Depuis plus de 30 ans on connaît des machines roulant sur voie ferrée dont l'objet est le meulage du champignon des rails pour en abraser les ondulations et autres irrégularités et en restaurer le profil initial; à cet effet, des chariots, attelés les uns aux autres pour former un train, sont équipés chacun de plusieurs unités de meules rotatives motorisées. Le poids de la meule - et de ses accessoires - étant trop élevé pour que la pression sur le rail soit appropriée au travail, une fraction seulement de ce poids prend appui sur le rail, le solde étant pris en charge par un organe de soutien; dans certaines constructions connues, un second organe de soutien - par exemple un ressort est, par intermittences, ajouté au premier.
En général, L'organe de soutien consiste en un vérin hydraulique dont soit le piston, soit le cylindre est solidaire de la meule tandis que le cylindre ou le piston est relié à un châssis ou un boggie du chariot, le plus souvent par l'intermédiaire d'un élément élastique. Sous l'expression piston, il convient en gé néral de comprendre non seulement le piston proprement dit mais encore la ou les tiges de ce piston.
L'objectif du meulage des rails est d'une part, de réduire la hauteur qui sépare le sommet d'une longue ondulation du fonds de son creux et d'autre part, de supprimer toutes les courtes ondulations sans approfondir les longs creux lors du meulage des courtes ondulations qui s'y trouvent.
Aucune des machines connues n'est capable de satisfaire ce double objectif; la présente invention a pour but de remédier à cette lacune.
La présente invention se rapporte d'une part à un procédé pour le meulage de rails et d'autre part à une installation pour sa mise en oeuvre.
Le procédé pour le meulage de rails par des meules d'un train de meulage est caractérisé en ce que, au cours d'un même passage du train, on opére soit la réduction de la hauteur séparant le sommet d'une longue ondulation du fond de son creux, soit l'abrasage des courtes ondulations, soit encore ladite réduction et ledit abrasage, chacune de ces trois oéprations étant obtenue aux choix de l'opérateur par le réglage de moyens coopérant avec des vérins de délestage de meules du train.
L'installation pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication I qui comprend des chariots attelés les uns aux autres, équipés chacun de plusieurs unités de meulage motorisées réparties au-dessus des deux files de rails et dans lesquelles une partie des meules est suspendue à la tige inférieure du piston d'un vérin, dont le cylindre est articulé à une structure reposant sur les rails par deux patins et reliée au chariot, le piston étant soutenu par un liquide contenu dans le cylindre et pressurisé par une pompe, d'autres meules présentant une inclinaison variable pour traiter les bords du champignon, cette installation est caractérisée en ce que les moyens coopérant avec les vérins comprennent au moins un organe réglable conférant aux meules une faculté bivalente, telle que des meules soient obligées de suivre le tracé et sont de ce fait,
exclusivement opératives sur les ondulations courtes, d'autres, au contraire, subissant, du fait de ce réglage, des résistances dans leurs mouvements ascendants et descendants, les seconds étant freinés davantage que les premiers, ce qui interdit à ces meules la pénétration dans les creux des longues ondulations.
Lorsque le tracé du rail suit une courbe descendante, un abaissement minime de la meule entraîne un déplacement v du liquide dans la chambre de soutien de volume V; la pression supplémentaire engendrée dans cette chambre par cet abaissement est proportionnelle au rapport v:V qui définit le taux d'incompressibilité. Si, dans un premier cas, ce rapport est grand relativement à un second cas, par exemple 30 à 100 fois plus grand, I'incompressibilité dans un tel premier cas est également grande. En d'autres termes, la meule ne peut pas suivre la courbe descendante du tracé, le mouvement de son piston étant fortement freiné et donc trés déccéléré; la pression sur le rail décroît et même dés que cette meule n'appuie plus sur le rail, la réaction de ce demier est prise en charge par le piston. Dans le cas décrit. seuls les sommets des longues ondulations sont abrasés.
