Dispositif de transmission d'un couple moteur. Actuellement les dispositifs de transmission mécanique entre un organe menant. et un organe mené et comportant un dispositif de changement. de vitesse permettant de modifier le rapport de transmission présentent encore certains inconvénients inhérents à leur concep tion.
En général les dispositifs de changements de vitesses utilisés pour la transmission du couple moteur aux roues d'un véhicule tel qu'une motocyclette comportent (les trains d'engrenages parallèles reliés à, Lui arbre me nant par des en@,renages baladeurs permet tant de sélectionner le rapport de transmission désiré.
Dans ce genre de dispositif de change ment de vitesse, le dispositif de sélection pré sente nue position neutre pour laquelle la liaison mécanique entre les organes menant et mené est interrompue. Or, cette position est souvent mal définie de sorte que l'usager risque de lâcher l'organe de manoeuvre d'un dis positif d'embrayage interposé entre l'organe menant et le changement.
de vitesse, alois qu'une vitesse est encore engagée et, provoquer ainsi un embrayage brusque qui peut être la cause d'un accident ou de la détérioration de certains orcanes du dispositif de changement de vitesse.
En outre, lorsque le véliieule circule et que l'usager désire changer le rapport de transmission, il est. obligé d'interroilipre la liaison mécanique entre l'orgaile menant et le dispositif de changement de vitesse à l'aide du dispositif d'embrayage, puis de manoeuvrer le dispositif de sélection. Or, il lie peut enga ger une vitesse aussi longtemps que les engre nages devant être mis en position d'engrène ment ne tournent pas approximativement à la même vitesse. Il s'ensuit une perte de temps qui peut obliger l'usager à reprendre en pre inière vitesse. Ceci est spécialement le cas lors du changement de vitesse en montée.
La présente invention a pour objet un dis positif de transmission d'un couple moteur, notamment pour véhicule à moteur du genre motocyclette, dans lequel un dispositif de changement de vitesse et un dispositif d'em- brayage sont intercalés entre un organe menant et un organe mené, caractérisé en ce que seul le dispositif d'embrayage est suscep tible de supprimer la, liaison d'entraînement de l'organe menant. à. l'organe mené, le dispo sitif de changement.
de vitesse comportant plusieurs paires de roues dentées, fixes axia- lement, paires de roues dentées correspondant aux différents rapports de vitesses, ceux-ci étant susceptibles d'être enclenchés sans qu'il soit nécessaire d'interrompre la liaison d'en traînement de l'organe menant à. l'organe mené.
Au cours (le la description qui suit., les expressions dispositif de changement de vi tesse , dispositif d'embrayage et dispositif d'accouplement ont été remplacées, pour sim plifier, par changement de vitesse , ein- brayage et accouplement , expressions qui sont, courantes pour les gens du métier.
Le dessin annexé montre, schématiquement et à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispositif de transmission objet. de l'inven tion.
La fig. 1. en est une vue en coupe, l'ein- brai age étant en position débrayée et les or ganes du changement de vitesse dans une posi tion donnant le plus petit rapport de trans mission.
La. fig. 2 est une vite semblable à celle de la fi---. 1, l'embrayage étant en position en- 'agée et les organes du changement. de vitesse dans une position correspondant à un rapport de transmission moyen.
Les fig. 3 à 5 sont. des vues (le détail. Dans la forme d'exécution représentée au dessin, le dispositif de transmission comporte un organe menant 1 relié an moteur (non re présenté) et un organe mené ? relié à la roue du véhicule (non représentée). Cet organe 2 est constitué par un pignon relié à la roue motrice par une chaîne.
L'organe menant 1, constitué par un arbre moteur, porte un pignon engrenant avec une roue dentée 3 tournant librement sur un arbre principal 4. Ce dernier est relié mécanique ment, d'une part, à la roue dentée 3 par un embrayage, et, d'autre part, à l'organe mené 2 par un changement de vitesse.
