CH608218A5 - Multi-use chassis for a road transport vehicle - Google Patents

Description

  
 

**ATTENTION** debut du champ DESC peut contenir fin de CLMS **.

 



   REVENDICATIONS
 1. Châssis à usages multiples pour véhicule de transport routier, caractérisé en ce qu'il comprend deux longerons   paralléles    présentant une longueur utile d'au moins 6 m et supportant au moins deux traverses présentant une longueur utile d'au moins 2,50 m, I'une au moins de ces traverses étant déplaçable et réglable en position.



   2. Châssis suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chaque traverse porte, au niveau de ses deux extrémités, un organe (6) formant point d'arrimage, ainsi qu'un logement (7) destiné à recevoir un montant pour l'installation de ridelles.



   3. Châssis suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'au moins deux des traverses comportent, au niveau de leurs deux extrémités, un dispositif de verrouillage à rotation.



   4. Châssis suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que deux des traverses portent, au niveau de leurs deux extrémités, un élément cornier démontable (9) destiné à servir de cale d'extrémité pour chacune des roues d'un véhicule transporté ou pour chacun des coins d'un container ou d'un transcontainer.



   5. Châssis suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les longerons sont constitués par les longerons du châssis proprement dit du véhicule.



   6. Châssis suivant la revendication 5, caractérisé en ce que chaque traverse présente au moins deux parties creuses, ou des parties surélevées déterminant ces parties creuses, qui sont destinées à recevoir les roues correspondant à   l'un    des essieux d'un véhicule porté.



   7. Châssis suivant la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que chaque traverse présente deux éléments formant des rebords latéraux ou des éléments corniers destinés à maintenir les côtés ou les coins de l'embase d'un container.



   8. Châssis suivant l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend des cales ou des entretoises permettant de surélever chaque traverse par rapport aux longerons.



   9. Châssis suivant l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que chaque traverse présente au moins deux fentes longitudinales, situées sensiblement au niveau des longerons et ayant une longueur nettement supérieure à la largeur des longerons, et en ce qu'il comprend des dispositifs de fixation comportant chacun un étrier présentant sensiblement la forme d'un U dont les branches sont filetées, de telle sorte que cet étrier en U peut entourer un longeron, tandis que ses branches pénétrent dans l'une des fentes pour recevoir rondelles et écrous de blocage.



   La présente invention concerne un châssis pour véhicule de transport routier permettant de transporter aussi bien des containers et des transcontainers que d'autres véhicules ou des marchandises diverses.



   Dans le domaine des transports routiers, il est connu que les véhicules utilitaires sont généralement conçus de manière à remplir des fonctions bien définies et il en résulte que ces véhicules sont difficilement adaptables pour remplir d'autres fonctions. De plus, les constructeurs ne se référent pas tous à des standards internationaux et le nombre des divers châssis existant sur le marché est particulièrement important.

  Il en résulte de nombreux inconvénients et une augmentation des coûts, non seulement du fait de la difficulté à établir des rotations ou programmes d'utilisation sans faille, mais également une très grande complexité dans la réalisation des transports et, plus particulièrement, des transports internationaux;
 Par ailleurs, il est connu que le transport des véhicules utilitaires à vide et, plus particulièrement, des véhicules dont le châssis est nu, constitue une opération extrêmement coûteuse. Etant donné que la cabine de pilotage est habituellement beaucoup plus haute que le reste du véhicule, il en résulte un encombrement important qui entraîne une valeur de fret élevée pour les compagnies maritimes et ferroviaires.

  Par ailleurs, lorsqu'un tel véhicule est livré par route, il est nécessaire de prévoir de nombreux frais pour le conducteur (salaire, hébergement, nourriture, rapatriement), qui s'ajoutent aux frais propres au véhicule (assurance, essence et dépréciation, surtout s'il s'agit d'un véhicule neuf).



   L'invention a pour but de remédier aux inconvénients précités et d'apporter une solution à ces problèmes en permettant la réalisation à peu de frais d'un châssis quasi universel pour véhicule de transport routier.



   A cet effet, le châssis, objet de la présente invention, est caractérisé en ce qu'il comprend deux longerons parallèles présentant une longueur utile d'au moins 6 m et supportant au moins deux traverses présentant une longueur utile d'au moins 2,50 m, I'une au moins de ces traverses étant déplaçable et réglable en position.



   Dans une forme d'exécution, les longerons sont constitués par les longerons du châssis proprement dit du véhicule.



