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"DISPOSITIF DE COMMANDE D'UN MECANISME DE CHANGEMENT DE VITESSE".
La présente invention est relative à un dispositif de com- mande d'un mécanisme de changement de vitesse qui est interposé entre un mécanisme d'embrayage et un arbre récepteur, compre- nant entre un organe de manoeuvre du mécanisme de changement de vitesse, qui est à la portée de l'usager, et une came servant à entraîner au moins un organe à déplacement alternatif faisant partie du mécanisme de changement de vitesse, au moins un res- sort mis en charge par la manoeuvre de l'organe susdit, mais qui est empêché d'actionner le mécanisme de changement de vitesse jusqu'au moment où un verrou qui immobilise la came susdite et qui est en liaison avec l'organe de commande du débrayage du mécanisme d'embrayage susdit est dégagé de sa position de ver- rouillage sous le contrôle de cet organe au moment du débrayage.
Dans le but de permettre la préparation d'une modification
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du rapport de vitesse entre l'arbre de sortie du mécanisme d'embrayage et l'arbre récepteur sans interrompre à ce moment la transmission du mouvement moteur et de provoquer automatique- ment la modification du rapport'de vitesse pendant le débrayage du mécanisme d'embrayage, la demanderesse a déjà réalisé un dis- positif de ce genre dans lequel l'organe de manoeuvre est cons- titué par une tige mobile axialement et qui est solidaire d'un cylindre pouvant coulisser par rapport à une autre tige qui est située dans le prolongement de la première et qui est connectée par un ensemble complexe de liaisons mécaniques à la came susdi- te.
Etant donné qu'en pratique les deux tiges sont à peu près parallèles à l'axe de pivotement de la came, la liaison mécani- que susdite doit comprendre plusieurs'levierscoudés pour trans- former un mouvement axial alternatif de la deuxième tige en un mouvement alternatif de rotation de la came. Le mouvement al- ternatif de translation de la tige de manoeuvre est transmis à l'autre tige par une liaison élastique qui comprend deux res- sorts à boudin montés en opposition dans le cylindre, de part et d'autre d'une saillie solidaire de la tige par rapport à la- quelle le cylindre peut coulisser. Ces ressorts sont en fait interposés entre les fonds du cylindre et des anneaux mobiles par rapport à la saillie susdite et pouvant être appliqués con- , tre celle-ci ou contre une butée solidaire du cylindre.
Lors- que celui-ci est déplacé axialement par la tige de manoeuvre, la tige en liaison avec la came susdite reste immobile aussi longtemps qu'un verrou qui immobilise celle-ci est engagé dans sa position de verrouillage. Le déverrouillage de la came est opéré pendant le débrayage du mécanisme d'embrayage grâce à une liaison mécanique entre ce verrou et l'organe qui sert à provo- quer le débrayage.
La présente invention a comme objet un dispositif de com- mande du mécanisme de changement de vitesse qui est plus simple, plus précis, plus léger, moins encombrant et d'un entretien plus
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facile que le précédent.
A cet effet, dans le dispositif suivant l'invention, l'or- gane de manoeuvre susdit est une barre qui peut être mise en rotation autour de son axe par l'usager et qui, au moment où le verrou susdit est dégagé de sa position de verrouillage, peut mettre en rotation une autre barre sur laquelle est calée la came susdite, par l'intermédiaire d'un ressort dont une extrémi- té est solidaire en rotation d'une des barres et dont l'autre extrémité est solidaire d'un équipage mobile en rotation autour de l'autre barre et qui bute contre une pièce solidaire de cet- te dernière barreo
En d'autres termes, le ressort susdit doit être apte à exercer un couple de torsion sur la barre portant la came lors- qu'il est mis sous tension par le déplacement de la barre de manoeuvre.
Ce ressort peut être constitué, par exemple, par un ressort spirale, un ressort à lame, un ressort à boudin sollici- té par rotation, un manchon ou une tige en matière élastique telle que du caoutchouc.