L'embrayage comporte des disques 5, 6 présentant sur leur pourtour des encoches 7 engagées dans des nervures 8 d'une pièce d'entraînement 9 fixée rigidement sur la face f de la roue dentée 3 située en regard du changement de vitesse.
Des disques 10 présentant un per@a-e axial muni d'entailles 1.1, sont engagés sur une par tie de l'arbre principal 4 pourvue de nervures 12. Des ressorts 13 prenant appui sur les fonds de logement 14 pratiqués dans la roue dentée 3 tendent, d'une part, à maintenir le disque 5 en contact. avec une butée à billes 15 pre nant appui sur un épaulement de l'arbre prin cipal 4 et, d'autre part, à maintenir les disques 5, 6 et 10 appliqués les uns contre les autres, grâce à un flasque 16 solidaire de la pièce d'entraînement 9.
L'engagement et le dégagement des deux parties de l'embrayage sont réalisés par des déplacements axiaux de la roue dentée 3 com mandés par un organe (le nianceuv re 17. A cet. effet, l'extrémité de l'arbre principal 4 porte un organe d'aetioiinemeut 18 pivoté par l'intermédiaire cl'nn roulement 19, pou vant coulisser sur ledit arbre 4.
Cet organe d'actionnenient prend appui sur la. face frontale du moyeu 20 de la roue dentée par l'intermédiaire d'une butée à billes 21. Les déplacements de l'organe d'actionne nient sont commandés par un levier de coni- inande ?\' pivoté en 23 sur une partie fixe et dont. l'une des extrémités est reliée par un câble 24 à l'org-ane de manxuvre 17.
Ce der- xiier est constitué par une manette pivotée en 25 sur une partie fixe. Cet organe de ma- n#uvre comporte une béquille 26 pivotée par l'une de ses extrémités, et destinée à prendre appui sur un organe d'appui 27 solidaire d'une partie fixe.
Le changement de vitesse représenté sché matiquement au dessin comporte trois vitesses, c'est-à-dire trois liaisons mécaniques présentant des rapports de transmission différents et reliant l'arbre 4 à l'organe mené 2. 'Un dispo sitif de sélection permet de choisir le rapport de transmission désiré, c'est-à-dire de trans mettre le couple moteur à travers la liaison mécanique désirée.
Ce dispositif de sélection comporte a.) un accouplement à un seul sens d'en traînement inséré entre deux des organes de la liaison mécanique présentant le plus petit. rapport de transmission; b) des dispositifs d'enclenchement indivi duel de chacune des autres liaisons mécani ques, dont les positions sont. définies par les déplacements d'un organe de commande.
L'accouplement à, un seul sens d'entraîne- nient, représenté à. titre d'exemple au dessin annexé, comporte des organes de coincement '8 constitués par des rouleaux roulant sur un axe auxiliaire 29 pivoté par 1-'une de ses extré mités dans un palier 30. Ces rouleaux sont placés dans des logements 31. (fig. 5) amé nagés dans un pignon 32 engrenant avec un pignon 33 taillé sur l'arbre 4.
Ces logements s'ouvrent sur le perçage intérieur du pignon 32 et présentent une profondeur variable, leur fond 34 étant. constitué par une portion de cylindre non concentrique à l'axe du pignon 32. L'axe auxiliaire 29 porte un pignon 35 fixé rigidement sur lui et engrenant avec Lui en grenage 36 tournant librement sur l'arbre principal 4. Cet. engrenage 36 porte un moyen prolongé 37 pivoté dans un palier 38. Des butées axiales peuvent encore être prévues, afin (le fixer la position axiale de l'engrenage 36 par rapport à l'arbre 4. Enfin l'organe mené 2 est fixé rigidement sur l'extrémité du moyeu 37.
