DE102006058086B4

DE102006058086B4 - Vehicle tires

Info

Publication number: DE102006058086B4
Application number: DE200610058086
Authority: DE
Inventors: Thomas Schulze; Dr. Zheng Dong; Dr. Carl Wilfried; Alberto Maggiora; Dr. Rieger Andreas
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2006-12-09
Filing date: 2006-12-09
Publication date: 2014-07-03
Anticipated expiration: 2026-12-10
Also published as: DE102006058086A1

Abstract

Fahrzeugluftreifen mit einem profilierten Laufstreifen, welcher zumindest ein in Umfangsrichtung umlaufendes profiliertes Band (1) aufweist, welches sich in Umfangsrichtung aus in Draufsicht etwa S-förmigen Profilblöcken (2) zusammensetzt, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Profilblock (2) aus einem gegenüber der Umfangsrichtung schräg verlaufenden Mittelabschnitt (3) und zwei an diesen anschließende, in Umfangsrichtung verlaufende Zwischenabschnitte (4) besteht, welche in Querrichtung weisende Endabschnitte (5) aufweisen, wobei die Endabschnitte (5) von in Umfangsrichtung benachbarten Blöcken (2) in Querrichtung einander übergreifen und einander zugewandte, etwa in Querrichtung verlaufende Stützflächen (5a) aufweisen, welche zwischen sich jeweils einen schmalen Einschnitt (8) mit einer Breite von 0,5 mm bis 1,5 mm einschließen.Pneumatic vehicle tire with a profiled tread, which has at least one circumferential profiled strip (1), which in the circumferential direction in plan view about S-shaped tread blocks (2) composed, characterized in that each profile block (2) from a relative to the circumferential direction inclined central portion (3) and two adjoining, extending in the circumferential direction intermediate portions (4), which have transverse end portions (5), wherein the end portions (5) of circumferentially adjacent blocks (2) transversely overlap and have mutually facing, approximately in the transverse direction extending support surfaces (5a), which between them each include a narrow incision (8) with a width of 0.5 mm to 1.5 mm.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einem profilierten Laufstreifen, welcher zumindest ein in Umfangsrichtung umlaufendes profiliertes Band aufweist, welches sich in Umfangsrichtung aus in Draufsicht etwa S-förmigen Profilblöcken zusammensetzt.The invention relates to a pneumatic vehicle tire with a profiled tread, which has at least one circumferential profiled strip in the circumferential direction, which is composed in the circumferential direction from in plan view approximately S-shaped tread blocks.