   L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante, donnée à titre d'exemple uniquement, et en se référant aux dessins annexés et dans lesquels:
 la fig. 1 est une représentation schématique en perspective montrant l'ensemble d'un châssis selon l'invention:
 la fig. 2 est une vue latérale schématique montrant une application possible du châssis selon l'invention au transport des containers et des transcontainers;
 la fig. 3 est une vue latérale schématique montrant une application possible du châssis selon l'invention au transport d'autres véhicules;
 les fig. 4 et 5 sont des représentations en perspective montrant des applications possibles du châssis selon l'invention à des transports divers.



   Si   l'on    se réfère maintenant à la fig. 1, celle-ci montre un châssis selon l'invention qui comprend essentiellement deux longerons 1 et 2 sur lesquels sont placées au moins deux traverses.



  Pour fixer les idées, on a représenté sur la fig. 1 un châssis comprenant trois traverses, à savoir une traverse antérieure 3, une traverse intermédiaire 4 et une traverse postérieure 5. Les longerons présentent généralement une longueur de l'ordre de 6 m, tandis que les traverses présentent généralement une longueur de l'ordre de 2,50 m, ce qui correspond aux dimensions habituellement adoptées pour les containers et les transcontainers.



   Il est à noter que la fig. 1 montre des traverses qui présentent en section droite une forme rectangulaire creuse. Il est évident que cette forme n'est donnée qu'à titre d'exemple et que ces traverses peuvent avoir d'autres formes. Notamment, elles peuvent être des éléments de poutrelles en L, en H, en I ou en U, ou encore être constituées par d'autres structures appropriées, simples ou doubles, soudées ou assemblées autrement. D'une façon générale, qu'elles présentent des formes anguleuses ou arrondies, ces structures doivent évidemment être suffisamment rigides et résistantes pour supporter les charges maximales prévues. Par ailleurs, les longerons précités peuvent être confondus avec les longerons du châssis proprement dit du véhicule.

 

   Si   l'on    se réfère à nouveau à la fig. 1, il y a lieu de se rendre compte que la traverse antérieure 3 et la traverse postérieure 5, qui sont généralement destinées à supporter des containers, sont séparées par une distance de 6 m et peuvent être rendues solidaires des longerons. Par contre, la traverse intermédiaire 4 doit nécessairement être déplaçable dans la mesure où, avec une autre traverse qui est habituellement la traverse antérieure 3, elle constitue le dispositif de support réglable qui est requis pour le transport d'un autre véhicule, la distance entre les deux traverses devant sensiblement correspondre à l'empattement du véhicule transporté.



   Le montage de ces traverses sur les longerons peut être réalisé à l'aide de dispositifs classiques ou, plus simplement, en utilisant  



  des étriers présentant la forme d'un U, qui chevauchent le longeron et dont les branches supérieures sont fixées à la traverse. Il est évident que chaque étrier peut parfaitement être remplacé par une contre-plaque à laquelle sont associées, par exemple, des tiges filetées et que d'autres dispositifs de fixation peuvent également être envisagés sans sortir du cadre de l'invention.



   D'une façon générale, le châssis précédemment décrit est conçu de manière que, lorsqu'il est monté sur un véhicule, les traverses soient situées à une hauteur légèrement supérieure à celle de toutes les saillies propres au véhicule de transport routier.



  Cependant, dans certains cas particuliers, il peut être souhaitable de prévoir des éléments de rehaussement des traverses, par exemple des poutrelles, qui seraient similaires aux longerons du châssis et qui seraient respectivement fixés sur ces derniers par boulonnage ou autrement de manière à supporter les traverses. Il est à noter que ces poutrelles longitudinales servent en même temps d'éléments de renforcement pour les longerons du châssis selon l'invention.



   Selon la fig. 1, les deux extrémités de chacune des traverses portent au moins un organe 6, par exemple une patte ou un anneau soudé, qui forme un point d'arrimage pour la charge placée sur le châssis. En outre, chacune des extrémités des traverses présente un logement 7, qui est destiné à recevoir un montant du genre de ceux qui sont visibles sur les fig. 4 et 5. Les traverses extrêmes, c'est-à-dire la traverse antérieure 3 et la traverse postérieure 5, comportent également, au niveau de chacune de leurs extrémités, un dispositif de verrouillage à rotation, du type généralement dénommé en langue anglaise Twist lock, destiné à bloquer en position un container ou un transcontainer.

  Sur la fig. 1, on a également représenté en traits interrompus des dispositifs qui sont désignés dans leur ensemble par 9 et qui sont placés de façon amovible au niveau de chacune des extrémités de deux des traverses. Ces dispositifs se présentent généralement sous la forme d'éléments corniers, permettant notamment de caler en position les roues d'un véhicule transporté.