Au contraire. pour un rapport v:V notablement plus petit que dans le premier cas, par exemple 30 à 100 fois. la compressibilité est relativement grande et la meule, dont le piston est peu déccéléré, suit le tracé en s'appuyant constamment sur le rail: elle y abrase les ondes courtes où qu'elles soient. du fait que l'inertie du système qu'elle forme avec le piston est bien trop élevée pour lui laisser la faculté d'épouser ces ondes courtes et autres irrégularités franchies en quelques centièmes de seconde.
La notion de creux ou de bosse n'a de sens que par rapport à une référence. Il est connu que celle-ci peut être définie par deux patins encadrant la meule ou par des roues encadrant plusieurs meules, la premiére forme donnant bien entendu des définitions de creux ou de bosses plus précises que la seconde. La présente invention est applicable à toute forme de référence, de même qu'elle l'est à toute structure supportant, soit le piston, soit le cylindre des vérins, indépendamment du fait que cette structure est liée élastiquement ou rigidement au chariot.
Le dessin annexé illustre une forme d'exécution. donnée à titre d'exemple, de l'installation pour la mise en oeuvre du procédé, objet de l'invention.
La fig. I représente une vue longitudinale de la structure dans son environnement et la fig. 2 est une vue latérale du dispositif d'inclinaison de la meule et de son équipement.
La fig. 3 représente une vue agrandie d'un dispositif de relevage et de sustentation de la structure.
La fig. 4 montre une position particuliére de la meule par rapport à des ondulations courtes.
La fig. 5 montre une vue transversale de la structure.
La fig. 6 et une vue transversale d'un dispositif de meulage de la surface latérale du champignon du rail.
La fig. 7 représente le schéma fonctionnel d'une version pour ondes longues avec vue en coupe d'un cylindre articulé sur la structure.
La fig. 8 montre un schéma fonctionnel d'un dispositif avec piston spécifique pour ondes courtes, et
la fig. 9 montre, pour ce même schéma. un piston spécifique pour ondes longues.
Dans les fig. 1, 2, 3. 4 et 5, on voit en 1 le châssis d'un chariot roulant sur une voie dont un des rails est en 2: on voit en 3 I'une des deux roues du chariot affectées à ce rail; une structure 4 repose sur des patins, visibles en 5 et articulés en 6, sur des jambes 4' de la structure 4. Cette structure coopère avec le chariot 1, notamment au moyen d'articulations telles que 7, de biellettes telles que 8, et du vérin 9; le cylindre 10 d'un vérin hydraulique qui sera décrit plus loin est articulé en 11 sur la structure et il est inclinable dans les limites d'une coulisse 12 de la structure.
On voit en 13 la partie inférieure de la tige de piston; la meule 14 est suspendue à la tige 13 par l'intermédiaire d'un pa
lier 15, de préférence à billes, articulé en 16 sur ladite tige.
L'unité de meulage comporte notamment la meule, la tige, son
piston et leurs accessoires: le piston sera visible sur d'autres figures.
Le moteur électrique est en 17: sur son arbre est calée la pou
lie 18 qui entraîne par la courroie 19 la poulie 20 axée sur l'arbre de la meule; 21 représente le bras de liaison entre ces deux pou
lies; de l'autre côté de l'axe de symétrie 22, le bras de liaison de
l'unité voisine est incliné vers l'autre roue, non représentée, rou
lant sur le même rail 2.
Le support 23 du moteur est monté sur des paliers 24 pivotant dans l'embase 25. Cette embase 25 est fixée au châssis 1 au moyen de boulons 26 pouvant coulisser dans des rainures 27, ce qui permet d'incliner le moteur, le bras et la meule en faisant pivoter cet ensemble autour d'un axe de rotation 28: on a dessiné en pointillé le rayon de ce pivotement; du fait de cet agencement, la surface abrasive de la meule peut être adaptée à l'inclinaison du rail sur ses traverses. D'autre part. une cheville 35 pénétrant dans un fo rage 36 de la tige supérieure 37 du piston, bloque celui-ci en position haute. En outre, toute la structure peut s'élever ou s'abaisser sous l'effet du vérin 9, à air comprimé; on observe qu'un forage 29 dans la structure est destiné à recevoir une cheville qui bloque la structure en position haute.