Reifen mit derart profilierten Laufstreifen sind sowohl für Personenkraftwagen als auch für Lastkraftwagen in unterschiedlichen Ausführungsvarianten bekannt. Aus der DE 25 32 752 A1 ist ein Fahrzeugluftreifen der eingangs genannten Art bekannt, welcher mit in Draufsicht etwa S-förmigen Profilblöcken versehen ist. Diese S-förmigen Profilblöcke werden durch eine Ausgestaltung des Laufstreifens mit zwei breiten, zickzackförmigen Umfangsnuten und drei Reihen von Profilblöcken sowie durch Verbindungsnuten, die parallel zu den Umfangsnuten verlaufen, gebildet. Aus der US 4 779 656 A ist ein Fahrzeugluftreifen mit einem Laufstreifen bekannt, welcher eine Vielzahl von über die Laufstreifenbreite diagonal und parallel zueinander sowie leicht geschwungen verlaufenden Hauptnuten aufweist. Zwischen den Hauptnuten werden jeweils durch eine Anzahl von zickzackförmig und in Umfangsrichtung orientierten Verbindungsnuten in Draufsicht im Wesentlichen S-förmige bzw. Z-förmige Profilblöcke gebildet. Die DE 33 24 577 A1 betrifft ein Laufstreifenprofil, insbesondere für Nutzfahrzeuge, welches eine mittige Stollenreihe aus Z-förmigen und querorientierten Mittenstollen mit gegenseitiger starker Verzahnung aufweist, an welches sich, getrennt durch Umlaufrillen, seitliche Stollenreihen anschließen, die ebenfalls in Querrichtung orientiert und mit dem Mittenstollen verzahnt sind. Zwischen den in Umfangsrichtung aufeinanderfolgenden Mittenstollen und zwischen aufeinanderfolgenden Paaren von Seitenstollen und Randstollen sind auf einem bezüglich der Stollenoberfläche tiefer liegenden Niveau Verbindungsstege mit in Querrichtung durchgehenden Einschnitten vorgesehen. Aus der EP 1 026 012 B1 ist ein Reifen mit einem laufrichtungsgebundenen Laufflächenprofil bekannt, welches zumindest zwei sich im Wesentlichen in Umfangsrichtung erstreckende Rillen aufweist, die auf jeder Seite der Umfangsmittellinie der Lauffläche angeordnet sind, und ferner eine Vielzahl von in Umfangsrichtung beabstandeten und sich im Wesentlichen axial erstreckenden Schulterrillen, die sich von jeder Umfangsrille axial nach außen bis zu der Laufstreifenkante erstrecken. Auf diese Weise wird eine Reihe von Laufflächenblöcken in jedem axial äußeren Laufflächenschulterteil definiert. Die sich axial erstreckenden Rillen weisen zwei gegenüberliegende geneigte Seitenwände auf, die eine Rampenunterstützung für die benachbarte Laufflächenblockkante bereitstellen. Auf diese Weise soll ein gleichmäßiger Abrieb des Laufstreifens unterstützt werden. Das deutsche Gebrauchsmuster DE 85 24 475 U1 befasst sich mit einem Reservereifen mit einem Laufstreifenprofil mit zwei Umfangsrippen, die aus in Reifenumfangsrichtung aufeinanderfolgenden, im Wesentlichen rechteckigen Blöcken bestehen, welche durch S-förmige Feineinschnitte voneinander getrennt sind. Des Weiteren sind mehrere unter 90° zickzackförmig umlaufende Hauptnuten und jeweils eine Entkopplungsnut, die den Laufstreifen von der Seitenwandzone des Reifens entkoppelt, vorgesehen. Es sind drei Hauptnuten vorhanden, die die beiden Umfangsrippen mit im Wesentlichen rechteckigen Blöcken einschließen. Die mittlere Hauptnut verläuft entlang des Reifenzenit, die äußeren Hauptnuten sind mit den benachbarten Entkopplungsnuten durch Quernuten verbunden, die geringfügig schräg zur Querrichtung gestellt sind. Der Reifen weist eine Profiltiefe von höchstens 5 mm auf. Ein derart ausgeführter Reifen soll gegenüber bekannten Reservereifen bessere Fahreigenschaften aufweisen, insbesondere hohe Laufruhe und Spursicherheit sowie gute Nasseigenschaften.Tires with such profiled treads are known for both passenger cars and trucks in different embodiments. From the DE 25 32 752 A1 is a vehicle pneumatic tire of the type mentioned above, which is provided with in plan view approximately S-shaped tread blocks. These S-shaped tread blocks are formed by a design of the tread with two wide, zigzag-shaped circumferential grooves and three rows of tread blocks, as well as by connecting grooves which are parallel to the circumferential grooves. From the US 4,779,656 A a pneumatic vehicle tire with a tread is known, which has a plurality of over the tread width diagonal and parallel to each other and slightly curved main grooves. Between the main grooves, substantially S-shaped or Z-shaped profiled blocks are formed in each case by a number of zigzag-shaped and circumferentially oriented connecting grooves in plan view. The DE 33 24 577 A1 relates to a tread pattern, in particular for commercial vehicles, which has a central row of studs of Z-shaped and transversely oriented center lugs with mutually strong teeth, to which, separated by circumferential grooves, follow lateral lobes, which are also oriented in the transverse direction and toothed with the center lug. Between the circumferentially successive center lugs and between successive pairs of side lugs and edge lugs connecting webs are provided with transversely continuous incisions on a lower level with respect to the lug surface level. From the EP 1 026 012 B1 For example, a tire having a directional tread pattern having at least two substantially circumferentially extending grooves disposed on either side of the circumferential centerline of the tread and a plurality of circumferentially spaced and generally axially extending shoulder grooves extending extending from each circumferential groove axially outward to the tread edge. In this way, a series of tread blocks is defined in each axially outer tread shoulder part. The axially extending grooves have two opposing inclined sidewalls providing ramp support for the adjacent tread block edge. In this way, a uniform abrasion of the tread is to be supported. The German utility model DE 85 24 475 U1 is concerned with a spare tire with a tread pattern with two circumferential ribs, which consist of in the tire circumferential direction consecutive, substantially rectangular blocks, which are separated by S-shaped sipes from each other. Furthermore, a plurality of main grooves which run in a zigzag fashion at 90 ° and in each case a decoupling groove which decouples the tread from the sidewall zone of the tire are provided. There are three main grooves that enclose the two circumferential ribs with substantially rectangular blocks. The central main groove extends along the Reifenzenit, the outer main grooves are connected to the adjacent decoupling by transverse grooves which are slightly inclined to the transverse direction. The tire has a profile depth of at most 5 mm. A tire designed in this way is said to have better driving characteristics compared with known spare tires, in particular high smoothness and stability as well as good wet properties.

