CH624625A5

CH624625A5 - Device for putting to use a load-bearing chassis of at least one working unit of a railway construction machine

Info

Publication number: CH624625A5
Application number: CH877578A
Authority: CH
Inventors: Hans Gubser
Original assignee: Sig Schweiz Industrieges
Priority date: 1978-08-18
Filing date: 1978-08-18
Publication date: 1981-08-14
Also published as: DE2927729A1; AT360066B; DE2927729C2; ATA655278A

Description

La présente invention a pour objet un dispositif de mise en service d'un châssis porteur d'au moins ime unité de travail d'une machine de chantier ferroviaire telle que, par exemple, une unité de mesure d'une draisine de contrôle ou une unité de déplacement ou de traitement de la voie d'une bourreuse-rectifieuse, machines sur lesquelles le châssis porteur en question est monté mobile en hauteur et transversalement à la voie ferrée et est équipé d'au moins un organe d'appui, par exemple patin ou galet, destiné à être mis en contact avec au moins une file de rails lors de sa mise en service. The subject of the present invention is a device for commissioning a chassis carrying at least one working unit of a railway construction machine such as, for example, a unit for measuring a control train or a unit for moving or processing the track of a tamping-grinding machine, machines on which the supporting chassis in question is mounted movable in height and transverse to the railway track and is equipped with at least one support member, for example pad or roller, intended to be brought into contact with at least one row of rails when it is put into service.

On connaît déjà des dispositifs de ce genre comprenant un moteur électromécanique ou hydraulique permettant à un opérateur d'abaisser le châssis porteur pour le mettre en service sur la voie et ensuite de le relever après le travail, ainsi qu'un organe de verrouillage permettant de le maintenir en position relevée hors service. Devices of this type are already known, comprising an electromechanical or hydraulic motor allowing an operator to lower the supporting frame to put it into service on the track and then to raise it after work, as well as a locking member making it possible to keep it in the raised position out of service.

Ces opérations sont effectuées sur la voie par l'opérateur qui se tient à côté de la zone occupée par le châssis porteur, commande la montée et la descente de ce dernier par presse-bouton et assure la mise en place de l'organe d'appui sur la file de rails en position abaissée ainsi que, par la suite, le verrouillage du châssis en position relevée. These operations are carried out on the track by the operator who stands next to the area occupied by the carrier frame, controls the ascent and descent of the latter by press-button and ensures the establishment of the support on the file of rails in the lowered position as well as, thereafter, locking the chassis in the raised position.

La mise en place de l'organe d'appui du châssis porteur sur la file de rails ne pose pas de gros problèmes lorsque la machine est stationnée sur un tronçon de voie rectiligne, car le châssis porteur est monté sur la machine de manière que son organe d'appui soit à l'aplomb de la file de rails, de sorte qu'à la descente du châssis porteur cet organe d'appui vient tout naturellement en place. Par contre, dans les courbes de la voie, cet aplomb n'est plus assuré du fait de la flèche que présente la file de rails au niveau du châssis porteur, celui-ci se trouvant nécessairement éloigné des essieux de la machine. L'opérateur doit donc, dans ce cas, abaisser le châssis porteur sensiblement au niveau de la voie, puis le tirer transversalement jusqu'à amener l'organe d'appui au-dessus de la file de rails et finir simultanément d'abaisser le châssis pour le faire porter. Cette mise en place manuelle, qui peut être réalisée par un seul opérateur dans le cas d'un châssis porteur relativement léger tel que par exemple un châssis porteur d'unité de mesure, peut cependant nécessiter le concours de plusieurs opérateurs dans le cas de châssis lourds. The installation of the support member of the carrier chassis on the rail file does not pose any major problems when the machine is parked on a straight track section, because the carrier chassis is mounted on the machine so that its support member is vertically in line with the rail file, so that when the carrier chassis descends, this support member comes naturally into place. On the other hand, in the curves of the track, this balance is no longer ensured due to the arrow presented by the file of rails at the level of the carrying chassis, the latter being necessarily distant from the axles of the machine. The operator must therefore, in this case, lower the supporting chassis substantially to the level of the track, then pull it transversely until bringing the support member above the rail file and simultaneously finish lowering the chassis to make it carry. This manual positioning, which can be carried out by a single operator in the case of a relatively light supporting frame such as for example a supporting frame of measurement unit, may however require the assistance of several operators in the case of a frame. heavy.