Par le montage direct de la came susdite sur une barre faisant partie du dispositif suivant l'invention et qui est mo- bile en rotation sous la commande du ressort susdit qui est lui- même mis sous tension par rotation de la barre de manoeuvre, on supprime avantageusement toute complication organique résultant des liaisons mécaniques multiples entre la sortie du dispositif suivant l'invention et la came.
Suivant une forme de réalisation avantageuse, le dispositif suivant l'invention comprend deux ressorts montés en opposition et connectés à un boitier solidaire d'une des barres et présen- tant des butées pour deux équipages mobiles en rotation disposés de part et d'autre d'une saillie de celle des deux barres sur laquelle le boitier n'est pas calé, les dits équipages mobiles étant sollicités par les ressorts en opposition connectés indi- viduellement à chacun d'eux, vers les butées susdites qui sont
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disposées de façon à maintenir constante la tension d'un des deux ressorts en opposition pendant que la tension de l'autre ressort varie pour tout déplacement angulaire relatif entre les deux barres susdites.
Dans le but d'assurer la mise en place rapide et complète des organes du mécanisme de changement de vitesse malgré les ré- sistances passives qui peuvent être importantes à la fin de la course dtangagement de ces organes, les deux ressorts en oppo- sition susdits sont montés avec une tension initiale. Il en ré- sulte qu'à la fin de la course d'engagement susdite, le ressort qui provoque l'engagement possède encore une certaine tension, tandis que le ressort monté en opposition est neutralisé par la butée du boitier coopérant avec l'équipage mobile auquel ce der- nier ressort est connecté.
La came est donc déplacée rapide- ment et énergiquement jusqu'à la fin de la course désirée et si elle tendait à dépasser la fin de sa course, son mouvement se- rait de suite contrarié énergiquement par le ressort monté, éga- lement avec tension initiale, en opposition avec celui qui l'a déplacée, tandis que l'action de celui-ci serait en même temps neutralisée par la butée correspondante du boitier agissant sur l'équipage mobile auquel ce ressort est connecté.
Comme il peut être avantageux d'empêcher que l'usager puis- se déplacer la barre de manoeuvre, à partir d'une position quel- conque, dans le sens d'une augmentation de la vitesse et jus- qu'à la position correspondant au rapport de vitesse qui suit celui qui est le plus proche du rapport dont on part, on a pour- vu le boitier d'une troisième butée qui est disposée de façon que la barre de manoeuvre soit arrêtée quand on la déplace dans le sens.correspondant à une vitesse plus élevée, au delà de la position correspondant à l'étage de vitesse voisin de celui dont on part et avant qu'elle ait parcouru une distance angulaire égale à celle séparant deux étages quelconques non voisins.
Ainsi, l'usager est obligé d'employer effectivement tous les
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étages successifs de vitesse lorsqu'il veut augmenter la vites- se de l'arbre récepteur.
Suivant une forme de réalisation préférée, les ressorts susdits sont enroulés en spirale.
D'autres particularités et détails de l'invention apparaî- tront au cours de la description des dessins annexés au présent mémoire, qui représentent schématiquement, et à titre d'exemple seulement, quelques formes de réalisation du dispositif suivant l'invention.
La figure 1 est une coupe verticale suivant la ligne 1-1 de la figure 2 dans un mécanisme de changement de vitesse et un mécanisme d'embrayage employés avec le dispositif de comman- de suivant l'invention.
La figure 2 est une vue latérale dans le sens de la flèche R de la figure 1.
La figure 3 est une vue en perspective, après brisures partielles, d'une forme d'exécution du dispositif de commande suivant l'invention dont les différents éléments ont été repré- sentés éloignés l'un de l'autre afin de mieux faire ressortir leurs particularités, cette vue correspondant à la position an- gulaire des éléments pour la transmission du mouvement suivant le troisième rapport de vitesse.
