DE318621C

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Publication number: DE318621C
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DEUTSCHES-.REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 6. FEBRUAR 1920ISSUED ON FEBRUARY 6, 1920

REICH S PATENTAMTREICH S PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- JVe 318621 KLASSE 20 a GRUPPE- JVe 318621 CLASS 20 a GROUP

Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft in Berlin.General Electricity Society in Berlin.

Gleisanordnung für Bahnhöfe. Patentiert im Deutschen Reiche vom 11. März 1919 ab. Track layout for train stations. Patented in the German Empire on March 11, 1919.

λ^/Το11- ' und Vorortbahnen können wegen ihres großen Lichtraumprofils in der Regel nur schwer in das Stadtinnere hineingeführt Werden, da der Bau der Bahnen größe Kosten verursacht.' _v Für den Verkehr im Weichbild der Stadt eignen sich vielmehr Stadtschnellbahnen ....am besten, die kleineres Profil besitzen. Zur möglichst bequemen und taschen , Abwicklung des. Verkehrs wird es dann erforderlich, einen Umsteigeverkehr zwischen den beiden Bahnen herzustellen. AVegen der verschiedenen Profile müssen dann zumindest verschiedene...'Bahnsteige für die Voll- und Vorortbahnen einerseits und' .die Schnellbahn anderseits vorgesehen werden. Derartige Gemeinschaftsbahnhöfe können aber nicht überall gebaut werden und sind andererseits sehr teuer. Oft ist auch erwünscht, die schmaleren Schnellbahnfahrzeuge auf einen Teil der Voll- oder Vorortbahnstrecke hinauszuführen. Dieses Ineinandergreifen des Ver-.' kehrs der beiden Bahnarten führt aber ebenfalls zu der Schwierigkeit·,, daß das Licht-' raumprofil der Schnellbahnfahrzeuge klein ist und daher zwischen den Bahnsteigkanten und den Trittbrettern der Schnellbahnfahrzeuge eine gefährliche Lücke, oft von 30 bis 50'cm, bestehen bleibt.Due to their large clearance profile, λ ^{/ Τ} ο11- 'and suburban railways can usually only be brought into the city center with difficulty, as the construction of the railways is very costly.' _v City high-speed railways ... that have a smaller profile are more suitable for traffic in the cityscape. In order to handle the traffic as conveniently and conveniently as possible, it will then be necessary to establish transfer traffic between the two railways. Because of the different profiles, at least different ... 'platforms for the main and suburban railways on the one hand and'. The rapid transit railway on the other hand must be provided. Such communal stations cannot be built everywhere and on the other hand are very expensive. Often it is also desirable to bring the narrower express train vehicles to part of the full or suburban railway line. This interlocking of the ver. ' However, the use of both types of train also leads to the difficulty that the clearance profile of the express train vehicles is small and therefore a dangerous gap, often 30 to 50 cm, remains between the platform edges and the running boards of the express train vehicles.

Um über diese Schwierigkeit hinwegzu-To get over this difficulty

kommen und die gleichen Bahnsteige für Schnell- und Vollbahnzüge verwenden zu können, hat man bereits verschiedene Mittel angewandt. So wurde, die Bahnsteigkante, beweglich gemacht in der Weise, daß sie beim Einfahren eines Zuges schmalen Profils etwa selbsttätig vorgeschoben wurde, oder besondere Trittbretter an den Schnellbahnfahrzeugen wurden bei der Vorfährt an den Vorortbahnsteig aufgeklappt und überbrückten die Lücke. . ■ . . /come and use the same platforms for express and mainline trains too various means have already been used. So was the platform edge, Made movable in such a way that they are about when a train enters a narrow profile was automatically pushed forward, or special running boards on the rapid transit vehicles were opened and bridged at the drive up to the suburban platform the gap. . ■. . /

