Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeugrad für Einfach- und Doppelbereifung, insbesondere für Schwerlastfahrzeuge, dessen Felge sich aus zwei in axialer Richtung geteilte, am Umfang geschlossene Felgenringe zusammensetzt, von denen der erste Felgenring axial auf den zweiten Felgenring aufschiebbar ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeugrad der vorstehend beschriebenen Art so zu gestalten, dass mit einfachen Mitteln die Montage des Reifens vorgenommen werden kann.
Diese Aufgabe wird durch ein Fahrzeugrad der eingangs erwähnten Art gelöst, bei welchem der zweite Felgenring eine Randnute aufweist, in welche ein als Dichtorgan und als Stützorgan für den ersten Felgenring ausgebildeter dehnbarer, jedoch formfester Ring einlegbar ist.
Die Erfindung ist in der beiliegenden Figur beispielsweise dargestellt und nachfolgend beschrieben. Es zeigt:
Fig. 1 einen Schnitt durch ein Fahrzeugrad für Einfachbereifung in teilweiser Darstellung mit einer geteilten Felge und ihrer Befestigung an der Radnabe mit Hilfe von Befestigungselementen, Spannbolzen und Stützelementen,
Fig. 2 einen Schnitt durch ein Fahrzeugrad für Doppelbereifung in teilweiser Darstellung mit geteilten Felgen und ihrer Befestigung an der Radnabe mit Hilfe von Befestigungselementen, Spannbolzen, Stützelementen und einem Zwischen ringund
Fig. 3 einen Schnitt durch ein Fahrzeugrad nach Fig. 2 in teilweiser Darstellung, jedoch mit einem innerhalb der Spannbolzen angeordneten Zwischenring.
In den Figuren ist mit 1 eine zweiteilige Felge dargestellt, die zwei Felgenringe aufweist, von denen der erste Felgenring 2 axial auf den zweiten Felgenring 3 aufschiebbar ist. Der zweite Felgenring 3 weist eine Randnute 8 auf, die beispielsweise halbkreisförmig sein kann, in welche, nachdem der erste Felgenring 2 auf den zweiten Felgenring 3 aufgeschoben ist, ein als Dichtorgan und zugleich auch als Stützorgan für den ersten Felgenring 2 dienender Ring 9 eingelegt wird. Der Ring 9 ist leicht dehnbar, damit er über den Rand des zweiten Felgenringes 3 in die Nut 8 eingebracht werden kann, jedoch ist er genügend formfest, dass er den ersten Felgenring 2 beim Pumpen des Reifens abstützen und die Seitenkraft des Reifens aufnehmen kann. Zweckmässig ist der Ring 9 aus einem Kunststoff hergestellt, beispielsweise aus einem vernetzten Polyurethan (Markennamen z.
B. Vulkollan , Contilan ). Es ist jedoch auch ein elastischer Ring mit eingebetteter Armierung verwendbar.
Am zweiten Felgenring 3 sind Befestigungselemente 4, 4', 4" befestigt, beispielsweise geschweisst, die als profilierte Ringe bzw. als Segmente oder als Lappen ausgebildet sein können. Wie aus Fig. 1 und 2 ersichtlich ist, weist das freie Ende der Befestigungselemente 4, 4' Sitzflächen auf, die sich an Stützelementen 5, 5', 5" abstützen und in geeigneter Weise an denselben festgeklemmt werden, beispielsweise in Fig. 1 durch Klemmbügel 12 und in Fig. 2 durch Ringe 5', 5" bzw. Segmente. In Fig. 2 erfolgt zusätzlich das Klemmen md Spannen der Felge 1 durch einen Zwischenring 7, wobei die für die Befestigung der Felge 1 dienenden Elemente mit Spannbolzen, 6, 6' gespannt werden. Die Spannbolzen 6, 6' sind im Flansch 11 der Bremstrommel eingeschraubt. Es ist jedoch auch möglich, den Flansch 10 der Radnabe zur Aufnahme der Spannbolzen 6, 6' auszubilden.
Bei der Ausführung nach Fig. 3 weist der Spannbolzen eine Verdeckung 5"' auf, die als Stützelement für das Befestigungselement 4" dient. Bei der Ausführung nach Fig. 3 ist der Zwischenring 7' innerhalb der Spannbolzen 6" angeordnet.