Ce vérin 9 contient, à l'intérieur de la tige de son piston 30, la biellette 31 reposant sur ce piston; cette biellette est centrée par un anneau 32. Cette construction confère à la structure d'une part l'appui élastique de l'air coprimé et d'autre part, une liberté de mouvements autour des articulations 7.
L'entraînement de la structure par le châssis s'effectue au moyen de petits galets 33 solidaires des jambes 4' sur lesquels agissent l'une ou l'autre des pièces 34 solidaires du châssis 1.
Dans la fig. 4 on retrouve la meule 14 et on a dessiné des ondes courtes 40 à 45 du rail 2: 40 et 41 sont déjà partiellement abrasées; la meule 14, dont une flèche indique le sens de progression, est oblique par rapport à l'axe longitudinal du rail et sa largeur est suffisante pour empêcher qu'elle ne tombe dans les fonds des ondes; dans un même chariot et pour une même file de rail, les meules qui sont ainsi montées obliquement forment des angles inversés avec ledit axe longitudinal.
Si l'on se reporte à la fig. 6, on retrouve le chariot 1 et le rail 2; un bâti 46 peut coulisser verticalement par rapport au châssis entre des galets dont deux, 47 et 48, sont dessinés. Ce mouvement est contrôlé par un vérin 49. Une meule boisseau 50 disposée latéralement abrase l'arrondi ou les bavures du champignon du rail.
Il va de soit que l'on peut abraser les bavures et les faces latérales du champignon du rail non seulement, comme il a été dessiné à titre d'exemple, par la face latérale de la meule mais aussi par sa face circulaire.
Sur l'arbre de cette meule une poulie 51 est entraînée par une courroie 52, elle-même entraînée par une poulie 53 tournant avec l'arbre d'un moteur électrique 54. Ledit moteur est monté sur un support 55 articulé en 56 sur le bâti 46. D'autre part, les bras 57 qui relient les paliers 58 avec le support 55 sont soumis à l'effet d'un second vérin 59 qui appuie la meule contre le rail.
Ces meules boisseau, ou de tout autre type, complètent le travail des meules du type 14 représenté dans les figures précédentes.
Dans la fig. 7 on retrouve un certain nombre d'éléments connus par la description précédente et notamment la meule 14, le palier 15, l'articulation 16, le cylindre 10 articulé en 11, la tige supérieure 37 du piston avec son forage 36, la tige inférieure 13 du piston.
Le piston lui-même esten 60; sa chambre de soutien est en 61.
On observe que la tige inférieure est de plus faible section que la tige supérieure; le piston est ainsi à action différentielle. Cette version est remarquable en ce sens que la chambre 62 au-dessus du piston est à volonté, du fait d'un distributeur, soit (en position a de ce distributeur) sous la même pression que la chambre de soutien, soit (en position b de ce distributeur) sous une presion pO sensiblement égale à la pression atmosphérique.
63 est un distributeur à 3 positions a, b et c; 64 est un réservoir dans lequel la pompe 65 entraînée par le moteur électrique 66 aspire le liquide et le refoule par la canalisation 67 vers le distributeur; 68 est la canalisation de retour; 69 est la canalisation qui relie le distributeur à la chambre supérieure; 70 est celle qui le relie à la chambre de soutien; 71 et 71' sont des décompresseurs; 73 est une vanne qui, lorsqu'elle est ouverte, ajoute l'action du décompresseur 71 à celle du décompresseur 71' et 74 est un manomètre de contrôle.
En position a du distributeur, les deux chambres sont à la même pression.
En position b, seule la chambre de soutien est sous pression de
la pompe, la chambre supérieure étant reliée au réservoir. En po
sition c, seule la chambre supérieure est sous pression; cette position c n'est utilisée que pour la mise en place rapide de la meule depuis sa position de repos à sa position de travail.