Lorsque le nombre de châssis porteurs équipant une machine est plus important que le nombre d'opérateurs, leur mise en service en courbe peut prendre beaucoup de temps. C'est le cas pour certaines bourreuses-niveleuses-dresseuses comportant jusqu'à six châssis porteurs, alors que le nombre d'opérateurs affectés à la conduite de ces machines est de trois à quatre au maximum. When the number of load-bearing chassis fitted to a machine is greater than the number of operators, putting them into service on a curve can take a long time. This is the case for certain tamping-levelers-dressers comprising up to six load-bearing chassis, while the number of operators assigned to operate these machines is three to four at most.

D'autre part, la quasi-impossibilité de contrôler à vue la mise en place du châssis porteur depuis la cabine de commande de la machine fait que la présence d'au moins un opérateur sur la voie est indispensable, également dans les tronçons en alignement, ce qui fait en définitive que cette présence est indispensable dans tous les cas, et cela ne va pas sans danger grave, du fait de la circulation des trains sur voie parallèle. Les administrations de chemins de fer On the other hand, the near impossibility of visually checking the installation of the carrying frame from the machine control cabin means that the presence of at least one operator on the track is essential, also in the sections in alignment , which ultimately makes this presence essential in all cases, and this is not without serious danger, due to the circulation of trains on parallel track. Railway administrations

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tolèrent de moins en moins que des opérateurs de machine descendent ainsi sur la voie et s'exposent à ce danger. less and less tolerate machine operators going down the track and exposing themselves to this danger.

Tel que défini dans la revendication 1, le dispositif de mise en service selon l'invention apporte une solution à ces problèmes par le fait qu'il assure dans tous les cas la mise en place automatique du châssis porteur sur la voie, mise en place que l'on peut commander depuis la cabine de la machine, sans nécessiter de présence humaine sur la voie ferrée. As defined in claim 1, the commissioning device according to the invention provides a solution to these problems by the fact that it ensures in all cases the automatic positioning of the carrying frame on the track, installation which can be controlled from the machine cabin, without requiring a human presence on the railway.

Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispositif selon l'invention, ainsi que quatre variantes: The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the device according to the invention, as well as four variants:

les fig. 1 et 2 sont respectivement une vue en élévation et une vue de gauche de la forme d'exécution; fig. 1 and 2 are respectively an elevation view and a left view of the embodiment;

la fig. 3 en est une vue en élévation en position relevée hors service; fig. 3 is an elevational view in the raised position out of service;

la fig. 4 une vue en élévation en position intermédiaire; fig. 4 an elevational view in the intermediate position;

la fig. 5 une vue en élévation en position abaissée de service; les fig. 6 à 9 sont des représentations schématiques, également en élévation, des quatre variantes. fig. 5 is an elevation view in the lowered service position; fig. 6 to 9 are schematic representations, also in elevation, of the four variants.

Sur les fig. 1 et 2, le dispositif représenté est monté en position de service sur une voie ferrée en alignement figurée par les deux files de rails 1 et 2 et par les traverses 3. Ce dispositif est approprié à la mise en service d'un châssis porteur 4 étendu dans un plan transversal à la voie et équipé de deux galets 5 et 6 à boudins de guidage intérieurs, en appui sur les deux files de rails 1 et 2. Ce châssis porteur 4, du type propre à porter un clinomètre de mesure de l'inclinaison transversale de la voie, est suspendu au châssis 7 d'une machine de chantier ferroviaire, non représentée, par deux vérins hydrauliques 8 et 9 à un seul effet de remontée, articulés également dans un plan transversal à la voie, de manière à permettre l'abaissement et le relevage, ainsi que le libre déplacement transversal et en hauteur de ce châssis porteur 4 pendant le parcours de travail de la voie. Deux guides latéraux de centrage 10, solidaires du châssis 7 de la machine, centrent automatiquement et de manière connue le châssis porteur 4 en position relevée hors service. Ces guides 10 ne sont pas représentés en fig. 2 pour préserver sa clarté. In fig. 1 and 2, the device shown is mounted in the service position on a railroad in alignment shown by the two rows of rails 1 and 2 and by the crosspieces 3. This device is suitable for the commissioning of a carrying frame 4 extended in a plane transverse to the track and equipped with two rollers 5 and 6 with internal guide flanges, bearing on the two rows of rails 1 and 2. This supporting frame 4, of the type suitable for carrying a clinometer for measuring the transverse inclination of the track is suspended from the chassis 7 of a railway construction machine, not shown, by two hydraulic jacks 8 and 9 with a single lifting effect, also articulated in a plane transverse to the track, so as to allow the lowering and lifting, as well as the free transverse and height movement of this supporting frame 4 during the working path of the track. Two lateral centering guides 10, integral with the chassis 7 of the machine, automatically and in known manner center the carrying chassis 4 in the raised position out of service. These guides 10 are not shown in FIG. 2 to maintain clarity.

