DE102006058086A1

DE102006058086A1 - Vehicle air tires e.g. for personal and commercial vehicles, has profiled treads and which have profile which in circumferential direction are arranged as blocks

Info

Publication number: DE102006058086A1
Application number: DE200610058086
Authority: DE
Inventors: Thomas Dr. Schulze; Dong Dr. Zheng; Wilfried Dr. Carl; Alberto Maggiora; Andreas Dr. Rieger
Original assignee: Continental AG
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2006-12-09
Filing date: 2006-12-09
Publication date: 2008-06-12
Anticipated expiration: 2026-12-10
Also published as: DE102006058086B4

Abstract

The vehicle tyres has profiled treads and which have profile (1) which in a circumferential direction are arranged as blocks (2). The blocks are arranged so that neighbouring blocks are limited in size and away from each other and are largely prevented from joining together.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einem profilierten Laufstreifen, welcher zumindest ein in Umfangsrichtung umlaufendes profiliertes Band aufweist, welches sich aus in Umfangsrichtung aneinander gereihten Profilblöcken oder aus blockartigen Profilelementen zusammensetzt.The The invention relates to a pneumatic vehicle tire with a profiled Tread, which at least one circumferential circumferential profiled band, which is made in the circumferential direction lined up tread blocks or composed of block-like profile elements.

Reifen mit derart profilierten Laufstreifen sind sowohl für Personenkraftwagen als auch für Lastkraftwagen in unterschiedlichen Ausführungsvarianten bekannt. Die DE-A 33 24 577 betrifft beispielsweise ein Laufstreifenprofil, insbesondere für Nutzfahrzeuge, welches eine mittige Stollenreihe aus Z-förmigen und querorientierten Mittenstollen mit gegenseitiger starker Verzahnung aufweist, an welches sich, getrennt durch Umlaufrillen, seitliche Stollenreihen anschließen, die ebenfalls in Querrichtung orientiert und mit dem Mittenstollen verzahnt sind. Zwischen den in Umfangsrichtung aufeinanderfolgenden Mittenstollen und zwischen aufeinanderfolgenden Paaren von Seitenstollen und Randstollen sind auf einem bezüglich der Stollenoberfläche tiefer liegenden Niveau Verbindungsstege mit in Querrichtung durchgehenden Einschnitten vorgesehen. Aus der EP-B 1 026 012 ist ein Reifen mit einem laufrichtungsgebundenen Laufflächenprofil bekannt, welches zumindest zwei sich im Wesentlichen in Umfangsrichtung erstreckende Rillen aufweist, die auf jeder Seite der Umfangsmittellinie der Lauffläche angeordnet sind, und ferner eine Vielzahl von in Umfangsrichtung beabstandeten und sich im Wesentlichen axial erstreckenden Schulterrillen, die sich von jeder Umfangsrille axial nach außen bis zu der Laufstreifenkante erstrecken. Auf diese Weise wird eine Reihe von Laufflächenblöcken in jedem axial äußeren Laufflächenschulterteil definiert. Die sich axial erstreckenden Rillen weisen zwei gegenüberliegende geneigte Seitenwände auf, die eine Rampenunterstützung für die benachbarte Laufflächenblockkante bereitstellen. Auf diese Weise soll ein gleichmäßiger Abrieb des Laufstreifens unterstützt werden. Das deutsche Gebrauchsmuster DE-U 85 24 475.9 befasst sich mit einem Reservereifen mit einem Laufstreifenprofil mit zwei Umfangsrippen, die aus in Reifenumfangsrichtung aufeinanderfolgenden, im Wesentlichen rechteckigen Blöcken bestehen, welche durch S-förmige Feineinschnitte voneinander getrennt sind. Des Weiteren sind mehrere unter 90° zickzackförmig umlaufende Hauptnuten und jeweils eine Entkopplungsnut, die den Laufstreifen von der Seitenwandzone des Reifens entkoppelt, vorgesehen. Es sind drei Hauptnuten vorhanden, die die beiden Umfangsrippen mit im Wesentlichen rechteckigen Blöcken einschließen. Die mittlere Hauptnut verläuft entlang des Reifenzenit, die äußeren Hauptnuten sind mit den benachbarten Entkopplungsnuten durch Quernuten verbunden, die geringfügig schräg zur Querrichtung gestellt sind. Der Reifen weist eine Profiltiefe von höchstens 5 mm auf. Ein derart ausgeführter Reifen soll gegenüber bekannten Reservereifen bessere Fahreigenschaften aufweisen, insbesondere hohe Laufruhe und Spursicherheit sowie gute Nasseigenschaften.Tires with such profiled treads are known for both passenger cars and trucks in different embodiments. The DE-A 33 24 577 concerns, for example, a tread pattern, in particular for commercial vehicles, which has a central lug row of Z-shaped and transversely oriented center lugs with mutually strong toothing, to which, separated by circumferential grooves, follow lateral rows of lugs, which are also oriented in the transverse direction and toothed with the center lug. Between the circumferentially successive center lugs and between successive pairs of side lugs and edge lugs connecting webs are provided with transversely continuous incisions on a lower level with respect to the lug surface level. From the EP-B 1 026 012 For example, a tire having a directional tread pattern having at least two substantially circumferentially extending grooves disposed on either side of the circumferential centerline of the tread and a plurality of circumferentially spaced and generally axially extending shoulder grooves extending extending from each circumferential groove axially outward to the tread edge. In this way, a series of tread blocks is defined in each axially outer tread shoulder part. The axially extending grooves have two opposing inclined sidewalls providing ramp support for the adjacent tread block edge. In this way, a uniform abrasion of the tread is to be supported. The German utility model DE-U 85 24 475.9 is concerned with a spare tire with a tread pattern with two circumferential ribs, which consist of in the tire circumferential direction consecutive, substantially rectangular blocks, which are separated by S-shaped sipes from each other. Furthermore, a plurality of main grooves which run in a zigzag fashion at 90 ° and in each case a decoupling groove which decouples the tread from the sidewall zone of the tire are provided. There are three main grooves that enclose the two circumferential ribs with substantially rectangular blocks. The central main groove extends along the Reifenzenit, the outer main grooves are connected to the adjacent decoupling by transverse grooves which are slightly inclined to the transverse direction. The tire has a profile depth of at most 5 mm. A tire designed in this way is said to have better driving characteristics compared with known spare tires, in particular high smoothness and stability as well as good wet properties.