Le dispositif d'enclenchement de la liaison mécanique présentant un rapport. (le trans mission moyen comporte des organes d'en clenchement aux verrous constitués par des billes 38 logées, dune part, clans des perçages radiaux 39 de l'arbre 4, et, d'autre part, dans des logements 40 pratiqués radialement dans un pignon 41 tournant librement sur l'arbre 4. Ces logements s'ouvrent. sur le per çage central dudit pignon 41 et sont disposés dans des positions relatives correspondant aux positions relatives des perçages radiaux 39.
Dans la forme d'exécution représentée, le dispositif d'enclenchement comporte deux bil les 38 logées dans des perçages situés sur un même diamètre. Ces billes 38 sont maintenues en position de retrait à l'intérieur de l'arbre 4 et en contact avec un organe de commande 43 par un ressort 42 (fig. 3 et 4).
Le pignon 41 engrène avec un pignon 44 fixé rigidement sur l'axe auxiliaire<B>2</B>9 qui lui- même est relié mécaniquement à l'organe mené 2, comme décrit plus haut.
Le dispositif d'enclenchement de la liaison mécanique présentant le plus grand rapport (le transmission est semblable à celui décrit ci dessus et comporte clés billes 45 placées dans des perçages radiaux 46 pratiqués dans l'arbre 4, des logements 47 pratiqués dans le pignon 36 et un ressort 42.
L'organe clé commande 43 est constitué par une tige d'enclenchement reliée mécanique ment à un organe de manceuvre (non repré senté) et coulissant dans un perçage axial 48 pratiqué clans l'arbre 4. Cette tige présente un tronçon 49 de plus petit diamètre et de longueur suffisante pour due les billes 38 et 45. des deux dispositifs d'enclenchement puis sent être simultanément. en contact. avec lui. Le diamètre de ce tronçon est. tel que la somme des diamètres de deux billes et du tronçon 49 soit inférieur au diamètre de l'arbre 4. chaque extrémité de ce tronçon 49, la tige 43 comporte des parties coniques 50, 5l. et à son extrémité elle présente deux gorges évasées 52, 53.
Enfin sa face frontale extrême 54 est en forme de cône. Ces gorges 52, 53 et cette face frontale 54 sont destinées à coopérer avec un pointeau 55 coulissant dans un perçage radial de l'arbre 4 et soumis à l'action d'un ressort annulaire 56. Ces gorges et cette face frontale constituent avec. le pointeau un dispositif de maintien fixant les positions de l'organe de commande 43 correspondant. à, chacun des différents rapports (le transmission entre l'arbre 4 et, l'organe mené 2.
Le fonctionnement du dispositif de trans mission décrit est le suivant 1:n agissant sur l'organe de manceuvre 17 et. en l'amenant dans la position représentée à la fig. 1, l'usager provoque un déplacement axial de la roue dentée 3 contre l'action des ressorts 1.3. Les disques 5, 6 et 10 n'étant plus serrés les uns contre les autres, peuvent alors être déplacés angulairement les uns par rap port aux autres. Ainsi pour cette position de l'organe de manceuvre 7.7 l'embrayage est en position débrayée, de sorte que l'arbre prin cipal 4 ne peut être entraîné par l'organe menant 1.
L'usager a la. possibilité de fixer cette position de l'organe de manceuvre en faisant reposer la béquille 26 sur l'appui 27 (position représentée en traits pleins à la <U>fil-.</U><B>1.</B> ).
Le moteur étant en marche, l'organe menant est entraîné en rotation, de sorte que pour démarrer il suffit à l'usager 1 de placer l'organe de commande dans la position représentée à la fig. 1 correspondant à la plus petite vitesse d'entraînement de l'or gane mené 2; 2 de relàcher progressivement l'organe de manoeuvre 17 afin de provoquer l'engagement progressif des disques 5, 6 et 10.