Le dispositif de mise en service de ce châssis porteur 4 comprend: The device for putting this carrier chassis 4 into service comprises:

— deux appuis directionnels 11 et 110 en forme de doigts cylindriques fixés aux deux extrémités du châssis 4; - Two directional supports 11 and 110 in the form of cylindrical fingers fixed at the two ends of the chassis 4;

— un cadre 12 suspendu au châssis 7 de la machine par deux bielles 13 et 14 formant un parallélogramme articulé déformable et comportant une rampe de guidage des doigts 11 et 110 du châssis 4 constituée par les deux bords opposés 15 et 150 dudit cadre; - A frame 12 suspended from the chassis 7 of the machine by two connecting rods 13 and 14 forming a deformable articulated parallelogram and comprising a ramp for guiding the fingers 11 and 110 of the chassis 4 constituted by the two opposite edges 15 and 150 of said frame;

— deux butées escamotables 16 et 160 de palpage des deux files de rails 1 et 2 fixées aux extrémités inférieures de deux leviers 17 et 170 articulés au cadre 12 sur deux pivots 18 et 180. - two retractable stops 16 and 160 for probing the two rows of rails 1 and 2 fixed to the lower ends of two levers 17 and 170 articulated to the frame 12 on two pivots 18 and 180.

— une barre de synchronisation 19 articulée par ses deux extrémités aux deux leviers 17 et 170 sur deux articulations 20 et 21 équidistantes des pivots 18 et 180 et situées sur ces deux leviers en directions opposées; - A synchronization bar 19 articulated by its two ends to the two levers 17 and 170 on two articulations 20 and 21 equidistant from the pivots 18 and 180 and located on these two levers in opposite directions;

— un vérin hydraulique à deux effets 22 prenant appui sur le cadre 12 et actionnant le levier 170; - A two-effect hydraulic cylinder 22 bearing on the frame 12 and actuating the lever 170;

— deux butées de fin de course 23 limitant le pivotement vers l'intérieur des butées de palpage 16 et 160. - two end-of-travel stops 23 limiting the pivoting inward of the probing stops 16 and 160.

Dans cette structure, les deux bords 15 et 150 de la rampe de guidage se présentent chacun sous la forme d'une ligne brisée dont la partie haute est inclinée vers le bas côté extérieur et dont la partie basse est perpendiculaire au plan de la voie. L'écartement entre ces deux dernière parties correspond à l'écartement entre les deux doigts 11 et 110 du châssis porteur 4. In this structure, the two edges 15 and 150 of the guide ramp are each in the form of a broken line the upper part of which is inclined downwards on the outer side and the lower part of which is perpendicular to the plane of the track. The spacing between these last two parts corresponds to the spacing between the two fingers 11 and 110 of the carrying frame 4.

Les deux leviers 17 et 170 comportent chacun un arrêt constitué par une plaquette 24 rapportée à leurs extrémités supérieures. Ces arrêts sont situés de telle manière qu'en position de fin de course d'escamotage (représentée à la fig. 3) ils se trouvent à l'aplomb des deux doigts directionnels 11 et 110 du châssis porteur 4, de sorte que ces arrêts constituent le verrouillage du châssis porteur en position relevée. The two levers 17 and 170 each have a stop constituted by a plate 24 attached to their upper ends. These stops are located in such a way that in the end of retraction travel position (shown in FIG. 3) they are plumb with the two directional fingers 11 and 110 of the carrying frame 4, so that these stops constitute the locking of the supporting frame in the raised position.

Enfin la forme et la disposition des deux leviers 17 et 170, des deux bords 15 et 150 de la rampe de guidage et des deux doigts directionnels 11 et 110 du châssis porteur 4 sont rigoureusement symétriques par rapport à l'axe vertical du cadre 12, qui est ici confondu avec l'axe X de la voie ferrée. Finally, the shape and arrangement of the two levers 17 and 170, of the two edges 15 and 150 of the guide ramp and of the two directional fingers 11 and 110 of the carrying frame 4 are strictly symmetrical with respect to the vertical axis of the frame 12, which is here confused with the X axis of the railway.