Sind die Stützelemente als Segmente ausgebildet, so können die Spannbolzen ungleichmässig am Umfang des Flansches 10 bzw. 11 angeordnet sein. Werden z. B. sechs Spannbolzen verwendet und diese paarweise an drei Stellen des Umfanges des Flansches 10 bzw. 11 angeordnet, so werden die Felgen 1 bzw. die Felgenringe 2, 3 leicht dreieckförmig elastisch verformt, wodurch ein vorhandener Höhen- bzw.
Seitenschlag ausgemerzt werden kann.
Das beschriebene Fahrzeugrad eignet sich besonders für schlauchlose Reifen, weil dieselben sehr leicht montiert werden können. Die Anwendung gewöhnlicher Reifen ist jedoch ebenfalls möglich.
Die Gewindebohrung 13 dient der Befestigung des Flansches 11 der Bremstrommel an dem Flansch 10 der Radnabe.
PATENTANSPRUCH
Fahrzeugrad für Einfach- und Doppelbereifung, insbesondere für Schwerlastfahrzeuge, dessen Felge sich aus zwei in axialer Richtung geteilte, am Umfang geschlossene Felgenringe zusammensetzt, von denen der erste Felgenring axial auf den zweiten Felgenring aufschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Felgenring (3) eine Randnute (8) aufweist, in welche ein als Dichtorgan und als Stützorgan für den ersten Felgenring (2) ausgebildeter dehnbarer, jedoch formfester Ring (9) eingelegt ist.
UNTERANSPRÜCHE
1. Rad nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Randnute (8) und das Profil des Ringes (9) kreisförmig geformt sind.
2. Rad nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Felgenring (3) auf der Unterseite der Randnut (8) Befestigungselemente (4, 4', 4"), z. B. einen profilierten Ring oder mehrere Segmente, aufweist, mittels welcher die Felge (1) am Flansch der Radnabe (10) oder des Bremsgehäuses (11) festgeklemmt ist.
3. Rad nach Patentanspruch und Unteranspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungselemente (4, 4', 4") an Stützelementen (5, 5', 5", 5"') befestigt sind, welche mittels Spannbolzen (6, 6', 6") mit dem Flansch (10, 11) verbunden sind.
4. Rad nach Patentanspruch für Doppelbereifung, dadurch gekennzeichnet, dass den Befestigungselementen (4', 4") jeder Felge (1) von den Spannbolzen (6', 6") getragene Stützelemente (5', 5", 5"') zugeordnet sind, wobei zwischen den Befestigungselementen ein Zwischenring (7, 7'), z. B. ausserhalb oder innerhalb der Spannbolzen, angeordnet ist.
5. Rad nach Unteranspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannbolzen (6, 6', 6") ungleichmässig, z. B. paarweise, über den Umfang des Flansches (10, 11) verteilt sind.
6. Rad nach Patentanspruch und Unteranspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungselemente (4, 4') hinterschnittene Stützflächen aufweisen, mit deren Hilfe die Felge (1) in axialer und radialer Richtung verankert ist.
7. Rad nach Unteranspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischenring (7') offen ist.
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The present invention relates to a vehicle wheel for single and double tires, in particular for heavy-duty vehicles, the rim of which is composed of two axially divided rim rings that are closed on the periphery, of which the first rim ring can be pushed axially onto the second rim ring.
The invention is based on the object of designing a vehicle wheel of the type described above in such a way that the tire can be fitted using simple means.
This object is achieved by a vehicle wheel of the type mentioned at the outset, in which the second rim ring has an edge groove into which an expandable but rigid ring designed as a sealing member and as a support member for the first rim ring can be inserted.
The invention is shown by way of example in the accompanying figure and is described below. It shows:
1 shows a section through a vehicle wheel for single tires in partial representation with a split rim and its attachment to the wheel hub with the aid of attachment elements, clamping bolts and support elements,
2 shows a section through a vehicle wheel for double tires in partial representation with split rims and their attachment to the wheel hub with the aid of attachment elements, clamping bolts, support elements and an intermediate ring
3 shows a section through a vehicle wheel according to FIG. 2 in partial representation, but with an intermediate ring arranged within the clamping bolts.