La figure 4 est une vue après coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 2, cette vue représentant les éléments dans la po- sition qu'ils ocoupent lorsque le mécanisme de changement de vitesse est au point mort.
Les figures 5 à 8 représentent différentes positions angu- laires de la came représentée à la figure 4 respectivement pour la première, la deuxième, la troisième et la quatrième vitesse.
Les figures 9 et 10 schématisent la position occupée par certains éléments du dispositif suivant l'invention représentés aux figures précédentes, cette position correspondant à celle du levier de manoeuvre représentée à la figure 3.
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Les figures 11 et 12 ainsi que 13 et 14 représentent les mêmes éléments qu'aux figures 9 et 10 au cours de la prépara- tion et de la réalisation de la quatrième vitesse.
Les figures 15 et 16 schématisent une variante du disposi- tif suivant l'invention d'une façon semblable à celle schémati- sée par les figures 9 et 10.
Les figures 17 et 18 ainsi que 19 et 20 schématisent deux autres variantes du dispositif suivant l'invention d'une façon semblable à celle adoptée pour les figures 9 et 10.
La figure 21 est une vue en plan schématique montrant le mécanisme d'actionnement du débrayage et du déverrouillage per- mettant le changement de vitesse.'
Dans ces différentes figures, les mêmes notations de réfé- rence désignent des éléments identiques.
A la figure 1, on a représenté en 2 un arbre moteur sur le- quel un plateau 3 est calé par l'intermédiaire d'une clavette 4. Dans ce plateau, sont ménagés des logements 5 pour des res- sorts 6 qui appuient contre un plateau 7 entraîné en rotation par le plateau 3 mais pouvant être déplacé axialement par rap- port à ce plateau. Le plateau 7 est séparé d'un anneau 8 soli- daire en rotation du plateau 3 par un disque d'embrayage 9 pour- vu de garnitures de friction 10. Le disque d'embrayage 9 est solidaire en rotation d'un arbre 11.
Une tige 12 coulissant dans l'arbre 11 peut être déplacée dans le sens de la flèche X par la poussée, à une de ses extré- mités, d'une butée à billes 14 montée dans un manchon 13' et actionnée par une tige porte-galets 13 sur laquelle agissent les deux branches d'une fourche 104 qui sera décrite plus loin. Le mécanisme provoquant le déplacement de cette tige 13 sera expli- qué plus loin. Lorsque la tige 12 est repoussée dans le sens de la flèche X, le plateau 7 est maintenu éloigné du disque d'em- brayage 9 et il y a débrayage de l'arbre 11. Aussitôt que la poussée dans le sens de la flèche X cesse d'être exercée, les
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ressorts 6 repoussent le plateau 7 contre le disque d'embrayage 9 et celui-ci est entrainé en rotation par le serrage de ses garnitures de friction 10 entre l'anneau 8 et le plateau 7.
L'arbre 11 constitue l'arbre d'entrée d'un mécanisme de changement de vitesse dont la sortie est constituée par un man- chon coaxial 15 portant une roue à chaine 16 et pouvant tourner librement par rapport à l'arbre 11. L'arbre 11 porte un pignon denté balladeur 17 (figures 1 et 3) pourvu latéralement de den- tures 18 et 19. Dans la position représentée, ces dernières dentures ne sont en prise avec aucune autre.
Le pignon balla- deur 17 est entraîné en rotation avec l'arbre 11 à l'aide de nervures 20, mais il peut être déplacé parallèlement à l'axe de l'arbre dans le sens de la double flèche Y de façon que sa den- ture latérale 18 puisse être amenée en prise avec la denture la- térale 21 d'une roue dentée 22 montée folle sur l'arbre 11 ou que son autre denture latérale 19 puisse être amenée en prise avec la denture latérale 23 d'une roue dentée 24 solidaire du manchon 15. Le déplacement alternatif du pignon balladeur 17 dans le sens de la double flèche Y peut être réalisé par l'in- termédiaire d'une fourche 25 (figures 1 et 3) dont les deux branches sont engagées dans une rainure circulaire 26 du pignon balladeur. Le déplacement de la fourche 25 sera expliqué plus loin.
