Claims (2)
REVENDICATIONS
1. Valve pour chambre pneumatique d'amortisseur hydropneumatique destinée à remplacer le bouchon d'origine, comprenant un corps fileté muni d'une tête circulaire filetée (9) dont la face inférieure présente une gorge dans laquelle est logée une garniture d'étanchéité (25) et présentant un passage axial contenant un clapet (18), caractérisée par le fait que la tête (9) de la valve présente une hauteur inférieure à la longueur du corps fileté (10) et que le passage axial est taraudé dans cette tête, cette partie taraudée (11) étant terminée par un siège conique (14) et suivie d'un étranglement (16) lui-même suivi d'un siège de clapet conique (17), le clapet de valve (18) étant constitué par un plot cylindrique muni d'une partie conique semblable au cône du siège de clapet, le clapet étant retenu d'autre part par un tube fileté (20) vissé à l'autre extrémité dudit corps, la valve étant fermée, en période de non-utilisation, par un bouchon (12) vissé dans ledit passage axial taraudé et présentant une extrémité conique (15) venant s'appliquer sur le siège conique (14) terminant ladite partie taraudée.1. Valve for pneumatic chamber of hydropneumatic shock absorber intended to replace the original plug, comprising a threaded body provided with a threaded circular head (9) whose lower face has a groove in which is housed a sealing gasket ( 25) and having an axial passage containing a valve (18), characterized in that the head (9) of the valve has a height less than the length of the threaded body (10) and that the axial passage is threaded in this head , this threaded part (11) being terminated by a conical seat (14) and followed by a constriction (16) itself followed by a conical valve seat (17), the valve valve (18) being constituted by a cylindrical stud provided with a conical part similar to the cone of the valve seat, the valve being retained on the other hand by a threaded tube (20) screwed to the other end of the said body, the valve being closed, in periods of non -Use, by a plug (12) screwed into said threaded axial passage and having a conical end (15) coming to rest on the conical seat (14) terminating said threaded part.
2. Valve selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le clapet (18) est constitué par un plot cylindrique en matière synthétique.2. Valve according to claim 1, characterized in that the valve (18) consists of a cylindrical stud made of synthetic material.
La présente invention a pour objet une valve pour chambre pneumatique d'amortisseur hydropneumatique destinée à remplacer le bouchon d'origine, comprenant un corps fileté muni d'une tête circulaire filetée dont la face inférieure présente une gorge dans laquelle est logée une garniture d'étanchéité et présentant un passage axial contenant un clapet.The subject of the present invention is a valve for a pneumatic chamber of a hydropneumatic shock absorber intended to replace the original cap, comprising a threaded body provided with a threaded circular head, the lower face of which has a groove in which is housed a sealing and having an axial passage containing a valve.
La suspension de certaines voitures automobiles comprend des amortisseurs hydropneumatiques constitués d'une enceinte métallique occupée en partie par une enceinte élastique étanche contenant un gaz sous pression, l'enceinte métallique étant reliée à un système à vérin hydraulique à simple effet à travers un étrangleur. L'enceinte intérieure élastique est constituée partiellement par une membrane élastique présentant à sa partie supérieure une ouverture fermée par un bouchon qui sert en même temps à la fixation de l'enceinte intérieure au moyen d'une coupelle métallique. Malgré tout le soin apporté au montage de ces amortisseurs, des microfuites, en particulier au niveau de la zone d'étanchéité entre la membrane et la coupelle métallique et à travers la membrane, sont toujours possibles. Le fait que l'enceinte pneumatique est remplie par du gaz à très haute pression favorise encore ces microfuites. Avec le temps, la pression dans la chambre pneumatique diminue, principalement lorsque l'amortisseur doit absorber de grands chocs. En outre, une sphère gonflée à l'avance n'a souvent plus, après une certaine période de stockage, le tarage d'origine lors du montage. De ce fait, au moment du montage, il arrive souvent que les splières, qui sont montées par paires pour des raisons de confort et de sécurité, n'ont plus le même gonflage. Ainsi, par exemple, une paire de sphères dont l'une est à une pression de 50 bar et l'autre à 40 bar provoque un déséquilibre de la voiture. Une perte de pression peut avoir des conséquences plus graves. En effet, lorsque le volume de la chambre pneumatique devient trop petit, la partie inférieure de sa membrane peut, en cas de choc, arriver en contact avec la coupelle métallique et risque alors de se percer. Si la membrane est percée, l'huile de la chambre hydraulique et le gaz de la chambre pneumatique se mélangent et l'amortisseur perd toute son efficacité. Dans tous les cas, jusqu'ici, toute sphère d'amortisseur ayant subi une perte notable de pression devait être remplacée.The suspension of certain motor cars comprises hydropneumatic shock absorbers consisting of a metal enclosure partially occupied by a sealed elastic enclosure containing a pressurized gas, the metal enclosure being connected to a single-acting hydraulic jack system through a throttle. The elastic inner enclosure is partially constituted by an elastic membrane having in its upper part an opening closed by a