Silo souterrain pour véhicules
On connaît des installations de garage automatique notamment des installations rotatives, dont le but est d'augmenter la capacité de parcage des voitures automobiles. Elles comportent un certain nombre de cages solidaires d'un dispositif rotatif muni de moyens d'entrai- nement.
De telles installations sont onéreuses et relativement encombrantes, car elles nécessitent des structures importantes.
La présente invention a pour objet un silo souterrain, pour véhicules, dont le but est de permettre de multiplier les possibilités offertes par une place de parking en bordure d'une chaussée, tout en conservant aux aires de stationnement ainsi équipées, leur aspect habituel.
Le silo, objet de l'invention, est caractérisé par le fait qu'il comporte un ensemble de plates-formes placées dans une fosse débouchant en bordure d'une chaussée et montées amoviblement sur un bâti fixe qui supporte leurs moyens d'entraînement et de guidage, lesdites plates-formes se déplaçant en gardant une position horizontale.
Un tel silo permet de procéder rapidement à la mise au garage et au recouvrement de plusieurs véhicules.
Le dessin annexé, représente à titre d'exemple, diverses formes de réalisation du silo souterrain objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue en coupe de l'ensemble du silo.
La fig. 2 est une vue en coupe du bâti et des platesformes.
Les fig. 3, 4, 5, 6 et 7 représentent les détails des articulations des plates-formes et de leurs rails de déplacement.
Les fig. 8, 9 et 10 montrent un modèle d'exécution des plates-formes.
La fig. 11 représente une vue en coupe d'une variante d'exécution du silo.
Les fig. 12 et 13 montrent des détails des articulations des plates-formes et de leurs rails de déplacement correspondant à la variante d'exécution du silo.
Le silo représenté aux fig. 1 et 2 permet le parcage simultané de quatre véhicules.
Il comporte un bâti supportant deux réseaux de rails identiques.
L'un de ces réseaux est schématisé à la fig. 2 où le rail est désigné par 1. Ce rail sert au support et au guidage des plates-formes.
Il est formé de deux pièces rectangulaires emboîtées l'une dans l'autre et comportant une fente longitudinale 12 sur un côté (fig. 4 et 7).
Ces plates-formes sont constituées d'un plateau 2 soutenu à ses deux extrémités par trois supports 3, 4 et 5 (fig. 8 et 9).
Le plateau 2 (fig. 10) a une forme particulière en berceau qui assure, lors du déplacement des platesformes, une immobilisation parfaite du véhicule qu'il supporte.
Les extrémités A, B et C des plates-formes (fig. 8 et 9) se déplacent sur l'un des réseaux de rails; les extrémités A', B', C' se déplacent sur l'autre réseau.
Aux extrémités A, A', B, B', C, C' est placé un axe 6 engagé à travers la fente 12 qui supporte une roue 7 montée sur roulement à billes et reposant sur le rail 1 (fig. 3, 4, 5, 6 et 7).
Le côté de la roue 7 opposé à l'axe, est bordé d'une saillie permettant son guidage sur le rail 1.
Aux extrémités C et C' I'axe 6 traverse entièrement la roue 7 et se fixe à un système d'accrochage 8 solidaire d'une chaîne 9 (fig. 3 et 4). Cette chaîne est enfermée dans une boîte parallélépipédique 13, fendue sur un côté pour le passage de l'axe 6 et solidaire du rail 1.
La chaîne 9 est reliée par un dispositif de transmission à un moteur 10. Elle entraîne dans son mouvement l'ensemble des plates-formes.
Le parc-mètre 11 permet la mise en route automatique du moteur par introduction de pièces de monnaie.
Les points des plates-formes tels que A et B servent uniquement à son guidage, et parcourent respectivement les chemins Al, A2, A3, A et B1, B2, B3, B (fig. 2).
Les points des plates-formes tels que C assurent en plus du guidage, l'entraînement de celles-ci, et parcourent le chemin C1, C2, C3, C, qui est également celui de la chaîne 9.
Les points des plates-formes, homologues de A, B et
C soit A', B' et C', parcourent sur leur réseau de rails des chemins identiques à ceux de A, B et C de sorte que le plancher des plates-formes conserve, au cours des déplacements, une direction horizontale.
Dans une autre forme d'exécution du silo, celui-ci- comporte deux galeries latérales de part et d'autre de son ouverture sur la chaussée (fig. 11).
