LU82967A1 - Pneumatique toutes saisons pour vehicules - Google Patents
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Description
, y 1.
La présente invention concerne un pneumatique et plus particulièrement un pneumatique susceptible d'être utilisé en toutes saisons. Un pneumatique conçu pour être utilisé en toutes saisons suppose un compromis entre ses propriétés. Par exemple, un pneu-5 matique présentant de bonnes propriétés pour la traction (adhérence) sur la glace et la neige présente habituellement des propriétés peu * satisfaisantes pour la traction (adhérence) sur route sèche et est habituellement plus bruyant qu'un pneumatique conçu pour être utilisé sur route sèche à la saison chaude.
10 La présente invention a pour but de fournir une configuration de bande de roulement pour pneumatique qui présente des propriétés de traction(adhérence) acceptables sur glace et sur neige tout en présentant en même temps des propriétés acceptables en utilisation sur routes sèches, et permette ainsi d'utiliser le pneumatique en 15 toutes saisons.
L'invention a pour objet un pneumatique comportant une bande de roulement présentant une multiplicité de saillies indépendantes. Chaque saillie indépendante a une configuration telle que son périmètre est notablement plus grand que celui du cercle qui lui est .
20 circonscrit.
De préférence, le périmètre de chaque saillie est égal à au moins cinq fois le diamètre moyen du cercle circonscrit à cette saillie. Il est prévu dans la bande de roulement un nombre suffisant de saillies pour que la longueur totale des périmètres des saillies * 25 divisée par la surface totale de la bande de roulement soit d'au » moins 13,8 mm linéaires par centimètre carré.
Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront mieux au cours de la description qui va suivre d'un mode de réalisation représenté aux dessins annexés et donné uniquement à titre 30 d'exemple. Sur ces dessins : la Fig. 1 est une vue en coupe d'un pneumatique suivant l'invention; la Fig. 2 est une vue partielle, à plus grande échelle, de la bande de roulement du pneumatique représenté à la Fig. 1 ; / / 2.
la Fig. 3 est une vue. à plus grande échelle d'une saillie,selon une variante, isolée de la bande de roulement, d'un pneumatique suivant l'invention.
Sur les Fig. 1 et 2 est représenté un pneumatique 10 compor-5 tant une partie de contact avec le sol ou bande de roulement 12 qui s'étend circonférentiellement autour de la surface radiale externe » du pneumatique 10. La bande de roulement 12 comprend un certain nombre de saillies individuelles 14 disposées circonférentiellement sur la bande de roulement 12 et espacées les unes des autres de façon 10 à délimiter une multiplicité de rainures 16 entre des saillies adjacentes 14. Les rainures 16 ont une section transversale de largeur suffisamment grande pour n'être pas fermées à la surface du pneumatique lorsqu'elles se trouvent dans la partie de celui-ci qui est en contact avec le sol, et constituer ainsi dans la bande de roulement 15 des passages qui canalisent l'eau.
Le pneumatique 10 comprend dans son ensemble deux· flancs 24 qui s'étendent radialement vers l'intérieur à partir respectivement des bords latéraux de la bande de roulement 12 pour se terniiner chacun dans un talon 25. Une structure de plis de carcasse 26 renfor-20 cée par des câblés s'étend d'un talon à l'autre. De préférence les câblés des plis de la carcasse 26 font par rapport au plan équatorial CP du pneumatique un angle d'environ 75° à 90°.
Les saillies 14 présentent d'une façon générale une partie centrale 18 et plusieurs branches 20 qui partent de cette partie cen-25 traie et se dirigent vers l'extérieur. De préférence les saillies 14 ont une forme symétrique et les branches 20 ont toutes à peu près la même configuration d'ensemble. Cependant la saillie peut être asymétrique comme représenté à la Fig. 3 ou peut recevoir de nombreuses autres formes et configurations non représentées. Les 30 saillies 14 ont une configuration telle que leur périmètre P, considéré dans un plan perpendiculaire à la surface de la bande de roulement, est notablement plus grande que le cercle qui leur est circonscrit, comme représenté à la Fig. 2 .
<Jr Μ 4 3.
D'une façon générale le périmètre P est égal à au moins cinq fois le diamètre D du cercle circonscrit et est inférieur ou égal à huit fois ce diamètre ; il est de préférence d'environ six fois le diamètre D. Dans le mode de réalisation particulier représenté, ce 5 périmètre est à peu près 5, 67 fois celui du cercle circonscrit. Dans ce mode de réalisation, les saillies indépendantes 14 ont une configu-‘ ration d'ensemble en forme de cristal, les branches 20 étant sépa- » rées les unes des autres par des parties découpées 22. La partie découpée ou creux 22 doit être distinguée des fentes, des lames ou 10 des lamelles que l'on rencontre normalement dans les bandes de roulement des pneumatiques. Les parties découpées 22 sont suffisamment larges pour que lorsqu'elles se trouvent dans la partie de la surface du pneumatique qui est en contact avec le sol, les branches adjacentes 20 ne les ferment pas à la surface de la bande de roule-15 ment. Aux fins de l'invention, le périmètre d'un élément donné est la longueur linéaire physique réelle mesurée autour de l'élément considéré dans le plan perpendiculaire à la surface de la bande de roulement, à l'exclusion de toute lame ou lamelle pouvant se prolonger dans la saillie.