Lorsque la chambre supérieur est sous pression, une élévation du piston, de même qu'un abaissement du piston, rencontre une certaine résistance due à la viscosité du liquide se déplaçant dans un circuit fermé. Cette résistance au mouvement est une condition propre à l'abrasage d'ondes longues. Le mouvement d'abaissement du piston est encore soumis à l'action réglable du régulateur de débit 72, avec soupape de retenue, monté dans la canalisation 70 de la chambre de soutien 69; la soupape de retenue, à action directionnelle, freine ou même bloque toute sortie d'huile depuis la chambre de soutien.
Si l'on se réfère aux fig. 8 et 9, on retrouve des éléments connus par la description précédente, à savoir notamment le rail 2, la meule 14, le palier 15, le moteur 17 d'entraînement, les poulies 18 et 20, la courroie 19, le cylindre 10, les tiges de piston 13 et 37, le piston 60, le réservoir 64, la pompe 65 et son moteur 66,la canalisation 67 de refoulement, le manomètre 74, le régulateur 72 avec sa soupape unidirectionnelle.
On voit en 71 et 71' deux décompresseurs mis en service, au choix, par le distributeur 75; dans la position dessinée, ce distributeur 75 est en position opérative puisque la meule appuie sur le rail. Dans l'autre position, la pression soulève la meule et permet son maintien en position haute par le système d'accrochage 35/36/37 déjà décrit à propos de la fig. 5.
Dans la fig. 8 il n'y a pas de piston proprement dit et par conséquent, il n'y a qu'une seule chambre, celle de soutien et la pression du liquide ne s'exerce que sur la différence de section des deux tiges.
Dans cette version mono-chambre, un mouvement des tiges ne crée qu'une variation v très faible en valeur absolue et en outre, très faible par rapport au volume considérable V de la chambre de soutien; ainsi le rapport v:V est-il faible tant par la modicité de son numérateur que par l'ampleur de son dénominateur. La compressibilité relativement grande de cet arrangement oppose une faible déccélératgion à des mouvements de la meule; en conséquence, celle-ci suit le tracé.
Dans la version représentée fig. 9, le piston 60 partage le volume en une chambre 76 de soutien V de dimension bien plus réduite que dans la fig. 8 et en une chambre supérieure 77 reliée à l'atmosphère par la tubulure 78. En outre, un mouvement des tiges crée une variation v de ce volume V, variation qui est bien plus considérable que dans le cas illustré à la fig. 8.
Ainsi le rapport v :V est-il considérable tant par l'ampleur de
son numérateur que par la modicité de son dénominateur. La faible compressibilité de cet arrangement oppose une forte déccélération à un mouvement descendant de la meule tandis qu'un mouvement ascendant est libre. En conséquence, cette meule ne peut pénétrer dans les longs creux franchis à une vitesse suffi
sante; en revanche, elle prend appui sur les sommets et peut les
abraser avec un effet proportionné à cet appui que rien n'empêche de régler en modifiant la pression de la chambre de soutien.
Les versions représentées aux fig. 8 et 9 ou aux fig. 8 et 7 sont
ainsi basées sur des principes analogues mais du fait de leur cons
truction et des dimensionnements des chambres de soutien, ces
versions ont des effets fonctionnels différents. En distribuant dans
un même train des versions fonctionnelles différentes, on réalise le
meulage des diverses ondes courtes et longues des rails. Au cas où
n'existe sur un parcours que des ondes de type déterminé, on peut
mettre hors service, par exemple par relevage, les versions qui
traitent un autre type. L'invention se prête ainsi, avec souplesse,
aux différents cas de la pratique.
La diversification fonctionnelle des versions peut encore être
accentuée par le réglage approprié du régulateur unidirectionnel
de débit.
For more than 30 years, machines have been known running on railway tracks, the object of which is the grinding of the head of the rails to abrade the corrugations and other irregularities and restore their initial profile; for this purpose, carriages, coupled to each other to form a train, are each equipped with several units of motorized rotating grinding wheels. The weight of the grinding wheel - and its accessories - being too high for the pressure on the rail to be appropriate for the work, only a fraction of this weight is supported on the rail, the balance being supported by a support member; in certain known constructions, a second support member - for example a spring is, intermittently, added to the first.
