CH587473A5 - Railway rolling stock axle load monitor - has sensitivity increased by making thinner centres to rail sections with strain gauges - Google Patents
Railway rolling stock axle load monitor - has sensitivity increased by making thinner centres to rail sections with strain gaugesInfo
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- CH587473A5 CH587473A5 CH451874A CH451874A CH587473A5 CH 587473 A5 CH587473 A5 CH 587473A5 CH 451874 A CH451874 A CH 451874A CH 451874 A CH451874 A CH 451874A CH 587473 A5 CH587473 A5 CH 587473A5
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- G01G19/00—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups
- G01G19/02—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups for weighing wheeled or rolling bodies, e.g. vehicles
- G01G19/04—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups for weighing wheeled or rolling bodies, e.g. vehicles for weighing railway vehicles
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Description
L'invention se réfère à un dispositif de mesure de la charge par essieu pour matériel roulant de chemin de fer.
On connaît un dispositif de mesure des charges par essieux pour véhicules ferroviaires, formé de deux tronçons en profil I intercalés dans la voie de roulement, chaque tronçon ayant huit transducteurs résistifs de déformation collés sur le cour.
deux par deux pour chaque connexion d'un pont extensométrique complet. Le signal prélevé aux bornes de sortie du pont est amplifié et transmis vers un appareil indicateur. (Cf. Ins- tallation pour mesurer la charge par roues aux véhicules ferro viaires MID-matériel roulant 5/1972 cdpt MlMc.)
Ce dispositif n'a qu'une sensibilité moyenne.
L'invention a pour but d'améliorer sous ce rapport les dispositifs de ce genre.
Elle a pour objet un dispositif de mesure de la charge par essieu pour matériel roulant de chemin de fer, comprenant des tronçons de rail comportant, collés sur le coeur, une pluralité de jauges de contrainte reliées de manière à constituer un pont de mesure, dont le signal de sortie est transmis à un appareil indicateur, caractérisé en ce que, dans les parties où se trouvent collées les jauges, l'épaisseur du cour de chaque tronçon est plus mince qu'ailleurs.
Dans une forme de réalisation préférée, le pont des jauges est connecté en série à une résistance dont la valeur permet d'effectuer une lecture de la charge par essieu directement en unités de force, ce qui constitue un avantage supplémentaire
On décrira ci-dessous à titre d'exemple, une forme de réalisation du dispositif, en référence au dessin dans lequel:
:
La fig. 1 représente une vue en plan vertical d'un tronçon de rail équipé de transducteurs résistifs de déformations;
la fig. 2 représente la section transversale du rail;
la fig. 3 montre le schéma de liaison des transducteurs;
la fig. 4 illustre un exemple d'agencement des tronçons de rail sur la voie d'une fosse de révision d'un dépôt;
la fig. S montre l'une des positions possibles de la locomotive au cours de la mesure des charges par roues.
Le dispositif est constitué de tronçons de rail 1, de longueur b, dont chacun est équipé de 8 transducteurs résistifs de déformations 2,2' ... 5,5' qui sont disposés en quatre groupes de deux, appliqués sur les deux faces du cour à une distance d par rapport aux extrémités, centrés dans l'axe neutre du tronçon de rail, orientés dans toutes les directions faisant 450 avec l'horizontale et reliés entre eux, ainsi qu'on le voit dans la figure.
Afin d'obtenir une sensibilité optimale de la réponse du système, dans les portions où les transducteurs sont appliqués, l'épaisseur du cour est réduite par usinage sur les deux parties des faces du coeur. La résistance R, dont la valeur peut être établie par des essais, est telle que la lecture indique la charge par roue directement en kgf x 10-l. Sur la partie supérieure du patin du tronçon se trouve un connecteur 6, relié par un câble tétrafilaire 7 à l'équipement électronique de mesure (avec une boîte de commutation, - un dispositif d'équilibrage et un pont extensométrique).
Le tronçon doit être inséré dans la voie au point où les mesures doivent être effectuées, d'habitude une fosse de révision; il s'appuie aux extrémités sur des plaquettes 8 ancrées dans les poutres du canal.
Un tel dispositif de mesure des charges par essieu, pour matériel roulant de chemin de fer, présente d'importants avantages: il assure une utilisation rapide et facile, il assure des résultats exacts, et il est bon marché, en comparaison avec le prix d'une installation hydromécanique de mesure.
REVENDICATION
Dispositif de mesure de la charge par essieu pour matériel roulant de chemin de fer, comprenant des tronçons de rail comportant, collés sur le coeur, une pluralité de jauges de contrainte reliées de manière à constituer un pont de mesure, dont le signal de sortie est transmis à un appareil indicateur, caractérisé en ce que, dans les parties où se trouvent collées les jauges, l'épaisseur du cour de chaque tronçon est plus mince qu'ailleurs.