Laufstreifenprofile mit Blockstrukturen verleihen Fahrzeugreifen einige vorteilhafte Eigenschaften, beispielsweise hinsichtlich der Kraftübertragung vom Fahrzeug auf die Reifen. Darüber hinaus lassen sich derartige Laufstreifen hinsichtlich des Wasserverdrängungsvermögens und der Geräuschentwicklung besonders gut optimieren. Bekannt ist aber auch, dass Laufstreifenprofile mit Blockstrukturen oft einen ungleichmäßigen Abrieb zeigen.Tread patterns With block structures, vehicle tires provide some advantageous Properties, for example in terms of power transmission from Vehicle on the tires. About that In addition, such treads in terms of water displacement capacity and the noise optimize it very well. But it is also known that tread patterns often show uneven wear with block structures.

Hier setzt die Erfindung ein, deren Aufgabe darin besteht, den Laufstreifenabrieb von mit Profilblöcken versehenen Laufstreifenbändern zu vergleichmäßigen.Here employs the invention whose mission is to remove the tread wear from with tread blocks provided tread bands to equalize.

Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass die Profilblöcke derart aneinander abstützbar sind, dass benachbarte Profilblöcke in Umfangsrichtung aufeinander zu begrenzt bewegbar sind, eine Bewegung der Profilblöcke voneinander weg jedoch zumindest weitgehend verhindert ist.Is solved the task according to the invention in that the tread blocks in such a way supported on each other are that adjacent tread blocks in Circumferentially movable towards each other limited to a movement the profile blocks away from each other, however, is at least largely prevented.

