Réservoir pour fluides inflammables
La présente invention a pour objet un réservoir pour fluides inflammables, constitué par un récipient et un garnissage poreux placé dans le récipient, ledit garnissage étant conducteur de la chaleur et destiné à empêcher les explosions.
Dans le passé, diverses mesures de sécurité ont été adoptées pour combattre les risques d'incendie et d'explosions dans les récipients contenant un fluide inflammable. Ces mesures comprenaient principalement, sinon toujours, I'utilisation d'un garnissage conducteur de la chaleur placé dans le récipient. Un tel garnissage a pour rôle de disperser les concentrations locales de chaleur dans la totalité du garnissage ainsi que dans le corps du récipient et d'empêcher ainsi la formation de points chauds capables d'enflammer le fluide contenu dans le récipient.
Un garnissage connu comprend entièrement de la laine métallique, le fluide contenu dans le récipient étant logé dans les interstices de la laine. Ce garnissage n'a pas donné entièrement satisfaction car, même si le garnissage, au moment où il a été introduit dans le récipient, occupe celui-ci en entier, il tend ensuite à être déplacé et comprimé par l'action du liquide contenu dans le récipient dans une mesure telle qu'il se trouve refoulé dans l'un des coins du récipient, par exemple, en laissant des régions entières de ce dernier absolument non protégées par le garnissage.
D'autres garnissages connus ont également présenté des inconvénients qu'il est inutile de mentionner en détail dans le présent exposé.
La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients précités.
Pour être efficace, le garnissage placé dans le récipient ne doit pas seulement être bon conducteur thermique, mais aussi bien occuper toute la chambre définie par le récipient. En outre, le garnissage doit être suffisamment rigide pour conserver sa forme à l'encontre de l'action provoquée par le mouvement d'un fluide liquide contenu dans le récipient. Toutefois, il est également très important que le garnissage diminue le moins possible la capacité du récipient et augmente le poids du réservoir aussi peu que possible. De plus, le garnissage ne doit pas contrarier le libre déplacement du fluide inflammable contenu dans le récipient.
Le réservoir objet de l'invention est caractérisé en ce que le garnissage est formé par au moins un treillis dont les mailles sont entourées de marges en forme de rubans de tôle, la largeur de ces rubans n'étant pas en alignement par rapport au plan général de la partie en question du treillis.
D'autres détails caractéristiques et avantages de formes d'exécution de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, cette description étant faite en se référant au dessin annexé, sur lequel:
la fig. 1 est une vue en perspective d'un bidon d'essence dans lequel est placé un garnissage, certaines parties du bidon ayant été arrachées pour montrer des détails internes;
la fig. 2 est une vue en plan fragmentaire d'une couche d'un treillis à grosses mailles, placé sur une couche d'un treillis à mailles fines;
la fig. 3 est une vue isométrique d'un fragment de treillis métallique,
la fig. 4 est une vue en élévation latérale du treillis prise dans le sens de la flèche IV de la fig. 3
la fig. 5 est une vue en élévation en bout du treillis, prise dans le sens de la flèche V de la fig. 3
la fig. 6 est une vue isométrique correspondant d'une manière générale à la fig. 3 mais montrant un type différent de treillis;
la fig. 7 est une vue isométrique partielle d'une unité de garnissage;
la fig. 8 est une vue correspondant généralement à la fig. 7 mais montrant une autre forme de l'unité de garnissage;
la fig. 9 est une vue isométrique à plus grande échelle montrant une partie du treillis représenté sur la fig. 3.
Un récipient, représenté en 2 sur la fig. 1, est un bidon d'essence portable, comprenant une enveloppe extérieure 4 qui définit une chambre 6 qui reçoit le fluide contenu dans le bidon.
Le récipient 2, selon la pratique courante, comprend également un orifice d'admission et de sortie pour la chambre 6. cet orifice dans le cas présent comprenant simplement un bec verseur 8 qui sert aussi bien à l'entrée du fluide dans la chambre 6 qu'à la sortie du fluide hors de cette chambre.
La chambre 6 contient un garnissage 10 qui en occupe sensiblement la totalité.
Le garnissage 10 est formé par des treillis 12 dont les mailles sont entourées de marges en forme de rubans 11 réunis entre eux de manière à former un ensemble.
