CH627980A5

CH627980A5 - Air brake for rail vehicles

Info

Publication number: CH627980A5
Application number: CH329178A
Authority: CH
Inventors: Klaus Becker-Lindhorst; Thomas Stoerzinger
Original assignee: Knorr Bremse Gmbh
Priority date: 1977-04-01
Filing date: 1978-03-28
Publication date: 1982-02-15
Also published as: AT374751B; ATA227778A; DE2714723C2; GB1594555A; FR2385569B1; DE2714723B1; FR2385569A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Druckluftbremse für Schienenfahrzeuge, mit einem aus einem Vorratsluftbehälter durch eine über einen Höchstdruckbegrenzer, einen Mindestdruckbegrenzer und Bremsdüsen geführte Speiseleitung gespeisten Dreidrucksteuerventil. The invention relates to a compressed air brake for rail vehicles, with a three-pressure control valve fed from a storage air container through a feed line guided via a maximum pressure limiter, a minimum pressure limiter and brake nozzles.

Bei derartigen Druckluftbremsen ist es in beispielsweise aus den DT-OS 2 016 006 sowie 2 533 783 bekannter Weise bisher üblich, den Höchstdruckbegrenzer sowie den Mindestdruckbegrenzer zueinander parallel geschaltet in die Speiseleitung zwischen Vorratsluftbehälter und Dreidrucksteuerventil einzuordnen. Die nach dem Ansprung die Druckanstiegsgeschwindigkeit des Bremsdruckes bestimmenden Bremsdüsen sind dabei in Serie zu dem Höchstdruckbegrenzer in einen den Mindestdruckbegrenzer überbrückenden Abschnitt der Speiseleitung einzuordnen. Bei diesen bekannten Anordnungen steht im gelösten Zustand sowie bei Bremsungen bis zum durch Schliessen des Mindestdruckbegrenzers bestimmten Beenden des Ansprunges bei einem Bremsdruck von beispielsweise 0,7 bar der volle Druck des Vorratsluftbehälters im Dreidrucksteuerventil vor dessen Einlassventil an. Nach Schliessen des Mindestdruckbegrenzers wird dieser im Dreidrucksteuerventil anstehende Druck durch den Höchstdruckbegrenzer auf den maximalen Bremsdruck von beispielsweise 3,8 bar abgesenkt und eingeregelt. Hieraus resultieren unterschiedliche Ansprechempfindlichkeiten des Dreidrucksteuerventils, da dessen Einlassventil im Lösezustand und im Bremsdruckbereich unterhalb des Ansprung-Enddruckes gegen den vollen Vorratsbehälterdruck von bei Einleitungsbremsen beispielsweise 5 bar, bei Zweileitungsbremsen 8—10 bar, im weiteren Bremsverlauf dagegen nur gegen den maximalen Bremsdruck von beispielsweise 3,8 bar öffnen muss und somit unterschiedliche Öffnungskräfte erfordert. Auch das Ansprung-Verhalten, die zeitliche Bremsdruckentwicklung während des Ansprungs, With such air brakes it has been customary, for example from DT-OS 2 016 006 and 2 533 783, to place the maximum pressure limiter and the minimum pressure limiter in parallel with one another in the feed line between the supply air tank and the three-pressure control valve. The brake nozzles that determine the pressure increase rate of the brake pressure after the jump are to be classified in series with the maximum pressure limiter in a section of the feed line bridging the minimum pressure limiter. In these known arrangements, the full pressure of the storage air container in the three-pressure control valve is in front of its inlet valve in the released state and in the case of braking until the end of the start determined by closing the minimum pressure limiter at a brake pressure of, for example, 0.7 bar. After the minimum pressure limiter has been closed, this pressure in the three-pressure control valve is reduced and regulated by the maximum pressure limiter to the maximum brake pressure of 3.8 bar, for example. This results in different response sensitivities of the three-pressure control valve, since its inlet valve in the released state and in the brake pressure range below the starting pressure against the full reservoir pressure of, for example, 5 bar for single-line brakes, 8-10 bar for two-line brakes, but only for the further braking process against the maximum brake pressure of, for example, 3 .8 bar must open and therefore requires different opening forces. Also the starting behavior, the temporal brake pressure development during starting,