Laufstreifenprofile mit Blockstrukturen verleihen Fahrzeugreifen einige vorteilhafte Eigenschaften, beispielsweise hinsichtlich der Kraftübertragung vom Fahrzeug auf die Reifen. Darüber hinaus lassen sich derartige Laufstreifen hinsichtlich des Wasserverdrängungsvermögens und der Geräuschentwicklung besonders gut optimieren. Bekannt ist aber auch, dass Laufstreifenprofile mit Blockstrukturen oft einen ungleichmäßigen Abrieb zeigen.Tread patterns with block structures give vehicle tires some advantageous properties, for example with regard to the transmission of power from the vehicle to the tires. In addition, such treads can be optimized particularly well in terms of water displacement and noise. But it is also known that tread patterns with block structures often show uneven wear.

Hier setzt die Erfindung ein, deren Aufgabe darin besteht, den Laufstreifenabrieb von mit Profilblöcken versehenen Laufstreifenbändern zu vergleichmäßigen.This is where the invention begins, the task of which is to equalize the tread wear of tread bands provided with tread blocks.

Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass jeder Profilblock aus einem gegenüber der Umfangsrichtung schräg verlaufenden Mittelabschnitt und zwei an diesen anschließende, in Umfangsrichtung verlaufende Zwischenabschnitte besteht, welche in Querrichtung weisende Endabschnitte aufweisen, wobei die Endabschnitte von in Umfangsrichtung benachbarten Blöcken in Querrichtung einander übergreifen und einander zugewandte, etwa in Querrichtung verlaufende Stützflächen aufweisen, welche zwischen sich jeweils einen schmalen Einschnitt mit einer Breite von 0,5 mm bis 1,5 mm einschließen.The object is achieved according to the invention in that each profile block consists of a relative to the circumferential direction obliquely extending central portion and two adjoining this, extending in the circumferential direction intermediate portions having transversely oriented end portions, wherein the end portions of circumferentially adjacent blocks in the transverse direction overlap each other and facing each other, approximately in the transverse direction support surfaces, which between them each include a narrow incision with a width of 0.5 mm to 1.5 mm.

Die Erfinder haben herausgefunden, dass eine gegenseitige Bewegung der Profilblöcke in Umfangsrichtung voneinander weg, wie sie im Betrieb des Reifens im Footprint während des Bremsens infolge der Verlängerung des Footprints auftritt, zu einem verstärkten und unregelmäßigen Abrieb beiträgt. Die der Erfindung zu Grunde liegende grundsätzliche Idee besteht daher darin, diese Beweglichkeit zu verhindern oder zu begrenzen. Dies wird dadurch erreicht, dass die Profilblöcke bzw. die blockartigen Profilelemente miteinander verkettet bzw. verbunden werden.The inventors have found that circumferentially reciprocal movement of the tread blocks away from each other, such as occurs in the operation of the tire in the footprint during braking due to the extension of the footprint, contributes to increased and irregular wear. Therefore, the basic idea underlying the invention is to prevent or limit this mobility. This is achieved by concatenating or connecting the tread blocks or the block-like tread elements.

