Die Erfindung betrifft einen Container-Satz für den Transport und die Lagerung von verschieden grossen Gütermengen.
cOntainer ist eine gebräuchliche Bezeichnung für Transportbehälter für Transportgut jeder Art. Es sind bereits Grosscontainer bekannt, die aufgrund ihrer normierten Aussenmasse und Befestigungsvorrichtungen den Transport von Gütern auf Eisenbahn, Strassenfahrzeugen, Schiffen und Flugzeugen, die speziell dafür eingerichtet sind, zulassen. Diese Grosscontainer eignen sich speziell zum Transport von Gütern über grössere Distanz wo ein Umladen von einem Transportmittel auf ein anderes Transportmittel unumgänglich ist. Durch solche Container lassen sich die Umladezeiten wesentlich verkürzen, denn der Umladevorgang kann spürbar rationalisiert werden.
Ein weiteres Anwendungsgebiet für Container bildet auch der Transport von empfindlichen und leicht verderblichen Gütern. Dafür werden speziell eingerichtete Container verwendet, z.B. Container für Kühlgüter.
Den grossen Vorteilen, welche die Anwendung von Containern bietet, stehen bisher auch zahlreiche Nachteile gegen über, die sich sowohl auf der Versand- als auch auf der Empfangsseite ergeben. Um eine genügende Rentabilität zu errei chen, müssen die recht grossräumigen Container einigermassen vollständig beladen werden. Beim Transport von verschiedenen Transportgütern in einem Container wird vielfach das Umladeproblem einfach auf eine andere Stufe verlagert. Auf der Versandseite müssen die Güter wie bisher in umständlicher Art und Weise verladen werden und nach dem Empfang des Containers an der Bestimmungsstation findet eine entsprechend umständliche Entleerung des Containers statt.
Dabei sind die Güter vielfach wie beim herkömmlichen Transport BeschädigungelX, Diebstahl und eventuell sogar Witterungseinflüssen usw. ausgesetzt. Der Einsatz der bekannten Grosscontainer bringt daher nur dort wirkliche Vorteile, wenn ein einheitliches Transportgut direkt zwischen Absender und Empfänger verschoben werden kann. Dies ist jedoch in vielen Fällen mit den bisherigen Containern nicht möglich, besonders wenn Mittel- und Kleinhandelsbetriebe davon Gebrauch machen.
Es ist demnach wünschenswert, einen Container- Satz zur Verfügung zu haben, dessen-Container sich sowohl für grössere als auch kleinere Transportgutmengen eignen, mit konventionellen Transporteinrichtungen gehandhabt werden können und zudem eine raumsparende Stapelung am Versandund auch Empfangsort ermöglichen.
Um dies zu erreichen sieht die Erfindung vor, dass die einzelnen Container verschiedene, in bestimmten Verhältnissen zueinander stehende Grössen aufweisen, dass die Bodenfläche jedes Containers mit Rippen und die Deckfläche mit Nuten derart versehen ist, dass die Rippen jedes Containers in die Nuten der anderen Container passen.
Das erfindungsgemässe Containersystem hat den Vorteil, dass je nach der zu transportierenden oder zu stapelnden Gütermenge ein kleinerer oder grösserer Container zur Verfügung steht. Vorteilhaft wird dabei von einer Normgrösse ausgehend der kleinere Container in einer Dimension bezüglich des nächst grösseren Containers so ausgestaltet, dass er lediglich das halbe Volumen desselben aufweist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung beschrieben. Es zeigt:
Figur 1 einen Container des Container-Satzes in perspektivischer Ansicht,
Fig. 2 zwei Container, die dem Ausmass eines Containers von Figur 1 entsprechen, wenn sie hintereinander angeordnet sind,
Fig. 3 zwei Container, die ebenfalls dem Ausmass eines Containers von Figur 1 entsprechen, wenn sie übereinander angeordnet sind, und
Fig. 4, vier Container, die dem Ausmass des Containers von Fig. 1 entsprechen, wenn sie, wie gezeigt, in zwei Lagen übereinander angeordnet sind.
Die Container des Container-Satzes weisen quaderförmige Gestalt auf. Der grösste Container besitzt vorzugsweise eine Grundfläche, die jener eines Lastwagens entspricht, also etwa 240 X 220 cm. Die kleineren Container besitzen dann eine Grundfläche, die einen Bruchteil, vorzugsweise ein Zweitel, der Grundfläche des grösseren Containers aufweist. Das vorliegende Containersystem weist auch Container auf, die eine Höhe aufweisen, die einen Bruchteil, vorzugsweise 2 der Höhe des nächst grössten Containers besitzen. Wenn also der grösste Container beispielsweise 260 cm hoch ist, beträgt die Höhe des kleineren Containers 130 cm. Es ist aber auch zweckmässig, noch weitere Container vorzusehen, die lediglich die Hälfte des Volumens des eben beschriebenen Containers besitzen.
