CH682737A5

CH682737A5 - Vehicle tyre

Info

Publication number: CH682737A5
Application number: CH2333/89A
Authority: CH
Inventors: Joachim Bremer; Walter Groh; Ekkehard Grollich; Helmut Rodewald; Klaus Hettling; Heinrich Huinink; Joachim Schmidtmann
Original assignee: Uniroyal Englebert Gmbh
Priority date: 1988-06-23
Filing date: 1989-06-22
Publication date: 1993-11-15
Also published as: NO167850C; SE8902141L; NO892568D0; DE8808066U1; NO167850B; NO892568L; SE466743B; SE8902141D0

Abstract

Profile elements are orientated in the transversal direction of the tyre, and are sepd. by tracks running in peripheral and transversal directions, being arranged in several peripheral rows. The elements from one row to the next are reciprically displaced in the peripheral direction. The wear track central area is formed by three peripherally running rows of profile elements, and those in the outer rows have the same inclined formation in their front and rear edges. The elements in the central row have rhomboid contours, and their front and rear edges have a steeper inclination than the edges of the axially adjacent block. The profile elements in the central area in the peripheral direction are arranged closer to one another than those in the outer rows. A pressure compensation channel is arranged angularly in the profile element in the central row.

Description

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CH 682 737 A5 CH 682 737 A5

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Beschreibung description

Die Erfindung betrifft einen Radialgürtelreifen für Fahrzeuge gemäss dem Oberbegriff des Patentanspruches 1. The invention relates to a radial belt tire for vehicles according to the preamble of claim 1.

Ein solches, nach DE-A 3 247 465 und EP-A 0112 533 bekanntes Laufflächenprofil besteht aus zur Umfangsrichtung quer orientierten Blockprofilelementen, die in Umfangsreihen, durch Umfangsund Querrillen voneinander getrennt, angeordnet sind. Dabei sind die Biockprofilelemente gegenüber benachbarten in Umfangsrichtung gegeneinander versetzt angeordnet. Such a tread pattern known from DE-A 3 247 465 and EP-A 0112 533 consists of block profile elements oriented transversely to the circumferential direction, which are arranged in circumferential rows separated from one another by circumferential and transverse grooves. The block profile elements are arranged offset in relation to each other in the circumferential direction.

Jedes Blockprofilelement weist einen rhombusartigen Umriss mit seitlichen nasenförmigen Erweiterungen auf. Die Vorder- und Hinterkanten sind jeweils aus quer und verbindenden, schräg zur Umfangsrichtung verlaufenden Kanten und die Seitenkanten aus parallel zur Umfangsrichtung verlaufenden Kanten gebildet. Dabei sind die Schrägkanten der Blockprofilelemente des Laufflächenmit-tenbereichs mit gleicher Neigungsrichtung und die Schrägkanten der Blockprofilelemente der Schulterbereiche mit gleicher, jedoch entgegengesetzter Neigungsrichtung ausgebildet. Die Blockprofilelemente weisen des weiteren radiale Feineinschnitte und zugeordnete Druckausgleichskanäle auf. Each block profile element has a rhombus-like outline with lateral nose-shaped extensions. The front and rear edges are each formed from transverse and connecting edges that run obliquely to the circumferential direction and the side edges from edges that run parallel to the circumferential direction. The oblique edges of the block profile elements of the tread central region are designed with the same direction of inclination and the oblique edges of the block profile elements of the shoulder regions are designed with the same, but opposite, direction of inclination. The block profile elements furthermore have radial fine incisions and associated pressure compensation channels.

Durch ein solches M+S-Laufflächenprofil sind zahlreiche Quer- und Schrägkanten sowie eine hohe Anzahl von Längskanten vorhanden, die gute Griffigkeit. Spurhaltung und Drainage gewährleisten. With such an M + S tread pattern, there are numerous transverse and inclined edges as well as a large number of longitudinal edges, the good grip. Ensure tracking and drainage.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, die Traktion des eingangs genannten M+S-Laufflächen-profils weiter zu steigern und die Seitenführung weiter zu verbessern und dabei die günstige Blockpro-filumrissform der rhombusartigen Aufstandsfläche beizubehalten. The object of the invention is to further increase the traction of the M + S tread pattern mentioned at the outset and to further improve the lateral guidance while maintaining the favorable block profile outline shape of the rhombus-like contact surface.