Sur l'arbre 11, est calé un pignon 27 qui engrène avec une roue dentée 28 qui est montée folle sur un arbre intermédiaire 29. Celui-ci est pourvu de nervures 30 le long desquelles on peut déplacer dans le sens de la double flèche Y un pignon den- té balladeur 31 (figures 1 et 3) qui entraine l'arbre 29 en ro- tation par ces nervures. Ce pignon denté engrène avec la roue dentée 22 qui est montée folle autour de l'arbre 11. Il porte deux dentures latérales 32 et 33. Dans la position représentée, ces deux dentures latérales ne sont en prise avec aucune autre.
La denture 32 peut être amenée en prise avec une denture latéra-
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le 34 de la roue dentée 28, tandis que la denture latérale 33 peut être amenée en prise avec une denture latérale 35 d'une autre roue dentée 36 montée folle autour de l'arbre 29. Cette autre roue dentée engrène, en outre, avec le pignon balladeur 17. Le déplacement du pignon denté balladeur 31 dans le sens de la double flèche Y est réalisé par l'intermédiaire d'une fourche 37 (figures 1 et 3) dont le déplacement sera expliqué plus loin. Sur l'arbre 29, est calée une roue dentée 38 qui en- grène constamment avec la roue dentée 24.
Lorsque les deux pignons balladeurs 17 et 31 sont dans la position représentée, aucun mouvement n'est transmis au manchon de sortie 15. Si le pignon balladeur 31 est déplacé vers la droite de façon que sa denture latérale 32 soit en prise avec la denture latérale 34, la transmission du mouvement de rotation de l'arbre 11 est effectuée par l'intermédiaire du pignon 27, de la roue dentée 28, du pignon balladeur 31, de l'arbre 29 et des roues dentées 38 et 24. Le rapport de vitesse entre l'ar- bre 11 et le manchon 15 correspond alors à celui appelé premiè- re vitesse.
Si le pignon balladeur 31 est ramené dans la position où il est représenté, tandis que le pignon balladeur 17 est dépla- cé vers la gauche de façon que sa denture latérale 19 soit en prise avec la denture latérale 23, la transmission du mouvement de rotation de l'arbre 11 au manchon 15 est effectuée par l'in- termédiaire du pignon balladeur 17 et de la roue dentée 24.
Cette transmission correspond à la deuxième vitesse.
Si le pignon balladeur 17 est ramené dans la position où il est représenté, tandis que le pignon balladeur 31 est dépla- cé vers la gauche de façon que sa denture latérale 33 soit en prise avec la denture latérale 35, la transmission du mouvement de rotation de l'arbre 11 au manchon 15 est réalisée par l'in- termédiaire du pignon balladeur 17, de la roue dentée 36, du pignon balladeur 31, de l'arbre 29 et des roues dentées 38 et
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24. Le rapport de vitesse correspond alors à la troisième vi- tesse.
Si le pignon balladeur 31 est ramené dans la position où il est représenté, tandis que le pignon balladeur 17 est dépla- cé vers la droite de façon que sa denture latérale 18 soit en prise avec la denture latérale 21, la transmission du mouvement de rotation de l'arbre 11 au manchon 15 est réalisée par l'in- termédiaire du pignon balladeur 17, de la roue dentée 22, du pignon balladeur 31, de l'arbre 29 et des roues dentées 38 et 24. Le rapport de vitesse correspond à la quatrième vitesse.
Le déplacement des fourches balladeuses 25 et 37 dans le sens de la double flèche Y est effectué le long d'une tige 59 (figures 3 et 4) sous la commande d'une came rotative 40 creu- sée dans un plateau 41 et dans laquelle sont engagées des bro- ches 42 et 43 solidaires des fourches 5 et 37. Le plateau-came 41 est pourvu à sa périphérie d'un certain nombre d'encoches 44 à 44"" qui peuvent venir se présenter en regard d'un verrou 45 qui immobilise le plateau-came 41 et, par conséquent, les fourches 25 et 37 dans différentes positions.
