches that are basically the same come together. Additional units, for example for the electrical and pneumatic connection of vehicles, are arranged on the outside of the coupling head and therefore considerably increase the space requirement in addition to the centering and locking elements required for the mechanical coupling itself.

Die Notwendigkeit, im festgelegten Lichtraumprofil eines Schienenfahrzeuges einen möglichst großen Querschnitt für die Aufnahme von Transportgütern oder Personen zu nutzen, beschneidet den für die Verbindung von insbesondere Niederflurwagen verfügbaren Kupplungseinbauraum zunehmend. Zwischen fahrzeugtechnischen Anforderungen und bekannten Kupplungsbauformen ist somit eine Konfliktsituation gegeben.The need to use as large a cross-section as possible in the defined clearance profile of a rail vehicle for accommodating transport goods or people is increasingly restricting the coupling installation space available for connecting, in particular, low-floor wagons. There is thus a conflict between vehicle technology requirements and known clutch designs.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht nun darin, einen Kuppelkopf zu schaffen, der die gewünschte weitere Einschränkung des Kupplungseinbauraumes ermöglichtThe object of the present invention is now to provide a coupling head which enables the desired further restriction of the coupling installation space

Zur Lösung dieser Aufgabe ist ein Kuppelkopf vorgesehen, bei dem a) jeweils an der Stirnseite der Fahrzeuge nebeneinander auf der einen Seite des Kuppelkopfes eine Kuppeinase und auf der anderen Seite zur Aufnahme einer Kuppelnase ein Fangmaul mit einer Zentriergabel und in der Mittelebene zwischen Kuppelnase und Zentriergabel mindestens eine Kupplung unter anderem für Luft-, Hydraulik- und Elektroleitungen angeordnet ist, b) Kuppelnase und die Arme der Zentriergabel jeweils mindestens eine vertikale Bohrung zur Aufnahme eines Kuppelbolzens besitzen und 2 AT 000 891 Ul c) in dem Fangmaul ein in Fahrtrichtung verschieblicher Rasthebel angeordnet ist, der in Offenstellung der Kupplung in die Kuppelposition des Kuppelbolzens zwischen den Armen der Zentriergabel hineinragt und^n Kuppelbolzen außerhalb der Öffnung für die Kuppelnase hält und beim Kuppeln von der Kuppelnase zurückgedrückt wird, bis der Kuppelbolzen, vorzugsweise automatisch in alle Bohrungen eindringt, vorzugsweise einfällt.To solve this problem, a coupling head is provided, in which a) a coupling nose on the side of the vehicle on the one side of the coupling head and a catch mouth with a centering fork on the other side for receiving a coupling nose and in the center plane between the coupling nose and centering fork at least one coupling is arranged for air, hydraulic and electrical lines, b) the coupling nose and the arms of the centering fork each have at least one vertical hole for receiving a coupling pin and 2 AT 000 891 Ul c) in the jaw a locking lever that can be moved in the direction of travel is arranged, which in the open position of the coupling protrudes into the coupling position of the coupling pin between the arms of the centering fork and holds the coupling pin outside the opening for the coupling nose and is pushed back by the coupling nose when coupling, until the coupling pin, preferably automatically penetrates into all holes, preferably e falls.