Die gestellte Aufgabe wird gemäß der Erfindung auch dadurch gelöst, dass die blockartigen Elemente an der Laufstreifenaußenfläche über Brücken miteinander verbunden sind, wobei die Quernuten unterhalb der Brücken als Kanäle fortgesetzt sind Die Erfinder haben herausgefunden, dass eine gegenseitige Bewegung der Profilblöcke in Umfangsrichtung voneinander weg, wie sie im Betrieb des Reifens im Footprint während des Bremsens infolge der Verlängerung des Footprints auftritt, zu einem verstärkten und unregelmäßigen Abrieb beiträgt. Die der Erfindung zu Grunde liegende grundsätzliche Idee besteht daher darin, diese Beweglichkeit zu verhindern oder zu begrenzen. Dies wird dadurch erreicht, dass die Profilblöcke bzw. die blockartigen Profilelemente miteinander verkettet bzw. verbunden werden.The Asked object is according to the invention also solved by that the block-like elements on the tread outer surface via bridges with each other are connected, with the transverse grooves below the bridges as channels The inventors have found that a mutual Movement of the tread blocks in the circumferential direction away from each other, as in the operation of the tire in the footprint during braking as a result of extension of the footprint occurs, to a reinforced and irregular abrasion contributes. The basic idea underlying the invention therefore exists in preventing or limiting this mobility. This is achieved in that the tread blocks or the block-like profile elements with each other be linked or connected.

Für einen besonders gleichmäßigen Abrieb des Laufstreifenprofils ist es ferner von Vorteil, wenn der Bewegungsspielraum der Profilblöcke voneinander weg geringer ist als jener aufeinander zu.For one particularly even abrasion of the Tread pattern, it is also advantageous if the range of motion the profile blocks away from each other is less than that towards each other.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weisen die in Umfangsrichtung benachbarten Blöcke Blockabschnitte auf, die in Querrichtung einander übergreifen und aneinander abstützbar sind. Zwischen den einander übergreifenden Blockabschnitten verbleibt bevorzugt ein schmaler Einschnitt. Derart ausgeführte Profilblöcke lassen sich hinsichtlich anderer vorteilhafter Profileigenschaften, wie Wasserdrainagevermögen und Geräuschentwicklung, gut anpassen.at a preferred embodiment According to the invention, the circumferentially adjacent blocks have block sections on, which overlap each other in the transverse direction and are mutually supportable. Between the overlapping ones Block sections preferably remain a narrow incision. so executed tread blocks can be with regard to other advantageous profile properties, such as Water drainage capacity and noise, adapt well.

Bei einer anderen Ausführungsvariante der Erfindung sind in Umfangsrichtung benachbarte Blöcke miteinander über einen an dem einen Block ausgebildeten Stützansatz, welcher in eine Ausnehmung am benachbarten Block eingreift, verbunden. Auch bei dieser Ausführung kann auf einfache Weise sichergestellt sein, dass eine Bewegung der Profilblöcke voneinander weg zumindest weitgehend verhindert wird, beispielsweise indem die Stützansätze und die Ausnehmungen in Draufsicht schwalbenschwanzförmig ausgeführt sind.at another embodiment the invention are adjacent blocks in the circumferential direction with each other via a formed on the one block support lug, which in a recess on adjacent block engages, connected. Also in this embodiment can be ensured in a simple way that movement of the tread blocks from each other away is at least largely prevented, for example by the Support approaches and the Recesses in plan view are dovetailed.

Bei der Ausführung der Erfindung, bei welcher die blockartigen Elemente an der Laufstreifenaußenfläche über Brücken verbunden sind, ist es günstig, wenn die Brücken an der Profiloberseite über 30 % bis 50 % der Quererstreckung der Blöcke verlaufen. Dies stellt eine gute Stabilität der Verbindung der Profilblöcke über die Brücken sicher. In diesem Zusammenhang ist es auch von Vorteil, wenn die Brücken bis auf eine Tiefe von 50 % der Quernuttiefe reichen.at the execution of the invention in which the block-like elements are connected to the tread outer surface via bridges are, it is cheap, if the bridges at the top of the profile 30% to 50% of the transverse extent of the blocks run. This poses a good stability the connection of the tread blocks over the bridges for sure. In this context, it is also beneficial if the bridges reach to a depth of 50% of the transverse depth.