Chacun des treillis est fait d'une tôle de métal mince relativement malléable qui est. bien entendu, conducteur de chaleur et ininflammable. Divers types de treillis sont représentés sur les fig. 2 à 6 et sur la fig. 9. Le treillis lui-même est relativement mince - c'est-à-dire que sa dimension, prise perpendiculairement à son plan P, est faible - et il peut être disposé sous forme de couches, sous une forme contournée ou sous d'autres formes, à l'intérieur de la chambre 6, comme on le décrira plus en détail par la suite.
Pour plus de commodité, les treillis ont été représentés plus ou moins schématiquement sur la fig. 1, et leur structure est plus visible sur les représentations à grande échelle des fig. 3 et 9. Les rubans 14 des treillis 12 peuvent être reliés entre eux en des points espacés le long de leurs bords, comme on l'a indiqué en 15 sur la fig. 3.
Toutefois, les rubans 14 sont disposés dans les treillis 12 de manière à ne pas être en alignement, dans le sens de leur largeur W (ou de leur propre plan) par rapport au plan général P de la partie en question du treillis. Sur les fig. 4 et 9, par exemple, on peut voir que les rubans sont sensiblement perpendiculaires au plan P, dans le sens de leur largeur W, tandis que, sur la fig. 16, les rubans 14 sont tordus de façon telle que, dans le sens de leur largeur W, ils ne soient plus en alignement par rapport au plan P.
Les rubans 14 sont en métal malléable relativement mince et ils peuvent être aisément cintrés par rapport à des axes s'étendant dans le sens de leur largeur W.
On comprendra toutefois que les rubans 14 résistent plus fortement à un cintrage par rapport à des axes s'étendant dans le sens de leur épaisseur et que le treillis 12, du fait qu'il présente des rubans 14 qui ne sont pas alignés dans le sens de leur largeur par rapport au plan P du treillis, se trouve ainsi renforcé, comme on l'a déjà mentionné. Etant donné qu'il a été dit que l'épaisseur des rubans 14 et celle du treillis 12 dans son ensemble sont plus ou moins parfaitement perpendiculaires entre elles on mentionnera, pour éviter toute confusion, que l'épaisseur des rubans est la dimension parfois appelée la jauge dans le cas d'une tôle.
Le rôle principal du garnissage 10 est de dissiper les concentrations de chaleur et le garnissage 10 doit donc ° remplir la chambre 6 aussi complètement que possi- ble pour obtenir une dispersion maximale de la chaleur.
Inversement, le rôle principal du récipient 2 est de contenir du fluide et il est extrêmement désirable que le gar
nissage 10 ait un déplacement et un poids minimaux, de manière que la capacité de la chambre 6 ne soit pas
sérieusement réduite et que le poids global du réservoir 2 et de son contenu ne soit pas augmenté d'une façon sensible.
On a estimé que le treillis 12 est extrêmement satisfaisant de ce point de vue, car il est possible de garnir efficacement la chambre 6 en utilisant ce treillis en des quantités telles que le déplacement corresponde à 1 à 3 % du volume de la' chambre 6, un garnissage 10 typique ayant un déplacement équivalant à environ 2 % du volume de la chambre 6.
Par l'expression garnissage o utilisée dans la présente description, on entend l'unité volumineuse formée par les treillis dans leur ensemble et qui s'étend sensiblement sur la longueur, la largeur et la hauteur entières de la chambre 6, bien que, comme mentionné plus haut, le déplacement réel de cette unité puisse être aussi faible que 1 % du volume de la chambre 6. Il est évident que ce rapport encombrement/déplacement est obtenu principalement en raison du grand nombre de mailles
16 et d'interstices ouverts qui existent dans les treillis 12 et le garnissage 10 et qui communiquent les uns avec les autres, comme on l'expliquera plus en détail par la suite, mailles et interstices qui forment en quelque sorte des pores dans lesquels peut se loger le fluide contenu dans le récipient 2.
Les rubans 14 peuvent être en aluminium et, en tout cas, ils doivent résister à la corrosion par les fluides avec lesquels ils sont en contact en cours d'utilisation.
