Die Erfindung betrifft ein vollautomatisches Transportsystem, bei dem mittels Lochkarten gesteuerte Fahreinheiten auf einem Verkehrsnetz verkehren.
Transportsysteme sind in Form von Eisenbahn, Auto und Rohrpost bekannt.
Bei der Eisenbahn wird für den Betrieb Personal, dessen Arbeit von einem Automaten erledigt werden kann, benötigt; die Abfahrtszeit der Züge kann nicht vom Benützer bestimmt werden. Die Lenkung eines Autos (das wegen seiner Abgase umweltbelastend ist) ist nur nüchtern und mit Führerausweis gestattet. Bei der Rohrpost sind Verzweigungen nur mit grossem technischem Aufwand möglich, was eine Verwendung für ein grösseres Netz unrentabel macht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Vorteile von Eisenbahn, Auto und Rohrpost ohne grössere Nachteile in einer Einrictung zu vereinigen.
Erfindungsgemäss wird dies dadurch erreicht, dass das Verkehrsnetz fest verlegt ist und Weichen ohne bewegliche Teile enthält.
Im folgenden werden anhand der beiliegenden Zeichnungen zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine Parallelprojektion einer Vertikalweiche,
Fig. 2 eine Parallelprojektion einer Horizontalweiche,
Fig. 3 einen Auf- und Fig. 4 einen Seitenriss einer Fahreinheit passend zu Fig. 1,
Fig. 5 einen Auf- und Fig. 6 einen Seitenriss einer Fahreinheit passend zu Fig. 2.
Die in Fig. 3 und 4 dargestellte Fahreinheit, für die Vertikalweichen erforderlich sind, fährt auf Rädern 1. Der Antrieb erfolgt unten auf beiden Seiten der Fahreinheit mittels Antriebsrädern 2, die an die Seitenwände 3 der Fahrrinne 4, in der die Fahreinheit fährt, gedrückt werden. Die Antriebskraft kommt von einem Elektromotor 5, der von zwei Leitungen 6, die sich an je einer Seitenwand 3 der Rinne befinden, versorgt wird. Oben an jeder Fahreinheit befinden sich vorne und hinten je zwei Lenkräder 7, die eingezogen, 7a, oder ausgefahren, 7b, werden können.
Die in Fig. 1 dargestellte Vertikalweiche besitzt in ca. 80% der Fahreinheitenhöhe Leitschienen 8, die voneinander einen Abstand 9 haben, der leicht grösser als die Breite einer Fahreinheit ist.
Vor jeder Verzweigung befindet sich auf der Auflagefläche 10 der Rinne eine Kontaktplatte, die mit einer Leitung 6 verbunden ist. Fährt eine Fahreinheit darüber, wird über die Kontaktplatte ein Kontakt hergestellt, der die Lochkarte einen Abschnitt weiterbefördert. Der Lochkartenabschnitt bestimmt dann, ob die Lenkräder 7 ausgefahren oder eingezogen werden.
Die in Fig. 5 und 6 dargestellte Fahreinheit, für die Horizontalweichen erforderlich sind, fährt auf Rädern la, von denen aus auch der Antrieb erfolgt. Die Antriebskraft kommt von einem Elektromotor 5, der von einer Leitung 11, die sich über der Fahreinheit befindet, und einer andern Leitung 12, die sich an beiden Seitenwänden 3 befindet, versorgt wird. Unten auf beiden Seiten der Fahreinheit befinden sich Halteräder 13, die an die Seitenwände 3 gedrückt werden und das Fahrzeug in der richtigen Spur halten. Auf der Unterseite befinden sich vorne und hinten je zwei Lenkräder 14, von denen immer eines ausgefahren und eines eingezogen ist. Entweder sind die Rechten ausgefahren (bei einer Verzweigung fährt die Fahreinheit nach rechts) 14a oder die Linken 14b.
Durch die Vollautomatisierung wird nur noch für den Unterhalt Personal benötigt, was einer Senkung der Transportpreise gleichkommt. Wegen der Einfachheit der Bedienung (Steuerung durch Lochkarte) kann die Einrichtung von jedermann benutzt werden. Da die Weichen keine beweglichen Teile besitzen, fällt der Weichenunterhalt praktisch weg. Die Erfindung kann für die Beförderung von Post, Waren und Personen ausgenützt werden. Bei der Verwendung für die Beförderung von Post kann das Leeren der Briefkasten, das Sortie- ren und das Vertragen der Post von der vollautomatischen Transporteinrichtung übernommen werden, falls ein gut ver ästeltes Netz vorhanden ist. Die Zustellung der Post wäre dank dem Wegfallen der verschiedenen Arbeitsgänge viel rascher.
