CH647461A5

CH647461A5 - Bande antiderapante.

Info

Publication number: CH647461A5
Application number: CH16982A
Authority: CH
Inventors: Sylvain Nahum
Original assignee: Sylvain Nahum
Priority date: 1982-01-13
Filing date: 1982-01-13
Publication date: 1985-01-31
Also published as: AU1047883A; WO1983002429A1; EP0098279A1

Description

**ATTENTION** debut du champ DESC peut contenir fin de CLMS **.

REVENDICATIONS
1. Bande antidérapante comprenant des éléments en relief, caractérisée par le fait que lesdits éléments sont constitués par des aspérités élastiques creuses (12) dont l'épaisseur décroît de leur base à leur partie supérieure qui forme une membrane (13).

2. Bande selon la revendication 1, caractérisée par le fait que lesdites aspérités (12) présentent des trous.

3. Utilisation de la bande selon la revendication I pour une bande de roulement pneumatique.

4. Utilisation de la bande selon la revendication I pour une semelle de chaussure.

5. Utilisation de la bande selon la revendication I pour un revêtement de sol.

6. Utilisation de la bande selon la revendication 1 dans un appareil transporteur de personnes ou d'objets.

On cherche depuis longtemps à réaliser des bandes présentant simultanément les qualités suivantes: - une bonne adhérence, c'est-à-dire un contact très intime avec les
surfaces contre lesquelles elles sont appliquées, - un pouvoir antidérapant élevé, c'est-à-dire une forte résistance à
toute action qui tend à les faire glisser ou déraper sur ces surfa
ces, une forte résistance à l'usure lorsque ces actions, conjuguées ou
non, se répètent fréquemment.

L'adhérence et le pouvoir antidérapant sont évidemment des propriétés étroitement liées qui dépendent des états de surfaces en présence, des gradients de pression, etc.

Les surfaces antidérapantes réalisées jusqu'à cejour ont été obtenues avec des matériaux naturellement rugueux (caoutchouc, crêpe, etc.) ou présentant des aspérités artificielles rigides ou souples, pleines ou creuses, telles que des crampons, des clous, des taquets, des dents, qui accrochent les inégalités des surfaces avec lesquelles elles sont mises en contact.

La présente invention a pour objet une bande présentant des qualités d'adhérence et antidérapantes exceptionnelles.

Cette bande est définie par la revendication 1.

Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'objet de l'invention constituant respectivement une bande de roulement de pneumatique et une semelle de chaussure.

La fig. 1 est une vue en coupe de la bande de roulement;
la fig. 2 en est une vue partielle en plan;
la fig. 3 est une vue en gros plan en coupe d'une aspérité;
les fig. 4 et 5 sont des vues analogues à la fig. 3 illustrant le comportement de l'aspérité sous l'action de diverses forces;
la fig. 6 est une vue par-dessous de la semelle;
la fig. 7 en est une vue en coupe par la ligne VII-VII de la fig. 6.

La bande de roulement, représentée aux fig. I à 5, est constituée par un manteau 10 recouvert d'une enveloppe 11, en caoutchouc naturel ou synthétique, présentant une pluralité d'aspérités 12 creuses réparties régulièrement (surface Sí).

L'épaisseur des parois des aspérités décroît régulièrement de leur base à leur sommet de manière à offrir à leur naissance une forte résistance à toute action mécanique qui tend à les déformer et qu'à partir d'une certaine hauteur la paroi forme une membrane élastique 13.

Lorsque cette bande est appliquée par une force normale Fn contre une surface S2 (fig. 4), les membranes élastiques 13 se déforment en épousant localement les inégalités de la surface S2 tandis que les bases des aspérités développent une réaction résultante qui équilibre la force F,. Si la bande est soumise non seulement à une force normale Fn mais encore à une force tangentielle Ft qui tend à faire glisser les surfaces Sí et S2 I'une sur l'autre (fig. 5), les membranes élastiques 13 s'agrippent aux inégalités de la surface S2 en même temps que leurs bases opposent, en s'arqueboutant, une forte résistance à l'action de dérapage de la force Ft.