A la figure 4, la came est représentée dans la position correspondant au point mort du mécanisme de changement de vi- tesse, cette position correspondant à celle des pignons balla- deurs 17 et 31 représentée à la figure 1. Aux figures 5,6, 7 et 8, la came est représentée dans la position qu'elle occupe respectivement dans le cas de la première, de la deuxième, de la troisième et de la quatrième vitesse. Les broches 42 et 45 sont représentées en trait mixte dans chacune de ces figures afin de schématiser la position relative des fourches 25 et 37 et, par conséquent, des pignons balladeurs 17 et 31 de la figu- re 1.
Pour préparer la position à occuper par la came, avant le moment du débrayage pendant lequel le changement de position est effectué, on agit sur le levier 46 (figure 3) entraînant en
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rotation une barre de manoeuvre 47 constituée, par exemple, par un tube et passant par le centre d'un secteur circulaire 48.
Le levier 46 est rendu solidaire en rotation de la barre 47 par l'intermédiaire d'une fourche 46' calée sur l'arbre 47 et d'un pivot 46" qui réunit la fourche 46' à la base 46"' du levier 46 et permettant l'articulation de ce dernier dans la fourche 46'.
Le levier 46 est mobile en face d'un secteur 48 présentant un certain nombre de crans 49 à 49"" dans chacun desquels un nez 50 porté par le levier 46 peut être maintenu sous l'aotion d'un ressort 51 que l'usager doit vaincre pour dégager le nez 50 d'un des crans 49 à 49"". Un manchon 52 est calé sur la barre de manoeuvre 47 à l'aide d'une goupille 53 passant dans des trous 54 et 55 ménagés respectivement dans le manchon 52 et dans la barre 47. Le manchon 52 est solidaire d'un plateau 56 fai- sant partie d'un boitier en même temps que d'autres éléments qui vont être décrits ci-après.
L'extrémité intérieure d'un res- sort enroulé en spirale 57 est connectée à un rebord 58 du pla- teau 56, tandis que l'extrémité extérieure de ce ressort est connectée à une broche 59 solidaire d'un bras 60 pouvant pivo- ter autour de l'axe géométrique de la barre 47. Le ressort 57 est mis sous tension lors du montage. Sous l'effet de cette tension initiale, le bras 60 est maintenu appliqué contre une (figure 3) butée 61 portée par le plateau 56 faisant partie du boitier.
Le plateau 56 porte, en outre, une butée 62 qui se trouve en arrière du bras 60 par rapport au sens de rotation Z de la barre de manoeuvre correspondant à une montée des vitesses.
La position angulaire de cette butée 62 sera déterminée plus loin. Dans le tube 47 constituant la barre de manoeuvre, est engagée l'extrémité 63 d'une pièce 64 dont l'autre extrémité 65 présente un bec 66 qui est engagé dans une encoche 67 formée dans un tube 68 portant le plateau 41 dans lequel est creusée la rainure de came 40. Cette pièce 64 est donc solidaire en rotation du tube 68 et du plateau-came 41. Le bras 60 est mon-
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té sur la pièce 64 de façon à pouvoir pivoter par rapport à celle-ci. Il en est de même d'un bras 69 portant une broche 70. Les deux bras 60 et 69 sont maintenus écartés l'un de l'au- tre par une rondelle 71 dessinée en trait mixte. Le moyeu 72 du bras 69 présente intérieurement une projection 73 pouvant venir buter contre une saillie 74 de la pièce 64.