   Il est évident que les modes de réalisation des divers dispositifs et accessoires prévus sur les traverses peuvent être modifiés sans sortir du cadre de l'invention. Par exemple, au lieu de prévoir les dispositifs corniers précédemment mentionnés, il est possible de s'arranger pour que les traverses elles-mêmes présentent une forme creuse destinée à retenir les roues d'un véhicule transporté.



  En particulier, il est possible de prévoir des éléments profilés à fond plat dont les flancs verticaux ont leur partie supérieure rabattue vers l'extérieur. Il est encore possible de réaliser chaque traverse par deux profilés de section triangulaire, carrée, rectangulaire, circulaire ou autre, réunis ensemble par un certain nombre d'entretoises et/ou d'éléments latéraux, de manière à présenter des parties creuses destinées à retenir les roues associées à un essieu du véhicule transporté. Dans ce cas, il est souhaitable que ces traverses soient réglables en position le long des longerons.



   Si   l'on    se réfère maintenant à la fig. 2, celle-ci montre une application possible du châssis selon l'invention à un camion supportant un container 10, tandis que sa semi-remorque supporte deux demi-containers   1 1    et 12. De la même manière, la fig. 3 montre l'application du châssis selon l'invention au transport d'un autre véhicule routier 13, qui supporte lui-même une automobile 14. Les fig. 4 et 5 montrent diverses applications possibles du châssis selon l'invention à des plateaux à montants ou à ridelles. Il est évident que le châssis selon l'invention est applicable dans de nombreux domaines, comme   s'en    rendront compte les spécialistes. 

  Par exemple, en prévoyant ou non des traverses supplémentaires et en recouvrant le châssis ainsi obtenu avec une plaque de tôle ou avec des planches ou des madriers, il est possible de réaliser un camion à plate-forme, cette plate-forme pouvant elle-même servir d'embase pour le montage d'une carrosserie quelconque.



   D'autres modifications peuvent être apportées aux modes de réalisation décrits, dans le domaine des équivalences techniques, sans sortir du cadre de l'invention. 

Claims (1)

1. REVENDICATIONS 1. Châssis à usages multiples pour véhicule de transport routier, caractérisé en ce qu'il comprend deux longerons paralléles présentant une longueur utile d'au moins 6 m et supportant au moins deux traverses présentant une longueur utile d'au moins 2,50 m, I'une au moins de ces traverses étant déplaçable et réglable en position.

   2. Châssis suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chaque traverse porte, au niveau de ses deux extrémités, un organe (6) formant point d'arrimage, ainsi qu'un logement (7) destiné à recevoir un montant pour l'installation de ridelles.

   3. Châssis suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'au moins deux des traverses comportent, au niveau de leurs deux extrémités, un dispositif de verrouillage à rotation.

   4. Châssis suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que deux des traverses portent, au niveau de leurs deux extrémités, un élément cornier démontable (9) destiné à servir de cale d'extrémité pour chacune des roues d'un véhicule transporté ou pour chacun des coins d'un container ou d'un transcontainer.

   5. Châssis suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les longerons sont constitués par les longerons du châssis proprement dit du véhicule.

   6. Châssis suivant la revendication 5, caractérisé en ce que chaque traverse présente au moins deux parties creuses, ou des parties surélevées déterminant ces parties creuses, qui sont destinées à recevoir les roues correspondant à l'un des essieux d'un véhicule porté.

   7. Châssis suivant la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que chaque traverse présente deux éléments formant des rebords latéraux ou des éléments corniers destinés à maintenir les côtés ou les coins de l'embase d'un container.

   8. Châssis suivant l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend des cales ou des entretoises permettant de surélever chaque traverse par rapport aux longerons.

   9. Châssis suivant l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que chaque traverse présente au moins deux fentes longitudinales, situées sensiblement au niveau des longerons et ayant une longueur nettement supérieure à la largeur des longerons, et en ce qu'il comprend des dispositifs de fixation comportant chacun un étrier présentant sensiblement la forme d'un U dont les branches sont filetées, de telle sorte que cet étrier en U peut entourer un longeron, tandis que ses branches pénétrent dans l'une des fentes pour recevoir rondelles et écrous de blocage.

   La présente invention concerne un châssis pour véhicule de transport routier permettant de transporter aussi bien des containers et des transcontainers que d'autres véhicules ou des marchandises diverses.