Die Ausgestaltung der Wände aller Container des Containersystems ist dieselbe, so dass alle Container sich beliebig aneinander fügen oder aufeinander stapeln lassen. Dies ist ein bedeutsamer Vorteil beim Transport und der raumsparenden Lagerung der Container und des darin enthaltenen Transportgutes.
Fig. 1 zeigt einen Container der grundsätzlich den gesamten Raum auf einer Brücke eines Lastwagens ausnützt und eine Grundfläche von 220 X 240 cm und vorzugsweise eine Höhe von 260 cm besitzt. Bei diesem Container wie auch bei den anderen Containern des Container-Salzes sind an der Deckfläche 4 gleichartige Nuten 3 und an der Bodenfläche 10 entsprechende Rippen 5 in regelmässigen und gleich grossen Abständen angebracht. Beim Übereinanderstapeln von mehreren Containern passen daher die Rippen 5 an der Bodenfläche 10 des oberen Containers in die Nuten 3 der Deckfläche 4 des unteren Containers. Ferner sind Nuten 6 an je zwei einander gegenüberliegenden Seitenwänden 7 der Container vorgesehen, in welche Nuten mit den Schenkeln nach innen gekehrte U Profile 9 eingesetzt sind. Diese U-Profile 9 sind vorteilhaft mit den Rippen 5 an der Bodenfläche 10 verbunden.
Diese Rippen 5 können ebenfalls aus U-Profilen gebildet werden oder sogar aus einem Stück mit dem U-Profil 9 bestehen.
Durch die Rippen 5 und die U-Profile 9 wird der Container entsprechend verstärkt. Die U-Profile 9 dienen zugleich auch als Hebe- und Befestigungsorgane.
Um als Hebe- und Befestigungsorgane wirken zu können, sind die U-Profile 9 oben und unten in gleichem Abstand von der Boden- und der Deckfläche 4, 10 mit Hebe- und Befest gungsmitteln 13 versehen. Diese bestehen vorzugsweise aus Langlöchern, deren eine Enden zu kreisförmigen Löchern erweitert sind. Diese kreisförmigen Löcher liegen jeweils auf der von der Deckfläche 4 oder der Bodenfläche 10 entfernten Seite der Langlöcher. Die so gebildeten Hebe- und Befestigungsmittel 13 dienen zum Einhängen von Spannbügeln zur Befestigung der Container unter sich und auf dem Transportfahrzeug. sowie zum Anheben der Container mittels einer Hebevorrichtung, und einer Hebezange.
Die Hebe- und Befestigungsmittel 13 brauchen aber nicht in der gezeigten Form ausgeführt zu sein. Sie können auch irgend eine andere geeignete Form aufweisen. Es ist aber vorteilhaft, wenn die Befestigungsmittel 13, wie auch die U-Profile 9 selbst, nicht über die Fläche der Seitenwände 7 der Container herausragen. Auf diese Weise wird nämlich einer Beschädigung der Befestigungsmittel 13 beim Umladen der Container weitgehend vorgebeugt.
Die in ihrer Aussengestaltung im wesentlichen übereinstimmenden Container des Container-Satzes können in den Details unterschiedlich ausgeführt werden. So ist es zweck mässig, gewisse Container oben offen zu gestalten, damit kleineres Transportgut, insbesondere Schüttgut, einfach eingefüllt werden und durch Kippen wieder entleert werden kann (Figuren 3 und 4). Es ist auch möglich, für die oben offenen Container einen Deckel vorzusehen (nicht eingezeichnet). Die relativ grossen Container, wie sie in den Figuren 1 und 2 dargestellt sind, sind zweckrnässigerweise mit Seitentüren 15 ausgerüstet. Ferner lassen sich die Container mit zweckentsprechenden Innenverkleidungen versehen, z.B. Polsterungen zum Schutz von empfindlichem Transportgut, oder Isolationen für Kühlgut.
The invention relates to a set of containers for the transport and storage of goods of various sizes.
cOntainer is a common name for transport containers for transport goods of all kinds. Large containers are already known which, due to their standardized external dimensions and fastening devices, allow the transport of goods on trains, road vehicles, ships and aircraft that are specially designed for this. These large containers are especially suitable for transporting goods over long distances where reloading from one means of transport to another means of transport is unavoidable. Such containers can significantly shorten the reloading times, because the reloading process can be noticeably rationalized.
Another area of application for containers is the transport of sensitive and easily perishable goods. For this purpose specially set up containers are used, e.g. Containers for refrigerated goods.
