DE828C

DE828C - Facilities on railways for the purpose of increasing the points of application of the driving wheels and reducing the points of application of the running wheels

Info

Publication number: DE828C
Application number: DE1877828D
Authority: DE
Original assignee: William Reble
Current assignee: William Reble
Priority date: 1877-07-13
Filing date: 1877-07-13
Anticipated expiration: 1897-07-14

Description

1877.1877.

WILLIAM REBLE in MOSKAU.WILLIAM REBLE in MOSCOW.

Einrichtungen an Eisenbahnen zum Zwecke der Vermehrung der Angriffspunkte der Triebräder und Verminderung der Angriffspunkte der Laufräder.Facilities on railways for the purpose of increasing the points of application of the driving wheels and reduction of the points of application of the impellers.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 13. Juli 1877 ab.Patented in the German Empire on July 13, 1877.

In beiliegender Zeichnung stellt Fig. 1 (Blatt I) ein gewönliches Treibrad mit Stahlbandage dar, Fig. 2 ein gleiches Rad, welches aber mit einer mehr elastischen, beispielsweise etwa Hartgummibandage, versehen ist. Während in Fig. 1 die Angriffsfläche fast nur in dem einen Punkte α liegt, erstreckt sie sich in Fig. 2 von α bis b. In the accompanying drawing, FIG. 1 (sheet I) shows an ordinary drive wheel with a steel bandage, FIG. 2 shows the same wheel, but which is provided with a more elastic, for example hard rubber bandage. While in Fig. 1 the attack surface is almost only in the one point α , it extends in Fig. 2 from α to b.

Fig. 3 zeigt die untere Ansicht einer Locomotive nach der Construction des Erfinders. / sind die Treibräder, / die Laufräder und r die Leitrollen. Fig. 4 zeigt die Construction der Treibräder und der dazu gehörigen Schienen. Die letzteren, welche zwischen den gewöhnlichen Schienen der Laufräder liegen, haben eine möglichst rauhe, oder Reibung erzeugende Oberfläche, um den Berührungsflächen der elastischen Treibräder möglichst viele Angriffspunkte darzubieten. Fig. 3 shows the bottom view of a locomotive constructed by the inventor. / are the driving wheels, / the running wheels and r the guide rollers. Fig. 4 shows the construction of the drive wheels and the associated rails. The latter, which are located between the usual rails of the running wheels, have a surface that is as rough as possible or that generates friction, in order to present as many points of application as possible to the contact surfaces of the elastic drive wheels.

In Fig. 5 ist eine Construction dieser Schienen und der Treibräder dargestellt, in welcher deren gegenseitige Berührungsflächen theilweise geneigt sind, wodurch eine noch gröfsere Vermehrung der Angriffspunkte herbeigeführt wird. Dieses Profil dürfte sich, nach Ansicht des Erfinders, bei Bahnen mit starken Elevationen empfehlen.In Fig. 5 a construction of these rails and the drive wheels is shown in which their mutual contact surfaces are partly inclined, whereby an even greater increase the points of attack is brought about. According to the inventor, this profile should recommend for orbits with high elevations.

Fig. 6 ist eine Seitenansicht der Locomotive.Figure 6 is a side view of the locomotive.

Um die Umänderung der jetzigen Eisenbahnsysteme in dieses neue System zu erleichtern, wendet der Erfinder statt zweier neuer Schienen nur eine einzige an, die er in die Mitte des Geleises legt und auf welche er die ganze Kraftäufserung der Locomotive wirken läfst. Zu diesem Behufe fertigt der Erfinder die Locomotive aus zwei getrennten Theilen an. Diese sind: 1. die Maschine mit Kessel, Feuerraum etc., welche auf ihren Treibrädern ruht, und 2. der Wagen ohne Boden, dessen Räder mit Spurkranz auf den gewöhnlichen Schienen rollen, und in den die Maschine so hineingesetzt und an dessen Wänden sie so befestigt wird, dafs sie mit den Treibrädern unabhängig arbeiten kann, jedoch stets von dem sie umschliefsenden Wagen im Bahngeleise gehalten wird. Durch Anwendung von Hebeln und Schrauben kann von diesem Wagen aus die Maschine plötzlich aufser Function gesetzt werden, indem man den Wagen zur Stütze nimmt, um die Axe der Treibräder hoch zu heben und diese letzteren aufser Contact mit den Schienen zu bringen.In order to facilitate the change from the current railway systems to this new system, Instead of two new rails, the inventor uses only one rail, which he places in the middle of the Lays the track and on which he lets the entire force generation of the locomotive act. to For this purpose the inventor made the locomotive from two separate parts. These are: 1. the machine with boiler, furnace, etc., which rests on its drive wheels, and 2. the Wagons without a floor, the wheels of which roll with flanges on the ordinary rails, and in which the machine is set in such a way and on the walls of which it is fastened in such a way that it can work independently with the drive wheels, but always from the one enclosing it Car is held in the railroad tracks. By using levers and screws you can from this carriage the machine can suddenly be put on its function by takes the carriage as a support to lift the axis of the driving wheels and the latter out of contact with the rails.