Erfindungsgemäss wird dies durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 aufgeführten Merkmale erreicht. According to the invention this is achieved by the features listed in the characterizing part of patent claim 1.

Anhand der beiliegenden Zeichnung ist die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. The invention is explained in more detail using an exemplary embodiment with reference to the accompanying drawing.

Die einzige Figur zeigt die Aufsicht auf ein M+S-Laufflächenprofil 1 mit in die Zeichnungsebene hochgeklappten Reifenschultern. Durch eine gestufte Anordnung der Profilelemente sind weitere Quer-und Schrägkanten und weitere Längskanten zusätzlich vorhanden. Durch die Aufgliederung werden zwei etwas voneinander abweichend ausgebildete, im wesentlichen jedoch vergleichbare Blockprofilelemente für die mittige und für die beiden inneren Umfangsreihen geschaffen. Die mittig angeordneten Blockprofilelemente weisen jedoch jeweils steiler orientierte Schrägkanten auf im Vergleich zu denen der benachbarten Reihen und sind in der Umfangsrichtung enger einander zugeordnet als die vergleichbaren, in Umfangsrichtung versetzt angeordneten Blockprofilelemente der benachbarten Block-umfangsreihen. Diese Blockprofilelemente weisen untereinander gleich schräg gerichtete Schrägkanten für die Vorder- und Hinterkanten auf. Sie sind jedoch spiegelbildlich angeordnet. Die Aufgliederung des Laufflächenprofils schafft eine breitere Fächerung der Profilelemente mit zusätzlichen Längen an Blockkanten. Diese Aufstandsfläche wird durch eine Vielzahl von schräg orientierten radialen Feineinschnitten wirkungsvoll ergänzt. Dadurch ist die breit aufgefächerte Profilierung des Laufflächenmit-tenbereichs zusätzlich elastisch ausgebildet. Des weiteren sind Druckausgleichskanäle für die Blockprofilelemente vorgesehen, wobei die Druckausgleichkanäle für die in der Mitte angeordneten Blockprofilelemente winkelförmig ausgebildet sind. Hierdurch werden weitere zusätzliche Längs- und Querkanten geschaffen. Die verbesserte Traktion wird durch die Vielzahl von Quer- und Schrägkanten und die verbesserte Seitenführung wird durch die Vielzahl der Schräg- und Seitenkanten gewährleistet, wobei die unterschiedlich geneigten Schrägkanten der mittigen Profilblockelemente und die zusätzlichen Feineinschnitte die Griffigkeit und Seitenführung zusätzlich wirkungsvoll unterstützen. Da auch die wesentlichen Feineinschnitte an Druckausgleichskanäle angeschlossen sind, ist in Verbindung mit dem fein gegliederten M+S-Laufflächenprofil die Laufruhe weiter verbessert. The only figure shows the top view of an M + S tread pattern 1 with the tire shoulders folded up into the plane of the drawing. Due to a stepped arrangement of the profile elements, further transverse and oblique edges and further longitudinal edges are additionally present. The division creates two slightly different, but essentially comparable block profile elements for the central and for the two inner circumferential rows. However, the block profile elements arranged in the center each have steeper oblique edges in comparison to those of the adjacent rows and are more closely associated in the circumferential direction than the comparable block profile elements of the adjacent block circumferential rows arranged offset in the circumferential direction. These block profile elements have obliquely directed oblique edges for the front and rear edges. However, they are arranged in mirror image. The structure of the tread pattern creates a wider spread of the profile elements with additional lengths at the block edges. This contact area is effectively supplemented by a large number of diagonally oriented radial fine incisions. As a result, the broadly fanned out profile of the tread central area is additionally designed to be elastic. Furthermore, pressure compensation channels are provided for the block profile elements, the pressure compensation channels for the block profile elements arranged in the middle being of an angular shape. This creates additional additional longitudinal and transverse edges. The improved traction is ensured by the large number of transverse and oblique edges and the improved lateral guidance is ensured by the large number of oblique and lateral edges, the differently inclined oblique edges of the central profile block elements and the additional fine incisions additionally providing effective grip and lateral guidance. Since the essential fine cuts are also connected to pressure compensation channels, the smooth running is further improved in connection with the finely structured M + S tread pattern.