SOUS -REVENDICATION
Dispositif selon la revendication, caractérisé par le fait que le pont des jauges est connecté en série à une résistance dont la valeur permet d'effectuer une lecture de la charge par essieu directement en unités de force.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
Claims (1)
- **ATTENTION** debut du champ CLMS peut contenir fin de DESC **.L'invention se réfère à un dispositif de mesure de la charge par essieu pour matériel roulant de chemin de fer.On connaît un dispositif de mesure des charges par essieux pour véhicules ferroviaires, formé de deux tronçons en profil I intercalés dans la voie de roulement, chaque tronçon ayant huit transducteurs résistifs de déformation collés sur le cour.deux par deux pour chaque connexion d'un pont extensométrique complet. Le signal prélevé aux bornes de sortie du pont est amplifié et transmis vers un appareil indicateur. (Cf. Ins- tallation pour mesurer la charge par roues aux véhicules ferro viaires MID-matériel roulant 5/1972 cdpt MlMc.) Ce dispositif n'a qu'une sensibilité moyenne.L'invention a pour but d'améliorer sous ce rapport les dispositifs de ce genre.Elle a pour objet un dispositif de mesure de la charge par essieu pour matériel roulant de chemin de fer, comprenant des tronçons de rail comportant, collés sur le coeur, une pluralité de jauges de contrainte reliées de manière à constituer un pont de mesure, dont le signal de sortie est transmis à un appareil indicateur, caractérisé en ce que, dans les parties où se trouvent collées les jauges, l'épaisseur du cour de chaque tronçon est plus mince qu'ailleurs.Dans une forme de réalisation préférée, le pont des jauges est connecté en série à une résistance dont la valeur permet d'effectuer une lecture de la charge par essieu directement en unités de force, ce qui constitue un avantage supplémentaire On décrira ci-dessous à titre d'exemple, une forme de réalisation du dispositif, en référence au dessin dans lequel:: La fig. 1 représente une vue en plan vertical d'un tronçon de rail équipé de transducteurs résistifs de déformations; la fig. 2 représente la section transversale du rail; la fig. 3 montre le schéma de liaison des transducteurs; la fig. 4 illustre un exemple d'agencement des tronçons de rail sur la voie d'une fosse de révision d'un dépôt; la fig. S montre l'une des positions possibles de la locomotive au cours de la mesure des charges par roues.Le dispositif est constitué de tronçons de rail 1, de longueur b, dont chacun est équipé de 8 transducteurs résistifs de déformations 2,2' ... 5,5' qui sont disposés en quatre groupes de deux, appliqués sur les deux faces du cour à une distance d par rapport aux extrémités, centrés dans l'axe neutre du tronçon de rail, orientés dans toutes les directions faisant 450 avec l'horizontale et reliés entre eux, ainsi qu'on le voit dans la figure.Afin d'obtenir une sensibilité optimale de la réponse du système, dans les portions où les transducteurs sont appliqués, l'épaisseur du cour est réduite par usinage sur les deux parties des faces du coeur. La résistance R, dont la valeur peut être établie par des essais, est telle que la lecture indique la charge par roue directement en kgf x 10-l. Sur la partie supérieure du patin du tronçon se trouve un connecteur 6, relié par un câble tétrafilaire 7 à l'équipement électronique de mesure (avec une boîte de commutation, - un dispositif d'équilibrage et un pont extensométrique).Le tronçon doit être inséré dans la voie au point où les mesures doivent être effectuées, d'habitude une fosse de révision; il s'appuie aux extrémités sur des plaquettes 8 ancrées dans les poutres du canal.Un tel dispositif de mesure des charges par essieu, pour matériel roulant de chemin de fer, présente d'importants avantages: il assure une utilisation rapide et facile, il assure des résultats exacts, et il est bon marché, en comparaison avec le prix d'une installation hydromécanique de mesure.REVENDICATIONDispositif de mesure de la charge par essieu pour matériel roulant de chemin de fer, comprenant des tronçons de rail comportant, collés sur le coeur, une pluralité de jauges de contrainte reliées de manière à constituer un pont de mesure, dont le signal de sortie est transmis à un appareil indicateur, caractérisé en ce que, dans les parties où se trouvent collées les jauges, l'épaisseur du cour de chaque tronçon est plus mince qu'ailleurs.SOUS -REVENDICATION Dispositif selon la revendication, caractérisé par le fait que le pont des jauges est connecté en série à une résistance dont la valeur permet d'effectuer une lecture de la charge par essieu directement en unités de force.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH451874A CH587473A5 (en) | 1974-04-01 | 1974-04-01 | Railway rolling stock axle load monitor - has sensitivity increased by making thinner centres to rail sections with strain gauges |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH451874A CH587473A5 (en) | 1974-04-01 | 1974-04-01 | Railway rolling stock axle load monitor - has sensitivity increased by making thinner centres to rail sections with strain gauges |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CH587473A5 true CH587473A5 (en) | 1977-04-29 |
Family
ID=4277592
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CH451874A CH587473A5 (en) | 1974-04-01 | 1974-04-01 | Railway rolling stock axle load monitor - has sensitivity increased by making thinner centres to rail sections with strain gauges |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CH (1) | CH587473A5 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4834199A (en) * | 1986-08-15 | 1989-05-30 | Bolland George B | Weight sensing apparatus |
| EP0324218A1 (fr) * | 1988-01-15 | 1989-07-19 | George Barry Bolland | Dispositif de détection de poids |
-
1974
- 1974-04-01 CH CH451874A patent/CH587473A5/fr not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4834199A (en) * | 1986-08-15 | 1989-05-30 | Bolland George B | Weight sensing apparatus |
| EP0324218A1 (fr) * | 1988-01-15 | 1989-07-19 | George Barry Bolland | Dispositif de détection de poids |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| PL | Patent ceased |