A titre d'exemple, le treillis 12 peut être formé d'une tôle en aluminium, les rubans ayant une largeur de 3,17 mm et d'une épaisseur de 0,0152 mm, les mailles du treillis ayant une dimension d'environ 6,35 mm dans le sens du plan P du treillis. Avec ces dimensions, on peut voir que les diverses épaisseurs du treillis 12 n'offrent qu'une entrave très faible ou même nulle au mouvement du liquide dans le récipient.
Le coefficient de conductibilité thermique de l'aluminium à 300O C est de 0,64 unité C.G.S.
Pour garnir un récipient d'une capacité de 1 m3 (ou de 1 000 000 cm3) avec un garnissage ayant les dimensions ci-dessus, le poids réel du treillis recommandé sera d'environ 52,4 kg, tandis que le déplacement d'un treillis de ce poids sera de 19 370 cm3, ce qui représente bien entendu 1,937 % de la capacité totale du récipient.
Quand cette quantité de treillis est posée à plat, elle couvre un plan d'une surface de 354,8 m2 et on peut rouler, plier ou poser le treillis d'une autre manière pour constituer un garnissage remplissant l'espace de 1 m3 dans le récipient.
Une surface de 354,8 m'de treillis ayant le coefficient de conductibilité thermique précité est capable de conduire 1060 millions de calories par heure, soit environ 300 000 calories par seconde.
Le récipient en question peut être un réservoir de carburant pour aviation ou une partie d'un tel réservoir et contenir de l'essence. Dans des conditions de tam ponnement > y typiques, ce récipient peut se trouver cassé ou fendu et permettre la fuite de l'essence qu'il contient, condition qui est assez courante. L'essence fuyant du réservoir peut alors s'enflammer et créer une source de chaleur intense autour du réservoir fendu. La température d'allumage de l'essence est d'environ 2800 C et, quand elle brûle librement, on ne pense pas que les flammes puissent dépasser cette température.
En conduisant la chaleur à distance de l'endroit où le réservoir est fendu, à une allure d'environ 300000 caloriesiseconde, le garnissage 10 convient parfaitement pour empêcher la température interne du réservoir d'atteindre une valeur à laquelle le contenu de ce dernier peut s'enflammer.
On a constaté que les treillis en aluminium anodisé sont un peu plus robustes et, dans certaines applications, résistent mieux à la corrosion que les treillis en aluminium non anodisé, et que certains alliages tels que l'aluminium allié avec du béryilium etjou du titane conviennent également pour la mise en oeuvre de la présente invention.
On peut utiliser un treillis présentant des mailles plus grandes ou plus petites et des rubans ayant d'autres largeurs et d'autres épaisseurs. Dans certaines conditions, le garnissage 10 peut être constitué par des treillis 12 ayant des mailles de dimensions différentes et des rubans d'épaisseurs différentes. Ainsi, par exemple, on peut utiliser un garnissage dans lequel des couches de treillis à mailles relativement fines mais peu résistant et ayant une conductivité thermique élevée sont placées entre des couches d'un treillis à mailles relativement grosses, les rubans du treillis à mailles fines étant de préférence plus minces (d'une jauge plus faible) et plus étroits que ceux du treillis à grosses mailles. Les termes a fins > e et gros signifient que les mailles des treillis sont respecpectivement petites et grandes.
Cette construction est illustrée sur la fig. 7, qui montre une unité de garnissage 1 0a contournée dans laquelle une couche d'un treillis à grosses mailles et deux couches d'un treillis à mailles fines sont enroulées ensemble de manière que l'unité résultante comprenne plusieurs couches 12a de treillis à grosses mailles entre lesquelles sont disposées des couches respectives 1 2b de treillis à mailles fines. Pour faciliter la représentation, on a montré un petit espace d'air entre les diverses couches bien que, dans la pratique, les couches 12a et 12b de l'unité soient plus ou moins contiguës avec les couches adjacentes.
Les mailles 16 de chaque couche ne coïncident pas avec les mailles correspondantes des couches adjacentes, ce qui fait que chaque maille constitue en fait un pore pour le fluide, chaque cellule communiquant avec les autres pores. Cette dernière caractéristique apparaît plus nettement sur la fig. 2, qui représente, en plan, une portion d'une couche 12a appliquée sur une portion d'une couche unique 12b.
