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PATENTANSPRÜCHE
1. Elektrisches Prüfgerät zum Prüfen von Fahrzeugbeleuchtungen, ausgerüstet mit Anschlussbuchsen (1 - 3), Leuchtdioden oder Glühlampen 10), welcheje einer Fahrzeug-Beleuchtungs-Speiseleitung zugeordnet sind, den Leuchtdioden zugeordneten Schaltern (11 - 17), im Gerät eingebauter Batterie (21) und einem Summer (22), gekennzeichnet durch eine derartige Anordnung, dass durch Umschalten der Schalter sowohl bei Anschluss des Geräts an ein Zugfahrzeug und damit bei Fremd-Stromspeisung, wie auch bei Anschluss an ein Anhängerfahrzeug durch Eigen-Batteriespeisung die Leuchtdioden oder Glühlampen den Stromdurchgang durch die zu prüfende Leitung anzeigen und das Gerät zudem als Prüfsummer arbeitet.
2. Prüfgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalter (11-17) ein- oder mehrpolige Schalter sind.
3. Prüfgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mit einem eingebauten Schalter zwei einpolige Buchsen (1 + 3) intern im Gerät verbindbar sind.
4. Prüfgerät nach Anspruch 1 und 3, gekennzeichnet durch eine geräteinterne Kabelverbindung (23) zwischen den beiden Buchsen (1 + 3).
Die vorliegende Erfindung betrifft ein elektrisches Fahrzeugbeleuchtungs-Prüfgerät zum Überprüfen der Beleuchtungsfunktion wie auch der Beleuchtungsinstallation an Zugfahrzeugen und an jeglicher Art von Fahrzeuganhängern. Zum Überprüfen solcher Fahrzeugbeleuchtungen sind im wesentlichen zwei Arten von Geräten auf dem Markt.
Die eine Art ermöglicht die Speisung der zu prüfenden Beleuchtung unabhängig von einem Zugfahrzeug, wobei mittels eines Umschalters die einzelnen Funktionen wie Schlusslicht, Bremslicht, Blinklicht usw. einzeln angespiesen werden. Nachteilig ist, dass wegen dem relativ grossen Strombedarf entweder eine Netzsp ei sung oder eine Autobatterie notwendig ist. Die andere Art von Gerät erlaubt das oberprü- fen der Steckdosen an Zugfahrzeugen oder an Anhängern, welche an Zugfahrzeugen angekoppelt sind. In diesem Fall werden die Funktionen durch Lämpchen am Gerät angezeigt, wenn am Zugfahrzeug die Bremse, der Blinker, das Licht usw. betätigt werden.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Prüfgerät zu schaffen, welches die Durchführung aller dieser bekannten Prüfvorgänge ermöglicht und unabhängig ist von Fremdspeisung.
Der Vorteil dieses erfindungsgemässen Prüfgeräts ist insbesondere darin zu erblicken, dass zu jedem der sieben Kupplungspole, welche den sieben möglichen Kabelleitungen der Beleuchtung entsprechen, im Gerät je eine Leuchtdiode zugeordnet ist und dass diese Leuchtdioden sowohl mit Fremdspeisung vom Zugfahrzeug wie auch mit Eigenspeisung durch im Gerät eingebaute Batterien betrieben werden können. Dies wird ermöglicht durch Umschalter, welche jeder Leuchtdiode zugeordnet sind und bei Fremdspeisung einen Lastwiderstand und bei Eigenspeisung einen elektrischen Summer serie zur jeweiligen Leuchtdiode schalten.
In den einen Schalterstellungen werden Steckdosen von Zug- fahrzeugen auf Funktion überprüft, indem das Prüfgerät an die siebenpolige Steckdose angeschlossen wird und die zu prüfenden Funktionen am Zugfahrzeug eingeschaltet werden, wobei bei richtiger Funktion die entsprechende Leuchtdiode am Gerät aufleuchtet.
In den anderen Schalterstellungen wird die Beleuchtungsinstallation an Fahrzeuganhängern geprüft, indem von der geräteeigenen Batterie über den Summer, die Leuchtdioden und über den Stecker des Anhängers ein Strom über die verschiedenen Lampen am Anhänger und über die Masseleitung zurück geleitet wird. Ist die Installation und die Glühlampen in Ordnung, so leuchten die entsprechenden Leuchtdioden auf. Mit einem zusätzlichen einadrigen Prüfkabel kann ein Pol der Gerätebatterie separat über eine Buchse aus dem Gerät geführt werden und es ist dann möglich, bei nichtangeschlossenen Leuchten, ausgerissenen Steckern oder in Klemmendosen die einzelnen Kabelleitungen zu erkennen, indem mit dem Prüfkabel die zu identifizierende Kabelleitung kontaktiert wird.
