L'invention se réfère à un dispositif de mesure de la charge par essieu pour matériel roulant de chemin de fer.
On connaît un dispositif de mesure des charges par essieux pour véhicules ferroviaires, formé de deux tronçons en profil I intercalés dans la voie de roulement, chaque tronçon ayant huit transducteurs résistifs de déformation collés sur le cour.
deux par deux pour chaque connexion d'un pont extensométrique complet. Le signal prélevé aux bornes de sortie du pont est amplifié et transmis vers un appareil indicateur. (Cf. Ins- tallation pour mesurer la charge par roues aux véhicules ferro viaires MID-matériel roulant 5/1972 cdpt MlMc.)
Ce dispositif n'a qu'une sensibilité moyenne.
L'invention a pour but d'améliorer sous ce rapport les dispositifs de ce genre.
Elle a pour objet un dispositif de mesure de la charge par essieu pour matériel roulant de chemin de fer, comprenant des tronçons de rail comportant, collés sur le coeur, une pluralité de jauges de contrainte reliées de manière à constituer un pont de mesure, dont le signal de sortie est transmis à un appareil indicateur, caractérisé en ce que, dans les parties où se trouvent collées les jauges, l'épaisseur du cour de chaque tronçon est plus mince qu'ailleurs.
Dans une forme de réalisation préférée, le pont des jauges est connecté en série à une résistance dont la valeur permet d'effectuer une lecture de la charge par essieu directement en unités de force, ce qui constitue un avantage supplémentaire
On décrira ci-dessous à titre d'exemple, une forme de réalisation du dispositif, en référence au dessin dans lequel:
:
La fig. 1 représente une vue en plan vertical d'un tronçon de rail équipé de transducteurs résistifs de déformations;
la fig. 2 représente la section transversale du rail;
la fig. 3 montre le schéma de liaison des transducteurs;
la fig. 4 illustre un exemple d'agencement des tronçons de rail sur la voie d'une fosse de révision d'un dépôt;
la fig. S montre l'une des positions possibles de la locomotive au cours de la mesure des charges par roues.
Le dispositif est constitué de tronçons de rail 1, de longueur b, dont chacun est équipé de 8 transducteurs résistifs de déformations 2,2' ... 5,5' qui sont disposés en quatre groupes de deux, appliqués sur les deux faces du cour à une distance d par rapport aux extrémités, centrés dans l'axe neutre du tronçon de rail, orientés dans toutes les directions faisant 450 avec l'horizontale et reliés entre eux, ainsi qu'on le voit dans la figure.
Afin d'obtenir une sensibilité optimale de la réponse du système, dans les portions où les transducteurs sont appliqués, l'épaisseur du cour est réduite par usinage sur les deux parties des faces du coeur. La résistance R, dont la valeur peut être établie par des essais, est telle que la lecture indique la charge par roue directement en kgf x 10-l. Sur la partie supérieure du patin du tronçon se trouve un connecteur 6, relié par un câble tétrafilaire 7 à l'équipement électronique de mesure (avec une boîte de commutation, - un dispositif d'équilibrage et un pont extensométrique).
Le tronçon doit être inséré dans la voie au point où les mesures doivent être effectuées, d'habitude une fosse de révision; il s'appuie aux extrémités sur des plaquettes 8 ancrées dans les poutres du canal.
Un tel dispositif de mesure des charges par essieu, pour matériel roulant de chemin de fer, présente d'importants avantages: il assure une utilisation rapide et facile, il assure des résultats exacts, et il est bon marché, en comparaison avec le prix d'une installation hydromécanique de mesure.
REVENDICATION
Dispositif de mesure de la charge par essieu pour matériel roulant de chemin de fer, comprenant des tronçons de rail comportant, collés sur le coeur, une pluralité de jauges de contrainte reliées de manière à constituer un pont de mesure, dont le signal de sortie est transmis à un appareil indicateur, caractérisé en ce que, dans les parties où se trouvent collées les jauges, l'épaisseur du cour de chaque tronçon est plus mince qu'ailleurs.
SOUS -REVENDICATION
Dispositif selon la revendication, caractérisé par le fait que le pont des jauges est connecté en série à une résistance dont la valeur permet d'effectuer une lecture de la charge par essieu directement en unités de force.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
The invention relates to a device for measuring the axle load for railway rolling stock.
A device for measuring axle loads for railway vehicles is known, formed of two sections in I profile interposed in the track, each section having eight resistive deformation transducers glued to the yard.
two by two for each connection of a complete strain gauge bridge. The signal taken from the output terminals of the bridge is amplified and transmitted to an indicating device. (Cf. Installation for measuring the wheel load on railway vehicles MID-rolling stock 5/1972 cdpt MlMc.)
This device has only medium sensitivity.
The object of the invention is to improve devices of this kind in this respect.
It relates to a device for measuring the axle load for railway rolling stock, comprising sections of rail comprising, glued to the core, a plurality of strain gauges connected so as to constitute a measuring bridge, of which the output signal is transmitted to an indicating device, characterized in that, in the parts where the gauges are glued, the thickness of the court of each section is thinner than elsewhere.
In a preferred embodiment, the bridge of the gauges is connected in series to a resistor, the value of which allows an axle load reading to be taken directly in units of force, which is an additional advantage.
An embodiment of the device will be described below by way of example, with reference to the drawing in which:
:
Fig. 1 shows a vertical plan view of a section of rail equipped with resistive strain transducers;
fig. 2 shows the cross section of the rail;
fig. 3 shows the connection diagram of the transducers;
fig. 4 illustrates an example of the arrangement of the sections of rail on the track of an overhaul pit of a depot;
fig. S shows one of the possible positions of the locomotive during the measurement of wheel loads.
The device consists of sections of rail 1, of length b, each of which is equipped with 8 resistive deformation transducers 2.2 '... 5.5' which are arranged in four groups of two, applied on both sides of the yard at a distance d from the ends, centered in the neutral axis of the rail section, oriented in all directions making 450 with the horizontal and interconnected, as seen in the figure.
In order to obtain optimum sensitivity of the response of the system, in the portions where the transducers are applied, the thickness of the core is reduced by machining on both parts of the faces of the heart. The resistance R, the value of which can be established by testing, is such that the reading indicates the load per wheel directly in kgf x 10-l. On the upper part of the section shoe there is a connector 6, connected by a tetrafilar cable 7 to the electronic measuring equipment (with a switch box, - a balancing device and a strain gauge bridge).
The section should be inserted into the track at the point where the measurements are to be taken, usually an inspection pit; it is based at the ends on plates 8 anchored in the beams of the channel.
Such an axle load measuring device, for railway rolling stock, has important advantages: it ensures quick and easy use, it provides exact results, and it is inexpensive, compared to the price of '' a hydromechanical measurement installation.
CLAIM
Device for measuring the axle load for railway rolling stock, comprising sections of rail comprising, glued to the core, a plurality of strain gauges connected so as to constitute a measuring bridge, the output signal of which is transmitted to an indicating device, characterized in that, in the parts where the gauges are glued, the thickness of the core of each section is thinner than elsewhere.
SUB-CLAIM
Device according to Claim, characterized in that the bridge of the gauges is connected in series to a resistor whose value makes it possible to read the axle load directly in units of force.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.