Durch die erfindungsgemäße Anordnung der Kuppeielemente im wesentlichen nebeneinander wird in der Fahrzeuglängsrichtung und auch in vertikaler Richtung nur sehr wenig Platz benötigt, so daß insbesondere auch bei Niederflurwagen ein ausreichender Querschnitt für die Aufnahme von Transportgütern zur Verfügung steht. Außerdem ist mit der erfindungsgemäßen Kuppelvorrichtung nach den Merkmalen b und c ein automatischer oder zumindest halbautomatischer Kupplungsvorgang möglich. Damit kann gewährleistet werden, daß insbesondere während des Einkuppelvorganges sich keine Bedienungspersonen zwischen den Fahrzeugen aufhalten müssen. Der Kuppelbolzen wird dabei mit Hilfe des Rasthebels zunächst oberhalb der Öffnung für die Kuppeinase gehalten. Die Kuppelnase drückt beim Einfahren in das Fangmaul den Rasthebel dann soweit zurück, bis der Kuppelbolzen automatisch in die Kuppelposition hineinfäilt. Der Kuppelbolzen besitzt vorzugsweise im Bereich des Griffes eine automatische Arretiervorrichtung, die zum Entkuppeln maschinell oder von Hand gelöst werden kann. An dem Kuppeibolzen kann außerdem zur Anzeige der Stellungen gekuppelt und ungekuppelt eine Anzeigevorrichtung angeordnet sein.Due to the inventive arrangement of the dome elements essentially next to each other, very little space is required in the longitudinal direction of the vehicle and also in the vertical direction, so that, especially in the case of low-floor wagons, a sufficient cross section is available for accommodating transport goods. In addition, an automatic or at least semi-automatic coupling process is possible with the coupling device according to the features b and c. This can ensure that no operators have to be between the vehicles, particularly during the coupling process. The coupling pin is initially held above the opening for the coupling nose using the locking lever. The dome nose then pushes the locking lever back into the catch mouth until the dome bolt automatically falls into the dome position. The coupling pin preferably has an automatic locking device in the area of the handle, which can be released mechanically or by hand for uncoupling. A display device can also be coupled and uncoupled to indicate the positions on the coupling pin.

Die Anschlußleitungen für die in der Mittelebene zwischen Kuppelnase und Fangmaul angeordneten Kupplungen können an den Kupplungen drehbar oder schwenkbar angeordnet sein, so daß in Abhängigkeit von der erforderlichen Montageposition sie zur rechten oder linken Fahrzeugseite gerichtet sind.The connecting lines for the couplings arranged in the center plane between the coupling nose and the catch mouth can be arranged rotatably or pivotably on the couplings, so that they are directed to the right or left side of the vehicle depending on the required mounting position.

In den Zeichnungen ist eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung dargestellt und zwar zeigt:An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawings and shows:

Fig. 1 eine Draufsicht auf den Kuppelkopf von vome Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie ll-ll der Figur 1 Fig. 3 eine Draufsicht auf den Kuppelkopf von oben. 3 AT 000 891 UlFig. 1 is a plan view of the coupling head from Fig. 2 is a section along the line II-II of Figure 1. Fig. 3 is a plan view of the coupling head from above. 3 AT 000 891 ul

Nach den Figuren ist auf der einen Seite des Kuppelkopfes 11 eine Kuppelnase 12 vorgesehen. Auf der anderen Seite des Kuppelkopfes 11 ist ein Fangmaul in Form einer Zentriergabel 13,13A angeordnet, wobei am unteren Arm 13A der Zentriergabel ein Fanghom 14 angeordnet ist. In der Kupplungslängsmitte ist ein Mittelblock 15 vorgesehen, in dem in bekannter Weise die Kontakte für die Elektrokupplung 16 liegen. Außerdem sind noch oberhalb und unterhalb des Blocks 15 je eine Pneumatik-17 und Hydraulikkupplung 18 angeordnet. Außerdem sind Zentrierstifte 19 vorgesehen. In den beiden Armen 13 und 13A der Zentriergabel ist jeweils eine vertikale Bohrung 20 angebracht, welche mit einer entsprechenden Bohrung 21 in der Kupplungsnase 12 korrespondiert, so daß bei gekuppelter Kupplung 11 die drei vertikalen Bohrungen 20 und 21 so übereinander liegen, daß ein Kupplungsbolzen 22 in alle drei Bohrungen eingesteckt werden kann.According to the figures, a dome 12 is provided on one side of the coupling head 11. A catch mouth in the form of a centering fork 13, 13A is arranged on the other side of the coupling head 11, a catch boss 14 being arranged on the lower arm 13A of the centering fork. A center block 15 is provided in the center of the longitudinal coupling, in which the contacts for the electrical coupling 16 lie in a known manner. In addition, a pneumatic 17 and hydraulic clutch 18 are arranged above and below the block 15. Centering pins 19 are also provided. In the two arms 13 and 13A of the centering fork there is a vertical bore 20, which corresponds to a corresponding bore 21 in the coupling nose 12, so that when the coupling 11 is coupled, the three vertical bores 20 and 21 lie one above the other in such a way that a coupling bolt 22 can be inserted into all three holes.