Le fluide peut circuler à l'intérieur de l'unité de garnissage 1 0a non seulement à travers les mailles 16, mais aussi, à un certain degré, entre les couches 12a et 12b, et ce fluide peut circuler librement dans toutes les directions et atteindre un niveau égal dans le récipient 2, cette caractéristique étant due au fait que le treillis 12 ne comprend aucun élément d'étendue notable qui pourrait former un barrage et empêcher le passage libre du fluide dans le récipient. Le récipient 2 est représenté incliné sur la fig. 1 et le niveau de 1 essence qu'il contient est indiqué par la ligne 18 en traits interrompus.
Le garnissage 10 peut être constitué en partie ou en totalité par une ou plusieurs unités 10a. Dans l'un ou l'autre cas, le treillis à mailles fines qui, bien qu'il soit rendu rigide par la disposition de ses rubans constitutifs comme précédemment décrit, peut être cependant relativement flexible par comparaison avec le treillis à grosses mailles, sert à disperser et dissiper la chaleur plus rapidement que le treillis à grosses mailles, tandis que ce dernier est plus rigide que le treillis à mailles fines et le renforce à l'encontre de l'écrasement et de la compression provoquée dans la chambre 6 par exemple par le mouvement du fluide dans un récipient partiellement rempli.
En d'autres termes. si le récipient 2 contient une quantité de fluide inférieure à sa capacité totale, ce fluide tend à danser dans le récipient quand ce dernier est agité et ce mouvement peut créer des contraintes dans le garnissage 10 et le soumettre à des forces de compression. Il est évident que, si le garnissage 10 est comprimé à un degré notable. et si des vides restent alors non occupés par la matière du garnissage, le degré de protection assuré par le garnissage 10 se trouve réduit de façon correspondante, étant donné que la chaleur appliquée à l'extérieur du récipient 2, dans une région voisine d'un tel vide, n'est pas évacuée à travers le garnissage 10 de la manière souhaitée et peut déterminer une explosion.
Si le garnissage 10 dans son ensemble (c'est-à-dire la combinaison des couches 12a et 12b de la fig. 7) n'est pas suffisamment raide ou rigide pour se supporter de lui-même dans la chambre 6. on y adjoint des renforcements supplémentaires.
Le treillis 12 peut être disposé de plusieurs autres manières ; un agencement possible est illustré en fig. 8, qui représente une unité de garnissage 10b. L'unité 10b comprend une couche 12c de treillis rigide à grosses mailles, qui est ondulé pour augmenter encore sa rigidité. Des couches 12d de treillis relativement souple et à mailles fines sont disposées de part et d'autre de la première couche, le tout étant fixé par exemple à l'aide d'un fil métallique (non représenté) pour former une structure feuilletée.
Plusieurs unités 10b peuvent être utilisées pour former un garnissage complet 10, ou bien une ou plusieurs unités 1 0b peuvent être assemblées avec une ou plusieurs unités 10a ou d'autres unités de garnissage pour constituer un garnissage complet.
Le garnissage représenté en fig. 1, comprend une unité de garnissage 10b disposée horizontalement dans la partie inférieure de la chambre 6, plusieurs unités de garnissage 10a disposées horizontalement dans la partie médiane de la chambre 6 et une unité de garnissage 10c, qui peut être constituée entièrement d'un treillis à mailles fines contourné, disposé horizontalement au sommet de la chambre 6. Il est évident que l'unité de garnissage 10c est disposée dans l'endroit où elle est le moins exposée aux forces de compression, mais où elle protège un espace qui se trouve rempli d'un mélange explosif d'essence et d'air lorsque l'essence est vidée hors du réservoir 2 et où une dissipation rapide des concentrations de chaleur présente une importance particulière.
Le bec verseur 8 (fig. 1) est muni d'un bouchon 20.
Le bouchon 20 est fait d'un treillis 12 et peut être constitué par une bande étroite de ce treillis enroulée sous une forme cylindrique. L'extrémité intérieure du bouchon peut être en contact avec une ou plusieurs unités de garnissage contenues dans la chambre 6 et on comprendra que le bouchon permet un écoulement libre du fluide à travers le bec verseur 8 pendant qu'on emplit ou qu'on vide le récipient 2.
