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Fernbetätigbare, elektronische Zündsicherungsvorrichtung für mit gasförmigen oder flüssigen Brennstoffen beheizte Geräte Das Hauptpatent bezieht sich auf eine fernbetätig- bare, elektronische Zündsicherungsvorrichtung für mit gasförmigen oder flüssigen Brennstoffen beheizte Geräte mit zumindest einem mit einer selbsttätigen Zünd- einrichtung versehenen Brenner, welche Vorrichtung an das Stromversorgungsnetz angeschlossen und mittels eines vom Brenner entfernt liegenden Hauptschalters betätigbar ist,
wobei der Zündeinrichtung ein mit einem elektromagnetischen Relais versehener Startkreis mit einem einen Kondensator enthaltenden Zeitglied zum Einhalten einer Spülzeit, ein Zündkreis mit einem Zündglied und einem in die zum Brenner führende Brennstoff-Zufuhrleitung eingefügten Magnetventil, ein Sicherheitskreis zum Einhalten einer Sicherheitszeit zwischen sich wiederholenden Start- und Zündvorgängen und ein Abschaltkreis zum Einhalten einer Abschaltzeit nach einer bestimmten Anzahl von mehrfach erfolglos wiederholten Start- und Zündvorgängen zugeordnet ist, sowie mit einer zum überwachen der Flamme am Brenner bzw.
zum Einhalten einer Schliess- zeit bei Erlöschen der Flamme oder bei Eintreten einer Störung dienenden Überwachungseinrichtung, welcher mindestens eine steuerbare elektronische Leitstrecke und die zur Schaltung gehörenden elektronischen Bauelemente und ein elektromagnetisches Relais zugeordnet sind, wobei dem Brenner ferner mindestens eine mit dem Zündglied in Verbindung stehende Zündelek- trode und mindestens eine im Bereich der Flamme angeordnete und mit der Überwachungseinrichtung in Verbindung stehende Flammenelektrode zugeordnet sind.
Die fernbetätigbare Zündsicherungsvorrichtung weist gegenüber einer Zündsicherungsvorrichtung bekannter Art nach dem Patentanspruch des Hauptpatents eine Vereinfachung der Schaltung dadurch auf, dass der Kondensator des im Startkreis vorgesehenen Zeitgliedes im Zündkreis als Energiespeicher angeordnet ist, und dass dieser Kondensator in Reihe mit der Primärwicklung eines als Zündglied dienenden Hochfrequenz-übertragers geschaltet ist und dass parallel zu dieser Reihenschaltung eine weitere Reihenschaltung aus einer elektronischen Schaltstrecke und der Erregerwicklung des Startrelais gebildet ist,
wobei dem Start- kreis ein Gleichrichter und ein Ladewiderstand zugeordnet und der Ladewiderstand über ein Kontaktpaar eines Überwachungsrelais der überwachungseinrich- tung an die Stromversorgung anschliessbar ist. Ferner ist die Vorrichtung gemäss Unteranspruch Z des Hauptpatentes so ausgebildet, dass zu dem zum Aufladen des im Start- und Zündkreis eingefügten Konden- sators dienenden Ladewiderstand nach Ansprechen des Startrelais und Umschalten von dessen Kontakten in die Zündstellung ein weiterer Ladewiderstand mit geringerem Widerstandswert über ein Kontaktpaar des Startrelais parallel geschaltet ist.
Es wurde nun gefunden, dass der Aufbau des Start- und Zündkreises unter Beibehaltung des übrigen Aufbaues einer gemäss Hauptpatent ausgebildeten Zündsi- cherungsvorrichtung dadurch vereinfacht werden kann, dass die beiden zum Aufladen des Kondensators vorgesehenen Ladewiderstände im Startkreis in einer Reihenschaltung angeordnet sind, jedoch nach Ansprechen des Startrelais und Umschalten von dessen Kontakten in die Zündstellung lediglich der weitere Ladewiderstand zum Aufladen des Kondensators geschaltet ist.
Dabei kann die Anordnung so getroffen sein, dass der erste Ladewiderstand nach Ansprechen des Startrelais und Umschalten von dessen Kontakten in die Zünd- stellung über einen Arbeitskontakt des Startrelais durch eine Diode überbrückt ist.
Eine weitere Vereinfachung des Aufbaues des Zündkreises der Vorrichtung gemäss Hauptpatent kann dadurch erreicht werden, dass die Auslösewicklung eines Verriegelungsschalters, welcher nach dem Ausschalten nur von Hand wieder einschaltbar ist, nach Umschalten in die Zündstellung mit einem die Sicherheitszeit begrenzenden Belastungswiderstand über einen Umschaltkontakt des Startrelais verbunden ist, welch letzterer bei weiterem Umschalten in die Betriebsstellung zur Verbindung mit der Erregerwicklung
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des in der Brennstoffleitung angeordneten Magnetventils vorgesehen ist.