Le bâti supporte toujours deux réseaux de rails dont l'un est représenté sur la fig. 11.
Les plates-formes sont identiques à celles du silo à quatre places et leur déplacement est assuré de la même manière.
Toutefois la disposition des rails est particulière car les réseaux doivent permettre la superposition des p]ates- formes suivant plusieurs étages.
POUT ce faire, le rail est doublé sur certaines parties de son parcours horizontal telles que GHIJ, ML, OPQ,
Q' B' O',L' M', G'I'J'H'G+ (fig. 11).
La fig. 12 montre la disposition du rail au point Q du réseau.
La partie supérieure du rail où se déplacent les points
C de guidage et d'entraînement des plates-formes de l'étage supérieur, est constituée d'un rail 1 solidaire d'une boîte parallélépipédique 13 identique à ceux utilisés pour le silo à quatre places et représentés à la fig. 4.
La partie inférieure du rail où se déplacent les points de guidage des plates-formes de l'étage inférieur tels que
A et B, est constituée d'un rail 1 identique à celui décrit dans le silo à quatre places et représenté aux fig. 6 et 7.
Les points des plates-formes tels que A parcourent le chemin ADFGILNOQQ'P'M'KJ'H'E' CA.
Les points des plates-formes tels que B parcourent les chemins BCEHJKMPQQ'O'N'L'I'G'F'D'B.
Les points des plates-formes tels que C parcourent le chemin CJGMLQORSO'Q'L'M'G'J'C qui est aussi le chemin de la chaîne 9.
De la même manière que pour le silo à quatre places, les points des plates-formes homologues de AB et C, soit A'B' et C', parcourent sur leur réseau de rails des chemins identiques à ceux de A B et C de sorte que le plancher des plates formes conserve au cours des déplacements une direction horizontale.
La chaîne 9 est reliée par un dispositif de transmission au moteur 10.
Des pignons ou galets permettent le cheminement en ligne brisée de cette chaîne.
Deux plates-formes successives sont séparées par une place vide de manière à éviter les collisions en bout de chaîne.
Le silo à quatre places ne requiert d'autres interventions pour son fonctionnement, que celle de l'usager.
Celui-ci place sa voiture sur la plate-forme émergente et introduit une ou des pièces de monnaie dans le parc-mètre qui commande la descente automatique de la plate-forme.
Sur le parc-mètre, figure un indicateur du nombre de places disponibles.
La sortie de la voiture s'effectue de la même ma nière, chaque introduction d'une ou de plusieurs pièces de monnaie dans le parc-mètre entraînant le mouvement rotatif de l'ensemble jusqu'à la sortie de la plate-forme désirée.
Dans sa version à galeries latérales, le silo souterrain dispose d'un nombre de places qui est fonction de la longueur et du nombre de ces galeries.
Ce type de silo nécessite la présence d'un employé chargé du contrôle et de la mise en place des véhicules.
Dans ces deux formes d'exécution le silo souterrain décrit ne nécessite pas une grande superficie de terrain en surface.
Sa réalisation est moins onéreuse que celle des autres parkings souterrains existants parce qu'il demande un nombre peu élevé de pièces de montage.
Underground silo for vehicles
Automatic garage installations are known, in particular rotary installations, the aim of which is to increase the parking capacity of motor vehicles. They include a number of cages integral with a rotary device provided with drive means.
Such installations are expensive and relatively bulky, since they require large structures.
The present invention relates to an underground silo for vehicles, the aim of which is to make it possible to increase the possibilities offered by a parking space at the edge of a roadway, while keeping the parking areas thus equipped, their usual appearance.
The silo, object of the invention, is characterized by the fact that it comprises a set of platforms placed in a pit opening out at the edge of a roadway and removably mounted on a fixed frame which supports their drive means and guide, said platforms moving while keeping a horizontal position.
Such a silo makes it possible to quickly proceed to the garage and recovery of several vehicles.
The accompanying drawing shows, by way of example, various embodiments of the underground silo which is the subject of the invention.
Fig. 1 is a sectional view of the entire silo.
Fig. 2 is a sectional view of the frame and the platforms.
Figs. 3, 4, 5, 6 and 7 show the details of the articulations of the platforms and their movement rails.
Figs. 8, 9 and 10 show an execution model of the platforms.
Fig. 11 shows a sectional view of an alternative embodiment of the silo.
Figs. 12 and 13 show details of the articulations of the platforms and of their displacement rails corresponding to the variant embodiment of the silo.