Die Weichen, Kreuzungen etc., können ohne Hindernifs befahren werden, wenn die Schiene gleiche Höhe mit den Aufsenschienen hat, zumal die Treibräder keine Spurkränze haben.The switches, crossings, etc., can be driven on without obstacles when the rail has the same height as the outer rails, especially since the drive wheels have no flanges.

Fig. 7 (Blatt II) erläutert diese Idee durch Darstellung einer unteren Ansicht einer solchen Locomotive, die für Güterzüge bestimmt ist. Sie hat drei hintereinander laufende, gekuppelte Treibräder t auf der Treibradschiene x. Fig. 8 zeigt eine Eilzug-Locomotive mit nur einem Treibrade im Grundrifs. Fig. 9 ist eine Seitenansicht der Maschine, Fig. 10 die des umschliefsenden Wagens. Bei den Maschinen sind α die Zapfen oder Querbalken, welche in ihrer Verlängerung durch die Oeffnungen α' beim Rollwagen durchgehen, also die Verbindung, welche beide Theile der Locomotive vereinigt. Durch b sind die Axen der Treibräder und durch c diejenigen der Rollräder angedeutet. Das Stück T, welches zweckentsprechend stark gebaut sein mufs, dient dazu, bei α die Verbindung zwischen Wagen und Maschine und bei b die Axen der Treibräder zu halten.Fig. 7 (sheet II) explains this idea by showing a bottom view of such a locomotive, which is intended for freight trains. It has three coupled drive wheels t running one behind the other on the drive wheel rail x. Fig. 8 shows an express train locomotive with only one driving wheel in the basic structure. Fig. 9 is a side view of the machine, Fig. 10 that of the enclosing trolley. In the case of machines, α are the pins or crossbeams which, in their extension, pass through the openings α 'in the trolley, i.e. the connection which unites both parts of the locomotive. The axes of the drive wheels are indicated by b and those of the roller wheels by c. The piece T, which must be built appropriately strong, serves to hold the connection between the car and the machine at α and the axes of the drive wheels at b.

Der Vermehrung der Angriffspunkte bei den Treibrädern steht auf der andern Seite die gröfstmöglichste Reduction der Berührungspunkte der Laufräder gegenüber. Fig. 11 (Blatt I) zeigt ein gewöhnliches Laufrad, wie es gegenwärtig gebraucht wird. Fig. 12 und 13 zeigen die vom Erfinder construirten Laufräder und Leitrollen; durch die cylindrische Radbandage soll die Berührungsfläche zwischen Rad und Schiene vermindert und durch die konischen Leitrollen, ein Entgleisen des Eisenbahnzuges zur Unmöglichkeit werden. Fig 14 zeigt dieses konische Leitrad im Längs- und Querschnitt. Dasselbe befindet sich zwischen zwei Platten, welche zur besseren Beweglichkeit des Rades mit je drei oder vier Rollen versehen sind.On the other hand, there is an increase in the number of points of attack on the drive wheels Greatest possible reduction in the points of contact between the wheels. Fig. 11 (sheet I) shows an ordinary impeller as it is currently used. Figures 12 and 13 show the impellers and idlers designed by the inventor; through the cylindrical wheel bandage is intended to reduce the contact area between wheel and rail and by the conical Guide rollers, a derailment of the railway train become an impossibility. Figure 14 shows this conical diffuser in longitudinal and cross-section. The same thing is between two plates, which are provided with three or four rollers each for better mobility of the wheel.

Wie aus Fig. 15 ersichtlich, ruht das ganze Gewicht der Wagen lediglich auf den Axen α der Laufräder, während die Leitrollen, deren senkrechte Axen durch b angedeutet sind, gar nicht zur Wirkung kommen, so lange der Wagen sich genau in der Mitte des Geleises hält, da sie ohne Nachtheil einige Millimeter von den Lauf-As can be seen from Fig. 15, the entire weight of the car rests only on the axes α of the running wheels, while the guide rollers, the vertical axes of which are indicated by b , do not come into effect as long as the car is exactly in the middle of the track holds, as it holds a few millimeters from the running

Claims

seemed to stick out. You come into action as soon as' the car deviates from the center; · 'But' "the 'pressure they have to endure is only temporary and weak as long as the track runs straight ahead. When passing curves, however, they come into their own and then the pressure increases. Fig. 16 shows a carriage on two different curves No. 1 and 2. On both the guide rollers α have to overcome the pressure in the directions χ and y (to and from the center of the curve) 15 and 15 show, only on the lower part of the rail head, derailment cannot take place under any circumstances It is possible that, even with the heavily laden truck trailer, the locomotive's action wheels cannot slide, as it often happens now, and that the train is immediately in rapid motion then and, with complete safety from derailment, the speed it has reached must assume colossal dimensions. Sponsorship τ claims:

1. The driving wheels of a locomotive and the corresponding rails, in the arrangements as shown in Figures 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 and 10;

2. A locomotive consisting of two separate parts, as shown in Fig. 7, 8, 9 and 10;

3. The running wheels and guide rollers for locomotives and cars, as shown in FIGS. 12, 13, 14, 15 and 16 are shown, and everything is so, as described above.

For this purpose 2 sheets of drawings.