NO167850B

NO167850B - PNEUMATIC TIRES FOR VEHICLES.

Info

Publication number: NO167850B
Application number: NO892568A
Authority: NO
Inventors: Joachim Bremer; Walter Groh; Ekkehard Grollich; Helmut Rodewald; Klaus Hettling; Heinrich Huinink; Joachim Schmidtmann
Original assignee: Uniroyal Englebert Gmbh
Priority date: 1988-06-23
Filing date: 1989-06-21
Publication date: 1991-09-09
Also published as: SE8902141D0; NO892568L; NO167850C; SE466743B; CH682737A5; SE8902141L; DE8808066U1; NO892568D0

Description

Oppfinnelsen vedrører et pneumatisk kjøretøydekk av radialbeltetypen med en løpeflateprof11 for slaps og sne (heretter kalt vinterdekk). The invention relates to a pneumatic vehicle tire of the radial belt type with a running surface profile for slush and snow (hereafter referred to as a winter tyre).

En slik, fra DE-A 32 47 465 og EP-A 01 12 533 kjent løpe-flateprofll, består av på tvers av omkretsretnlngen orienterte blokkprofllelementer anordnet i omkretsrader og skilt fra hverandre ved hjelp av omkrets- og tverriller. Blokk-prof ilelementene er innbyrdes forskjøvet i omkretsretnlngen. Such a running surface profile, known from DE-A 32 47 465 and EP-A 01 12 533, consists of block profile elements oriented across the circumferential direction arranged in circumferential rows and separated from each other by means of circumferential and transverse grooves. The block profile elements are mutually offset in the circumferential direction.

Hvert blokkprofilelement har et rombellgnende omriss med sideveis neselignende utvidelser. For- og bakkantene er respektive tverrforbindende, skrått i forhold til omkretsretnlngen forløpende kanter, og sidekantene dannes av parallelt med omkretsretnlngen forløpende kanter. Skråkantene på blokkprofilelementene er i løpeflatens midtre område utformet med samme skråretning, og i skulderområdene er blokkprofilelementenes skråkanter utformet med lik, men motsatt skråretning. Blokkprofilelementene har dessuten radielle fininnsnitt og tilordnede trykkutllgningskanaler. Each block profile element has a rhombic outline with lateral nose-like extensions. The front and rear edges are respectively cross-connecting edges running obliquely in relation to the circumferential direction, and the side edges are formed by edges running parallel to the circumferential direction. The beveled edges of the block profile elements are designed in the middle area of the running surface with the same slant direction, and in the shoulder areas the beveled edges of the block profile elements are designed with the same but opposite bevel direction. The block profile elements also have radial fine cuts and assigned pressure distribution channels.

I en slik vinterdekk-løpeflateprofil forefinnes det mange tverr- og skråkanter samt et stort antall lengdekanter. Dette gir god gripeevne, sporholding og drenering. Hensikten med oppfinnelsen er å bedre fraksjonsegenskapen til den foran beskrevne vinterdekk-løpeflateprof11 og også å bedre sidestyringen, med bibehold av den gunstige blokkprof11-omrissform for den rombellgnende bæreflate. In such a winter tire tread profile, there are many transverse and slanted edges as well as a large number of longitudinal edges. This provides good grip, track retention and drainage. The purpose of the invention is to improve the fractional property of the winter tire tread profile prof11 described above and also to improve the lateral control, while maintaining the favorable block prof11 contour shape for the rhombic bearing surface.

Ifølge oppfinnelsen oppnås dette ved en oppdeling av de i løpeflatens midtre område plasserte blokkprofllelementer i tre omkretsrader, og en avtrappet anordning av profil-elementene gir flere tverr- og skråkanter og flere lengdekanter. Oppdelingen tilveiebringer to noe innbyrdes avvik-ende, men i hovedsaken sammenlignbare blokkprofllelementer for de midtre og for de to indre omkretsrader. According to the invention, this is achieved by dividing the block profile elements placed in the middle area of the running surface into three circumferential rows, and a staggered arrangement of the profile elements gives several transverse and inclined edges and several longitudinal edges. The division provides two somewhat mutually deviating, but essentially comparable block profile elements for the middle and for the two inner circumferential rows.