stopper which serves at the same time to fix the inner enclosure by means of a metal cup. Despite all the care taken in the assembly of these dampers, microleaks, in particular at the level of the sealing zone between the membrane and the metal cup and through the membrane, are always possible. The fact that the pneumatic enclosure is filled with gas at very high pressure further promotes these microleaks. Over time, the pressure in the air chamber decreases, mainly when the shock absorber has to absorb large shocks. In addition, a sphere inflated in advance often no longer has, after a certain period of storage, the original calibration during assembly. Therefore, at the time of assembly, it often happens that the splines, which are mounted in pairs for reasons of comfort and safety, no longer have the same inflation. Thus, for example, a pair of spheres, one of which is at a pressure of 50 bar and the other at 40 bar, causes the car to become unbalanced. A loss of pressure can have more serious consequences. Indeed, when the volume of the pneumatic chamber becomes too small, the lower part of its membrane may, in the event of an impact, come into contact with the metal cup and then risks being punctured. If the diaphragm is punctured, the oil in the hydraulic chamber and the gas in the pneumatic chamber mix and the shock absorber loses all its effectiveness. In any case, until now, any shock sphere that has suffered a significant loss of pressure had to be replaced.
Pour pallier ces inconvénients, on a déjà proposé de remplacer le bouchon d'origine de la sphère par une valve à bille, mais la valve utilisée assure une étanchéité et une sécurité insuffisantes. Elle peut notamment être démontée ou actionnée par une personne non compétente.To overcome these drawbacks, it has already been proposed to replace the original cap of the sphere with a ball valve, but the valve used provides insufficient sealing and safety. It can in particular be dismantled or operated by an unskilled person.
La présente invention a pour but de remplacer le bouchon d'origine d'une chambre pneumatique d'amortisseur hydropneumatique par une valve occupant approximativement le même espace que le bouchon d'origine, assurant une étanchéité approximativement égale à celle du bouchon d'origine et offrant une grande sécurité.The object of the present invention is to replace the original cap of a pneumatic chamber of a hydropneumatic shock absorber with a valve occupying approximately the same space as the original cap, ensuring a tightness approximately equal to that of the original cap and offering great security.
La valve selon l'invention est caractérisée par le fait que la tête de la valve présente une hauteur inférieure à la longueur du corps fileté et que le passage axial est taraudé dans cette tête, cette partie taraudée étant terminée par un siège conique et suivie d'un étranglement lui-même suivi d'un siège de clapet conique, le clapet de valve étant constitué par un plot cylindrique muni d'une partie conique semblable au cône du siège de clapet, le clapet étant retenu d'autre part par un tube fileté vissé à l'autre extrémité dudit corps, la valve étant fermée, en période de non-utilisation, par un bouchon vissé dans ledit passage axial taraudé et présentant une extrémité conique venant s'appliquer sur le siège conique terminant ladite partie taraudée.The valve according to the invention is characterized in that the head of the valve has a height less than the length of the threaded body and that the axial passage is threaded in this head, this threaded part being terminated by a conical seat and followed by a constriction itself followed by a conical valve seat, the valve valve being constituted by a cylindrical stud provided with a conical part similar to the cone of the valve seat, the valve being retained on the other hand by a tube threaded screwed to the other end of said body, the valve being closed, when not in use, by a plug screwed into said threaded axial passage and having a conical end which comes to rest on the conical seat terminating said threaded part.
La tête de la valve n'est guère supérieure à la hauteur de la tête du bouchon d'origine, de telle sorte qu'il ne se forme pas de saillie inacceptable et dangereuse au-dessus de la sphère. En période de non-utilisation, la valve est fermée par un bouchon noyé dans la tête, empêchant l'utilisation intempestive de la valve et assurant une seconde fermeture étanche, en plus de la fermeture étanche assurée par le clapet.The head of the valve is hardly higher than the height of the head of the original cap, so that no unacceptable and dangerous protrusion forms above the sphere. When not in use, the valve is closed by a plug embedded in the head, preventing inadvertent use of the valve and providing a second tight closure, in addition to the tight closure provided by the valve.
La tête de la valve est en outre de préférence munie de moyens donnant prise à un outil spécial, de telle sorte qu'elle ne peut être actionnée par une personne compétente.The head of the valve is also preferably provided with means giving grip to a special tool, so that it cannot be operated by a competent person.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'invention.The appended drawing shows, by way of example, one embodiment of the invention.
La figure 1 est une vue en coupe d'un amortisseur hydropneumatique connu muni d'une valve selon l'invention.Figure 1 is a sectional view of a known hydropneumatic damper provided with a valve according to the invention.