wird von der Höhe des im Dreidrucksteuerventil anstehenden Speisedruckes beeinflusst und ändert sich mit den vorstehend angegebenen, mitunter sehr unterschiedlichen Drücken im Vorratsluftbehälter in unerwünschter Weise. Zusätzlich können sich bei Ansprung-Ende unterschiedliche Bremsdrücke ergeben, da der Mindestdruckbegrenzer dem vollen Vorratsluft-behälterdruck ausgesetzt ist und in Abhängigkeit von dessen unterschiedlicher Höhe unterschiedliche Schliessdrücke aufweisen kann. Diese Einflüsse sind unerwünscht und nachteilig, da die Charakteristik des Dreidrucksteuerventils durch die jeweilige Höhe des Vorratsluftbehälterdruckes verändert wird. is influenced by the level of the feed pressure present in the three-pressure control valve and changes in an undesirable manner with the above-mentioned, sometimes very different, pressures in the storage air tank. In addition, different braking pressures can arise at the end of the start, since the minimum pressure limiter is exposed to the full reservoir air pressure and, depending on its different height, can have different closing pressures. These influences are undesirable and disadvantageous since the characteristic of the three-pressure control valve is changed by the respective level of the supply air tank pressure.

Zum wenigstens teilweisen Beheben der vorstehend geschilderten Mängel ist es bereits bekannt, das Einlassventil des Dreidrucksteuerventils pneumatisch entlastet auszugestalten. Hierdurch wird jedoch ein zusätzlicher Bauaufwand benötigt. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Druckluftbremse der eingangs genannten Art zu schaffen, bei welcher ohne zusätzlichen Bauaufwand sichergestellt ist, dass die Höhe des Druckes im Vorratsluftbehälter keinen Einfluss auf die Ansprechempfindlichkeit des Dreidrucksteuerventils nehmen kann. To at least partially remedy the shortcomings described above, it is already known to design the inlet valve of the three-pressure control valve to be pneumatically relieved. This, however, requires additional construction work. The invention has for its object to provide a compressed air brake of the type mentioned, in which it is ensured without additional construction that the level of pressure in the storage air container can have no influence on the responsiveness of the three-pressure control valve.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, dass der Mindestdruckbegrenzer und die Bremsdüsen nur zueinander parallel geschaltet und in Serie mit dem Höchstdruckbegrenzer in die Speiseleitung eingeschaltet sind. This object is achieved according to the invention in that the minimum pressure limiter and the brake nozzles are only connected in parallel to one another and are connected in series with the maximum pressure limiter in the feed line.

Durch diese Anordnung wird erreicht, dass im Dreidrucksteuerventil stets nur ein dem maximalen Bremsdruck entsprechender, vom Höchstdruckbegrenzer begrenzter Speisedruck ansteht und das Einlassventil des Dreidrucksteuerventils daher stets gegen eine konstante Druckhöhe zu öffnen ist. This arrangement ensures that only a supply pressure corresponding to the maximum brake pressure and limited by the maximum pressure limiter is present in the three-pressure control valve and the inlet valve of the three-pressure control valve can therefore always be opened against a constant pressure level.

Falls dabei in weiterer Ausbildung der Erfindung der Höchstdruckbegrenzer in einen zwischen Vorratsluftbehälter und einer Verzweigung zum Mindestdruckbegrenzer bzw. den Bremsdüsen liegenden Abschnitt der Speiseleitung eingeschaltet wird, ist ohne Mehraufwand erreichbar, dass auch am Mindestdruckbegrenzer stets nur der vom Höchstdruckbegrenzer bestimmte, maximale Bremsdruck als konstante Druckhöhe ansteht, der Mindestdruckbegrenzer somit von der im Vorratsluftbehälter anstehenden, gegebenenfalls unterschiedlichen Druckhöhe unbeeinflusst stets bei Erreichen einer bestimmten, gleichbleibenden Bremsdruckhöhe schliesst und den Ansprung beendet. If, in a further embodiment of the invention, the maximum pressure limiter is switched on in a section of the feed line between the supply air container and a branch to the minimum pressure limiter or the brake nozzles, it can be achieved without additional effort that even at the minimum pressure limiter only the maximum brake pressure determined by the maximum pressure limiter as a constant pressure level is present, the minimum pressure limiter always closes unaffected by the possibly existing different pressure levels in the supply air tank when a certain constant brake pressure level is reached and ends the activation.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer nach der Erfindung ausgestalteten Druckluftbremse schematisch dargestellt. In the drawing, an embodiment of a pneumatic brake designed according to the invention is shown schematically.