Masse- oder Adernschlüsse lassen sich bei dieser Prüfung dadurch erkennen, dass beim Kontaktieren einer Kabelleitung zwei oder mehrere Leuchtdioden aufleuchten.
Das Prüfgerät kann zudem durch Anschluss von nur zwei einadrigen Prüfkabeln als Prüfsummer verwendet werden.
Im folgenden ist anhand von Zeichnungen ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemässen Prüfgeräts ausführlich beschrieben:
Es zeigen:
Fig. 1 eine Aufsicht auf das Prüfgerät,
Fig. 2 ein Schema der elektrischen Leitungsführung im Prüfgerät.
Gemäss Fig. 1 sind in das Prüfgerät 18 zwei einpolige Buchsen 1 und 3 und eine siebenplige Buchse 2 mit Anschlüssen nach DIN 72 577 eingebaut. Zudem sind sieben Leuchtdioden 4 bis 10 und sieben Umschalter 11 bis 17 eingebaut. Anstelle der siebenpoligen Buchse 2 ist zum Prüfen von alten Installationen eine fünfpolige Buchse eingebaut, es sind dann auch nur fünf Leuchtdioden und Schalter vorhanden. Dasselbe kann jedoch auch mit einem siebenpoligen Prüfgerät und einem Verbindungskabel, welches einseitig einen siebenpoligen, anderseitig einen fünfpoligen Stecker montiert hat, erreicht werden. Jeder Schalter 11 bis 17 ist zugehörig zu einer Leuchtdiode 4 bis 10 und mit der entsprechenden Funktion und der Beleuchtungskabelbezeichnung nach DIN 72 577 beschriftet und auf den zugehörigen Kontaktstift der Buchse 2 verbunden.
Gemäss Schema Fig. 2 ist diese Zuordnung von Umschalter 11 bis 17, Leuchtdiode 4 bis 10 und Buchse 2 ebenfalls ersichtlich.
Beim Prüfen einer Fahrzeug-Steckdose und damit bei Fremdstromeinspeisung von der Fahrzeugsteckdose über ein siebenadriges Kabel auf die Dose 2 sind die Umschalter 11 bis 17 alle nach rechts geschaltet, so dass ein Stromfluss über die Dioden 4 bis 9, die Serie-Widerstände 24 und zurück über den Massekontakt 19 erfolgen kann. Bei Vorhandensein einer Speisespannung an einem bestimmten Kontaktstift leuchtet somit die entsprechende Leuchtdiode auf.
Zum Überprüfen einer Anhängerbeleuchtung werden die Buchsen 1 und 3 mit einem Kabel 20 verbunden und die Buchse 2 an den Anhängerstecker angeschlossen. Alle Schalter 11 bis 17 müssen anfänglich rechts sein. Ein Schalter 11 bis 16 nach dem andern wird nun nach links geschaltet und ab Batterie 21 fliesst über den Summer 22, das Kabel 20, den Kontaktstift 19, über die Beleuchtungsinstallation, die zugehörige Glühlampe am Fahrzeug und zurück über die nach links geschaltete Leuchtdiode zur Batterie ein Strom und aktiviert bei intakter Beleuchtung sowohl die entsprechende Leuchtdiode wie auch den Summer.
Zum Erkennen von Kabeln, Anschlüssen oder Klemmen an einer Beleuchtungsinstallation werden alle Schalter 11 bis 17 nach links geschaltet und über die Buchse 2 wird das Gerät an das Fahrzeug angeschlossen. Das einadrige Prüfkabel 20 wird nur an Buchse 1 angesteckt und mit dem anderen Ende werden die zu identifizierenden Kabelenden oder
Klemmen am Fahrzeug kontaktiert. Der Strom fliesst nun von der Batterie 21 über den Summer 22, das Prüfkabel 20, das zu identifizierende Kabel zurück auf die Dose 2 und die zugehörige Leuchtdiode auf die Batterie. Durch das Aufleuchten der entsprechenden Diode ist der offene Anschluss erkannt. Wenn das Prüfgerät als Prüfsummer verwendet wird, muss der Schalter 17 links sein und zwei Prüfkabel 20 werden je an den Buchsen 1 und 2 angeschlossen.
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PATENT CLAIMS
1.Electrical test device for testing vehicle lighting, equipped with connection sockets (1 - 3), light-emitting diodes or light bulbs 10), which are assigned to each vehicle lighting supply line, switches (11 - 17) assigned to the light-emitting diodes, battery installed in the device (21 ) and a buzzer (22), characterized by such an arrangement that by switching the switch both when connecting the device to a towing vehicle and thus with external power supply, as well as when connecting to a trailer vehicle by own battery supply, the LEDs or light bulbs Display the continuity of current through the line to be tested and the device also works as a check buzzer.
