Appareil pour le traitement par un fluide de tissus en boyau, notamment pour le dégraissage, le blanchiment et la teinture L'invention a pour objet un appareil pour le traite ment par un fluide de tissus en boyau, notamment pour le dégraissage, le blanchiment et la teinture, comprenant une cuve ayant deux parois opposées, un tambour d'en traînement monté à rotation dans la cuve entre ces parois, un organe de guidage hélicoïdal parallèle au tambour et également monté à rotation entre ces parois, de façon que le tissu en boyau passe du tambour à travers un fluide de traitement contenu dans la cuve et sur l'organe de guidage,
et un transporteur disposé auprès d'une extrémité du tambour et auquel le bout antérieur du tissu doit être attaché pour être entraîné par lui autour des extrémités adjacentes du tambour et de l'organe de guidage.
Un appareil de ce genre est décrit par exemple dans le brevet USA No 3308639. L'invention vise à permettre de traiter plus ou moins longtemps le tissu en boyau en question sans modifier le nombre de tours du tambour d'entraînement.
L'appareil selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'entraînement pour faire tourner le tambour d'entraînement à une vitesse prédéterminée, des moyens d'entraînement pour le transporteur et un dispositif changeur de vitesse susceptible d'entraîner l'or gane de guidage hélicoïdal à des vitesses choisies par rapport à celle du tambour d'entraînement, de façon à former des boucles dans le tissu en boyau, qui sont reçues dans des poches de l'organe de guidage hélicoïdal et dis posées sur le tambour d'entraînement à distance l'une de l'autre, les poches recevant les boucles et ladite distance dépendant du choix de la vitesse d'entraînement de l'or gane de guidage hélicoïdal.
Le dessin représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'appareil selon l'invention.
La fig. 1 montre un schéma de l'appareil tandis que les fig. 2-5 montrent différentes possibilités d'utilisation de cet appareil. L'appareil représenté et désigné dans son ensemble par la référence 210 comprend un tambour 212 monté à rotation entre les parois latérales d'une cuve ouverte ou fermée ou sur un bâti contenu dans la cuve non représentée. A une certaine distance du tambour 212 est également monté à rotation entre les parois de la cuve ou sur un bâti approprié un organe de guidage hélicoïdal 214 constitué par une tige enroulée en hélice autour d'un arbre stabilisateur et porteur.
Cette tige définit une suc cession d'espaces intermédiaires ou poches 216 confor mées en hélice et régulièrement espacées les unes des autres.
Vers l'une des extrémités du tambour 212 et de l'or gane de guidage hélicoïdal 214 est disposée une chaîne transporteuse sans fin<B>218</B> qui se déplace en circuit fermé dans un plan vertical substantiellement perpendiculaire à l'axe de rotation du tambour et de l'organe de guidage hélicoïdal. Le trajet de la chaîne passe au-dessus de la périphérie du tambour 212, s'étend au-delà de celle-ci, revient par en dessous, le dépasse, puis remonte jusqu'au- dessus de la périphérie de l'extrémité de l'organe de gui dage hélicoïdal.
Cette chaîne comporte un doigt 220 auquel l'extrémité amont 205 du tissu en boyau est atta chée de façon articulée pour faire passer ce tissu dans la cuve où il est soumis à l'action d'un liquide de traite ment, notamment un colorant.
Le tambour 212 est solidaire d'un bout d'arbre dépas sant 222 sur lequel sont calées des roues 224 et 226 qui jouent le rôle d'entrée et de prise de mouvement. La roue 224, ou roue d'entrée, est reliée par une chaîne 228 à un pignon 230 monté sur l'arbre 232 d'un moteur élec trique 234 qui constitue l'organe d'entraînement de l'ap pareil et fait tourner le tambour 212 à une valeur pré déterminée, dépendant du choix des roues 230 et 224.
La roue de prise de mouvement 226 est à son tour reliée par une chaîne 236 à un pignon 238 calé sur l'arbre d'entrée 240 d'un variateur de vitesse 242. Ce variateur 242 comporte un arbre de sortie 244 qui porte une roue dentée 246, laquelle est reliée par une chaîne 248 avec une autre roue 250 calée sur un arbre intermédiaire 252.
L'arbre 252 porte une roue de sortie 254 qu'une chaîne 256 relie à une roue 258 montée sur un manchon 260. Le manchon 260 est également solidaire d'une autre roue 262 sur laquelle s'enroule la chaîne transporteuse <B>218.</B> Cette roue 262 constitue ainsi l'organe moteur dans la série de roues dentées qui définissent le circuit fermé de déplacement de la chaîne 218. Le manchon 260 est monté fou sur l'arbre d'entraînement 264 de l'organe de guidage hélicoïdal 214, cet arbre étant fixé à l'organe précité, préférablement de façon amovible.
L'arbre intermédiaire 252 porte vers son extrémité extérieure une seconde roue de sortie 266 qu'une chaîne 268 relie à une roue 270 calée sur l'arbre d'entrée 272 d'une boîte d'engrenages 274 à changement de vitesse destinée à commander la rotation de l'organe de guidage hélicoïdal 214.