Ein in üblicher, in nicht dargestellter Weise mit Druckluft von bei Einleitungsbremsen beispielsweise ca. 5 bar, bei Zweileitungsbremsen beispielsweise 8-10 bar gefüllter Vorratsluftbehälter 1 ist über einen Abschnitt 2 einer Speiseleitung mit dem Eingang 3 eines Höchstdruckbegrenzers 4 üblicher Bauart verbunden. Der Höchstdruckbegrenzer 4 weist wie üblich ein vom Druck in seinem Ausgang 5 entgegen der Kraft der Feder 6 in Schliessrichtung belastetes, seinen Durchgang überwachendes Absperrventil auf. Vom Ausgang 5 führt der Abschnitt 2 der Speiseleitung weiter zu einer Verzweigung 7, von welcher zwei Speiseleitungsäste 8 und 9 ausgehen. Der Speiseleitungsast 8 führt zu den gegebenenfalls über ein nicht dargestelltes, übliches Zugart-Umstellgerät in ihrem Querschnitt entsprechend der jeweiligen Zugart einstellbaren Bremsdüsen 10. Der Speiseleitungsast 9 führt zum Eingang 11 des Mindestdruckbegrenzers 12, welcher in bekannter Weise ausgebildet ist und ein seinen Durchgang überwachendes, in Schliessrichtung vom mit Bremsdruck beaufschlagten Steuereingang 13 gegen die Kraft einer Feder 14 belastetes Absperrventil aufweist. Die Ausgänge 15 des Mindestdruckbegrenzers 12 und 16 der Bremsdüsen 10 sind mittels eines Abschnittes 17 der Speiseleitung zusammengefasst und mit einem Eingangsraum 18 des Dreidrucksteuerventils verbunden. Der Eingangsraum 18 ist in üblicher Weise mittels eines Einlassventilteiles 20 von einem Bremsdruckraum 21 des im übrigen nicht dargestellten, wie üblich ausgebildeten Dreidrucksteuerventils 19 verbindbar. Vom Bremsdruckraum 21 führt eine Rohrleitung 22 den vom Dreidrucksteuerventil 19 überwachten Bremsdruck zu einem Bremszylinder 23. Eine Zweigleitung 24 verbindet die Rohrleitung 22 mit dem Steuereingang 13 des Mindestdruckbegrenzers 12. A storage air tank 1 filled in the usual manner, not shown, with compressed air of approximately 5 bar in single-line brakes, for example 8-10 bar in two-line brakes, is connected via a section 2 of a feed line to the inlet 3 of a maximum pressure limiter 4 of a conventional type. The maximum pressure limiter 4 has, as usual, a shut-off valve that monitors its passage and is loaded by the pressure in its outlet 5 against the force of the spring 6 in the closing direction. From output 5, section 2 of the feed line leads further to a branch 7, from which two feed line branches 8 and 9 originate. The feed line branch 8 leads to the brake nozzles 10, which can be adjusted in cross section according to the respective train type, if necessary via a conventional train type changeover device (not shown). The feed line branch 9 leads to the inlet 11 of the minimum pressure limiter 12, which is designed in a known manner and which monitors its passage. in the closing direction of the control input 13 loaded with brake pressure against the force of a spring 14 loaded shut-off valve. The outputs 15 of the minimum pressure limiter 12 and 16 of the brake nozzles 10 are combined by means of a section 17 of the feed line and connected to an input space 18 of the three-pressure control valve. The input chamber 18 can be connected in the usual way by means of an inlet valve part 20 from a brake pressure chamber 21 of the three-pressure control valve 19, which is not shown in the rest and is designed as usual. From the brake pressure chamber 21, a pipeline 22 leads the brake pressure monitored by the three-pressure control valve 19 to a brake cylinder 23. A branch line 24 connects the pipeline 22 to the control input 13 of the minimum pressure limiter 12.

Am Ausgang 5 des Höchstdruckbegrenzers 4 herrscht stets, unabhängig von der jedenfalls höheren, im Hilfsluftbehälter 1 anstehenden Druckhöhe, der maximal vom Dreidrucksteuerventil 19 in den Bremszylinder 23 bei Voll- oder Schnellbremsungen einsteuerbare Bremsdruck, auf welchen der Höchstdruckbegrenzer 4 eingestellt ist. Zum Eingang 11 des Mindestdruckbegrenzers 12 gelangt daher stets und konstant dieser maxiale Bremsdruck, so dass das im Mindestdruckbegren- At the outlet 5 of the maximum pressure limiter 4, regardless of the higher pressure level present in the auxiliary air tank 1, there is always the maximum brake pressure controllable by the three-pressure control valve 19 in the brake cylinder 23 during full or rapid braking, to which the maximum pressure limiter 4 is set. This maximum brake pressure therefore always and constantly reaches the inlet 11 of the minimum pressure limiter 12, so that the minimum pressure limitation