Bevorzugte Querschnittsformen für die Brücken in radialer Richtung sind ein dreieckförmiger Querschnitt mit einer der Dreieckseiten an der Profiloberfläche und ein viereckiger, insbesondere trapezförmiger Querschnitt.preferred Cross-sectional shapes for the bridges in the radial direction are a triangular cross-section with a the triangle sides on the profile surface and a quadrangular, in particular trapezoidal Cross-section.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnung, die schematisch mehrere Ausführungsbeispiele darstellt, näher beschrieben. Dabei zeigenFurther Features, advantages and details of the invention will now be apparent the drawing, which schematically illustrates several embodiments described in more detail. Show

1 bis 3 eine erste Ausführungsform der Erfindung anhand einer Draufsicht auf einen Abschnitt eines in Umfangsrichtung eines Reifens umlaufenden profilierten Bandes eines Laufstreifens, 1 to 3 A first embodiment of the invention with reference to a plan view of a portion of a circumferential in the circumferential direction of a tire profiled strip of a tread,

4 eine zweite Ausführungsform der Erfindung anhand einer Draufsicht auf einen Abschnitt eines in Umfangsrichtung eines Reifens umlaufenden profilierten Bandes eines Laufstreifens, 4 A second embodiment of the invention with reference to a plan view of a portion of a circumferentially circumferential of a tire profiled strip of a tread,

5 bis 9 eine weitere Ausführungsvariante der Erfindung, 5 to 9 a further embodiment of the invention,

5 eine Draufsicht auf einen Abschnitt eines erfindungsgemäß ausgeführten profilierten Bandes und 5 a plan view of a portion of a formed according to the invention profiled strip and

6 bis 9 Schnittdarstellungen. 6 to 9 Sectional views.

1 bis 3 zeigen ein profiliertes Band 1 eines Laufstreifens eines Fahrzeugluftreifens, welches in der vereinfachten schematischen Darstellung eine konstante Breite aufweist und sich über den gesamten Umfang des ansonsten nicht gezeigten Laufstreifens eines Fahrzeugluftreifens erstreckt. Der Laufstreifen weist beispielsweise vier bis sechs profilierte Bänder auf, die voneinander durch Umfangsnuten, die je nach Ausführung des profilierten Bandes beispielsweise als gerade in Umfangsrichtung umlaufende Nuten oder als zickzackförmige Nuten ausgeführt sein können, getrennt sind. Das in 1 bis 3 gezeigte profilierte Band 1 setzt sich in Umfangsrichtung aus in Draufsicht etwa S-förmigen Profilblöcken 2 zusammen, welche in Umfangsrichtung ineinander greifen, sodass unter bestimmten Bedingungen, auf welche unten näher eingegangen wird, benachbarte Profilblöcke 2 als miteinander verbundene Blöcke 2 wirken. 1 to 3 show a profiled band 1 a tread of a pneumatic vehicle tire, which has a constant width in the simplified schematic representation and extends over the entire circumference of the otherwise not shown tread of a pneumatic vehicle tire. The tread has, for example, four to six profiled bands, which are separated from one another by circumferential grooves which, depending on the design of the profiled strip, may be designed, for example, as circumferential grooves in the circumferential direction or as zigzag-shaped grooves. This in 1 to 3 shown profiled band 1 sets in the circumferential direction in plan view about S-shaped tread blocks 2 together, which engage in the circumferential direction, so that under certain conditions, which will be discussed in more detail below, adjacent tread blocks 2 as linked blocks 2 Act.