The great advantages offered by the use of containers have so far been offset by numerous disadvantages that arise on both the dispatch and the receiving side. In order to achieve sufficient profitability, the rather large containers have to be loaded fairly completely. When transporting various goods in one container, the reloading problem is often simply shifted to another level. On the shipping side, the goods have to be loaded in a cumbersome manner as before, and after the container has been received at the destination station, the container is emptied in a correspondingly cumbersome manner.
As with conventional transport, the goods are often exposed to damage, theft and possibly even the effects of the weather, etc. The use of the well-known large containers therefore only brings real advantages when a uniform transport item can be moved directly between the sender and recipient. In many cases, however, this is not possible with the previous containers, especially if medium and small businesses make use of it.
It is therefore desirable to have a set of containers available whose containers are suitable for both larger and smaller quantities of goods to be transported, can be handled with conventional transport devices and also enable space-saving stacking at the shipping and receiving location.
To achieve this, the invention provides that the individual containers have different sizes that are in certain proportions, that the bottom surface of each container is provided with ribs and the top surface with grooves so that the ribs of each container fit into the grooves of the other containers fit.
The container system according to the invention has the advantage that a smaller or larger container is available, depending on the quantity of goods to be transported or stacked. Advantageously, starting from a standard size, the smaller container is designed in one dimension with respect to the next larger container in such a way that it has only half its volume.
An embodiment of the invention is described below with reference to the drawing. It shows:
Figure 1 shows a container of the container set in a perspective view,
FIG. 2 shows two containers which correspond to the dimensions of a container from FIG. 1 when they are arranged one behind the other,
3 shows two containers which also correspond to the dimensions of a container from FIG. 1 when they are arranged one above the other, and
4, four containers which correspond to the dimensions of the container of FIG. 1 when, as shown, they are arranged in two layers one above the other.
The containers of the container set have a cuboid shape. The largest container preferably has a base area which corresponds to that of a truck, that is to say approximately 240 X 220 cm. The smaller containers then have a base area which is a fraction, preferably a second, of the base area of the larger container. The present container system also has containers which have a height which is a fraction, preferably 2, of the height of the next largest container. So if the largest container is 260 cm high, for example, the height of the smaller container is 130 cm. However, it is also useful to provide further containers which only have half the volume of the container just described.
The design of the walls of all the containers of the container system is the same, so that all the containers can be joined to one another or stacked one on top of the other. This is a significant advantage in the transport and the space-saving storage of the container and the goods contained therein.
Fig. 1 shows a container which basically uses the entire space on a bridge of a truck and has a base area of 220 x 240 cm and preferably a height of 260 cm. In this container, as in the other containers of the container salt, grooves 3 of the same type are attached to the top surface 4 and corresponding ribs 5 are attached to the bottom surface 10 at regular and equally spaced intervals. When several containers are stacked one on top of the other, the ribs 5 on the bottom surface 10 of the upper container therefore fit into the grooves 3 of the top surface 4 of the lower container. Furthermore, grooves 6 are provided on two opposite side walls 7 of the container, into which grooves with the legs facing inward U-profiles 9 are inserted. These U-profiles 9 are advantageously connected to the ribs 5 on the bottom surface 10.
These ribs 5 can also be formed from U-profiles or even consist of one piece with the U-profile 9.
The container is reinforced accordingly by the ribs 5 and the U-profiles 9. The U-profiles 9 also serve as lifting and fastening elements.
In order to be able to act as lifting and fastening elements, the U-profiles 9 are provided with lifting and fastening means 13 above and below at the same distance from the bottom and top surface 4, 10. These preferably consist of elongated holes, one end of which is widened to form circular holes. These circular holes each lie on the side of the elongated holes that is remote from the top surface 4 or the bottom surface 10. The lifting and fastening means 13 formed in this way are used to suspend clamping brackets for fastening the container below and on the transport vehicle. as well as for lifting the container by means of a lifting device and lifting tongs.
However, the lifting and fastening means 13 need not be designed in the form shown. They can also have any other suitable shape. However, it is advantageous if the fastening means 13, as well as the U-profiles 9 themselves, do not protrude beyond the surface of the side walls 7 of the container. In this way, damage to the fastening means 13 when reloading the container is largely prevented.
The containers of the container set, which essentially correspond in their external design, can be designed differently in the details. So it is advisable to make certain containers open at the top so that smaller cargo, especially bulk cargo, can be easily filled in and emptied again by tilting (Figures 3 and 4). It is also possible to provide a cover (not shown) for the containers that are open at the top. The relatively large containers as shown in FIGS. 1 and 2 are expediently equipped with side doors 15. Furthermore, the containers can be provided with appropriate interior linings, e.g. Padding to protect sensitive transport goods or insulation for refrigerated goods.