Am oberen Ende des Kupplungsbolzens 22 ist ein Handgriff 23 verschwenkbar angelenkt, womit zum Entkuppeln der Kupplungsbolzen 22 aus den Bohrungen 20 und 21 herausgezogen werden kann.At the upper end of the coupling pin 22, a handle 23 is pivotally articulated, so that the coupling pin 22 can be pulled out of the bores 20 and 21 for uncoupling.

In Fig. 2 ist weiterhin ein in Fahrzeuglängsrichtung verschieblicher Rasthebel 24 dargestellt, der von der Feder 25 gegen die Kuppelnase 12 gepreßt und beim Herausfahren der Kuppelnase in die Kuppelposition des Kuppelbolzens 22 verschoben wird. Mit dem Handgriff 23 des Kuppelbolzens 22 ist eine Arretiervorrichtung 27 verbunden, die nach Einfällen des Kuppelbolzens in die Kuppelposition automatisch für dessen Arretierung sorgt. Mit einer Anzeigevorrichtung 26 kann auch aus der Distanz die Position des Kuppelboizens überprüft werden.FIG. 2 also shows a locking lever 24 which is displaceable in the longitudinal direction of the vehicle and which is pressed by the spring 25 against the coupling nose 12 and is moved into the coupling position of the coupling pin 22 when the coupling nose is moved out. A locking device 27 is connected to the handle 23 of the coupling pin 22 and, after the coupling pin has fallen into the coupling position, automatically ensures that it is locked. The position of the dome boizen can also be checked from a distance using a display device 26.

In Fig. 3 ist die Anschlußleitung 28 für eine Luftleitungskupplung in der nach rechts gedrehten Position dargesteilt. Nach Lösen des Befestigungsblockes 29 kann die Anschlußleitung 28 in die linke, tgootricholt dorgestolltei Position geschwenkt werden und dort mit dem Befestigungsblock 29 und geeigneten Befestigungselementen in den Bohrungen 30 befestigt werden. 4In Fig. 3, the connecting line 28 for an air line coupling is shown in the position rotated to the right. After loosening the fastening block 29, the connecting line 28 can be swiveled into the left, tgootricholt dorgestolltei position and fastened there with the fastening block 29 and suitable fastening elements in the bores 30. 4th

Claims

AT 000 891 Ul Claims: 1. Dome head for connection, in particular of rail vehicles with a low floor height, characterized in that a) a dome nose (12) and on the side of the dome side next to each other on one side of the dome head (11) other. Side for receiving a coupling nose (12), a catch mouth with a centering fork (13, 13A) and in the middle plane between the coupling nose (12) and centering fork (13, 13A) at least one coupling (16-18), among other things for air, hydraulic and electrical lines are arranged, b) the coupling nose (12) and the arms (13, 13A) of the centering fork each have at least one vertical hole (20, 21) for receiving a coupling pin (22), and c) in the catch mouth a locking lever that can be moved in the direction of travel (24) is arranged, which in the open position of the coupling protrudes into the coupling position of the coupling pin (22) between the arms of the centering fork (13, 13A) and holds the coupling pin (22) outside the opening for the coupling nose (12) and when coupling the dome nose (12) is pushed back until the dome boizen (22), preferably automatically penetrates into all bores (20, 21), preferably falls.

2. coupling head according to claim 1, characterized in that the coupling pin (22) has a wavy longitudinal profile.

3. Dome head according to claim 1 or 2, characterized in that with the coupling pin (22) a display device (26) is connected to display the positions coupled or uncoupled.

4. coupling head according to claim 1, 2 or 3, characterized in that a locking device (27) is connected to the coupling pin (22).

5. coupling head according to at least one of the preceding claims, characterized in that the connecting lines (28) for the couplings (16-18) are rotatably or pivotably arranged on the couplings. 5