D'autres exemples d'application comprennent les réservoirs à combustible pour véhicules terrestres et avions et les réservoirs pour les gaz inflammables.
Tank for flammable fluids
The present invention relates to a tank for flammable fluids, consisting of a container and a porous lining placed in the container, said lining being a conductor of heat and intended to prevent explosions.
In the past, various safety measures have been adopted to combat the risk of fire and explosion in containers containing flammable fluid. These measures mainly, if not always, included the use of a heat conductive lining placed in the vessel. The role of such a lining is to disperse the local concentrations of heat throughout the lining as well as in the body of the container and thus prevent the formation of hot spots capable of igniting the fluid contained in the container.
A known packing entirely comprises metallic wool, the fluid contained in the container being housed in the interstices of the wool. This packing has not been entirely satisfactory because, even if the packing, when it has been introduced into the container, occupies the whole of the latter, it then tends to be displaced and compressed by the action of the liquid contained in the container. the container to such an extent that it is pushed back into one of the corners of the container, for example, leaving entire regions of the latter absolutely unprotected by the lining.
Other known packings have also presented drawbacks which need not be mentioned in detail in the present description.
The object of the present invention is to remedy the aforementioned drawbacks.
To be effective, the lining placed in the container must not only be a good thermal conductor, but also occupy the entire chamber defined by the container. In addition, the packing must be sufficiently rigid to retain its shape against the action caused by the movement of a liquid fluid contained in the container. However, it is also very important that the packing decreases the capacity of the container as little as possible and increases the weight of the tank as little as possible. In addition, the lining must not interfere with the free movement of the flammable fluid contained in the container.
The tank which is the subject of the invention is characterized in that the lining is formed by at least one mesh whose meshes are surrounded by margins in the form of sheet metal ribbons, the width of these ribbons not being in alignment with the plane. general of the part in question of the trellis.
Other characteristic details and advantages of embodiments of the present invention will become apparent during the description which follows, this description being given with reference to the appended drawing, in which:
fig. 1 is a perspective view of a gasoline container in which a liner is placed, parts of the container having been torn off to show internal details;
fig. 2 is a fragmentary plan view of a layer of a coarse mesh mesh, placed on a layer of a fine mesh mesh;
fig. 3 is an isometric view of a fragment of a wire mesh,
fig. 4 is a side elevational view of the mesh taken in the direction of arrow IV of FIG. 3
fig. 5 is an end elevational view of the mesh, taken in the direction of arrow V of FIG. 3
fig. 6 is an isometric view corresponding generally to FIG. 3 but showing a different type of lattice;
fig. 7 is a partial isometric view of a packing unit;
fig. 8 is a view generally corresponding to FIG. 7 but showing another form of the packing unit;
fig. 9 is an isometric view on a larger scale showing part of the trellis shown in FIG. 3.
A container, shown at 2 in FIG. 1, is a portable gasoline container, comprising an outer casing 4 which defines a chamber 6 which receives the fluid contained in the container.
The container 2, according to current practice, also comprises an inlet and outlet for the chamber 6, this orifice in the present case simply comprising a pouring spout 8 which also serves both for the entry of the fluid into the chamber 6. only when the fluid leaves this chamber.
The chamber 6 contains a lining 10 which occupies substantially all of it.
The lining 10 is formed by lattices 12 whose meshes are surrounded by margins in the form of ribbons 11 joined together so as to form an assembly.
Each of the trellises is made of a relatively malleable thin sheet of metal that is. of course, a heat conductor and non-flammable. Various types of trellis are shown in FIGS. 2 to 6 and in fig. 9. The lattice itself is relatively thin - that is, its dimension, taken perpendicular to its plane P, is small - and it can be arranged in layers, in a convoluted form or in other shapes, inside the chamber 6, as will be described in more detail below.
For greater convenience, the trellises have been shown more or less schematically in FIG. 1, and their structure is more visible on the large-scale representations of FIGS. 3 and 9. The ribbons 14 of the trellises 12 may be interconnected at points spaced along their edges, as indicated at 15 in FIG. 3.
However, the tapes 14 are arranged in the mesh 12 so as not to be in alignment, in the direction of their width W (or of their own plane) with respect to the general plane P of the part in question of the mesh. In fig. 4 and 9, for example, it can be seen that the strips are substantially perpendicular to the plane P, in the direction of their width W, while, in FIG. 16, the tapes 14 are twisted such that, in the direction of their width W, they are no longer in alignment with the plane P.