Für einen besonders gleichmäßigen Abrieb des Laufstreifenprofils ist es ferner von Vorteil, wenn der Bewegungsspielraum der Profilblöcke voneinander weg geringer ist als jener aufeinander zu.For a particularly uniform abrasion of the tread pattern, it is also advantageous if the range of motion of the tread blocks away from each other is less than that towards each other.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind zwischen Schrägflanken der Endabschnitte und Flanken der Mittelabschnitte von in Umfangsrichtung aufeinanderfolgenden Profilblöcken Schrägnuten gebildet. Die Schrägnuten münden einerends in Umfangsnuten und anderends in in Umfangsrichtung verlaufende Kurznuten.In a preferred embodiment of the invention oblique grooves are formed between inclined flanks of the end portions and flanks of the central portions of circumferentially successive tread blocks. The oblique grooves open at one end in circumferential grooves and the other in circumferentially extending short grooves.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnung, die schematisch ein Ausführungsbeispiel darstellt, näher beschrieben. Dabei zeigenFurther features, advantages and details of the invention will now be described with reference to the drawing, which schematically illustrates an embodiment. Show

1 bis 3 eine Ausführungsform der Erfindung anhand einer Draufsicht auf einen Abschnitt eines in Umfangsrichtung eines Reifens umlaufenden profilierten Bandes eines Laufstreifens, 1 to 3 An embodiment of the invention with reference to a plan view of a portion of a circumferential in the circumferential direction of a tire profiled strip of a tread,

1 bis 3 zeigen ein profiliertes Band 1 eines Laufstreifens eines Fahrzeugluftreifens, welches in der vereinfachten schematischen Darstellung eine konstante Breite aufweist und sich über den gesamten Umfang des ansonsten nicht gezeigten Laufstreifens eines Fahrzeugluftreifens erstreckt. Der Laufstreifen weist beispielsweise vier bis sechs profilierte Bänder auf, die voneinander durch Umfangsnuten, die je nach Ausführung des profilierten Bandes beispielsweise als gerade in Umfangsrichtung umlaufende Nuten oder als zickzackförmige Nuten ausgeführt sein können, getrennt sind. Das in 1 bis 3 gezeigte profilierte Band 1 setzt sich in Umfangsrichtung aus in Draufsicht etwa S-förmigen Profilblöcken 2 zusammen, welche in Umfangsrichtung ineinander greifen, sodass unter bestimmten Bedingungen, auf welche unten näher eingegangen wird, benachbarte Profilblöcke 2 als miteinander verbundene Blöcke 2 wirken. 1 to 3 show a profiled band 1 a tread of a pneumatic vehicle tire, which has a constant width in the simplified schematic representation and extends over the entire circumference of the otherwise not shown tread of a pneumatic vehicle tire. The tread has, for example, four to six profiled bands, which are separated from one another by circumferential grooves which, depending on the design of the profiled strip, may, for example, be straight circumferential grooves or zigzag grooves. This in 1 to 3 shown profiled band 1 sets in the circumferential direction in plan view about S-shaped tread blocks 2 together, which engage in the circumferential direction, so that under certain conditions, which will be discussed in more detail below, adjacent tread blocks 2 as linked blocks 2 Act.

Jeder Profilblock 2 besteht aus einem gegenüber der Umfangsrichtung schräg gestellten, hier unter einem spitzen Winkel in der Größenordnung von 30° bis 50° verlaufenden Mittelabschnitt 3, an welchen zwei in Umfangsrichtung verlaufende Zwischenabschnitte 4 anschließen, welche in Querrichtung weisende Endabschnitte 5 aufweisen. Die Abschnitte 5 von in Umfangsrichtung benachbarten Blöcken 2 weisen einander zugewandte, etwa in Querrichtung verlaufende Stützflächen 5a auf, welche zwischen sich jeweils einen schmalen Einschnitt 8 mit einer Breite von 0,5 mm bis 1,5 mm einschließen. Zwischen Schrägflanken 5b der Endabschnitte 5 und Flanken 3b der Mittelabschnitte 3 von in Umfangsrichtung aufeinanderfolgenden Profilblöcken 2 sind Schrägnuten 6 gebildet, die bei der vereinfachten Darstellung in 1 bis 3 eine konstante Breite ausweisen. Die Schrägnuten 6 münden einerends in nicht gezeigte Umfangsnuten und anderends in in Umfangsrichtung verlaufende Kurznuten 7.Every profile block 2 consists of an opposite to the circumferential direction inclined, here at an acute angle in the order of 30 ° to 50 ° extending middle section 3 at which two circumferentially extending intermediate sections 4 connect which transverse end portions 5 exhibit. The sections 5 of circumferentially adjacent blocks 2 have facing, approximately in the transverse direction supporting surfaces 5a on which between each a narrow incision 8th with a width of 0.5 mm to 1.5 mm. Between sloping edges 5b the end sections 5 and flanks 3b the middle sections 3 of circumferentially consecutive tread blocks 2 are oblique grooves 6 formed in the simplified representation in 1 to 3 show a constant width. The oblique grooves 6 open one end in circumferential grooves, not shown, and the other in circumferentially extending short grooves 7 ,