Das in der Figur dargestellte Laufflächenprofil besteht aus drei in der Laufflächenmitte Lm angeordneten Umfangsreihen 2, 3 und 4, die aus Blockprofilelementen 11 und 20 gebildet sind und jeweils durch Umfangsrillen 7 und 8 und Querrillen 9 und 10 voneinander getrennt sind. The tread pattern shown in the figure consists of three circumferential rows 2, 3 and 4 arranged in the tread center Lm, which are formed from block profile elements 11 and 20 and are each separated from one another by circumferential grooves 7 and 8 and transverse grooves 9 and 10.

Die Schulterbereiche Li, Lr werden von je einer weiteren Umfangsreihe 5, 6 gebildet, die aus Blockprofilelementen 30 besteht. Die Blockprofilelemente 11, 20, 30 haben gemeinsam, das ihre Umrissform rhombusartig vorliegt. The shoulder areas Li, Lr are each formed by a further circumferential row 5, 6, which consists of block profile elements 30. The block profile elements 11, 20, 30 have in common that their outline shape is rhombic.

Die Schulterblockelemente 30 weisen dabei eine vergrösserte Aufstandsfläche auf und erstrecken sich axial aussen bis in die Reifenschulter. Die laufflächenmittigen Blockprofilelemente 11 und 20 sind hingegen von etwas kleinerer Aufstandsfläche; vgl. die Bezugszeichen 12 bzw. 21. Die Blockprofilelemente 11 sind gebildet aus den vorderen und hinteren Querkanten 14, aus den diese verbindenden Schrägkanten 15 mit gleicher Neigungsrichtung und den seitlichen nasenartigen Ansätzen 13 sowie den seitlichen, parallel zur Umfangsrichtung verlaufenden Längskanten 16. Die Blockprofilelemente 11 der Umfangsreihen 3 und 4 sind insoweit gleich ausgebildet, jedoch spiegelbildlich angeordnet. Sie sind jeweils in Umfangsrichtung x-x zueinander versetzt angeordnet und durch breite, gestufte Umfangsrillen 8 von den Schulterblöcken 30 und durch die Umfangsrillen 7 von den mittig angeordneten Blockprofilelementen 20 getrennt. The shoulder block elements 30 have an enlarged contact area and extend axially outwards into the tire shoulder. The tread-center block profile elements 11 and 20, on the other hand, have a somewhat smaller contact area; see. the reference numerals 12 and 21. The block profile elements 11 are formed from the front and rear transverse edges 14, from the oblique edges 15 connecting them with the same direction of inclination and the lateral nose-like projections 13 and the lateral longitudinal edges 16 running parallel to the circumferential direction In this respect, circumferential rows 3 and 4 are of identical design, but are arranged in mirror image. They are each offset from one another in the circumferential direction x-x and separated from the shoulder blocks 30 by wide, stepped circumferential grooves 8 and by the block profile elements 20 arranged in the center by the circumferential grooves 7.

Die Blockprofilelemente 20 der Umfangsreihe 2 sind gebildet aus den Querkanten 22 und den diese verbindenden Schrägkanten 25 sowie den nasenartigen seitlichen Ansätzen 23 und den parallel zur Umfangsrichtung verlaufenden Seitenkanten 24. Hierbei sind die Schrägkanten 25 steller schräg orientiert als die Schrägkanten 15 der Blockprofilelemente 11. Die Querkanäle 10 zwischen den Blockprofilelementen 20 sind schmaler ausgebildet als die Querkanäle 9 zwischen den Blockprofilelementen 11. The block profile elements 20 of the circumferential row 2 are formed from the transverse edges 22 and the bevelled edges 25 connecting them, as well as the nose-like lateral shoulders 23 and the side edges 24 running parallel to the circumferential direction Cross channels 10 between the block profile elements 20 are narrower than the cross channels 9 between the block profile elements 11.

Aufgrund der getroffenen Ausbildung und gewählten Anordnung der Blockprofilelemente 11 und 20 mit dem in Umfangsrichtung vorgesehenen Versatz Due to the design and the chosen arrangement of the block profile elements 11 and 20 with the offset provided in the circumferential direction

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der Blockprofilelemente in drei Umfangsreihen ist ein feingegliedertes M+S-Laufflächenprofil vorhanden, das durch die Vielzahl der vorgesehenen Quer- und Schrägkanten eine hohe Traktion und durch die zahlreichen zusätzlichen Seiten- und schrägen Kanten eine hohe verbesserte Seitenführung gewährleistet. The block profile elements in three circumferential rows have a finely divided M + S tread pattern, which ensures high traction due to the large number of transverse and inclined edges and a large number of additional side and inclined edges for improved lateral guidance.