The silo shown in fig. 1 and 2 allow simultaneous parking of four vehicles.
It comprises a frame supporting two networks of identical rails.
One of these networks is shown schematically in FIG. 2 where the rail is designated by 1. This rail is used to support and guide the platforms.
It is formed from two rectangular pieces nested one inside the other and having a longitudinal slot 12 on one side (fig. 4 and 7).
These platforms consist of a plate 2 supported at both ends by three supports 3, 4 and 5 (fig. 8 and 9).
The plate 2 (fig. 10) has a particular cradle shape which ensures, when the platforms move, a perfect immobilization of the vehicle that it supports.
The ends A, B and C of the platforms (fig. 8 and 9) move on one of the rail networks; the ends A ', B', C 'move on the other network.
At the ends A, A ', B, B', C, C 'is placed a pin 6 engaged through the slot 12 which supports a wheel 7 mounted on ball bearings and resting on the rail 1 (fig. 3, 4, 5, 6 and 7).
The side of the wheel 7 opposite the axis is bordered by a projection allowing it to be guided on the rail 1.
At the ends C and C ', the axle 6 passes entirely through the wheel 7 and is fixed to a fastening system 8 integral with a chain 9 (fig. 3 and 4). This chain is enclosed in a parallelepipedic box 13, split on one side for the passage of the axis 6 and secured to the rail 1.
The chain 9 is connected by a transmission device to a motor 10. It drives all the platforms in its movement.
The park-meter 11 allows the engine to be started automatically by inserting coins.
The points of the platforms such as A and B serve only for its guidance, and respectively traverse the paths A1, A2, A3, A and B1, B2, B3, B (fig. 2).
The points of the platforms such as C ensure in addition to the guidance, the drive of the latter, and travel along the path C1, C2, C3, C, which is also that of the chain 9.
The points of the platforms, counterparts of A, B and
C or A ', B' and C ', travel on their network of rails paths identical to those of A, B and C so that the floor of the platforms maintains a horizontal direction during movement.
In another embodiment of the silo, it comprises two side galleries on either side of its opening onto the roadway (fig. 11).
The frame still supports two networks of rails, one of which is shown in FIG. 11.
The platforms are identical to those of the four-seater silo and their movement is ensured in the same way.
However, the arrangement of the rails is particular because the networks must allow the superimposition of the platforms according to several floors.
To do this, the rail is doubled on certain parts of its horizontal course such as GHIJ, ML, OPQ,
Q 'B' O ', L' M ', G'I'J'H'G + (fig. 11).
Fig. 12 shows the arrangement of the rail at point Q of the network.
The upper part of the rail where the points move
C for guiding and driving the platforms of the upper floor, consists of a rail 1 integral with a parallelepiped box 13 identical to those used for the four-seater silo and shown in FIG. 4.
The lower part of the rail where the guide points of the platforms of the lower floor move such as
A and B, consists of a rail 1 identical to that described in the four-seater silo and shown in FIGS. 6 and 7.
The points of the platforms such as A traverse the path ADFGILNOQQ'P'M'KJ'H'E 'CA.
The points of the platforms such as B traverse the paths BCEHJKMPQQ'O'N'L'I'G'F'D'B.
Platform points such as C run the path CJGMLQORSO'Q'L'M'G'J'C which is also the path of chain 9.
In the same way as for the four-seater silo, the points of the homologous platforms of AB and C, that is to say A'B 'and C', travel on their network of rails identical paths to those of AB and C so that the floor of the platforms keeps a horizontal direction during movement.
The chain 9 is connected by a transmission device to the engine 10.
Pinions or rollers allow the broken line of this chain.
Two successive platforms are separated by an empty space so as to avoid collisions at the end of the chain.
The four-seater silo does not require other interventions for its operation, than that of the user.
The latter places his car on the emerging platform and introduces one or more coins into the parking meter which controls the automatic lowering of the platform.
On the parking meter, there is an indicator of the number of places available.
The exit of the car is carried out in the same way, each introduction of one or more coins in the parking meter causing the rotary movement of the whole until the exit of the desired platform.
In its version with side galleries, the underground silo has a number of places which depends on the length and number of these galleries.
This type of silo requires the presence of an employee responsible for checking and setting up vehicles.
In these two embodiments, the underground silo described does not require a large surface area of land.
Its construction is less expensive than that of other existing underground car parks because it requires a small number of assembly parts.