Durch die erfindungsgemässe Ausbildung der Zündsicherungsvorrichtung ist der Aufbau gegenüber demjenigen gemäss Hauptpatent nicht unwesentlich vereinfacht, ohne dass die Funktion der Vorrichtung beeinträchtigt ist. Durch die Verminderung der Kontakte am Startrelais ergibt sich auch eine Vereinfachung der Verdrahtung bzw. einer gedruckten Schaltung der Vorrichtung.
An den Start- und Zündkreis der erfindungsgemäss ausgebildeten Zündsicherungsvorrichtung schliesst sich die übenvachungseinrichtung wie beim Hauptpatent an, so dass das überwachen der Flamme während des Betriebes des mit der Zündsicherungsvorrichtung ver- sehenen Gerätes in gleicher Weise wie beim Hauptpatent vor sich geht. Auch die Funktion der Vorrichtung bei auftretenden Störungen ist die gleiche wie beim Hauptpatent.
Der Gegenstand der Erfindung wird in einem Ausführungsbeispiel anhand der Zeichnung näher erläutert, welche in Fig.l eine schematische Darstellung einer erfin- dungsgemäss ausgebildeten Zündsicherungsvorrichtung in der Ausgangsstellung, Fig. 2 die gleiche Darstellung in der Zündstellung der Vorrichtung und Fig. 3 wiederum die gleiche Darstellung in der Betriebsstellung der Vorrichtung zeigt.
Wie beim Hauptpatent ist die in der Zeichnung schematisch dargestellte Zündsicherungsvorrichtung auf einer Grundplatte montiert, welche gemäss Fig. 1 durch die strichpunktierte Linie 10 angedeutet ist. über die Klemmen 11, 12 und 13 wird die Verbindung mit dem Stromversorgungsnetz hergestellt. Im Stromleiter 14 ist wiederum die Sicherung 15 und der Hauptschalter 16 eingesetzt, ferner kann hinter dem Hauptschalter 16 ein Thermostat 17 eingefügt sein.
Am Eingang der Zündsicherungsvorrichtung ist für den Stromleiter 14 die Klemme 18, für den Mittelpunkt- Leiter 19 die Klemme 20 und für den Schutz- bzw. Erdleiter 23 die Klemme 24 vorgesehen. In den Mittelpunkt-Leiter 19 kann, wie beim Hauptpatent, ein Schalter 21 eingebaut sein, welcher von einer Gas- und/oder Luftmangelsicherung 22 aus zu betätigen ist. Ebenso kann zwischen den Klemmen 18 und 20 am Eingang der Zündsicherungsvorrichtung ein Motor 25 angeschlossen sein.
Auf der Grundplatte der Zündsicherungsvorrich- tung ist zunächst die Funkentstöreinrichtung 30 mit Entstördrosseln 31 und Kondensatoren 32 wie beim Hauptpatent vorgesehen. Daran schliesst sich wiederum die Start- und Zündeinrichtung 35, sowie die Überwachungseinrichtung 36 an.
Der Stromleiter 14 führt hinter der Funkentstöreinrichtung 30 zum Eingangskontakt des Verriegelungsschalters 37, dann von dessen Ausgangskontakt aus zu der Auslösewicklung 38 des Schalters und über den Stromleiter 39 zum Umschaltkontakt 40, welcher mit dem Betätigungsglied 41 des zur überwachungseinrichtung 36 gehörigen Relais 42 gekoppelt ist, so dass je nach dem Zustand des überwachungsrelais 42 der Umschaltkontakt 40 entweder mit dem Ruhekontakt 43 oder dem Arbeitskontakt 44 verbunden ist.
Mit dem Betätigungsglied 41 des Überwachungsrelais 42 ist in gleicher Weise wie beim Hauptpatent der weitere Umschaltkontakt 45 gekoppelt, welcher entweder mit dem Ruhekontakt 46 oder mit dem Arbeitskontakt 47 eine Verbindung herstellt. Vom Ruhekontakt 43 aus führt der Stromleiter 48 bei der dargestellten Start- und Zündeinrichtung 35 unmittelbar zu dem Einweg-Gleichrichter 51. Von diesem aus bildet ein Stromleiter 170 eine Verbindung zum Stromleiter 74, der auch zu dem Ladewiderstand 53 führt, welcher andererseits durch den Stromleiter 52 mit dem Ruhekontakt 46 Verbindung hat. Von dem Mittelpunkt-Leiter 19 geht der Stromleiter 55 zu dem Kondensator 56 ab.