The tapes 14 are of relatively thin malleable metal and they can be easily bent relative to axes extending in the direction of their width W.
It will be understood, however, that the tapes 14 are more resistant to bending relative to axes extending in the direction of their thickness and that the mesh 12, because it has tapes 14 which are not aligned in the direction of their thickness. of their width with respect to the plane P of the trellis, is thus reinforced, as has already been mentioned. Since it has been said that the thickness of the ribbons 14 and that of the mesh 12 as a whole are more or less perfectly perpendicular to each other, it will be mentioned, to avoid any confusion, that the thickness of the ribbons is the dimension sometimes called the gauge in the case of a sheet.
The primary role of the liner 10 is to dissipate heat concentrations and therefore the liner 10 should fill the chamber 6 as completely as possible to achieve maximum heat dispersion.
Conversely, the main role of the container 2 is to contain fluid and it is extremely desirable that the container 2
nissage 10 has a minimum displacement and weight, so that the capacity of the chamber 6 is not
seriously reduced and that the overall weight of the tank 2 and its content is not significantly increased.
It has been found that the mesh 12 is extremely satisfactory from this point of view, since it is possible to effectively line the chamber 6 using this mesh in amounts such that the displacement corresponds to 1 to 3% of the volume of the chamber 6. , a typical packing 10 having a displacement equivalent to about 2% of the volume of chamber 6.
By the expression packing o used in the present description, is meant the bulky unit formed by the lattices as a whole and which extends substantially over the entire length, width and height of the chamber 6, although, as mentioned above, the actual displacement of this unit can be as low as 1% of the volume of chamber 6. It is obvious that this bulk / displacement ratio is obtained mainly due to the large number of meshes.
16 and open interstices which exist in the lattices 12 and the lining 10 and which communicate with each other, as will be explained in more detail below, meshes and interstices which form, in a way, pores in which can lodge the fluid contained in the container 2.
The tapes 14 can be made of aluminum and, in any case, they must resist corrosion by the fluids with which they are in contact during use.
By way of example, the mesh 12 may be formed of an aluminum sheet, the tapes having a width of 3.17 mm and a thickness of 0.0152 mm, the meshes of the mesh having a dimension of approximately 6.35 mm in the direction of the plane P of the trellis. With these dimensions, it can be seen that the various thicknesses of the mesh 12 offer very little or even no impediment to the movement of the liquid in the container.
The coefficient of thermal conductivity of aluminum at 300O C is 0.64 C.G.S.
To line a container with a capacity of 1 m3 (or 1,000,000 cm3) with a packing having the above dimensions, the actual weight of the recommended mesh will be approximately 52.4 kg, while the displacement of a mesh of this weight will be 19,370 cm3, which of course represents 1.937% of the total capacity of the container.
When this amount of mesh is laid flat, it covers a plane with an area of 354.8 m2 and the mesh can be rolled, folded or otherwise laid to form a liner filling the 1 m3 space in the recipient.
An area of 354.8 m of mesh having the aforementioned coefficient of thermal conductivity is capable of conducting 1060 million calories per hour, or approximately 300,000 calories per second.
The container in question may be an aviation fuel tank or part of such a tank and contain gasoline. Under typical tamping conditions, this container may become broken or cracked and allow the gasoline it contains to escape, a condition which is quite common. Gasoline leaking from the tank can then ignite and create an intense heat source around the split tank. The ignition temperature of gasoline is around 2800 C, and when it burns freely, it is not believed that the flames can exceed this temperature.
By conducting the heat away from where the tank is split, at a rate of about 300,000 calories / second, the liner 10 is ideally suited to prevent the internal temperature of the tank from reaching a value at which the contents of the latter can. ignite.
It has been found that anodized aluminum mesh is somewhat stronger and in some applications more resistant to corrosion than non-anodized aluminum mesh, and that some alloys such as aluminum alloyed with beryllium and not titanium are suitable. also for the implementation of the present invention.