Sur la fig. 3 représentant le dispositif décrit en position relevée hors service, l'axe X de la voie ferrée a été représenté décalé d'une distance f par rapport à l'axe y du châssis 7 de la machine. Cette distance f figure la flèche que peut présenter l'axe de la voie au niveau du châssis porteur 4 lorsque le dispositif doit être mis en service sur un tronçon de voie ferrée en courbe. Dans cette position, le châssis porteur 4 remonté est maintenu latéralement par les guides 10 et verticalement par les arrêts 24 des leviers 17 et 170, ces derniers étant en appui par leurs butées de palpage sur les butées de fin de course 23 du cadre 12. Le vérin 22 est relâché ainsi que les deux vérins 7 et 9 de remontée du châssis porteur 4 qui n'ont pas été représentés sur cette figure, ni sur les figures suivantes, pour ne pas surcharger inutilement le dessin. In fig. 3 showing the device described in the raised position out of service, the axis X of the railway has been shown offset by a distance f relative to the axis y of the chassis 7 of the machine. This distance f represents the deflection that the axis of the track can have at the level of the carrying frame 4 when the device is to be put into service on a curved section of railway. In this position, the lifted supporting frame 4 is held laterally by the guides 10 and vertically by the stops 24 of the levers 17 and 170, the latter being supported by their probing stops on the end of travel stops 23 of the frame 12. The cylinder 22 is released, as are the two cylinders 7 and 9 for raising the carrying frame 4 which have not been shown in this figure, nor in the following figures, so as not to unnecessarily overload the drawing.

En première phase de mise en service, le châssis porteur 4 est tout d'abord relevé pour dégager les doigts 11 et 110 au-dessus des arrêts 24 des leviers 17 et 170. Puis la pression est admise dans la chambre côté tige du vérin 22, ce qui a pour effet de faire pivoter en synchronisme ces deux leviers dans le sens de la flèche cependant que le châssis porteur 4 est progressivement abaissé jusqu'à ce que ses doigts 11 et 110 viennent en contact puis glissent sur les bords 15 et 150 de la rampe de guidage du cadre 12, et enfin centrent le châssis porteur sur ledit cadre en arrivant au début de la partie basse de ces deux bords, comme représenté en fig. 4. Le vérin 22 continuant d'agir, la butée 160 du levier 170 vient en contact avec la file de rails 2 la plus proche, puis c'est l'ensemble du cadre 12 et du châssis porteur 4 qui se déplace par cette action, en diminuant progressivement l'écart existant entre l'axe Z de cet ensemble et l'axe X de la voie, jusqu'à la rencontre de l'autre file de rails 1 par la butée 16 de l'autre levier 17. Dans cette dernière phase, représentée en fig. 5, In the first commissioning phase, the supporting frame 4 is firstly raised to release the fingers 11 and 110 above the stops 24 of the levers 17 and 170. Then the pressure is admitted into the chamber on the rod side of the jack 22 , which has the effect of pivoting these two levers in synchronism in the direction of the arrow, however, that the carrying frame 4 is gradually lowered until its fingers 11 and 110 come into contact and then slide on the edges 15 and 150 of the guide ramp of the frame 12, and finally center the supporting frame on said frame when arriving at the start of the lower part of these two edges, as shown in FIG. 4. The jack 22 continuing to act, the stop 160 of the lever 170 comes into contact with the nearest rail file 2, then it is the whole of the frame 12 and the carrying frame 4 which moves by this action , progressively reducing the difference between the Z axis of this assembly and the X axis of the track, until the other file of rails 1 meets the stop 16 of the other lever 17. In this last phase, shown in fig. 5,

l'axe Z de l'ensemble cadre 12/châssis 4 est confondu avec l'axe X de la voie, du fait de la symétrie de l'ensemble du dispositif et du pivotement synchrone des deux leviers 17 et 170. the Z axis of the frame 12 / chassis 4 assembly coincides with the X axis of the track, due to the symmetry of the entire device and the synchronous pivoting of the two levers 17 and 170.

Enfin, la pression est admise dans la chambre opposée à la tige du vérin 22 afin d'escamoter les butées 16 et 160 par pivotement vers l'intérieur des deux leviers jusqu'à leur appui sur les butées de fin de course 23, et la pression est relâchée dans les vérins de relevage du châssis porteur 4 qui, mis ainsi en service, peut suivre librement la voie, indépendamment des écarts du châssis 7 de la machine à son niveau. Finally, pressure is admitted into the chamber opposite the rod of the jack 22 in order to retract the stops 16 and 160 by pivoting inwards of the two levers until they rest on the end of travel stops 23, and the pressure is released in the lifting cylinders of the supporting frame 4 which, thus put into service, can follow the track freely, independently of the deviations of the frame 7 of the machine at its level.