De i midten anordnede blokkprofllelementer har imidlertid respektive brattere orienterte skråkanter sammenlignet med de i de hosliggende- rader og er i omkretsretnlngen plassert med en nærmere tilordning enn de sammenlignbare, i omkretsretnlngen forskjøvne blokkprofllelementer i hosliggende blokkomkretsrader. Disse blokkprofllelementer har innbyrdes likt skrårettede skråkanter for for- og bakkantene. De er imidlertid anordnet speilbilledsymmetrisk. Oppdelingen av løpeflateprofilen gir en bredere spredning av profilelement-ene med ekstra lengder ved blokkantene. Denne bæreflate blir på en virkningsfull måte bedret med et stort antall skrått orienterte, radielle fininnsnitt. Derved vil den bredt utstrakte profilering av løpeflatens midtområde få en øket elastisitet. Dessuten er det anordnet trykkutligningskanaler for blokkprofIlelementene, og trykkutligningskanalene for de i midten anordnede blokkprofllelementer er gitt en vinkelform. Derved tilveiebringes det flere ekstra lengde- og tverrkanter. Den bedrede traksjon sikres av det store antall tverr- og skråkanter, og den bedrede sidestyring sikres av det store antall skrå- og sidekanter, idet de ulikt skrå-stilte skråkanter på de midtre profilblokkelementer samt de ekstra fininnsnitt på en virkningsfull måte bedrer gripeevnen og sidestyringen. Da også de vesentlige fininnsnitt er tilsluttet trykkutligningskanalene, bedres løpestillheten for den finoppdelte vinter-løpeflateprof11. However, the block profile elements arranged in the middle have respective steeper oriented bevels compared to those in the adjacent rows and are placed in the circumferential direction with a closer arrangement than the comparable block profile elements displaced in the circumferential direction in adjacent block perimeter rows. These block profile elements have equally inclined beveled edges for the front and rear edges. However, they are arranged mirror image symmetrically. The division of the running surface profile gives a wider spread of the profile elements with extra lengths at the block edges. This bearing surface is effectively improved with a large number of obliquely oriented, radial fine incisions. Thereby, the widely extended profiling of the middle area of the running surface will have increased elasticity. In addition, there are arranged pressure equalization channels for the block profile elements, and the pressure equalization channels for the centrally arranged block profile elements are given an angular shape. Thereby, several additional longitudinal and transverse edges are provided. The improved traction is ensured by the large number of transverse and beveled edges, and the improved lateral control is ensured by the large number of beveled and side edges, as the differently beveled beveled edges on the middle profile block elements as well as the extra fine cuts effectively improve grip and lateral control . As the significant fine cuts are also connected to the pressure equalization channels, running quietness is improved for the finely divided winter running surface prof11.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere under henvisning til tegningene. The invention will be explained in more detail with reference to the drawings.

Fig. 1 viser et oppriss av en vinter-løpeflateprof11 1 med de i tegningsplanet utfoldede dekkskuldre. Løpeflateprofilen består av tre i løpeflatens midte Ljyj anordnede omkretsrader 2,3 og 4, som dannes av blokkprofilelementene 11 og 20 og er skilt fra hverandre ved hjelp av omkretsrlllene 7 og 8 og tverrillene 9 og 10. Fig. 1 shows an elevation of a winter running surface profile 11 with the tire shoulders unfolded in the drawing plane. The running surface profile consists of three circumferential rows 2,3 and 4 arranged in the center of the running surface, which are formed by the block profile elements 11 and 20 and are separated from each other by means of the circumferential rollers 7 and 8 and the transverse grooves 9 and 10.

Skulderområdene Sj, Sr dannes av en respektiv ytterligere omkretsrad 5,6, som består av blokkprofIlelementene 30. Felles for blokkprofilelementene 11,20,30 er at de har rombellgnende omkretsform. The shoulder areas Sj, Sr are formed by a respective further circumferential row 5,6, which consists of the block profile elements 30. What the block profile elements 11,20,30 have in common is that they have a rhombic circumferential shape.

Skulderblokkelementene 30 har en øket bæreflate og strekker seg aksialt utover helt inn i dekkskulderen. De midt på løpeflaten plasserte blokkprofllelementer 11 og 20 har derimot en noe mindre bæreflate, se i denne forbindelse henvisningstallene 12 og 21. Blokkprofilelementene 11 begrenses av fremre og bakre tverrkanter 14, skråkantene 15, som har lik skråretning, og de sideveis nesellgnende ansatser 13 samt de sideveis, parallelt med omkretsretnlngen for-løpende lengdekanter 16. Blokkprofilelementene 11 i omkrets-radene 3 og 4 har lik, men speilbilledsymmetrisk utforming. De er forskjøvet i forhold til hverandre 1 omkretsretnlngen x-x og er skilt fra skulderblokkene 30 med brede, avtrappede omkretsriller 8 og er skilt fra de i midten plasserte blokkprofllelementer 20 ved hjelp av omkretsriller 7. The shoulder block elements 30 have an increased bearing surface and extend axially outward all the way into the tire shoulder. The block profile elements 11 and 20 placed in the middle of the running surface, on the other hand, have a somewhat smaller bearing surface, see in this connection the reference numbers 12 and 21. The block profile elements 11 are limited by the front and rear transverse edges 14, the slanted edges 15, which have the same slant direction, and the lateral nose-close projections 13 as well as the longitudinal edges 16 running laterally, parallel to the circumferential direction. The block profile elements 11 in the circumferential rows 3 and 4 have a similar but mirror-image symmetrical design. They are offset relative to each other in the x-x circumferential direction and are separated from the shoulder blocks 30 by wide, stepped circumferential grooves 8 and are separated from the centrally placed block profile elements 20 by means of circumferential grooves 7.