In general, the support member consists of a hydraulic cylinder of which either the piston or the cylinder is integral with the grinding wheel while the cylinder or the piston is connected to a frame or a bogie of the carriage, most often by the intermediate of an elastic element. Under the expression piston, it is generally appropriate to understand not only the piston itself but also the rod or rods of this piston.
The objective of rail grinding is on the one hand, to reduce the height between the top of a long undulation from the bottom of its hollow and on the other hand, to remove all the short undulations without deepening the long hollows during the grinding of the short waves therein.
None of the known machines is capable of satisfying this double objective; the object of the present invention is to remedy this shortcoming.
The present invention relates on the one hand to a method for grinding rails and on the other hand to an installation for its implementation.
The process for the grinding of rails by grinding wheels of a grinding train is characterized in that, during the same passage of the train, one operates either the reduction of the height separating the top of a long undulation from the bottom of its hollow, either the abrading of the short corrugations, or again said reduction and said abrading, each of these three operations being obtained at the choice of the operator by the adjustment of means cooperating with jacks for unloading the grinding wheels of the train.
The installation for carrying out the method according to claim I which comprises carriages coupled to each other, each equipped with several motorized grinding units distributed above the two rows of rails and in which part of the grinding wheels is suspended to the lower rod of the piston of a jack, the cylinder of which is articulated to a structure resting on the rails by two pads and connected to the carriage, the piston being supported by a liquid contained in the cylinder and pressurized by a pump, of other grinding wheels having a variable inclination to treat the edges of the mushroom, this installation is characterized in that the means cooperating with the jacks comprise at least one adjustable member giving the grinding wheels a bivalent faculty, such that the grinding wheels are forced to follow the path and are therefore,
exclusively operative on short corrugations, others, on the contrary, undergoing, because of this adjustment, resistance in their upward and downward movements, the second being braked more than the first, which prevents these grinding wheels from penetrating into the hollow of the long waves.
When the track of the rail follows a downward curve, a minimal lowering of the grinding wheel causes a displacement v of the liquid in the support chamber of volume V; the additional pressure generated in this chamber by this lowering is proportional to the v: V ratio which defines the incompressibility rate. If, in a first case, this ratio is large relative to a second case, for example 30 to 100 times greater, the incompressibility in such a first case is also large. In other words, the grinding wheel cannot follow the downward curve of the line, the movement of its piston being strongly braked and therefore very decelerated; the pressure on the rail decreases and even as soon as this grinding wheel no longer presses on the rail, the reaction of the latter is taken over by the piston. In the case described. only the tops of the long waves are abraded.
On the contrary. for a ratio v: V appreciably smaller than in the first case, for example 30 to 100 times. the compressibility is relatively high and the grinding wheel, whose piston is little decelerated, follows the path by constantly leaning on the rail: it abrades short waves wherever they are. the fact that the inertia of the system that it forms with the piston is far too high to allow it the ability to match these short waves and other irregularities crossed in a few hundredths of a second.
The notion of hollow or bump only has meaning in relation to a reference. It is known that the latter can be defined by two pads framing the grinding wheel or by wheels framing several grinding wheels, the first form obviously giving more precise definitions of hollows or bumps than the second. The present invention is applicable to any reference shape, as it is to any supporting structure, either the piston or the cylinder of the jacks, regardless of whether this structure is elastically or rigidly linked to the carriage.
The accompanying drawing illustrates one embodiment. given by way of example, of the installation for the implementation of the method, object of the invention.
Fig. I represents a longitudinal view of the structure in its environment and FIG. 2 is a side view of the grinding wheel tilting device and its equipment.
Fig. 3 shows an enlarged view of a device for lifting and supporting the structure.
Fig. 4 shows a particular position of the wheel with respect to short corrugations.
Fig. 5 shows a transverse view of the structure.
Fig. 6 and a transverse view of a device for grinding the lateral surface of the head of the rail.
Fig. 7 shows the functional diagram of a version for long waves with a sectional view of a cylinder articulated on the structure.