On note ici que l'effet d'escamotage des butées obtenu par l'action du vérin à double effet 22 peut être remplacé par l'action d'un ressort de traction reliant les deux leviers 17 et 170 au-dessous de leurs pivots 18 et 180 (fig. 1); dans ce cas, un vérin 22 à simple effet suffit. It is noted here that the effect of retraction of the stops obtained by the action of the double-acting cylinder 22 can be replaced by the action of a tension spring connecting the two levers 17 and 170 below their pivots 18 and 180 (fig. 1); in this case, a single-acting cylinder 22 is sufficient.

Pour la mise hors service du châssis porteur 4, c'est-à-dire le retour à la position représentée en fig. 3, les leviers 17 et 170 sont ouverts afin de déplacer leurs arrêts 24, le châssis porteur 4 est remonté et centré par les guides 10, les leviers 17 et 170 sont refermés pour replacer les arrêts 24 à l'aplomb des doigts 11 et 110 du châssis porteur, puis celui-ci est libéré sur ces arrêts et enfin la pression est relâchée dans le vérin 22. For the decommissioning of the carrying frame 4, that is to say the return to the position shown in fig. 3, the levers 17 and 170 are open in order to move their stops 24, the carrying frame 4 is raised and centered by the guides 10, the levers 17 and 170 are closed to replace the stops 24 plumb with the fingers 11 and 110 of the carrier frame, then it is released on these stops and finally the pressure is released in the jack 22.

Tel que décrit, le dispositif de mise en service ne nécessite aucune intervention manuelle pour la mise en place du châssis porteur sur la voie et se prête facilement à une commande à distance depuis la cabine de contrôle de la machine, par exemple de manière connue à l'aide de contacteurs de fin de course judicieusement placés et de lampes témoins signalant le bon déroulement de chaque phase, cela sans nécessiter de contrôle visuel in situ. Ce dispositif, qui permet de centrer le châssis porteur sur l'axe de la voie, convient particulièrement bien lorsque le jeu latéral des appuis du châssis porteur par rapport aux deux files de rails de la voie est faible, car ce jeu est ainsi As described, the commissioning device does not require any manual intervention for the installation of the supporting chassis on the track and is easily suitable for remote control from the machine control cabin, for example in a manner known to using judiciously placed limit switches and indicator lights signaling the good progress of each phase, without requiring visual inspection in situ. This device, which makes it possible to center the supporting frame on the axis of the track, is particularly suitable when the lateral play of the supports of the carrying frame with respect to the two rows of rails of the track is low, because this play is thus

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également réparti. Il convient également pour la mise en service d'un châssis porteur à deux essieux par simple duplication et se prête à des variantes constructives représentées en fig. 6 et 7 convenant également à la mise en service d'un châssis porteur de même type destiné à être mis en appui sur les deux files de rails de la voie. equally distributed. It is also suitable for putting into service a two-axle carrying chassis by simple duplication and lends itself to the construction variants shown in fig. 6 and 7 also suitable for the commissioning of a carrier frame of the same type intended to be supported on the two rows of rails of the track.

Sur ces fig. 6 et 7 ainsi que sur les suivantes, les éléments ayant les mêrrfes fonctions que ceux du dispositif déjà décrit portent le même numéro de repère. In these figs. 6 and 7 and on the following, the elements having the same functions as those of the device already described bear the same reference number.

Dans la première variante représentée en fig. 6, la rampe de guidage est constituée par une glissière sensiblement verticale 25 portée par le cadre 12 dans sa partie médiane. Un seul doigt directionnel 11, fixé dans la partie médiane du châssis porteur (non représenté) est en prise dans cette glissière 25, de sorte que le châssis porteur peut être librement abaissé et relevé, mais qu'il est par contre entraîné latéralement par le cadre 12. Ce cadre 12 est déplacé latéralement par deux leviers 17 et 170 identiques à ceux déjà décrits, mais indépendants, chacun d'eux étant animé par un vérin hydraulique indépendant 26, respectivement 27, prenant appui sur le cadre 12. Du côté gauche sur la figure, le cadre 12 comporte une butée 28 limitant la course de palpage du levier 17, cependant que, de l'autre côté, le levier 170 est libre. In the first variant shown in fig. 6, the guide ramp is constituted by a substantially vertical slide 25 carried by the frame 12 in its middle part. A single directional finger 11, fixed in the middle part of the support frame (not shown) is engaged in this slide 25, so that the support frame can be freely lowered and raised, but that it is on the other hand driven laterally by the frame 12. This frame 12 is moved laterally by two levers 17 and 170 identical to those already described, but independent, each of them being driven by an independent hydraulic cylinder 26, respectively 27, bearing on the frame 12. On the left side in the figure, the frame 12 includes a stop 28 limiting the probing stroke of the lever 17, while, on the other side, the lever 170 is free.