2 2nd

5 5

10 10th

15 15

20 20th

25 25th

30 30th

35 35

40 40

45 45

50 50

55 55

60 60

65 65

3 3rd

627 980 627 980

zer enthaltene Absperrventil stets von einer konstanten Druckhöhe belastet ist. Der Mindestdruckbegrenzer 12 schliesst demgemäss auch bei Erreichen einer ganz bestimmten, von der im Vorratsluftbehälter 1 anstehenden Druckhöhe völlig unabhängigen Bremsdruckhöhe in seinem Steuereingang 5 13. Über den Abschnitt 17 der Speiseleitung wird weiterhin stets nur die maximale Bremsdruckhöhe dem Eingangsraum 18 des Dreidrucksteuerventils 19 zugeführt, so dass vor dessen Einlassventilteil 10 ebenfalls stets eine konstante, von der im Vorratsluftbehälter 1 anstehenden Druckhöhe unabhängige Druckhöhe ansteht und der Öffnungswiderstand des Einlassventilteiles 20 damit stets konstant ist. Das Einlassventilteil 20 kann somit kein unterschiedliches Ansprechverhalten des Dreidrucksteuerventils 19 bewirken. Zudem steht beim öffnen des Einlassventilteiles 20 zu Bremsbeginn am Einlassventilteil is 20 stets eine konstante Druckdifferenz an, so dass sich stets ein gleichartig verlaufender, vom Druck im Vorratsluftbehälter 1 unabhängiger Druckaufbau im Bremszylinder 23 während des Ansprunges bis zum Erreichen des Schliessdruckes des Mindestdruckbegrenzers 12 ergibt. Zer contained shut-off valve is always loaded by a constant pressure head. The minimum pressure limiter 12 accordingly also closes when a very specific brake pressure level in its control input 5 13 is reached, which is completely independent of the pressure level present in the supply air container 1. Via section 17 of the feed line, only the maximum brake pressure level is always supplied to the input space 18 of the three-pressure control valve 19, so that before its inlet valve part 10 there is also always a constant pressure level which is independent of the pressure level present in the storage air container 1, and the opening resistance of the inlet valve part 20 is therefore always constant. The inlet valve part 20 can therefore not cause a different response behavior of the three-pressure control valve 19. In addition, when the inlet valve part 20 is opened at the start of braking, there is always a constant pressure difference at the inlet valve part 20, so that there is always a similar pressure build-up in the brake cylinder 23 which is independent of the pressure in the supply air reservoir 1 during the start up until the closing pressure of the minimum pressure limiter 12 is reached.

Durch die erfindungsgemässe Anordnung wird also erreicht, dass das Einlassventilteil 20 nicht durch unterschiedliche pneumatische Belastung die Charakteristik des Dreidrucksteuerventils 19 verfälschen kann, dass während der An-sprungphase stets ein gleichartiger Druckaufbau im Bremszylinder 23 erfolgt und dass die Ansprungphase durch Schliessen des Mindestdruckbegrenzers 12 stets bei genau der gleichen Bremsdruckhöhe im Bremszylinder 23 beendet wird. Während des weiteren Bremsvorganges arbeiten der Höchstdruckbegrenzer 4 und die Bremsdüsen 10 in üblicher und bekannter Weise, diese Vorgänge brauchen daher hier nicht beschrieben zu werden. The arrangement according to the invention thus ensures that the inlet valve part 20 cannot falsify the characteristic of the three-pressure control valve 19 due to different pneumatic loads, that the pressure in the brake cylinder 23 always builds up during the start-up phase and that the start-up phase always closes by closing the minimum pressure limiter 12 exactly the same brake pressure level in the brake cylinder 23 is ended. During the further braking process, the maximum pressure limiter 4 and the brake nozzles 10 work in a customary and known manner, so these processes do not need to be described here.

10 10th

Claims

627 980 PATENT CLAIMS

1. Compressed air brake for rail vehicles, with a three-pressure control valve fed from a supply air tank through a feed line guided via a maximum pressure limiter, a minimum pressure limiter and brake nozzles, characterized in that the minimum pressure limiter (12) and the brake nozzles (10) are only connected in parallel with one another and in series are switched on with the maximum pressure limiter (4) in the feed line (2, 17),

2. Air brake according to claim 1, characterized in that the maximum pressure limiter (4) in a between the storage air tank (1) and a branch (7) to the minimum pressure limiter (12) or the brake nozzles (10) lying section (2) of the feed line (2 , 17) is switched on.