La figure 2 est une vue en coupe axiale de la valve.Figure 2 is an axial sectional view of the valve.
La figure 3 est une vue de dessus de la valve.Figure 3 is a top view of the valve.
L'amortisseur hydropneumatique connu représenté à la figure 1 est constitué d'une enceinte métallique 1 contenant d'une part une chambre hydraulique 2 communiquant par un étrangleur 3 avec un système de vérin hydraulique à simple effet non représenté, et une chambre pneumatique 4 limitée par une membrane élastique 5 fermée et maintenue contre la paroi de l'enceinte 1 par une coupelle métallique 6. Cette coupelle 6 est maintenue par la partie filetée d'une valve 7 traversant l'enceinte métallique 1 par un orifice 8.The known hydropneumatic damper shown in Figure 1 consists of a metal enclosure 1 containing on the one hand a hydraulic chamber 2 communicating via a throttle 3 with a single-acting hydraulic cylinder system not shown, and a pneumatic chamber 4 limited by an elastic membrane 5 closed and held against the wall of the enclosure 1 by a metal cup 6. This cup 6 is held by the threaded part of a valve 7 passing through the metal enclosure 1 by an orifice 8.
Le corps de la valve 7 comprend une tête circulaire filetée 9 et une partie filetée 10 vissée dans la coupelle 6. La hauteur de la tête 9 est inférieure à la longueur de la partie filetée 10. Le corps de valve est traversé par un passage axial dont la partie 11 située dans la tête est taraudée pour recevoir un bouchon métallique 12 muni d'un six-pans intérieur 13. La partie taraudée 11 se termine par un siège conique 14 dont la surface est polie. Sur ce siège 14 vient s'appliquer l'extrémité conique 15 du bouchon 12 pour assurer une fermeture étanche supplémentaire. En dessous du siège 14, le passage axial est constitué par un étranglement 16 suivi d'un siège conique poli 17 contre lequel vient s'appliquer la portée tronconique, de même angle que celui du siège 17, d'un clapet 18 constitué par un plot essentiellement cylindrique en matière synthétique, par exemple en Têflon (marque déposée). Le clapet 18 est retenu dans son alésage 19 par un tube fileté 20 vissé dans le corps de valve et muni d'un étranglement 21.The valve body 7 comprises a circular threaded head 9 and a threaded part 10 screwed into the cup 6. The height of the head 9 is less than the length of the threaded part 10. The valve body is crossed by an axial passage whose part 11 located in the head is threaded to receive a metal plug 12 provided with an internal hexagon 13. The threaded part 11 ends in a conical seat 14 whose surface is polished. On this seat 14 is applied the conical end 15 of the stopper 12 to ensure an additional sealed closure. Below the seat 14, the axial passage is constituted by a constriction 16 followed by a polished conical seat 17 against which is applied the frustoconical bearing surface, at the same angle as that of the seat 17, of a valve 18 constituted by a essentially cylindrical stud made of synthetic material, for example Teflon (registered trademark). The valve 18 is retained in its bore 19 by a threaded tube 20 screwed into the valve body and provided with a throttle 21.
Le pourtour de la tête 9 est fileté de manière à permettre la fixation par vissage d'un embout d'un tuyau de gonflage. Elle est en outre munie de deux encoches 22 et 23 diamétralement opposées donnant prise à un outil spécial de vissage, respectivement de dévissage. En période de non-utilisation, la tête 9 est protégée par un capuchon 24 en matière synthétique, en forme de calotte cylindrique. L'étanchéité entre la tête de valve 9 et l'enceinte métallique 1 est en outre assurée par une garniture d'étanchéité 25 logée dans une rainure prévue dans la base de la tête 9.The periphery of the head 9 is threaded so as to allow the fixing by screwing of an end piece of an inflation hose. It is also provided with two notches 22 and 23 diametrically opposed giving grip to a special screwing tool, respectively unscrewing. When not in use, the head 9 is protected by a cap 24 made of synthetic material, in the shape of a cylindrical cap. Sealing between the valve head 9 and the metal enclosure 1 is also ensured by a seal 25 housed in a groove provided in the base of the head 9.
La valve est donc doublement protégée par le bouchon 12, qui assure une étanchéité complémentaire, et par le capuchon 24. Il est nécessaire d'enlever ces deux éléments pour pouvoir introduire un gaz comprimé dans l'enceinte.The valve is therefore doubly protected by the cap 12, which provides additional sealing, and by the cap 24. It is necessary to remove these two elements in order to be able to introduce a compressed gas into the enclosure.
22
55
1010
1515
2020
2525
3030
3535
4040
4545
5050
5555
6060
6565
RR
1 feuille dessins1 drawing sheet