Le moyeu 75 du bras 60 présente également une projection intérieure 76 pou- vant venir buter contre une saillie 77 de la pièce 64. Sous l'effet de la tension du ressort en spirale 57, la projection intérieure 76 tend à être constamment appliquée contre la sail- lie 77. D'une manière analogue, la projection intérieure 73 tend à être appliquée constamment contre la saillie 74 sous l'effet d'un autre ressort enroulé en spirale 78 dont l'extré- mité extérieure est fixée à la broche 70 du bras 69 et dont l'extrémité intérieure est connectée à un rebord. 79 d'un pla- teau 80 faisant partie du même boitier que le plateau 56.
Le ressort en spirale 78, qui est également mis sous tension lors du montage, est enroulé en sens inverse du ressort en spirale 57, de sorte que les projections intérieures 73 et 76, ainsi que les saillies 74 et 77, sont orientées en sens inverse l'une de l'autre. Les deux plateaux 56 et 80 faisant partie du même boitier sont maintenus à distance convenable l'un de l'autre par l'intermédiaire d'entretoises dont une est représentée en 81. Ces entretoises sont traversées par des vis dont une est représentée en 82, la tête 85 de ces vis étant appliquée contre l'un des plateaux, tandis que l'extrémité filetée 84 reçoit un écrou 85. Le plateau 80 porte également une butée 86 contre la- quelle le bras 69 tend constamment à être maintenu sous l'ac- tion du ressort 78.
Le fonctionnement du dispositif contenu dans le boitier dont font partie les plateaux 56 et 80 est schématisé aux figu- res 9 à 14. Supposons, par exemple, que les plateaux 56 et 80, les butées 61 et 86, les bras 60 et 69, les ressorts 57 et 78,
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les projections intérieures 76 et 73 ainsi que les saillies 77 et 74 soient dans la position représentée aux figures 9 et 10 lorsque le levier de manoeuvre 46 de la figure 3 occupe la posi- tion où il est représenté à cette dernière figure, c'est-à-dire celle pour laquelle la troisième vitesse est établie. Suppo- sons que ce levier soit déplacé dans le sens de la flèche Z qui correspond à la montée des vitesses jusqu'à ce que son nez soit engagé dans le cran 49"" du secteur 48.
Au cours de ce déplacement du levier 46, la barre de manoeuvre 47 entraine le boitier dont fait partie le plateau 80. La butée 86 solidaire du plateau 80 entraine le bras 69 jusque dans une position tel- le que celle représentée à la figure 11. Ce déplacement du bras 69 est possible parce que la projection intérieure 73 peut quitter la saillie 74 qui reste immobile à cause du fait que la pièce 64 qui la porte est immobilisée par le verrou 45 engagé dans l'encoche 44"' (figure 7). La tension du ressort 78 reste constante pendant ce déplacement puisque ses deux extrémités 79 et 70 effectuent le même déplacement angulaire que le plateau 80.
A la fin de ce déplacement du levier 46, la butée 61 portée par le plateau 56 vient occuper une position telle que celle re- présentée à la figure 12. Le bras 60 reste dans la même posi- tion qu'à la figure 10 parce que la projection intérieure 76 qui en est solidaire bute contre la saillie 77 qui est immobilisée en même temps que la pièce 64 et que le plateau-came 41 de la figure 3 par le verrou 45. Au cours de ce déplacement de la barre de manoeuvre 47, le ressort 57 est soumis à une tension supplémentaire puisque son extrémité 58 s'est déplacée dans le sens de la flèche Z pendant que son extrémité 59 est restée en place.
Au moment où le plateau-came 41 est libéré par le dégage- ment du verrou 45 de la façon qui sera décrite plus loin, le ressort 57 déplace dans le sens de la flèche Z le bras 60 jus-
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qu'à ce que celui-ci soit arrêté par la butée 61 (figure 14) qui est immobilisée par suite de l'engagement du nez 50 (figure 3) dans le cran 49"". Au cours de ce mouvement du bras 60, la projection intérieure 76 entraine la saillie 77 ainsi que la pièce 64 et le plateau-came 41. Celui-ci vient alors occuper la position représentée à la figure 8 pour laquelle l'encoche 44"" est venue se placer en regard du verrou 45. Celui-ci peut pénétrer dans cette dernière encoche au moment où l'embrayage du mécanisme de changement de vitesse est opéré, de la façon qui sera indiquée plus loin.