It is possible to use a mesh having larger or smaller meshes and ribbons having other widths and thicknesses. Under certain conditions, the lining 10 can be constituted by mesh 12 having meshes of different dimensions and ribbons of different thicknesses. Thus, for example, one can use a liner in which layers of relatively fine mesh but low strength mesh and having high thermal conductivity are placed between layers of a relatively coarse mesh mesh, the ribbons of the fine mesh mesh preferably being thinner (of a lower gauge) and narrower than those of the coarse mesh mesh. The terms fin> e and coarse mean that the mesh cells are small and large, respectively.
This construction is illustrated in fig. 7, which shows a bypassed packing unit 10a in which one layer of a coarse mesh mesh and two layers of a fine mesh mesh are wound together so that the resulting unit comprises several layers 12a of coarse mesh. meshes between which are arranged respective layers 1 2b of fine mesh mesh. For ease of illustration, a small air gap has been shown between the various layers although in practice the layers 12a and 12b of the unit are more or less contiguous with adjacent layers.
The meshes 16 of each layer do not coincide with the corresponding meshes of the adjacent layers, so that each mesh in fact constitutes a pore for the fluid, each cell communicating with the other pores. This last characteristic appears more clearly in FIG. 2, which shows, in plan, a portion of a layer 12a applied to a portion of a single layer 12b.
The fluid can flow inside the packing unit 10a not only through the meshes 16, but also to some degree between the layers 12a and 12b, and this fluid can flow freely in all directions and. reach an equal level in the container 2, this characteristic being due to the fact that the mesh 12 does not include any element of appreciable extent which could form a barrier and prevent the free passage of the fluid in the container. The container 2 is shown tilted in FIG. 1 and the level of 1 essence it contains is indicated by line 18 in dotted lines.
The lining 10 can be formed in part or in whole by one or more units 10a. In either case, the fine mesh mesh which, although made rigid by the arrangement of its constituent tapes as previously described, may however be relatively flexible compared to the coarse mesh mesh, serves to disperse and dissipate heat faster than the coarse mesh mesh, while the latter is more rigid than the fine mesh mesh and strengthens it against crushing and compression caused in chamber 6 for example by the movement of the fluid in a partially filled container.
In other words. if the container 2 contains an amount of fluid less than its total capacity, this fluid tends to dance in the container when the latter is agitated and this movement can create stresses in the lining 10 and subject it to compressive forces. Obviously, if the packing 10 is compressed to a significant degree. and if voids then remain unoccupied by the material of the lining, the degree of protection afforded by the lining 10 is correspondingly reduced, since the heat applied to the outside of the container 2, in a region adjacent to such a vacuum, is not vented through liner 10 as desired and may cause an explosion.
If the liner 10 as a whole (ie the combination of layers 12a and 12b of Fig. 7) is not stiff or rigid enough to support itself in chamber 6. added additional reinforcements.
The mesh 12 can be arranged in several other ways; a possible arrangement is illustrated in FIG. 8, which shows a packing unit 10b. Unit 10b includes a layer 12c of rigid coarse mesh, which is corrugated to further increase its rigidity. Layers 12d of relatively flexible and fine-meshed mesh are arranged on either side of the first layer, the whole being fixed, for example, using a metal wire (not shown) to form a laminated structure.
Several units 10b can be used to form a complete packing 10, or one or more units 10b can be assembled with one or more units 10a or other packing units to form a complete packing.
The packing shown in fig. 1, comprises a packing unit 10b arranged horizontally in the lower part of the chamber 6, several packing units 10a arranged horizontally in the middle part of the chamber 6 and a packing unit 10c, which may consist entirely of a mesh circular fine mesh, disposed horizontally at the top of chamber 6. Obviously, the packing unit 10c is disposed in the place where it is least exposed to compressive forces, but where it protects a space which is filled with an explosive mixture of gasoline and air when gasoline is emptied from tank 2 and rapid dissipation of heat concentrations is of particular importance.
The spout 8 (fig. 1) is fitted with a cap 20.
The plug 20 is made of a mesh 12 and may be formed by a narrow strip of this mesh wound in a cylindrical shape. The inner end of the stopper may be in contact with one or more packing units contained in chamber 6 and it will be understood that the stopper allows free flow of fluid through spout 8 while filling or emptying. container 2.
Other application examples include fuel tanks for land vehicles and airplanes and tanks for flammable gases.