Jeder Profilblock 2 besteht aus einem gegenüber der Umfangsrichtung schräg gestellten, hier unter einem spitzen Winkel in der Größenordnung von 30° bis 50° verlaufenden Mittelabschnitt 3, an welchen zwei in Umfangsrichtung verlaufende Zwischenabschnitte 4 anschließen, welche in Querrichtung weisende Endabschnitte 5 aufweisen. Die Abschnitte 5 von in Umfangsrichtung benachbarten Blöcken 2 weisen einander zugewandte, etwa in Querrichtung verlaufende Stützflächen 5a auf, welche zwischen sich jeweils einen schmalen Einschnitt 8 mit einer Breite von 0,5 mm bis 1,5 mm einschließen. Zwischen Schrägflanken 5b der Endabschnitte 5 und Flanken 3b der Mittelabschnitte 3 von in Umfangsrichtung aufeinanderfolgenden Profilblöcken 2 sind Schrägnuten 6 gebildet, die bei der vereinfachten Darstellung in 1 bis 3 eine konstante Breite ausweisen. Die Schrägnuten 6 münden einerends in nicht gezeigte Umfangsnuten und anderends in in Umfangsrichtung verlaufende Kurznuten 7.Every profile block 2 consists of an opposite to the circumferential direction inclined, here at an acute angle in the order of 30 ° to 50 ° extending middle section 3 at which two circumferentially extending intermediate sections 4 connect which transverse end portions 5 exhibit. The sections 5 of circumferentially adjacent blocks 2 have facing, approximately in the transverse direction supporting surfaces 5a on which between each a narrow incision 8th with a width of 0.5 mm to 1.5 mm. Between sloping edges 5b the end sections 5 and flanks 3b the middle sections 3 of circumferentially consecutive tread blocks 2 are oblique grooves 6 formed in the simplified representation in 1 to 3 show a constant width. The oblique grooves 6 open one end in circumferential grooves, not shown, and the other in circumferentially extending short grooves 7 ,

1 zeigt das profilierte Band 1 bei unbelastetem, ruhendem Reifen außerhalb des Footprint – Bereiches, also jenes Teils, mit welchem der auf einer Felge montierte Reifen mit dem Untergrund in Kontakt ist. 1 shows the profiled band 1 in the case of an unloaded, stationary tire outside the footprint area, ie that part with which the tire mounted on a rim is in contact with the ground.

Das Verhalten des profilierten Bandes 1 beim Abrollen eines belasteten Reifens im Footprint zeigt 2. Es verringert sich der gegenseitige Abstand der Profilblöcke 2 in Umfangsrichtung, sodass sich die Schrägnuten 6 etwas verschmälern und sich die Einschnitte 8 etwas verbreitern. 3 zeigt die gegenseitige Lage benachbarter Profilblöcke 2 während der eintretenden Verlängerung des Footprints infolge eines Bremsvorganges. Die Profilblöcke 2 bewegen sich in Umfangsrichtung voneinander weg, bis sich die Einschnitte 8 schließen und sich die Stützflächen 5a der Endabschnitte 5 benachbarter Profilblöcke 2 aneinander abstützen. Der Beweglichkeit der Profilblöcke 2 beim Bremsen sind somit enge Grenzen gesetzt, durch die gegenseitige Abstützung der Profilblöcke 2 bleibt die Umfangssteifigkeit erhalten. Ein ungünstiges Auseinanderbewegen der Profilblöcke 2 wird verhindert.The behavior of the profiled band 1 when rolling a loaded tire in the footprint shows 2 , It reduces the mutual distance of the tread blocks 2 in the circumferential direction, so that the oblique grooves 6 something narrow and the cuts 8th widen something. 3 shows the mutual position of adjacent tread blocks 2 during the incoming extension of the footprint as a result of a braking operation. The profile blocks 2 move circumferentially away from each other until the cuts 8th close and join the support surfaces 5a the end sections 5 adjacent tread blocks 2 support each other. The mobility of the tread blocks 2 when braking narrow limits are thus set by the mutual support of the tread blocks 2 the circumferential stiffness is maintained. An unfavorable moving apart of the tread blocks 2 will be prevented.