La détente du ressort 57 depuis la position de la figure 12 jusque dans la position de la figure 14 est sans effet sur la tension du ressort 78 cérame on peut le constater en compa- rant les figures 11 et 13. En effet, la saillie 74 de la pièce 64 vient simplement reprendre sa position au contact de la pro- jection intérieure 73 immobilisée par l'intermédiaire du moyeu 72, du levier 69, de la butée 86, du plateau 80, de la barre 47 (figure 3), du levier 46 et du nez 50 engagé dans le cran 49"".
Si, au lieu d'effectuer une montée des vitesses, on vou- lait effectuer une descente des vitesses, on déplacerait le le- vier de manoeuvre 46 de la figure 5 en sens inverse de la flèche Z. Comme on peut s'en rendre compte aisément, ce déplacement donnerait lieu à une mise sous tension du ressort 78 et au main- tien sous tension constante du ressort 57. La détente du res- sort 78 au moment de la libération du plateau-came 41 amènerait ce plateau-came dans une position correspondant au rapport in- férieur de vitesse désiré.
En pratique, il n'y aurait pas d'inconvénient à ce qu'au cours de la descente des vitesses, on dépasse l'étage de vites- se voisin de celui dont on part pour atteindre directement un autre étage, non voisin de celui dont on part. Il n'en est pas de même dans le cas de la montée des vitesses, lorsque le moteur doit tourner à une vitesse déterminée pour engendrer la puissance nécessaire. Si, au cours de la montée des vitesses, l'usager veut
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dépasser l'étage de vitesse voisin de celui dont il part, pour utiliser le second étage supérieur, cette manoeuvre, dangereuse pour le moteur, sera empêchée par la butée 62. Cette butée est disposée de façon à être arrêtée par le bras 60 qui, sous l'ac- tion du ressort 57, a sa projection intérieure 76 appliquée contre la saillie 77 solidaire du plateau-came 41 bloqué par le verrou 45.
La position angulaire de la butée 62 est telle qu'elle permet à l'usager de faire déplacer la boitier 56-80 de la distance angulaire séparant deux étages quelconques voi- sins (figures 10 et 12), mais qu'elle empêche de déplacer le boitier de la distance angulaire séparant deux étages quelcon- ques non voisins. En comparant les figures 10 et 12, on voit que la butée 62 est restée en arrière du bras 60 dans le sens de la montée des vitesses schématisé par la flèche Z. La dis- tance angulaire entre cette butée 62 et la direction du bras 60 de la figure 12 est inférieure au plus petit déplacement an- gulaire nécessaire pour provoquer une modification quelconque d'un rapport de vitesse.
Dans la forme de réalisation qui vient d'être décrite, les saillies 74 et 77 solidaires en rotation de la barre 68 dont le boitier susdit n'est pas solidaire sont portées par la pièce 64, à l'intérieur des moyeux 72 et 75 dont les bras 69 et 60 sont solidaires. Ces saillies pourraient se trouver à l'extérieur de ces moyeux, par exemple, comme schématisé aux figures 15 et 16 où on voit que la pièce 64 présente une saillie double 74'- 77t à l'extérieur des moyeux 72 et 75 portant les bras 69 et 60. oints Le fonctionnement de cette variante est en tous en que à ce- lui de la variante précédente.
Dans ces deux variantes, le boitier comprenant les pla- teaux 56 et 80 est solidaire de la barre de manoeuvre 47. Le dispositif suivant l'invention pourrait également être réalisé dans le cas où le boitier serait solidaire de la barre 68 por- tant le plateau-came 41.