La bande de roulement décrite assure une excellente tenue de route sur tous les genres de sols et une très grande efficacité lors des freinages.

La semelle représentée aux fig. 6 et 7 est constituée par une plaque 20, en matériau naturel ou synthétique, sur laquelle est collée une bande 21, souple et élastique, présentant des aspérités creuses 22. L'épaisseur des aspérités décroît de manière régulière de leur base à leur sommet de manière à offrir, jusqu'à une certaine hauteur, une forte résistance à toute action mécanique qui tend à les déformer, tandis qu'à partir de cette hauteur, la paroi est assimilable à une membrane élastique.

Des trous 23 prévus au sommet des aspérités permettent à de l'air de s'écouler de l'intérieur vers l'extérieur et inversement.

Lorsque la semelle est pressée contre une surface irrégulière, les aspérités 22 se déforment, comme illustré aux fig. 3 à 5, puis reprennent leurs formes initiales lorsque la pression cesse.

Ce cas se distingue du précédent par le fait que, durant l'intervalle de temps pendant lequel la pression s'exerce, de l'air s'échappe à travers les trous 23. Il en résulte que les membranes épousent plus rapidement le relief de la surface contre laquelle la semelle est appliquée que dans le cas où il n'y a pas de trous. On augmente ainsi dans des proportions notables l'effet antidérapant.

De plus, I'air qui est ainsi pulsé chasse les particules, les grains de sable ou de gravier ou encore la pellicule grasse ou liquide qui recouvrent le sol et qui favorisent les glissades et les dérapages.

Bien qu'un effet antichoc ne soit pas spécialement recherché, on observe qu'il existe et qu'il se superpose à l'effet antidérapant. La semelle décrite allie ainsi un confort appréciable à une sécurité totale.

Les trous 23 pourraient être situés ailleurs qu'au sommet des aspérités sans que l'effet antidérapant obtenu soit modifié.

La bande antidérapante selon l'invention pourra également être utilisée pour un revêtement de sol ou dans un appareil transporteur de personnes ou de marchandises (escalator, tapis roulant).

Claims

REVENDICATIONS 1. Bande antidérapante comprenant des éléments en relief, caractérisée par le fait que lesdits éléments sont constitués par des aspérités élastiques creuses (12) dont l'épaisseur décroît de leur base à leur partie supérieure qui forme une membrane (13).
2. Bande selon la revendication 1, caractérisée par le fait que lesdites aspérités (12) présentent des trous.
3. Utilisation de la bande selon la revendication I pour une bande de roulement pneumatique.
4. Utilisation de la bande selon la revendication I pour une semelle de chaussure.
5. Utilisation de la bande selon la revendication I pour un revêtement de sol.
6. Utilisation de la bande selon la revendication 1 dans un appareil transporteur de personnes ou d'objets.

On cherche depuis longtemps à réaliser des bandes présentant simultanément les qualités suivantes: - une bonne adhérence, c'est-à-dire un contact très intime avec les surfaces contre lesquelles elles sont appliquées, - un pouvoir antidérapant élevé, c'est-à-dire une forte résistance à toute action qui tend à les faire glisser ou déraper sur ces surfa ces, une forte résistance à l'usure lorsque ces actions, conjuguées ou non, se répètent fréquemment.

L'adhérence et le pouvoir antidérapant sont évidemment des propriétés étroitement liées qui dépendent des états de surfaces en présence, des gradients de pression, etc.

Les surfaces antidérapantes réalisées jusqu'à cejour ont été obtenues avec des matériaux naturellement rugueux (caoutchouc, crêpe, etc.) ou présentant des aspérités artificielles rigides ou souples, pleines ou creuses, telles que des crampons, des clous, des taquets, des dents, qui accrochent les inégalités des surfaces avec lesquelles elles sont mises en contact.