Eine weitere Ausführungsvariante von erfindungsgemäß aneinander gehängten Profilblöcken 2' in einem profilierten Band 1' zeigt 4. Die Profilblöcke 2' weisen in Draufsicht eine im Wesentlichen parallelogrammförmige Grundform auf und sind voneinander durch Quernuten 9 getrennt, welche gegenüber der Querrichtung unter einem Winkel, der beispielsweise 20° bis 40° beträgt, geneigt verlaufen und aus einem breiteren Nutabschnitt 9a und einem schmäleren Nutabschnitt 9b bestehen. Im Bereich der schmäleren Nutabschnitte 9b sind die in Umfangsrichtung benachbarten Profilblöcke 2' miteinander verhängt, indem die Profilblöcke 2' jeweils eine in Draufsicht etwa schwalbenschwanzförmige Ausnehmung 10 aufweisen, in welche jeweils vom benachbarten Profilblock 2' ein ebenfalls schwalbenschwanzförmiger, geringfügig kleiner als die Ausnehmung 10 ausgeführter Stützansatz 11 eingreift. Bei ruhendem, unbelastetem Reifen, wie dargestellt, ist zwischen der Frontfläche 11a des Stützansatzes 11 und der Innenseite 10a der Ausnehmung ein Spalt 12, dessen Breite geringer ist als die Breite des Nutabschnittes 9b. Die Stützansätze 11 können sich daher relativ zu den Ausnehmungen 10 in Umfangsrichtung etwas bewegen, insbesondere beim normalem Abrollen des Reifens im Footprint. Bei einem Bremsvorgang verhindert das im Footprint auftretende Verkeilen der Stützansätze 11 in den Ausnehmungen 10 ein Auseinanderbewegen der Profilblöcke 2.Another embodiment of inventions according to the attached profile blocks 2 ' in a profiled band 1' shows 4 , The profile blocks 2 ' have in plan view a substantially parallelogram-shaped basic shape and are separated by transverse grooves 9 separated, which with respect to the transverse direction at an angle, for example, 20 ° to 40 °, inclined and a wider groove portion 9a and a narrower groove portion 9b consist. In the area of the narrower groove sections 9b are the circumferentially adjacent tread blocks 2 ' imposed together by the tread blocks 2 ' in each case an approximately dovetail-shaped recess in plan view 10 in which in each case from the adjacent profile block 2 ' also a dovetail-shaped, slightly smaller than the recess 10 executed support approach 11 intervenes. In resting, unloaded tire, as shown, is between the front surface 11a the support approach 11 and the inside 10a the recess a gap 12 whose width is smaller than the width of the groove portion 9b , The support approaches 11 can therefore be relative to the recesses 10 Move in the circumferential direction, especially during normal rolling of the tire in the footprint. During a braking process, the wedging occurring in the footprint prevents the support lugs 11 in the recesses 10 a moving apart of the tread blocks 2 ,

5 bis 9 zeigen eine weitere Ausführungsvariante der Erfindung. 5 zeigt die Draufsicht auf ein profiliertes Band 1'' im Neuzustand des Reifens, welches durch breite, gegenüber der Querrichtung geneigte Quernuten 14 in Profilblöcke 2'' gegliedert ist. Brücken 15 verbinden in Umfangsrichtung benachbarte Blöcke 2'' an der Profiloberfläche miteinander, sodass sich die Nuten 14 unterhalb der Brücken 15 als Kanäle 14a fortsetzen. 8 und 9 zeigen anhand von Schnitten entlang der Linien C-D und E-F der 5 die Ausführung der Quernuten 14 und der Brücken 15. Die Brücken 14 erstrecken sich über 30 % bis 50 % der Breite der Blöcke 2'' und reichen bis auf eine Tiefe von 50 % der Tiefe der Nuten 14. 6 zeigt einen Schnitt entlang der Linie A-B der 5 mit einer möglichen Ausführungsvariante. Die Brücke 15 ist im Querschnitt trapezförmig ausgeführt und reicht etwa bis zur Hälfte der Nuttiefe. 7 zeigt eine mögliche Variante der Ausführung der Brücke 15 mit einer dreieckigen Querschnittsfläche. 5 to 9 show a further embodiment of the invention. 5 shows the top view of a profiled tape 1'' in the new condition of the tire, which by wide, transverse to the transverse direction inclined grooves 14 in profile blocks 2 '' is articulated. bridges 15 connect adjacent blocks in the circumferential direction 2 '' at the profile surface with each other, so that the grooves 14 below the bridges 15 as channels 14a continue. 8th and 9 show by means of sections along the lines CD and EF the 5 the execution of the transverse grooves 14 and the bridges 15 , The bridges 14 extend over 30% to 50% of the width of the blocks 2 '' and reach to a depth of 50% of the depth of the grooves 14 , 6 shows a section along the line AB of 5 with a possible embodiment. The bridge 15 is trapezoidal in cross-section and extends approximately to half of the groove depth. 7 shows a possible variant of the design of the bridge 15 with a triangular cross-sectional area.