Fig. 8 shows a functional diagram of a device with a specific piston for short waves, and
fig. 9 shows, for this same diagram. a specific piston for long waves.
In fig. 1, 2, 3. 4 and 5, we see at 1 the frame of a carriage running on a track of which one of the rails is at 2: at 3 we see one of the two wheels of the carriage assigned to this rail; a structure 4 rests on runners, visible at 5 and articulated at 6, on legs 4 'of the structure 4. This structure cooperates with the carriage 1, in particular by means of joints such as 7, rods such as 8, and the jack 9; the cylinder 10 of a hydraulic jack which will be described later is articulated at 11 on the structure and it is tiltable within the limits of a slide 12 of the structure.
The lower part of the piston rod can be seen at 13; the grinding wheel 14 is suspended from the rod 13 by means of a pa
link 15, preferably ball, articulated at 16 on said rod.
The grinding unit comprises in particular the grinding wheel, the rod, its
piston and their accessories: the piston will be visible in other figures.
The electric motor is in 17: on its shaft is wedged the louse
link 18 which drives, by belt 19, pulley 20 centered on the shaft of the grinding wheel; 21 represents the connecting arm between these two pou
lees; on the other side of the axis of symmetry 22, the link arm of
the neighboring unit is tilted towards the other wheel, not shown, rou
lant on the same rail 2.
The support 23 of the motor is mounted on bearings 24 pivoting in the base 25. This base 25 is fixed to the frame 1 by means of bolts 26 which can slide in grooves 27, which makes it possible to tilt the motor, the arm and the grinding wheel by causing this assembly to pivot around an axis of rotation 28: the radius of this pivoting has been drawn in dotted lines; due to this arrangement, the abrasive surface of the grinding wheel can be adapted to the inclination of the rail on its sleepers. On the other hand. a pin 35 penetrating into a fo rage 36 of the upper rod 37 of the piston, blocks the latter in the high position. In addition, the whole structure can be raised or lowered under the effect of the cylinder 9, with compressed air; it is observed that a borehole 29 in the structure is intended to receive a pin which blocks the structure in the high position.
This cylinder 9 contains, inside the rod of its piston 30, the rod 31 resting on this piston; this link is centered by a ring 32. This construction gives the structure, on the one hand, the elastic support of the coprimed air and, on the other hand, freedom of movement around the joints 7.
The drive of the structure by the frame is carried out by means of small rollers 33 integral with the legs 4 'on which act one or the other of the parts 34 integral with the frame 1.
In fig. 4 we find the grinding wheel 14 and we have drawn short waves 40 to 45 of the rail 2: 40 and 41 are already partially abraded; the grinding wheel 14, an arrow of which indicates the direction of advance, is oblique with respect to the longitudinal axis of the rail and its width is sufficient to prevent it from falling into the bottom of the waves; in the same carriage and for the same row of rail, the grinding wheels which are thus mounted obliquely form inverted angles with said longitudinal axis.
If we refer to fig. 6, we find the carriage 1 and the rail 2; a frame 46 can slide vertically relative to the frame between rollers of which two, 47 and 48, are drawn. This movement is controlled by a jack 49. A cup wheel 50 disposed laterally abrades the roundness or the burrs of the head of the rail.
It goes without saying that the burrs and the lateral faces of the head of the rail can be abraded not only, as has been drawn by way of example, by the lateral face of the grinding wheel but also by its circular face.
On the shaft of this grinding wheel, a pulley 51 is driven by a belt 52, itself driven by a pulley 53 rotating with the shaft of an electric motor 54. Said motor is mounted on a support 55 articulated at 56 on the frame 46. On the other hand, the arms 57 which connect the bearings 58 with the support 55 are subjected to the effect of a second jack 59 which presses the grinding wheel against the rail.
These cup wheels, or any other type, complete the work of the type 14 wheels shown in the previous figures.
In fig. 7 we find a certain number of elements known from the preceding description and in particular the grinding wheel 14, the bearing 15, the articulation 16, the cylinder 10 articulated at 11, the upper rod 37 of the piston with its bore 36, the lower rod 13 of the piston.