1 zeigt das profilierte Band 1 bei unbelastetem, ruhendem Reifen außerhalb des Footprint-Bereiches, also jenes Teils, mit welchem der auf einer Felge montierte Reifen mit dem Untergrund in Kontakt ist. 1 shows the profiled band 1 with unloaded, stationary tire outside the footprint area, ie that part with which the tire mounted on a rim is in contact with the ground.

Das Verhalten des profilierten Bandes 1 beim Abrollen eines belasteten Reifens im Footprint zeigt 2. Es verringert sich der gegenseitige Abstand der Profilblöcke 2 in Umfangsrichtung, sodass sich die Schrägnuten 6 etwas verschmälern und sich die Einschnitte 8 etwas verbreitern. 3 zeigt die gegenseitige Lage benachbarter Profilblöcke 2 während der eintretenden Verlängerung des Footprints infolge eines Bremsvorganges. Die Profilblöcke 2 bewegen sich in Umfangsrichtung voneinander weg, bis sich die Einschnitte 8 schließen und sich die Stützflächen 5a der Endabschnitte 5 benachbarter Profilblöcke 2 aneinander abstützen. Der Beweglichkeit der Profilblöcke 2 beim Bremsen sind somit enge Grenzen gesetzt, durch die gegenseitige Abstützung der Profilblöcke 2 bleibt die Umfangssteifigkeit erhalten. Ein ungünstiges Auseinanderbewegen der Profilblöcke 2 wird verhindert.The behavior of the profiled band 1 when rolling a loaded tire in the footprint shows 2 , It reduces the mutual distance of the tread blocks 2 in the circumferential direction, so that the oblique grooves 6 something narrow and the cuts 8th widen something. 3 shows the mutual position of adjacent tread blocks 2 during the incoming extension of the footprint as a result of a braking operation. The profile blocks 2 move circumferentially away from each other until the cuts 8th close and join the support surfaces 5a the end sections 5 adjacent tread blocks 2 support each other. The mobility of the tread blocks 2 when braking narrow limits are thus set by the mutual support of the tread blocks 2 the circumferential stiffness is maintained. An unfavorable moving apart of the tread blocks 2 will be prevented.

Die Erfindung ist auf Laufstreifen von PKW und LKW-Reifen gleichermaßen anwendbar. Gemäß der Erfindung ausgeführte Profilbänder können mit unstrukturierten und/oder herkömmlich ausgeführten Profilabschnitten bzw. Profilbändern kombiniert sein.The invention is equally applicable to treads of passenger cars and truck tires. According to the invention executed profile strips can be combined with unstructured and / or conventionally executed profile sections or profile strips.

Claims

Pneumatic vehicle tire with a profiled tread, which has at least one profiled belt (15) running around in the circumferential direction. 1 ), which in the circumferential direction from in plan view about S-shaped tread blocks ( 2 ), characterized in that each profile block ( 2 ) from an opposite to the circumferential direction inclined central portion ( 3 ) and two adjoining, circumferentially extending intermediate sections ( 4 ), which have transverse end portions ( 5 ), wherein the end sections ( 5 ) of circumferentially adjacent blocks ( 2 ) transversely overlap each other and facing each other, approximately in the transverse direction supporting surfaces ( 5a ), which between each have a narrow incision ( 8th ) with a width of 0.5 mm to 1.5 mm.

Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that between inclined flanks ( 5b ) the end sections ( 5 ) and flanks ( 3b ) of the middle sections ( 3 ) of circumferentially successive tread blocks ( 2 ) Oblique grooves ( 6 ) are formed.

Pneumatic vehicle tire according to claim 2, characterized in that the oblique grooves ( 6 ) at one end in circumferential grooves and at other ends in circumferentially extending short grooves ( 7 ).