Afin d'assurer en fonctionnement une force d'appui du levier 17 contre la butée 28, les bras des leviers 17 et 170 sont différenciés en conséquence. On peut également, dans ce même but, utiliser un vérin 26 d'animation du levier 17 plus fort que le vérin 27 d'animation du levier 170. In order to ensure in operation a pressing force of the lever 17 against the stop 28, the arms of the levers 17 and 170 are differentiated accordingly. It is also possible, for this same purpose, to use a jack 26 for driving the lever 17 which is stronger than the jack 27 for driving the lever 170.

Dans cette première variante, le levier 17 est tout d'abord mis en appui contre la butée 28 par le vérin 26, puis l'autre vérin 27 agit sur le levier 170 jusqu'à ce que les deux palpeurs 16 et 160 viennent chacun en appui sur la file de rails respective. In this first variant, the lever 17 is first of all pressed against the stop 28 by the jack 26, then the other jack 27 acts on the lever 170 until the two feelers 16 and 160 each come in support on the respective rail file.

Cette première variante est avantageuse dans les cas nécessitant la mise en appui précise de l'un des organes d'appui du châssis porteur sur une file de rails, ici la file de rails 1, indépendamment des variations du surécartement de la voie que l'on rencontre dans les courbes de celle-ci. Dans cette variante, les butées de fin de course d'escamotage des leviers sont remplacées par la fin de course des vérins 26 et 27, mais l'un ou l'autre de ces systèmes de limitation peut indifféremment être utilisé sur tous les dispositifs décrits. This first variant is advantageous in cases requiring the precise pressing of one of the support members of the supporting frame on a rail file, here the rail file 1, independently of the variations in the gauge of the track that the we meet in the curves of this one. In this variant, the end stops for retracting the levers are replaced by the end of travel of the jacks 26 and 27, but either of these limitation systems can be used on all the devices described .

Dans la seconde variante représentée en fig. 7, le cadre 12 ne comporte qu'un seul levier 17 équipé d'une butée de palpage 16 d'une seule file de rails 1. Comme dans la première variante, le cadre 12 comporte une butée de fin de course 28 limitant la course de palpage de ce levier 17 et ce dernier est animé par un vérin hydraulique 26 prenant appui sur le cadre 12. Un second vérin hydraulique 29, prenant appui sur le châssis 7 de la machine et agissant sur la bielle de suspension 13 du cadre 12, permet de déplacer ce dernier jusqu'à la rencontre de la file de rails 1 par la butée 16 du levier 17 lorsque celle-ci a été mise en appui contre la butée 28. Sur cette seconde variante, la rampe de guidage est du type représenté en fig. 1 à 5, mais elle pourrait également être constituée par une glissière 25 semblable à celle de la première variante. In the second variant shown in fig. 7, the frame 12 has only one lever 17 equipped with a probing stop 16 with a single file of rails 1. As in the first variant, the frame 12 has an end of travel stop 28 limiting the travel probing of this lever 17 and the latter is driven by a hydraulic cylinder 26 bearing on the frame 12. A second hydraulic cylinder 29, bearing on the chassis 7 of the machine and acting on the suspension rod 13 of the frame 12, makes it possible to move the latter until the file of rails 1 meets the stop 16 of the lever 17 when the latter has been pressed against the stop 28. In this second variant, the guide ramp is of the type shown in fig. 1 to 5, but it could also be constituted by a slide 25 similar to that of the first variant.

Cette seconde variante permet d'obtenir le même effet que la variante précédente, mais avec un seul levier. This second variant provides the same effect as the previous variant, but with a single lever.

La troisième variante représentée en fig. 8 est une réalisation simplifiée destinée à la mise en service d'un châssis porteur équipé de 5 deux organes d'appui destinés également à être mis en contact avec les deux files de rails 1 et 2 de la voie. Dans cette variante, deux butées de palpage 16 et 160 sont fixées à l'extrémité inférieure de deux rampes de guidage en forme de bras 30 et 31 articulés à deux supports 32 et 33 solidaires du châssis 7 de la machine. Chacun de 10 ces deux bras 30 et 31 est animé par un vérin hydraulique 34, respectivement 35, prenant appui sur le châssis 7 de la machine. The third variant shown in fig. 8 is a simplified embodiment intended for the putting into service of a carrier chassis equipped with two support members also intended to be brought into contact with the two rows of rails 1 and 2 of the track. In this variant, two probing stops 16 and 160 are fixed to the lower end of two guide ramps in the form of arms 30 and 31 articulated to two supports 32 and 33 secured to the chassis 7 of the machine. Each of these two arms 30 and 31 is driven by a hydraulic cylinder 34, respectively 35, bearing on the chassis 7 of the machine.