On voit que cet. embrayage entraîne alors l'arbre 4 qui entraîne l'organe mené par l'in termédiaire des pignons 33 et 32, de l'accou plement à un seul sens d'entraînement, de l'axe auxiliaire et des pignons 35 et 36. En effet, un déplacement angulaire du pignon 32 dans le sens de la flèché' (fig. 5) provoque le coincement des rouleaux 28 entre le fond 34 des logements 31 et la surface périphérique de l'axe auxiliaire et donc. l'entraînement de ce dernier. L'organe de commande 43 est main tenu en position axiale par le pointeau 55 engagé dans la. gorge 53.
Pour cette position de l'organe de commande les billes 38 et 45 des dispositifs d'enclenchement des deux autres vitesses sont en position éclipsée ou rétractée à l'intérieur de l'arbre 4. Elles sont maintenues dans cette position contre l'action de la force centrifuge par les ressorts 42.
Pour passer en seconde vitesse ou vitesse moyenne, il suffit de déplacer l'organe de com mande vers la gauche du dessin jusque dans la position représentée à la, fig. 2 et définie par le pointeau 55 coopérant avec la face 5-l.
Lorsque le véhicule est en mouvement. et qu'un couple est transmis de l'arbre menant 1 sur l'organe mené 2 par l'intermédiaire du. pignon 32 et de l'axe auxiliaire 29, le pignon 41 tourne plus lentement que l'axe 4. Il s'en suit qu'au début du déplacement de l'organe 43 les billes 38 sont poussées par la face conique 50 contre la paroi interne du moyeu du pignon 41. Pais, dès que les logements 40, par suite du déplacement angulaire relatif entre ce pignon 41 et l'arbre 4, sont situés dans le pro longement des pergages 39, les billes 38 sont poussées à l'intérieur des logements 40 et soli darisent le pignon 41 avec l'axe 4.
Dès lors, le couple est transmis an pignon d'entraînement 2 par l'intermédiaire des pignons 41 et 44, de l'axe auxiliaire 29, des pignons 35 et 36 et enfin du moyeu 37. L'axe 29 entraîné par le pignon 44 tourne plus rapidement. que le pignon 32 entraîné par le pignon 33.
Le déplacement relatif entre ce dernier et l'axe 29 provoque alors la libération des orga nes de coincement 28 et donc l'interruption de la liaison mécanique entre le pignon 32 et l'axe auxiliaire 29.
Pour passer en troisième vitesse, pour laquelle l'organe mené 2 est entraîné à la vitesse la plus grande, il suffit de déplacer l'organe de commande 43 vers la droite du dessin au-delà. de la position représentée à la fig. 1. Au cours de la première partie de ce déplacement, les billes 38 sont ramenées à l'intérieur de l'axe 4 par leurs ressorts de rappel 42 qui tendent à les maintenir en con tact avec l'organe de commande 43 contre l'action de la force centrifuge.
Lorsque le pointeau 55 tombe dans la gorge 53. les élé ments du changement de vitesse occupent les positions relatives représentées à la fig. 1 et qui correspondent au plus petit. rapport de transmission; puis au cours de la seconde partie du déplacement de l'organe de com mande 43, la paroi conique 51 tend à écarter les billes 45.
Le pignon 36 tournant plus len tement que l'arbre 4, lorsque les logements 47 pratiqués radialement dans son perrage axial sont situés en regard des pereages radiaux 46, les billes 45 sont. poussées dans ces logements et réalisent la solidarisation de l'arbre 4 avec le pignon 36.
L'organe mené 2 est. alors entraîné à la même vitesse que l'arbre 4. L'organe 43 est assuré dans sa. position axiale par le pointeau 55 engagé dans la gorge 52.