Zusätzlich werden diese genannten Kanten durch die Wirkung der Kanten der radialen Feineinschnitte 17 in den Blockprofilelementen 11 und Feineinschnitte 26 in den Blockprofilelementen 20 ergänzt. Diese Feineinschnitte sind im wesentlichen schräg orientiert angeordnet und verlaufen in etwa paralell zu den Vorder- und Hinterkanten. Die vorgesehenen Entlüftungskanäle 28 bzw. 27 stellen weitere Kanten zur Verfügung und helfen im wesentlichen das Reifengeräusch mindern. In addition, these edges are supplemented by the effect of the edges of the radial fine incisions 17 in the block profile elements 11 and fine incisions 26 in the block profile elements 20. These fine incisions are arranged essentially obliquely and run approximately parallel to the front and rear edges. The provided ventilation channels 28 and 27 provide additional edges and essentially help to reduce tire noise.

Die Schulterblockelemente 30 weisen ebenfalls Schrägkanten 33 auf, die jedoch entgegengesetzt zu denen der mittig angeordneten Blockprofilelemente schräg orientiert sind. Die Schulterblockelemente 30 weisen radiale Feineinschnitte 31 mit jeweils einem in Umfangsrichtung verlaufenden, gestuften Luftausgleichskanal 32 auf. Durch diese Schulterblockelemente ist das M+S-Laufflächenprofil in den Schulterbereichen mit einem hohen Profilpositivanteil ausgestattet. Die vorgesehenen parallel zu den Vorder- und Hinterkanten verlaufenden Feineinschnitte 31 und Kanäle 32 gestalten jedoch diese Schulterprofilierung ausreichend elastisch. The shoulder block elements 30 likewise have inclined edges 33, which, however, are oriented obliquely opposite to those of the centrally arranged block profile elements. The shoulder block elements 30 have radial fine incisions 31, each with a stepped air compensation duct 32 running in the circumferential direction. Thanks to these shoulder block elements, the M + S tread pattern in the shoulder areas is equipped with a high profile positive component. However, the fine incisions 31 and channels 32 that run parallel to the front and rear edges make this shoulder profiling sufficiently elastic.

Claims

1. Radial belt tire for vehicles, which radial belt tire is provided with an M + S tread pattern consisting of block profile elements (11, 20, 30) oriented transversely to the circumferential direction and by circumferential and transverse grooves (7, 8, 9, 10) from one another are arranged separately and in a plurality of circumferential rows (2 to 6), the block profile elements (11, 20, 30) of the one row being offset from one another in the circumferential direction so that each block profile element (11, 20, 30) has a rhombus-like outline (12 , 21) with lateral nose-shaped extensions (13, 23), the front and rear edges of which are transverse and connecting edges (14, 15; 22, 25) which run obliquely to the circumferential direction and the side edges (16, 24) parallel to Are present in the circumferential direction, and that the block profile elements (11, 20) of the tread center area (Lm) have oblique edges (15) with the same direction of inclination to the circumferential center line and the block profile elements (30) of the shoulder area (Li, Lr) also have inclined edges (33) with the same, but opposite, inclination direction to that of the central area and that the block profile elements are provided with radial fine incisions (17, 26, 31) and pressure compensation channels (28, 27), characterized in that the tread center area (Lm) is formed from three circumferential rows (2, 3, 4) of block profile elements (11, 20) in which the block profile elements (11) of the outer rows (3, 4) have the same oblique direction of inclination Have front and rear edges (15) and that the block profile elements (20) of the central row (Lm) have a rhombus-like outline shape with steeper oblique front and rear edges (25) compared to those of the axially adjacent blocks (11), and that the block profile elements (20) of the central circumferential row are arranged closer to one another in the circumferential direction compared to those of the block profile elements (11) of the outer rows (3, 2), un d that the fine incisions (17, 26, 31) are arranged essentially obliquely and that the pressure compensation channel (27) of the block profile element (20) of the central circumferential row (Lm) is angular.

2. A radial belt tire according to claim 1, characterized in that the shoulder profile elements (30) have fine incisions (31) running parallel to the front and rear edges and each have a pressure equalization channel (32) which is parallel to the circumferential direction, however.

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