All diesen Einrichtungen haftet der Nachteil an, daß sie einen komplizierten Mechanismus erfordern, der oft aus irgendwelchen Ursachen versagen und dann zu großen Gefährdungen des Publikums Anlaß geben kann.¹ 4-5 , Die Erfindung· sucht die auseinandergesetz- : .ten Schwierigkeiten auf eine neue Weise'zu beseitigen. Sie besteht darin, daß in Bahnhöfen, Welche von Fahrzeugen verschiedenen Lichtraumprofils befahren Averden, entlang den Bahnsteigen zwei oder mehrere Gleisstränge verlegt sind, deren jeder zum Befahren durch ein Fahrzeug bestimmten Pro-, fils bestimmt ist und sich in solcher Entfernung von der Bahnsteigkante befindet, daß das auf dem Gleisstrang fahrende. Fahrzeug ohne weitere. Hilfsmittel in die richtige Entfernung von der Bahnsteigkante gelangt." All these facilities have the disadvantage that they require a complicated mechanism which can often fail for whatever reason and then give rise to great dangers to the public. ¹ 4-5, The invention seeks to eliminate the disaggregated difficulties in a new way. It consists in the fact that in stations, which are used by vehicles of different clearance profiles in Averden, two or more tracks are laid along the platforms, each of which is intended for a vehicle to travel on and is located at such a distance from the platform edge, that the one moving on the track. Vehicle without further. Aids at the correct distance from the platform edge. "

Die Zeichnung· zeigt'ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in Draufsicht. Dort ist k die Bahnsteigkante, a, &, sind zwei Gleibstränge, von denen das Gleis α für das größere Vollbahnprofil und das Gleispaar b für daskleinere Schnellbahnprofil bestimmt ist. Am Eingang und Ausgang·: des Bahnhofs sind. W'eichen w angeordnet, welche den Zug von der Hauptstrecke auf das eine oder andere ι Bahnhofsgleise leiten. Die Weichen sind, wie aus der Zeichnung ersichtlich, so ausgebildet, daß ein Herzstück nicht erforderlich ist, in-The drawing shows an exemplary embodiment of the invention in plan view. There k is the platform edge, a, &, are two track strands, of which track α is intended for the larger mainline profile and track pair b for the smaller expressway profile. At the entrance and exit ·: of the train station are. W'eichen w arranged, which direct the train from the main line to one or the other ι station tracks. As can be seen from the drawing, the switches are designed in such a way that a frog is not required.

dem die beiden Weichenzungen ζ an je ein innen liegendes Gleise der beiden Gleispaare a,:b angeschlossen sind.which the two switch tongues ζ are connected to an inner track of each of the two track pairs a ,: b.

Die Bewegung der Weichen kann vom Stellwerk aus erfolgen, kann aber auch selbsttätig sein, etwa in der. Weise, daß Taster in das Lichtraumprofil hineinragen und in Tätigkeit gesetzt werden, wenn das größere oder kleinere Profil an. diesen vorbeifährt, undThe turnouts can be moved from the signal box, but can also be done automatically be, for example in the. Way that push buttons protrude into the clearance profile and are put into action if the larger or smaller profile. this passes, and

ίο ebenso können besondere Anschläge an Zügen der einen oder anderen Art zur Bewegung der Weichen vorgesehen sein.ίο can also have special stops on trains one way or another to move the switches.

Claims

Patent-to sayings:

i. Track layout for train stations with different clearance profiles for vehicles be driven on, thereby identified. ■ ■ draws that two or more Gleisao strands are nested and guided along the same side of the platform so that the vehicle on the relevant track "at the correct distance from reaches the platform edge.

2. Track arrangement according to claim 1, characterized by transition points from the main line to the interlocking station tracks, which automatically by the incoming train or by blocking the route. , 3 "

3. Track arrangement according to claim 1 or 2 for two different profiles, characterized by transition points from the main track to the pairs of tracks assigned to the two profiles, whose moving parts (switch tongues z) are connected to the two inner rails, while the two outer rails are without The interruption to the main track.

For this purpose ι sheet of drawings.