Blokkprofilelementene 20 i omkretsraden 2 begrenses av tverrkanter 22 og skråkanter 25 samt av de nesellgnende sideveis ansatser 23 og de parallelt med omkretsretnlngen forløpende sidekanter 24. Skråkantene 25 har en kraftigere skråstllllng enn skråkantene 15 på blokkprofilelementene 11. Tverrkanalene 10 mellom blokkprofilelementene 20 er smalere enn tverrkanalene 9 mellom blokkprofilelementene 11. The block profile elements 20 in the circumferential row 2 are limited by transverse edges 22 and inclined edges 25 as well as by the nose-adjacent lateral projections 23 and the side edges 24 running parallel to the circumferential direction. The inclined edges 25 have a stronger slant than the inclined edges 15 of the block profile elements 11. The transverse channels 10 between the block profile elements 20 are narrower than the transverse channels 9 between the block profile elements 11.

Som følge av utformingen og den valgte anordning av blokk-prof ilelementene 11 og 20 med den 1 omkretsretnlngen viste forskyvning av blokkprofilelementene i tre omkretsrader oppnås det en finoppdelt vinterdekk-løpeflateprof11, som som følge av det store antall tverr- og skråkanter vil ha en høy traksjonsevne og som følge av de tallrike ekstra side- og skråkanter vil ha en kraftig bedret sidestyring. As a result of the design and the chosen arrangement of the block profile elements 11 and 20 with the displacement of the block profile elements shown in the 1 circumferential direction in three circumferential rows, a finely divided winter tire tread profile 11 is obtained, which due to the large number of transverse and beveled edges will have a high traction and, as a result of the numerous extra side and sloping edges, will have greatly improved lateral control.

Kantenes gunstige virkning understøttes av radielle fininnsnitt 17 i blokkprofilelementene 11 og fininnsnitt 26 i blokkprofIlelementene 20. Disse fininnsnitt er i hovedsaken skråorientert og går omtrent parallelt med for- og bakkantene. De anordnede luftekanaler 28 henholdsvis 27 gir ytterligere kanter og bidrar vesentlig til reduksjon av dekkstøyen. The beneficial effect of the edges is supported by radial fine incisions 17 in the block profile elements 11 and fine incisions 26 in the block profile elements 20. These fine incisions are mainly obliquely oriented and run approximately parallel to the front and rear edges. The arranged ventilation channels 28 and 27 provide additional edges and contribute significantly to the reduction of tire noise.

Skulderblokkelementene 30 har skråkanter 33, skråorientert motsatt de på de i midten anordnede blokkprofllelementer. Skulderblokkelementene 30 har radielle fininnsnitt 31 med en respektiv i omkretsretnlngen forløpende, avtrappet luftut-ligningskanal 32. Som følge av disse skulderblokkelementer får vinterdekk-løpeflateprofilen en høy profilpositiv andel i skulderområdene. De anordnede, parallelt med for- og bakkantene forløpende fininnsnitt 31 og kanalene 32 medfører imidlertid at denne skulderprof11 blir tilstrekkelig elastisk. The shoulder block elements 30 have slanted edges 33, obliquely oriented opposite to those on the centrally arranged block profile elements. The shoulder block elements 30 have radial fine incisions 31 with a respectively continuous in the circumferential direction, stepped air equalization channel 32. As a result of these shoulder block elements, the winter tire tread profile gets a high profile positive proportion in the shoulder areas. However, the fine incisions 31 and the channels 32 arranged parallel to the front and back edges mean that this shoulder profile 11 becomes sufficiently elastic.

Claims

1. Pneumatic vehicle tire of the radial belt type, with a winter tire tread profile consisting of transversely oriented block profile elements (11,20,30) which are separated from each other by circumferential and transverse grooves (7,8,9,10) and are arranged in several circumferential rows (2-6), as the block profile elements (11,20,30) are offset from each other in the circumferential direction from row to row, each block profile element (11,20, 30) has a rhombus-like outline (12,21) with lateral nose-like extensions ( 13,23), front and back edges in the form of edges running across and diagonally in relation to the circumferential direction (14,15;22,25) and side edges running parallel to the circumferential direction (16,24), and while the block profile elements (11,20 )1 the middle area (Lrø) of the running surface has beveled edges (15) with the same bevel direction relative to the circumferential center line and the block profile elements (30) in the shoulder area (Sj,Sr) likewise have beveled edges (33) with the same but opposite bevel directions as in the middle area, and that the block profile elements have radial fine cut (17,26,31) and pressure compensation channels (28,27), characterized in that the middle area of the running surface (Lrø) is formed by three circumferential rows (2,3,4) of block profile elements (11,20), where the block profile elements (11) 1 the outer rows (3,4) have the same oblique direction for the front and back edges (15), the block profile elements (20) in the middle row (2) have a rhombus-like outline shape with more obliquely oriented front and back edges (25) than in the axially adjacent blocks (11), that the block profile elements (20) in the middle peripheral row are placed closer than the block profile elements (11) in the outer rows (3,4), and that the fine incisions (17,26,31) are mainly obliquely oriented and the pressure compensation channel (27) in the block profile element (20) in the central peripheral row (2) has an angular shape.

2. Pneumatic vehicle tire according to claim 1, character characterized by the shoulder profile elements (30) having fine incisions (31) running parallel to the front and rear edges as well as a respective, parallel to the circumferential direction, but stepped pressure equalization channel (32).