De ce qui précède et de l'examen du dessin, on voit que pour passer d'une vitesse à l'autre, il n'est pas nécessaire de débrayer, ce qui per met d'effectuer le changement de vitesse extrêmement aisément. et rapidement. En effet, le passage d'une vitesse supérieure à une vitesse inférieure peut être réalisé à tout instant et instantanément. Dans le dispositif de transmission décrit, il n'est pas nécessaire, comme dans les dispositifs généralement utili sés, d'attendre ou de faire en sorte que deux organes dentés du changement de vitesse tour nent en synchronisme pour permettre leur engrènement. Ainsi le passage d'une vitesse à l'autre est extrêmement rapide et peut. être effectué sans perte de temps.
1)e plus, au point de vue constructif, 1e dis positif, de transmission décrit est de concep tion extrêmement simple de sorte que son prix de revient est très bas. A chacune des trois positions de l'organe de commande -13 corres pond un rapport de transmission entre l'arbre menant. 7 et l'oi#bane mené ?. L'organe d'ae- tionnenient (le l'organe de commande 13 ne comporte donc pas (le position neutre ou point.
mort pour laquelle la liaison entre l'organe menant, et l'organe mené serait interrompue, comme c'est le cas dans les dispositifs de trans mission connus. Cette interruption est rendue inutile, par l'emploi d'un accouplement à un seul sens d'entraînement inséré entre deux organes du plus petit rapport de transmission. Il s'ensuit que le dispositif de transmission décrit ne comporte qu'un seul. point d'inter ruption réalisé par l'embrayage.
Cette disposi tion permet. de simplifier la construction, en ce sens que les disques d'embrayage 5, 6 et 10 peuvent être montés sur le côté de la roue dentée 3 sur lequel sont placés les organes du chanbenient (le vitesse permettant de modifier le rapport de transmission entre l'organe menant let. Forgane mené 2, de sorte que le côté opposé de cette roue dentée peut, comme représenté au dessin, présenter. un pignon<B>57,</B> taillé sur le moyeu 20 et engrenant avec un pignon 58 relié < t un arbre d'aetionnement 59 portant un levier de lancement de moteur (non représenté).
La liaison mécanique entre le pignon 58 et l'arbre 59 est réalisée au moy en d'un accouplement à un seul sens d'entraîne ment comportant des organes de coince ment 60.
C'et accouplement à un seul sens d'entraî nement est en tous points semblable à celui réalisant la liaison mécanique entre le pignon ?8 et l'axe auxiliaire ?9. Ainsi, pour lancer le moteur, l'usager actionne l'arbre 59 à l'aide d'un organe clé manaeuvre (non représenté) ce qui provoque automatiquement la solidari- mtion de cet arbre 59 avec le pignon 58 par coincement des rouleaux 60. Ce pignon 58 entraîne directement l'organe menant 1 par l'intermédiaire de la roue dentée 3.
Dès que l'organe menant est entraîné par le moteur 1, celui-ci entraîne le pignon 58 à une vitesse plus grande que celle que peut lui imprimer l'usager au moyen de la manivelle de lance ment. En conséquence, le déplacement relatif entre ce pignon 58 et. l'arbre 59 provoque le dégagement automatique des organes de coin cement 60 et l'interruption de la liaison méca nique entre la manivelle de lancement et la roue dentée 3.
Cette disposition des organes de lancement du moteur est fort avantageuse, car elle per met une construction simple et bon marché tout en assurant une complète sécurité de fonc tionnement.
Une forme d'exécution du dispositif de transmission a été décrite ici à titre d'exemple et en référence au dessin schématique annexé, mais il est. évident que l'on pourrait. prévoir d'autres formes d'exécution. Ainsi les accou- pleinents à un seul. sens d'entraînement pour raient être constitués par des cliquets coopé rant avec une roue à rochet. Les billes 38 et 15 pourraient. être remplacées par des organes coulissant dans leur logement et actionnés par l'organe de commande contre l'action de res sorts de rappel.
On pourrait aussi prévoir une commande positive des verrous des dispositifs d'enclenchement. individuels, c'est-à-dire de les relier à l'organe de commande, de manière que ce dernier leur impose leurs déplacements dans les deux sens.