Dieser Kondensator 56 ist andererseits mit dem Eingang der Primärwicklung 57 des als Zündglied dienenden Hochfrequenz-übertragers 58 verbunden, dessen Sekundärwicklung 59 einerseits über den Leiter 60 an den Schutz- bzw. Erdleiter 23 und damit an die Masse angeschlossen ist und andererseits durch den Stromleiter 61 mit der am Ausgang der Zündsicherungsvorrichtung an der Grundplatte 10 angeordneten Klemme 62 in Verbindung steht, an welche der Stromleiter 63 angeklemmt ist, dessen Ende mit der Zündelektrode 64 verbunden ist.
Der Ausgang der Primärwicklung 57 des Hochfrequenz-Übertragers 58 ist über den Stromleiter 68 mit dem einen Pol 69 der Gasentladungsröhre 70 verbunden, ebenso ist wie beim Hauptpatent von dem Stromleiter 68 der Stromleiter 71 abgezweigt, welcher an den Umschaltkontakt 45 herangeführt ist. In diesen Stromleiter 71 ist nunmehr der Ladewiderstand 54 eingefügt. Der weiter von dem Mittelpunkt-Leiter 19 abgehende Stromleiter 72 ist an den Kondensator 73 herangeführt, welcher wie beim Hauptpatent vorzugsweise als Elektrolytkondensator ausgebildet sein kann und über den Stromleiter 74 mit dem Ladewiderstand 53 in Verbindung steht.
Weiterbin ist an den Mittelpunkt-Leiter 19 über den Stromleiter 78 die Erregerwicklung des Startrelais 79 angeschlossen, dessen Anker mit seinem Betätigungsglied 80 kraftschlüssig verbunden ist, welches mit den Schliessern 171, 172 und 173 der Arbeitskontakte 1.74, 175 und 176 sowie mit einem Umschaltkontakt 177 gekoppelt ist. Der Schliesser 171 ist an den Stromleiter 74 angeschlossen, welcher die Verbindung zwischen dem Ladewiderstand 53 und dem Kondensator 73 herstellt. Der Schliesser 171 kann an den Arbeitskontakt 174 angelegt werden, welcher über den Stromleiter 88 mit dem Haltewiderstand 89 Verbindung hat, der seinerseits über den Stromleiter 90 an die Erregerwicklung des Startrelais 79 angeschlossen ist.
Andererseits ist der Arbeitskontakt 174 über einen Stromleiter 178 mit einer Diode 179 verbunden, welche über einen Stromleiter 180 an den Stromleiter 52 zwischen dem Ladewiderstand 53 und dem Ruhekontakt 46 angeschlossen ist. Der Schliesser 172 ist wie beim Hauptpatent über den Stromleiter 91 mit dem anderen Pol 92 der Gasentladungsröhre 70 verbunden. Von dem Stromleiter 91 zweigt der Stromleiter 93 zu der Diode 94 ab, welche durch den Stromleiter 95 an den Stromleiter 90 zwischen dem Haltewiderstand 89 und der Erregerwicklung des Startrelais 79 angeschlossen ist.
Der Schliesser 172 kann durch das Betätigungsglied 80 an den Arbeitskontakt 175 angelegt werden, der einerseits wie beim Hauptpatent über den Stromleiter 96 mit demArbeitskontakt 47 und andererseits über denStrom- leiter 97 mit dem Mittelpunktleiter 19 Verbindung hat. Der Schliesser 173 ist in ähnlicher Weise wie beim Hauptpatent durch den Stromleiter 102 mit dem Stromleiter 39 zwischen dem Verriegelungsschalter 37 und dem Umschaltkontakt 40 verbunden.
Der Schliesser 173 kann an den Arbeitskontakt 176 angelegt wer-
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den, welcher einerseits über den Stromleiter 103 mit dem Arbeitskontakt 44 und andererseits über den Stromleiter 104 mit der Klemme 105 verbunden ist. Der Umschaltkontakt 177 kommt entweder mit einem Ruhekontakt 187 oder einem Arbeitskontakt 188 in Verbindung. Der Ruhekontakt 187 ist über den Stromleiter 110 mit der Klemme 111 verbunden. Der Arbeitskontakt 188 ist über den Stromleiter 99 mit dem Belastungswiderstand 100 verbunden, welcher andererseits über den Stromleiter 101 mit dem Mittelpunkt-Leiter 19 Verbindung hat, wie es auch beim Hauptpatent der Fall ist.