The piston itself is 60; his support chamber is in 61.
It is observed that the lower rod is of smaller section than the upper rod; the piston is thus differential action. This version is remarkable in that the chamber 62 above the piston is at will, due to a distributor, either (in position a of this distributor) under the same pressure as the support chamber, or (in position b of this distributor) under a pO pressure substantially equal to atmospheric pressure.
63 is a 3-position distributor a, b and c; 64 is a tank in which the pump 65 driven by the electric motor 66 sucks the liquid and delivers it through the pipe 67 to the distributor; 68 is the return line; 69 is the pipe which connects the distributor to the upper chamber; 70 is the one that connects it to the support chamber; 71 and 71 'are decompressors; 73 is a valve which, when open, adds the action of decompressor 71 to that of decompressor 71 'and 74 is a control pressure gauge.
In position a of the distributor, the two chambers are at the same pressure.
In position b, only the support chamber is under pressure of
the pump, the upper chamber being connected to the reservoir. In po
position c, only the upper chamber is under pressure; this position c is only used for the rapid positioning of the grinding wheel from its rest position to its working position.
When the upper chamber is pressurized, an elevation of the piston, as well as a lowering of the piston, meets some resistance due to the viscosity of the liquid moving in a closed circuit. This resistance to movement is a condition specific to long-wave abrasion. The lowering movement of the piston is still subject to the adjustable action of the flow regulator 72, with check valve, mounted in the pipe 70 of the support chamber 69; the check valve, with directional action, brakes or even blocks any oil outflow from the support chamber.
Referring to Figs. 8 and 9, there are elements known from the previous description, namely in particular the rail 2, the grinding wheel 14, the bearing 15, the drive motor 17, the pulleys 18 and 20, the belt 19, the cylinder 10, the piston rods 13 and 37, the piston 60, the reservoir 64, the pump 65 and its motor 66, the delivery pipe 67, the pressure gauge 74, the regulator 72 with its one-way valve.
We see at 71 and 71 'two decompressors put into service, as desired, by the distributor 75; in the position drawn, this distributor 75 is in the operative position since the grinding wheel presses on the rail. In the other position, the pressure lifts the grinding wheel and allows it to be held in the upper position by the fastening system 35/36/37 already described with regard to FIG. 5.
In fig. 8 there is no actual piston and therefore there is only one chamber, that of support and the pressure of the liquid is exerted only on the difference in section of the two rods.
In this single-chamber version, a movement of the rods creates only a very small variation v in absolute value and, moreover, very small compared to the considerable volume V of the support chamber; thus the v: V ratio is weak both by the smallness of its numerator and by the magnitude of its denominator. The relatively great compressibility of this arrangement opposes a weak deceleration to movements of the grinding wheel; accordingly, it follows the path.
In the version shown in fig. 9, the piston 60 divides the volume into a support chamber V of much smaller size than in FIG. 8 and in an upper chamber 77 connected to the atmosphere by the pipe 78. In addition, a movement of the rods creates a variation v of this volume V, a variation which is much more considerable than in the case illustrated in FIG. 8.
Thus the v: V ratio is considerable both in terms of the magnitude of
its numerator only by the smallness of its denominator. The low compressibility of this arrangement opposes a strong deceleration to a downward movement of the grinding wheel while an upward movement is free. As a result, this grinding wheel cannot penetrate long hollows crossed at a sufficient speed.
health; on the other hand, it leans on the summits and can
abrade with an effect proportional to this support that nothing prevents to adjust by modifying the pressure of the support chamber.
The versions shown in fig. 8 and 9 or in fig. 8 and 7 are
thus based on similar principles but due to their cons
construction and sizing of the support chambers, these
versions have different functional effects. By distributing in
the same train of different functional versions, we realize the
grinding of the various short and long waves of the rails. In case
exists on a path only waves of a determined type, we can
take out of service, for example by lifting, the versions which
deal with another type. The invention thus lends itself, with flexibility,
to the different cases of practice.
The functional diversification of versions can still be
accentuated by the appropriate setting of the unidirectional regulator
of debt.