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Dans une variante de ce cas particulier schématisée aux figures 17 et 18, les différents éléments sont disposés d'une manière analogue à celle des éléments représentés aux figures 9 et 10. Il est à remarquer, toutefois, que les saillies 74" et 77", au lieu d'être solidaires de la pièce 64 comme les saillies 74 et 77 des figures 9 et 10, sont solidaires de la barre de manoeuvre 47. De ce fait, le fonctionnement de cette variante du dispositif suivant l'invention diffère légèrement de celui de la variante des figures 9 et 10.
En effet, lors- qu'on actionne la barre de manoeuvre 47 dans le sens de la mon- tée des vitesses schématisé par la flèche Z, la saillie 74" en- traîne la projection intérieure 73 ainsi que le bras 69 corres- pondant, tandis que la saillie 77" s'éloigne de la projection intérieure 76 solidaire du bras 60 maintenu en place par la butée 61. Il en résulte que c'est le ressort 78 qui est mis sous tension au lieu du ressort 57 des figures 9 et 10, celui-ci restant sous tension constante. Au moment où le plateau-came est libéré par le dégagement du verrou 45, le ressort 78 fait tourner le boitier comprenant les plateaux 80 et 56 dans le sens de la flèche Z. Pendant la détente du ressort 78, la ten- sion du ressort 57 continue à rester constante comme ce fut le cas pendant la mise sous tension supplémentaire du ressort 78.
Il est à noter, en outre, que la saillie 62' (au lieu d'être disposée en arrière du bras 69 comme la saillie 62 de la figure 10 l'est par rapport au bras 60) est disposée en avant de ce bras afin d'arrêter celui-ci au cours de son déplacement dans le sens de la flèche Z au delà de la position correspon- dant à l'étage de vitesse voisin de celui dont on part mais avant que l'étage suivant soit atteint.
Comme on peut le constater, dans cette variante aussi bien que dans celle des figures 9 et 10, la barre de manoeuvre est arrêtée quand on la déplace dans un sens correspondant à une vitesse plus élevée,,au delà de la position correspondant à
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l'étage de vitesse voisin de celui dont on part.
La variante représentée aux figures 19 et 20 diffère de celle représentée aux figures 15 et 16 par le fait que le boi- tier 56-80 est solidaire de la barre 68 portant la came et que les saillies 74'-77' à l'extérieur des moyeux 72 et 75 sont so- lidaires de la barre de manoeuvre 47. En outre, comme dans la forme de réalisation des figures 17 et 18, la saillie 62' est disposée en avant du bras 69 quand on déplace la barre de ma- noeuvre dans le sens de la montée des vitesses. Le fonctionne- ment de ce dernier dispositif est le même que celui des figures 17 et 18.
Four opérer le dégagement du verrou 45 en même temps qu'on provoque le débrayage du disque d'embrayage 9, l'usager déplace dans le sens de la flèche A un câble 100 contenu dans une gaine 101 (figures 2 et 21) fixe axialement. Ce câble 100 est fixé à un bras 102 calé sur un pivot 103. Sur celui-ci sont égale- ment calés une fourche 104 et un autre bras 105. La fourche 104 agit contre les galets portés par la tige 13 dont il a été ques- tion précédemment tandis que le bras 105 est fixé à un câble 106 logé dans une gaine 107 et aboutissant au verrou 45 (figure 4).
On voit que le déplacement du câble 100 dans le sens de la flè- che A (figure 21) provoque le déplacement des tiges 12 et 13 dans le sens de la flèche X (figure 1), ce qui donne lieu au débrayage, et le déplacement du câble 106 dans le sens de la flèche B (figures 21 et 4), ce qui soulève le verrou et libère le plateau-came 41.
Comme on a pu s'en rendre compte spécialement par l'examen des figures 1 et 3, le dispositif suivant l'invention peut être disposé contre le carter du mécanisme de changement de vitesse.
Il peut aussi être disposé dans ce carter.
REVENDICATIONS.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.