Dans cette variante, le châssis porteur est équipé de deux doigts directionnels 11 et 110 placés au plus près du champignon des rails 1 et 2 afin de limiter au minimum l'écart de positionnement provoqué 15 par la différence d'inclinaison des bras 30 et 31 dans les courbes lorsque leurs palpeurs sont en appui sur les deux files de rails, In this variant, the carrying frame is equipped with two directional fingers 11 and 110 placed as close as possible to the head of the rails 1 and 2 in order to minimize the positioning deviation caused by the difference in inclination of the arms 30 and 31 in curves when their feelers are supported on the two rows of rails,

comme représenté sur cette fig. 8. Cette variante simplifiée et économique convient lorsque le châssis porteur mis en service est situé au voisinage d'un essieu ou d'un boggie de la machine, dans ime 20 zone où la distance ou flèche f séparant l'axe de la voie de l'axe du châssis de la machine est minimale et ne provoque de ce fait qu'une faible inclinaison des bras 30 et 31 par rapport à l'aplomb des files de rails 1 et 2. as shown in this fig. 8. This simplified and economical variant is suitable when the supporting chassis put into service is located in the vicinity of an axle or a bogie of the machine, in an area where the distance or arrow f separating the axis of the track from the axis of the machine chassis is minimal and therefore only causes a slight inclination of the arms 30 and 31 relative to the vertical alignment of the rows of rails 1 and 2.

25 Enfin, la quatrième variante représentée en fig. 9 est appropriée à la mise en service d'un châssis porteur destiné à n'être mis en appui que sur une seule file de rails 1, comme par exemple un châssis porteur de pinces de nivellement destinées à soulever le rail 1. Finally, the fourth variant shown in FIG. 9 is suitable for putting into service a supporting frame intended to be supported only on a single row of rails 1, such as for example a supporting frame of leveling clamps intended to lift the rail 1.

Dans cette quatrième variante, le châssis porteur est équipé de 30 deux doigts directionnels 11 et 110 disposés l'un au-dessus de l'autre et écartés par rapport à la verticale de l'épaisseur d'une rampe de guidage 37 portée par un cadre 36 suspendu au châssis 7 de la machine par deux bielles 39 et 40 dont l'une, la bielle 40, est constituée par un vérin hydraulique. La rampe de guidage 37, à 35 deux bords opposés parallèles, se termine à son extrémité inférieure par une butée de palpage 16. Un second vérin hydraulique 41, prenant appui sur le châssis 7 de la machine, anime la bielle de suspension 39. In this fourth variant, the carrying frame is equipped with two directional fingers 11 and 110 arranged one above the other and spaced apart from the vertical of the thickness of a guide ramp 37 carried by a frame 36 suspended from the chassis 7 of the machine by two connecting rods 39 and 40, one of which, the connecting rod 40, is constituted by a hydraulic cylinder. The guide ramp 37, with two opposite parallel edges, ends at its lower end with a feeler stop 16. A second hydraulic cylinder 41, bearing on the chassis 7 of the machine, drives the suspension rod 39.

Dans cette dernière variante, la rampe de guidage 37, la butée de 40 palpage 16 et le cadre 36 forment un ensemble rigide indéformable 38 mobile par translation transversalement à la voie par l'action du vérin 41, comme représenté dans la partie gauche de cette fig. 9, et escamotable par pivotement, par action du vérin 40, comme représenté dans la partie droite de cette même figure. In this last variant, the guide ramp 37, the probing stop 16 and the frame 36 form a rigid non-deformable assembly 38 movable in translation transversely to the track by the action of the jack 41, as shown in the left part of this fig. 9, and retractable by pivoting, by action of the jack 40, as shown in the right part of this same figure.