   Dans le domaine des transports routiers, il est connu que les véhicules utilitaires sont généralement conçus de manière à remplir des fonctions bien définies et il en résulte que ces véhicules sont difficilement adaptables pour remplir d'autres fonctions. De plus, les constructeurs ne se référent pas tous à des standards internationaux et le nombre des divers châssis existant sur le marché est particulièrement important.

   Il en résulte de nombreux inconvénients et une augmentation des coûts, non seulement du fait de la difficulté à établir des rotations ou programmes d'utilisation sans faille, mais également une très grande complexité dans la réalisation des transports et, plus particulièrement, des transports internationaux; Par ailleurs, il est connu que le transport des véhicules utilitaires à vide et, plus particulièrement, des véhicules dont le châssis est nu, constitue une opération extrêmement coûteuse. Etant donné que la cabine de pilotage est habituellement beaucoup plus haute que le reste du véhicule, il en résulte un encombrement important qui entraîne une valeur de fret élevée pour les compagnies maritimes et ferroviaires.

   Par ailleurs, lorsqu'un tel véhicule est livré par route, il est nécessaire de prévoir de nombreux frais pour le conducteur (salaire, hébergement, nourriture, rapatriement), qui s'ajoutent aux frais propres au véhicule (assurance, essence et dépréciation, surtout s'il s'agit d'un véhicule neuf).

   L'invention a pour but de remédier aux inconvénients précités et d'apporter une solution à ces problèmes en permettant la réalisation à peu de frais d'un châssis quasi universel pour véhicule de transport routier.

   A cet effet, le châssis, objet de la présente invention, est caractérisé en ce qu'il comprend deux longerons parallèles présentant une longueur utile d'au moins 6 m et supportant au moins deux traverses présentant une longueur utile d'au moins 2,50 m, I'une au moins de ces traverses étant déplaçable et réglable en position.

   Dans une forme d'exécution, les longerons sont constitués par les longerons du châssis proprement dit du véhicule.

   L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante, donnée à titre d'exemple uniquement, et en se référant aux dessins annexés et dans lesquels: la fig. 1 est une représentation schématique en perspective montrant l'ensemble d'un châssis selon l'invention: la fig. 2 est une vue latérale schématique montrant une application possible du châssis selon l'invention au transport des containers et des transcontainers; la fig. 3 est une vue latérale schématique montrant une application possible du châssis selon l'invention au transport d'autres véhicules; les fig. 4 et 5 sont des représentations en perspective montrant des applications possibles du châssis selon l'invention à des transports divers.

   Si l'on se réfère maintenant à la fig. 1, celle-ci montre un châssis selon l'invention qui comprend essentiellement deux longerons 1 et 2 sur lesquels sont placées au moins deux traverses.

   Pour fixer les idées, on a représenté sur la fig. 1 un châssis comprenant trois traverses, à savoir une traverse antérieure 3, une traverse intermédiaire 4 et une traverse postérieure 5. Les longerons présentent généralement une longueur de l'ordre de 6 m, tandis que les traverses présentent généralement une longueur de l'ordre de 2,50 m, ce qui correspond aux dimensions habituellement adoptées pour les containers et les transcontainers.

   Il est à noter que la fig. 1 montre des traverses qui présentent en section droite une forme rectangulaire creuse. Il est évident que cette forme n'est donnée qu'à titre d'exemple et que ces traverses peuvent avoir d'autres formes. Notamment, elles peuvent être des éléments de poutrelles en L, en H, en I ou en U, ou encore être constituées par d'autres structures appropriées, simples ou doubles, soudées ou assemblées autrement. D'une façon générale, qu'elles présentent des formes anguleuses ou arrondies, ces structures doivent évidemment être suffisamment rigides et résistantes pour supporter les charges maximales prévues. Par ailleurs, les longerons précités peuvent être confondus avec les longerons du châssis proprement dit du véhicule.

   Si l'on se réfère à nouveau à la fig. 1, il y a lieu de se rendre compte que la traverse antérieure 3 et la traverse postérieure 5, qui sont généralement destinées à supporter des containers, sont séparées par une distance de 6 m et peuvent être rendues solidaires des longerons. Par contre, la traverse intermédiaire 4 doit nécessairement être déplaçable dans la mesure où, avec une autre traverse qui est habituellement la traverse antérieure 3, elle constitue le dispositif de support réglable qui est requis pour le transport d'un autre véhicule, la distance entre les deux traverses devant sensiblement correspondre à l'empattement du véhicule transporté.

   Le montage de ces traverses sur les longerons peut être réalisé à l'aide de dispositifs classiques ou, plus simplement, en utilisant **ATTENTION** fin du champ CLMS peut contenir debut de DESC **.