Comme le montre quelque peu schématiquement la fig. 1, la boîte 274 comprend l'arbre d'entraînement 272 et l'arbre entraîné 276, qui est relié à l'arbre d'entraîne ment 264 du guide hélicoïdal. Les arbres 272 et 276 por tent des engrenages baladeurs 278 susceptibles d'être sélectivement mis en prise avec des engrenages 280, de différents rapports, montés sur un arbre secondaire 282 à l'intérieur de la boîte. Un levier de changement de vitesse 284 permet de faire coulisser les baladeurs 278 pour les mettre en prise de façon sélective avec le pre mier, le second, le troisième et le quatrième des engre nages 280, ce qui permet de faire tourner à des vitesses choisies à volonté l'arbre d'entraînement 264 de l'organe de guidage hélicoïdal 214.
Comme montré en fig. 2, lorsque les engrenages de la boite sont à la position qui correspond au rapport 1/1, la vitesse d'entrée de l'arbre 272 de la fig. 1 est la même que celle de l'arbre entraîné 276. Par conséquent, l'arbre d'entraînement 264 de l'organe de guidage hélicoïdal 214 tourne lui-même à une vitesse telle qu'il reçoit les bou cles L du tissu en boyau dans chacune de ses poches ou espaces consécutifs 216.
Il convient de bien remarquer qu'il ne s'effectue aucune modification dans l'entraînement du tambour 212. Celui-ci est réglé pour une vitesse prédéterminée, comme cela est le cas d'ordinaire avec les moteurs électriques. La vitesse périphérique du tambour commande le dépla cement linéaire du tissu en boyau. La boîte 274 ne joue aucun rôle dans l'entraînement du tambour ni en ce qui concerne le nombre de révolutions par minute du doigt 220 de la chaîne porteuse. La charge est variable en ce sens qu'on peut faire varier l'écartement des boucles du boyau de tissu sur le tambour 212 par le moyen de la boîte 274.
Comme montré en fig. 3, lorsque la boîte est à la position de rapport 2/1, la vitesse d'entrée de celle-ci reste la même, mais sa vitesse de sortie est deux fois plus forte, de sorte que l'organe de guidage hélicoïdal 214 tourne plus vite en vue de recevoir les boucles Ll dans chacun de ses espaces ou poches de rang impair. Ainsi que le montre la figure, au lieu que chaque poche 216 soit chargée, la première 216a reçoit le tissu, puis celui-ci passe à la troisième poche 216b, à la cinquième 216c, à la septième 216d, etc.
La fig. 4 correspond au cas où la boîte de transmis sion est amenée à la position de rapport 3/l. La vitesse d'entrée reste la même, mais du fait du décalage des engrenages à la troisième combinaison, la vitesse de sortie de l'organe de guidage hélicoïdal est égale à trois fois la vitesse de l'entrée, de sorte que cet organe reçoit les bou cles de tissu dans sa première poche, la deuxième et la troisième n'étant pas chargées, puis dans la quatrième, et ainsi de suite. Ainsi en fig. 3, les boucles L2 sont reçues dans la première poche 216a, dans la quatrième 216e, dans la septième 216d, etc.
La fig. 5 montre la position correspondant au rap port 4/1, la vitesse d'entrée étant toujours la même, mais la vitesse de sortie quatre fois plus grande, de sorte que les boucles L3 sont reçues dans la première poche de l'organe de guidage 214, la seconde, la troisième et la quatrième poche n'étant pas chargées, puis dans la cin quième, etc., ainsi de suite. Ainsi en fig. 5, on trouve une boucle L3 dans la première poche 216a, dans la cin quième 216c, dans la neuvième 216g, et ainsi de suite (c'est-à-dire dans la treizième, la dix-septième, etc., non représentées).
La première poche 216a renferme toujours une bou cle, étant donné que c'est elle qui assure la formation continuelle des boucles du fait qu'elle est voisine de la chaîne porteuse 218 à laquelle est attachée l'extrémité amont du boyau de tissu. La vitesse de rotation choisie pour l'organe de guidage hélicoïdal détermine les poches de celui-ci qui recevront les boucles successives pour les guider autour du tambour et pour les maintenir à l'écar tement voulu sur la longueur de celle-ci.
Lorsque l'opé ration de chargement est terminée, l'extrémité aval (non représentée) du boyau de tissu tourne librement dans la dernière poche (non figurée) de l'organe de guidage hélicoïdal 214 tandis que la première boucle est constam ment reconstituée et que les boucles intermédiaires, situées entre la première et la dernière poche, tournent de façon à passer dans le bain de traitement, à la manière décrite dans le brevet USA No 3308639.
On comprend que l'invention a ainsi permis d'établir un dispositif d'entraînement propre à commander l'espa cement des boucles de tissu dans un appareil du type représenté et décrit au brevet USA No 3308639. Ce dis- positif est extrêmement simple, sûr et de longue durée de service; il est parfaitement efficace pour la commande de la rotation de l'organe de guidage hélicoïdal, sans interférer avec celle du tambour ou avec le déplacement en circuit fermé de la chaîne porteuse.
Bien entendu, la boîte d'engrenages 274 représentée peut être remplacée par un autre dispositif changeur de vitesse. Par exemple, la commande à main par utilisation du levier de changement de vitesse 284 peut être rempla cée par un système à boutons-poussoirs. Au lieu des engrenages, l'on peut adopter par exemple une transmis sion hydraulique ou un autre type de variateur de vitesse.