45 45

A la mise en service, le châssis porteur est abaissé jusqu'à ce que ses deux doigts 11 et 110 soient au niveau de l'ensemble 38 qui est alors pivoté par le vérin 40 depuis sa position d'escamotage jusqu'à la rencontre de ces deux doigts de part et d'autre de la rampe 37; puis 50 cet ensemble 38 est déplacé transversalement par le vérin 41 jusqu'à la rencontre de la file de rails 1 par la butée de palpage 16. On commissioning, the supporting frame is lowered until its two fingers 11 and 110 are at the level of the assembly 38 which is then pivoted by the jack 40 from its retracting position until it meets these two fingers on either side of the ramp 37; then 50 this assembly 38 is moved transversely by the jack 41 until it meets the file of rails 1 by the feeler stop 16.

A ce moment, le châssis porteur est relâché, son organe d'appui vient se placer sur le rail 1 et l'ensemble 38 est pivoté en sens inverse en position d'escamotage, libérant les deux doigts 11 et 110. At this moment, the carrying frame is released, its support member is placed on the rail 1 and the assembly 38 is pivoted in the opposite direction in the retracted position, releasing the two fingers 11 and 110.

R R

2 feuilles dessins 2 sheets of drawings

Claims

624 625

1. Device for putting into service a supporting chassis of at least one working unit of a railway construction machine on which this supporting chassis is mounted movable in height and transversely to the railway track and is equipped with at least a support member (5) intended to be brought into contact with at least one row of rails when it is put into service, this device comprising at least one lowering and lifting motor (8) as well as a locking of the support frame, characterized in that it comprises at least one directional support (11) fixed to the support frame, at least one guide ramp (15) of the directional support movable transversely to the track, articulated to the frame of the machine and equipped with at least one retractable stop (16) for probing a file of rails, and at least one motor (22) for moving the guide ramp having the effect of moving the latter up to the meeting of the rail file by the probing stop, so that at the lowering of the frame s carrier the support member is automatically guided and brought into contact on the line of rails by sliding the directional support of the carrier chassis along the guide ramp.

2. Device according to claim 1, characterized in that the guide ramp is carried by a frame (12) transverse to the track suspended from the chassis of the machine by two connecting rods (13 and 14)

forming a deformable parallelogram.

2

3. Device according to claim 2, characterized in that the guide ramp carried by the frame (12) is constituted by a slide (25, fig. 6) substantially vertical and in that the directional support (11, fig. 6) of the supporting frame is engaged in said slide.

4. Device according to claim 2, characterized in that the guide ramp carried by the frame is constituted by the two opposite edges (15 and 150) of this frame, in the direction transverse to the track, and in that the frame carrier has two directional supports (11 and 110) intercepting said two edges.

5. Device according to claim 2, characterized in that the probing stop (16) is fixed to the lower end of a lever (17) articulated to the frame (12) and whose pivoting is limited by at least one stop limit switch, and in that the motor (22) for moving the frame is supported on the frame and drives the lever.

6. Device according to claim 2, characterized in that it comprises a second motor (29, fig. 7) for moving the frame (12) resting on the chassis of the machine and driving one of the two balls (13 ) suspension of the frame.

7. Device according to claim 6, characterized in that one of the two suspension rods of the frame (36, fig. 9) is constituted by an extensible motor member (40) and in that the frame (36), the guide ramp (37) and the probing stop (16) form a rigid non-deformable assembly (38), so that this assembly is movable transversely to the track by translation and retractable by pivoting.

8. Device according to claim 5, characterized in that it comprises a second stop (160) for probing the second row of rails fixed to the lower end of a second lever (170) articulated to the frame (12).

9. Device according to claim 8, characterized in that it comprises a synchronization bar (19) articulated by its two ends to the two levers (17 and 170) on two articulations (20 and 21) equidistant from the pivot axes of said levers and located on the latter in the opposite direction from each other, the two levers being driven by a single motor (22) actuating one of them, so that the pivoting of the two levers is synchronous.

10. Device according to claim 5, characterized in that the lever (17) articulated to the frame (12) comprises a stop (24) lying directly above the directional support (11) of the carrying frame in the end position retraction stroke of said lever, so that this stop constitutes the locking of the carrier frame in the raised position.

11. Device according to claim 1, characterized in that it comprises two directional supports (11 and 110) fixed to the supporting frame, each substantially above each row of rails,

two arm-shaped guide ramps (30 and 31) articulated to two supports (32 and 33) integral with the machine chassis and each located substantially above each row of rails, two probing stops (16 and 160) fixed to the lower ends of the two levers and two motors (34 and 35) for actuating these two levers bearing on the chassis of the machine. _

12. Device according to claim 1, characterized in that the feeler stop (16) of a file of rails is retractable towards the inside of the track, so that in the feeler position it meets the inner flank of the mushroom of said line of rails.