La présente invention a pour objet une bande présentant des qualités d'adhérence et antidérapantes exceptionnelles.

Cette bande est définie par la revendication 1.

Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'objet de l'invention constituant respectivement une bande de roulement de pneumatique et une semelle de chaussure.

La fig. 1 est une vue en coupe de la bande de roulement; la fig. 2 en est une vue partielle en plan; la fig. 3 est une vue en gros plan en coupe d'une aspérité; les fig. 4 et 5 sont des vues analogues à la fig. 3 illustrant le comportement de l'aspérité sous l'action de diverses forces; la fig. 6 est une vue par-dessous de la semelle; la fig. 7 en est une vue en coupe par la ligne VII-VII de la fig. 6.

La bande de roulement, représentée aux fig. I à 5, est constituée par un manteau 10 recouvert d'une enveloppe 11, en caoutchouc naturel ou synthétique, présentant une pluralité d'aspérités 12 creuses réparties régulièrement (surface Sí).

L'épaisseur des parois des aspérités décroît régulièrement de leur base à leur sommet de manière à offrir à leur naissance une forte résistance à toute action mécanique qui tend à les déformer et qu'à partir d'une certaine hauteur la paroi forme une membrane élastique 13.

Lorsque cette bande est appliquée par une force normale Fn contre une surface S2 (fig. 4), les membranes élastiques 13 se déforment en épousant localement les inégalités de la surface S2 tandis que les bases des aspérités développent une réaction résultante qui équilibre la force F,. Si la bande est soumise non seulement à une force normale Fn mais encore à une force tangentielle Ft qui tend à faire glisser les surfaces Sí et S2 I'une sur l'autre (fig. 5), les membranes élastiques 13 s'agrippent aux inégalités de la surface S2 en même temps que leurs bases opposent, en s'arqueboutant, une forte résistance à l'action de dérapage de la force Ft.

La bande de roulement décrite assure une excellente tenue de route sur tous les genres de sols et une très grande efficacité lors des freinages.

La semelle représentée aux fig. 6 et 7 est constituée par une plaque 20, en matériau naturel ou synthétique, sur laquelle est collée une bande 21, souple et élastique, présentant des aspérités creuses 22. L'épaisseur des aspérités décroît de manière régulière de leur base à leur sommet de manière à offrir, jusqu'à une certaine hauteur, une forte résistance à toute action mécanique qui tend à les déformer, tandis qu'à partir de cette hauteur, la paroi est assimilable à une membrane élastique.

Des trous 23 prévus au sommet des aspérités permettent à de l'air de s'écouler de l'intérieur vers l'extérieur et inversement.

Lorsque la semelle est pressée contre une surface irrégulière, les aspérités 22 se déforment, comme illustré aux fig. 3 à 5, puis reprennent leurs formes initiales lorsque la pression cesse.

Ce cas se distingue du précédent par le fait que, durant l'intervalle de temps pendant lequel la pression s'exerce, de l'air s'échappe à travers les trous 23. Il en résulte que les membranes épousent plus rapidement le relief de la surface contre laquelle la semelle est appliquée que dans le cas où il n'y a pas de trous. On augmente ainsi dans des proportions notables l'effet antidérapant.

De plus, I'air qui est ainsi pulsé chasse les particules, les grains de sable ou de gravier ou encore la pellicule grasse ou liquide qui recouvrent le sol et qui favorisent les glissades et les dérapages.

Bien qu'un effet antichoc ne soit pas spécialement recherché, on observe qu'il existe et qu'il se superpose à l'effet antidérapant. La semelle décrite allie ainsi un confort appréciable à une sécurité totale.

Les trous 23 pourraient être situés ailleurs qu'au sommet des aspérités sans que l'effet antidérapant obtenu soit modifié.

La bande antidérapante selon l'invention pourra également être utilisée pour un revêtement de sol ou dans un appareil transporteur de personnes ou de marchandises (escalator, tapis roulant). **ATTENTION** fin du champ CLMS peut contenir debut de DESC **.