2. Testing device according to claim 1, characterized in that the switches (11-17) are single or multi-pole switches.
3. Test device according to claim 1, characterized in that with a built-in switch two single-pole sockets (1 + 3) can be connected internally in the device.
4. Tester according to claim 1 and 3, characterized by an internal cable connection (23) between the two sockets (1 + 3).
The present invention relates to an electrical vehicle lighting tester for checking the lighting function as well as the lighting installation on towing vehicles and on any type of vehicle trailer. There are essentially two types of devices on the market for checking such vehicle lights.
One type enables the lighting to be tested to be supplied independently of a towing vehicle, the individual functions such as tail lights, brake lights, flashing lights, etc. being individually supplied by means of a switch. The disadvantage is that due to the relatively large amount of electricity required, either a mains power supply or a car battery is necessary. The other type of device allows the sockets to be checked on towing vehicles or on trailers which are coupled to towing vehicles. In this case, the functions are indicated by lights on the device when the brakes, indicators, lights, etc. are activated on the towing vehicle.
The object of the present invention is to provide a test device which enables all of these known test processes to be carried out and is independent of external power supply.
The advantage of this test device according to the invention can be seen in particular in the fact that each of the seven coupling poles, which correspond to the seven possible cable lines of the lighting, is assigned a light-emitting diode in the device and that these light-emitting diodes are supplied with external power from the towing vehicle as well as with self-supply through the device built-in batteries can be operated. This is made possible by switches, which are assigned to each light-emitting diode and switch a load resistor for external supply and an electrical buzzer series for self-supply to the respective light-emitting diode.
In one switch position, sockets of towing vehicles are checked for function by connecting the test device to the seven-pin socket and switching on the functions to be tested on the towing vehicle, with the corresponding LED on the device lighting up when functioning correctly.
In the other switch positions, the lighting installation on vehicle trailers is checked by conducting a current back from the device's battery via the buzzer, the light-emitting diodes and the trailer connector via the various lamps on the trailer and the earth lead. If the installation and the light bulbs are OK, the corresponding LEDs light up. With an additional single-core test cable, one pole of the device battery can be routed separately from the device via a socket, and it is then possible to identify the individual cable lines in the case of non-connected lights, torn plugs or in terminal boxes by contacting the cable to be identified with the test cable .
Ground or wire connections can be identified in this test by the fact that two or more light-emitting diodes light up when a cable line is contacted.
The test device can also be used as a test buzzer by connecting only two single-core test cables.
An exemplary embodiment of the test device according to the invention is described in detail below with reference to drawings:
Show it:
1 is a top view of the tester,
Fig. 2 is a diagram of the electrical wiring in the tester.
1, two single-pin sockets 1 and 3 and a seven-pin socket 2 with connections according to DIN 72 577 are installed in the test device 18. In addition, seven LEDs 4 to 10 and seven changeover switches 11 to 17 are installed. Instead of the seven-pin socket 2, a five-pin socket is installed for testing old installations; there are then only five LEDs and switches. However, the same can also be achieved with a seven-pin test device and a connecting cable that has a seven-pin connector on one side and a five-pin connector on the other side. Each switch 11 to 17 is associated with a light-emitting diode 4 to 10 and labeled with the corresponding function and the lighting cable designation according to DIN 72 577 and connected to the associated contact pin of socket 2.
According to the diagram in FIG. 2, this assignment of changeover switches 11 to 17, light emitting diodes 4 to 10 and socket 2 is also evident.
When testing a vehicle socket and thus with external power supply from the vehicle socket via a seven-core cable to socket 2, the switches 11 to 17 are all switched to the right, so that a current flow through the diodes 4 to 9, the series resistors 24 and back can take place via the ground contact 19. If a supply voltage is present at a specific contact pin, the corresponding light-emitting diode thus lights up.
To check trailer lighting, sockets 1 and 3 are connected with a cable 20 and socket 2 is connected to the trailer connector. All switches 11 to 17 must initially be on the right. One switch 11 to 16 after the other is now switched to the left and from the battery 21 flows via the buzzer 22, the cable 20, the contact pin 19, the lighting installation, the associated light bulb on the vehicle and back via the LED connected to the left to the battery a current and activates both the corresponding LED and the buzzer when the lighting is intact.
To recognize cables, connections or terminals on a lighting installation, all switches 11 to 17 are switched to the left and the device is connected to the vehicle via socket 2. The single-core test cable 20 is only plugged into socket 1 and the other end is used to identify the cable ends or
Contacted terminals on the vehicle. The current now flows from the battery 21 via the buzzer 22, the test cable 20, the cable to be identified back onto the socket 2 and the associated light-emitting diode onto the battery. When the corresponding diode lights up, the open connection is recognized. If the test device is used as a test buzzer, switch 17 must be on the left and two test cables 20 are connected to sockets 1 and 2, respectively.