Bei der Personenbeförderung kann die Abfahrtszeit vom Benützer bestimmt werden, weil nur kleine Fahreinheiten verkehren.
PATENTANSPRUCH
Vollautomatisches Transportsystem, bei dem mittels Lochkarten gesteuerte Fahreinheiten auf einem Verkehrsnetz verkehren, dadurch gekennzeichnet, dass das Verkehrsnetz fest verlegt ist und Weichen ohne bewegliche Teile enthält.
UNTERANSPRÜCHE
1. Vollautomatisches Transportsystem nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass bei Verzweigungen zur Bestimmung der Fahrtrichtung der Fahreinheiten an letzteren angeordnete Lenkräder ausgefahren werden.
2. Vollautomatisches Transportsystem nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei Verzweigungen Vertikalweichen vorhanden sind.
3. Vollautomatisches Transportsystem nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei Verzweigungen Horizontalweichen vorhanden sind.
**WARNUNG** Ende DESC Feld konnte Anfang CLMS uberlappen**.
The invention relates to a fully automatic transport system in which driving units controlled by punch cards run on a transport network.
Transport systems are known in the form of railroad, car and pneumatic tube.
In the case of the railway, staff whose work can be done by a machine is required for operation; the departure time of the trains cannot be determined by the user. Driving a car (which is polluting because of its exhaust fumes) is only permitted soberly and with a driver's license. With pneumatic tubes, branching is only possible with great technical effort, which makes it unprofitable to use it for a larger network.
The invention is based on the object of combining the advantages of railways, automobiles and pneumatic tubes in one device without major disadvantages.
According to the invention, this is achieved in that the traffic network is permanently laid and contains switches without moving parts.
Two exemplary embodiments of the invention are described in more detail below with reference to the accompanying drawings. Show it:
1 shows a parallel projection of a vertical switch,
2 shows a parallel projection of a horizontal switch,
FIG. 3 shows a top view and FIG. 4 shows a side elevation of a driving unit corresponding to FIG. 1,
FIG. 5 shows a plan view and FIG. 6 shows a side elevation of a drive unit corresponding to FIG. 2.
The driving unit shown in Fig. 3 and 4, for which vertical switches are required, runs on wheels 1. The drive takes place at the bottom on both sides of the driving unit by means of drive wheels 2, which are pressed against the side walls 3 of the fairway 4 in which the driving unit travels will. The driving force comes from an electric motor 5, which is supplied by two lines 6, which are each located on a side wall 3 of the channel. At the top of each drive unit there are two steering wheels 7, front and rear, which can be retracted, 7a, or extended, 7b.
The vertical switch shown in Fig. 1 has guide rails 8 in about 80% of the height of the driving unit, which are spaced apart from each other by a distance 9 which is slightly greater than the width of a driving unit.
Before each branch there is a contact plate on the support surface 10 of the channel, which is connected to a line 6. If a drive unit moves over it, a contact is established via the contact plate, which moves the punched card one section further. The punch card section then determines whether the steering wheels 7 are extended or retracted.
The driving unit shown in FIGS. 5 and 6, for which horizontal switches are required, drives on wheels la, from which the drive is also carried out. The driving force comes from an electric motor 5, which is supplied by a line 11, which is located above the driving unit, and another line 12, which is located on both side walls 3. At the bottom on both sides of the driving unit there are holding wheels 13 which are pressed against the side walls 3 and keep the vehicle in the correct lane. On the underside there are two steering wheels 14 each at the front and rear, one of which is always extended and one retracted. Either the right ones are extended (if there is a junction, the drive unit moves to the right) 14a or the left 14b.
Thanks to the full automation, personnel are only required for maintenance, which means a reduction in transport prices. Because of the simplicity of the operation (control by punch card) the device can be used by everyone. As the points have no moving parts, there is practically no point maintenance. The invention can be used for the transportation of mail, goods and people. When used for the transport of mail, the emptying of the mailbox, the sorting and handling of the mail can be taken over by the fully automatic transport device, if a well-branched network is available. The delivery of the post would be much faster thanks to the elimination of the various work processes.
In the case of passenger transport, the departure time can be determined by the user because only small driving units operate.
PATENT CLAIM
Fully automatic transport system, in which driving units controlled by punch cards run on a transport network, characterized in that the transport network is permanently laid and contains switches without moving parts.
SUBCLAIMS
1. Fully automatic transport system according to claim, characterized in that at branches to determine the direction of travel of the driving units arranged on the latter are extended steering wheels.
2. Fully automatic transport system according to claim and dependent claim 1, characterized in that vertical switches are present at branches.
3. Fully automatic transport system according to claim and dependent claim 1, characterized in that horizontal switches are present at branches.
** WARNING ** End of DESC field could overlap beginning of CLMS **.