In the figures, 1 shows a two-part rim which has two rim rings, of which the first rim ring 2 can be pushed axially onto the second rim ring 3. The second rim ring 3 has an edge groove 8, which can be semicircular, for example, into which, after the first rim ring 2 has been pushed onto the second rim ring 3, a ring 9 serving as a sealing member and at the same time also as a support member for the first rim ring 2 is inserted . The ring 9 is slightly stretchable so that it can be inserted over the edge of the second rim ring 3 into the groove 8, but it is sufficiently dimensionally stable that it can support the first rim ring 2 when the tire is pumping and can absorb the lateral force of the tire. The ring 9 is expediently made from a plastic, for example from a crosslinked polyurethane (brand name e.g.
B. Vulkollan, Contilan). However, an elastic ring with embedded reinforcement can also be used.
Fastening elements 4, 4 ′, 4 ″ are fastened, for example welded, to the second rim ring 3 and can be designed as profiled rings or as segments or as lobes. As can be seen from FIGS. 1 and 2, the free end of the fastening elements 4 , 4 'seat surfaces which are supported on support elements 5, 5', 5 "and are clamped to the same in a suitable manner, for example in Fig. 1 by clamps 12 and in Fig. 2 by rings 5 ', 5" or segments In Fig. 2, the rim 1 is additionally clamped and tensioned by an intermediate ring 7, the elements used for fastening the rim 1 being tensioned with tensioning bolts 6, 6 '. The tensioning bolts 6, 6' are in the flange 11 of Brake drum screwed in. However, it is also possible to design the flange 10 of the wheel hub to accommodate the clamping bolts 6, 6 '.
In the embodiment according to FIG. 3, the clamping bolt has a cover 5 "'which serves as a support element for the fastening element 4". In the embodiment according to FIG. 3, the intermediate ring 7 'is arranged within the clamping bolt 6 ".
If the support elements are designed as segments, the clamping bolts can be arranged unevenly on the circumference of the flange 10 or 11. Are z. B. six clamping bolts are used and these are arranged in pairs at three points on the circumference of the flange 10 or 11, the rims 1 or the rim rings 2, 3 are slightly triangularly elastically deformed, whereby an existing height or
Side impact can be eliminated.
The vehicle wheel described is particularly suitable for tubeless tires because they can be mounted very easily. However, ordinary tires can also be used.
The threaded hole 13 is used to attach the flange 11 of the brake drum to the flange 10 of the wheel hub.
PATENT CLAIM
Vehicle wheel for single and double tires, in particular for heavy-duty vehicles, the rim of which is composed of two rim rings which are divided in the axial direction and closed on the periphery, of which the first rim ring can be pushed axially onto the second rim ring, characterized in that the second rim ring (3) has an edge groove (8) into which an expandable but dimensionally stable ring (9) designed as a sealing element and as a support element for the first rim ring (2) is inserted.
SUBCLAIMS
1. Wheel according to claim, characterized in that the edge groove (8) and the profile of the ring (9) are circular.
2. Wheel according to claim, characterized in that the second rim ring (3) on the underside of the edge groove (8) has fastening elements (4, 4 ', 4 "), for example a profiled ring or several segments, by means of which the rim (1) is clamped to the flange of the wheel hub (10) or the brake housing (11).
3. Wheel according to claim and dependent claim 2, characterized in that the fastening elements (4, 4 ', 4 ") are fastened to support elements (5, 5', 5", 5 "') which are fastened by means of clamping bolts (6, 6') , 6 ") are connected to the flange (10, 11).
4. Wheel according to claim for double tires, characterized in that the fastening elements (4 ', 4 ") of each rim (1) are assigned support elements (5', 5", 5 "') carried by the clamping bolts (6', 6") are, wherein between the fastening elements an intermediate ring (7, 7 '), for. B. is arranged outside or inside the clamping bolt.
5. Wheel according to dependent claim 4, characterized in that the clamping bolts (6, 6 ', 6 ") are distributed unevenly, for example in pairs, over the circumference of the flange (10, 11).
6. Wheel according to claim and dependent claim 2, characterized in that the fastening elements (4, 4 ') have undercut support surfaces, with the aid of which the rim (1) is anchored in the axial and radial directions.
7. Wheel according to dependent claim 4, characterized in that the intermediate ring (7 ') is open.
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