Bei den in 5 bis 9 gezeigten Ausführungsvarianten wird daher eine Verbindung der Profilblöcke 2'' durch Gummibrücken 15 erzielt. Im Neuzustand bzw. im wenig abgefahrenen Zustand versteifen die Brücken 15 das profilierte Band 1'' in Umfangsrichtung. Sobald die Gummibrücken 15 während des Betriebes des Reifens abgefahren sind, ist das profilierte Band 1'' ausschließlich in Profilblöcke 2'' gegliedert. Die in ihrer Höhe reduzierten Profilblöcke 2'' weisen eine etwa gleich große Umfangssteifigkeit auf wie die über Brücken 15 verbundenen Blöcke 2'' im Neuzustand des Reifens.At the in 5 to 9 shown embodiments, therefore, a compound of the tread blocks 2 '' through rubber bridges 15 achieved. In new condition or in poorly worn condition stiffen the bridges 15 the profiled band 1'' in the circumferential direction. Once the rubber bridges 15 are worn during operation of the tire is the profiled band 1'' exclusively in tread blocks 2 '' divided. The reduced in height profile blocks 2 '' have an approximately equal circumferential rigidity as the over bridges 15 connected blocks 2 '' in new condition of the tire.

Die Erfindung ist auf Laufstreifen von PKW und LKW-Reifen gleichermaßen anwendbar. Gemäß der Erfindung ausgeführte Profilbänder können mit unstrukturierten und/oder herkömmlich ausgeführten Profilabschnitten bzw. Profilbändern kombiniert sein.The Invention is equally applicable to treads of passenger cars and truck tires. According to the invention executed profile belts can with unstructured and / or conventionally designed profile sections or profile bands be combined.

Claims

Pneumatic vehicle tire with a profiled tread, which has at least one profiled belt (15) running around in the circumferential direction. 1 . 1' . 1'' ), which in the circumferential direction of profile blocks ( 2 . 2 ' ), characterized in that the profiled blocks ( 2 . 2 ' ) are supported on one another in such a way that adjacent tread blocks ( 2 . 2 ' ) are limited to each other in the circumferential direction, a movement of the tread blocks ( 2 . 2 ' ) away from each other but at least largely prevented.

Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that the range of motion of the profiled blocks ( 2 . 2 ' ) away from each other than that towards each other.

Pneumatic vehicle tire according to claim 1 or 2, characterized in that circumferentially adjacent blocks ( 2 ) Have block portions which overlap one another in the transverse direction and are mutually supportable.

Pneumatic vehicle tire according to claim 3, characterized in that between the cross-block sections ( 5 ) a narrow incision ( 8th ) is available.

Pneumatic vehicle tire according to claim 1 or 2, characterized in that circumferentially adjacent blocks ( 2 ' ) with each other via one on the one block ( 2 ' ) trained support approach ( 11 ), which in a recess ( 10 ) on the adjacent block ( 2 ' ), are connected.

Pneumatic vehicle tire according to claim 5, characterized in that the support projections ( 11 ) and the recesses ( 10 ) are designed dovetail in plan view.

Pneumatic vehicle tire with a profiled tread, which has at least one profiled belt (15) running around in the circumferential direction. 1' ), which consists of circumferentially juxtaposed block-like elements ( 2 '' ), between which transverse grooves ( 14 ), characterized in that the block-like elements ( 2 '' ) on the tread outer surface over bridges ( 15 ) connected to each other, wherein the transverse grooves ( 14 ) below the bridges ( 15 ) are continued as channels.

Pneumatic vehicle tire according to claim 7, characterized in that the bridges ( 15 ) on the top of the profile over 30% to 50% of the transverse extent of the blocks ( 2 ' ) are formed.

Pneumatic vehicle tire according to claim 7 or 8, characterized in that the bridges ( 15 ) to a depth of 50% of the transverse depth.

Pneumatic vehicle tire according to one of claims 7 to 9, characterized in that the bridges ( 15 ) in the radial direction have a triangular cross section with one of the sides of the triangle lies on the profile surface.

Pneumatic vehicle tire according to one of claims 7 to 9, characterized in that the bridges ( 15 ) in the radial direction have a quadrangular, in particular a trapezoidal cross-section.