20 La bande de roulement 12 comporte un nombre suffisant de saillies 14 pour que la longueur moyenne du périmètre des saillies par centimètre carré de la surface de la bande de roulement soit de 13, 8 mm linéaires sur la totalité de la configuration du pneumatique, et dans le mode de réalisation particulier représenté, la longueur * 25 moyenne du périmètre des saillies par centimètre carré de la bande de roulement est de 16,74 mm. Ceci assure un nombre minimal de bords d'accrochage pour la traction, dans la bande de roulement.
La largeur TW de la bande de roulement est égale à au moins 60 % du diamètre de la section SD du pneumatique et dans le mode de 30 réalisation représenté, la largeur de la bande de roulement est d'environ 65 % du diamètre SD de la section. Dans le cadre de l'invention, la largeur TW de la bande de roulement désigne la longueur axiale, transversale, de la bande de roulement mesurée à partir de la surface de contact avec le sol du pneumatique gonflé à la pression nomi-/· / 4.
t 4» nale et pour une charge étalonnée. Le diamètre SD de la section est la longueur axiale maximale du pneumatique mesurée parallèlement à l'axe de rotation du pneumatique,, à partir des surfaces axialement externes du pneumatique (flancs) à l'exclusion de toutes marques ou 5 autres inscriptions. Le rapport d'aspect du pneumatique, c'est-à- dire le rapport entre la hauteur SH d'une section et le diamètre maximal SD de la même section est habituellement de l'ordre d'environ 60 à 85 et suivant l'exemple particulier représenté il est d'environ 75.
10 Bien entendu, différentes modifications peuvent être apportées à l'invention sans sortir de son cadre. Par exemple, les saillies peuvent avoir des formes différentes comme le montre la Fig. 3 qui représente une saillie isolée, selon une variante de réalisation.
Cette saillie isolée est asymétrique mais les saillies peuvent égale-15 ment avoir des formes proches de celle d'un cercle.
«
Claims (11)
1. Pneumatique comportant une bande de roulement circonférentielle de contact avec le sol s'étendant, deux flancs s'étendant radialement vers l'intérieur, respectivement à partir des deux bords latéraux de la bande de roulement, et se terminant par deux talons, et une * 5 carcasse de plis renforcés de câblés s'étendant d'un talon à l'autre, caractérisé en ce que la bande de roulement (12) comprend une multiplicité de saillies indépendantes (14) espacées sur la circonférence du pneumatique, qui comportent chacune une partie centrale (18) et plusieurs branches (20) rayonnant radialement vers l'extérieur à partir de la partie 10 centrale, et ont chacune un périmètre égal à au moins cinq fois le diamètre moyen du cercle qui leur est circonscrit.
2. Pneumatique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la largeur de la bande de roulement (12) est égale à au moins 60% du diamètre maximal SD de la section du pneumatique. 15
3 - Pneumatique suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le rapport d'aspect du pneumatique est de l'ordre d'environ 60 à 85.
4. Pneumatique suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que toutes les saillies indépendantes (14) ont des confi- 20 gurations à peu près identiques.
5. Pneumatique suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les câblés de la carcasse de plis font par rapport * au plan équatorial du pneumatique un angle compris entre 75° et 90°. i
5 * REVENDICATIONS -
6. Pneumatique suivant l'une des revendications 1 à 5, 26 caractérisé en ce que les saillies indépendantes (14) présentent une configuration extérieure d'ensemble qui est à peu près circulaire.
7. Pneumatique suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le rapport entre la longueur totale des périmètres des saillies (14) de la bande de roulement (12) et l'aire totale de la sur- 2 30 face du pneumatique est d'au moins 13, 8mm linéaires par cm .
8. Pneumatique suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le rapport entre la totalité de la longueur des / périmètres des saillies (14) de la bande de roulement (12) et l'aire 2 * 6 * totale de la bande de roulement est d’au moins 16, 7mm par cm .
9 Pneumatique suivant l'une des revendications l à 5, caractérisé en ce que le périmètre de chacune des saillies (14) est égal à au moins cinq fois le diamètre du cercle circonscrit à la 5 saillie·
10. Pneumatique suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le périmètre de chacune des saillies (14) est égal à au moins six fois le diamètre du cercle qui lui est circonscrit. lO
11 - Pneumatique suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le périmètre de chacune des saillies (14) est d'au moins 5, 67 fois le diamètre du cercle circonscrit à ladite saillie. ^ 1 %
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