Ebenso ist von der Klemme 105 aus über den Stromleiter 106 die Erregerwicklung des Magnetventils 107 angeschlossen, welche andererseits über den Stromleiter 108 mit dem Mittelpunkt- Leiter 19 Verbindung hat, während der in der Zündlei- tung 156 angeordnete Ventilkörper des Magnetventils 107 über den Leiter 109 mit dem Schutz- bzw. Erdlei- ter 23 verbunden ist. An die Klemme 111 ist über den Stromleiter 112 die Erregerwicklung des Magnetventils 113 angeschlossen, welche andererseits über den Stromleiter 114 mit dem Mittelpunkt-Leiter 19 Verbindung hat.
Der in der Hauptleitung 160 angeordnete Ventilkörper des Magnetventils 113 ist über den Leiter 115 mit dem Schutz- bzw. Erdleiter 23 verbunden. Vom Umschaltkontakt 177 aus führt der Stromleiter 116 zu der Überwachungseinrichtung 36, deren Aufbau der gleiche wie beim Hauptpatent ist, auf dessen Beschreibung verwiesen wird. Die Überwachungseinrichtung 36 kann genau wie beim Hauptpatent den Schutz- bzw. Trenntransformator 118 aufweisen und ist wiederum so aufgebaut, dass von der Klemme 134 aus der Stromleiter 135 zur Flammenelektrode 136 führt, welche im Bereich der Zündflamme des Zündbrenners 157 angeordnet ist. Das Gehäuse des Zündbrenners 157 ist wie beim Hauptpatent über den Leiter 158 an die Klemme 159 angeschlossen, welche mit dem Schutz- bzw. Erdleiter 23 verbunden ist.
Der Hauptbrenner 161 ist ebenfalls in gleicher Weise wie beim Hauptpatent vorgesehen.
Wie Wirkungsweise der Zündsicherungsvorrichtung gemäss dem vorliegenden Zusatzpatent ist folgende: Sobald am Eingang der Zündsicherungsvorrichtung der Stromschluss hergestellt ist, fliesst der Strom über die Kontakte des Verriegelungsschalters 37, dessen Auslösewicklung 38 und den Stromleiter 39 zum Umschaltkontakt 40, welcher in der in Fig. 1 dargestellten Ausgangsstellung der Zündsicherungsvorrichtung mit dem Ruhekontakt 43 verbunden ist. Vom Ruhekontakt 43 aus fliesst der Strom über den Stromleiter 48 zum Einweg-Gleichrichter 51 und dann über den Stromleiter 170 zum Ladewiderstand 53.
Der Ladewiderstand 53 ist über den Stromleiter 52 mit dem Ruhekontakt 46 verbunden, welcher in der Ausgangsstellung der Zündsicherungsvorrichtung durch den Umschaltkontakt 45 mit dem Stromleiter 71 Verbindung hat, an den der Ladewiderstand 54 angeschlossen ist. In dieser Startstellung der Zündsicherungsvorrichtung sind der Ladewiderstand 53 und der Ladewiderstand 54 in Reihe hintereinander geschaltet und die Aufladung des Kondensators 56 erfolgt durch diese beiden hintereinander geschalteten Ladewiderstände. Der im Einweg- Gleichrichter 51 gleichgerichtete Strom wird dabei durch den Kondensator 73 geglättet.
Der Kondensator 56 wird mit der Zeitkonstante T1 aufgeladen, welche sich aus dem Produkt der Kapazität des Kondensators 56 und den addierten Widerstandswerten der Ladewiderstände 53 und 54 ergibt, so dass entsprechend der Zeitkonstante T1 die Start- oder Spülzeit erreicht wird.
Nach Ablauf dieser Zeit hat der Kondensator 56 die Zündspannung der Gasentladungsröhre 70 erreicht und es erfolgt eine Kippentladung über die Gasentladungs- röhre 70, die Diode 94 und das Startrelais 79 nach dem Mittelpunkt-Leiter 19, wobei das Startrelais 79 erregt wird, so dass das mit dem Anker des Startrelais 79 verbundene Betätigungsglied 80 eine Bewegung in die in Fig. 2 dargestellte Zündstellung der Zündsiche- rungsvorrichtung ausführt, in welcher die Schliesser 171, 172 und 173 mit den Arbeitskontakten 174, 175 und 176 verbunden sind, während der Umschaltkontakt 177 vom Ruhekontakt 187 auf den Arbeitskontakt 188 geschaltet hat.
Das Startrelais 79 bleibt in der Zündstellung über den Schliesser 171, den Arbeitskontakt 174 und den Haltewiderstand 89 erregt. Gleichzeitig wird über den Arbeitskontakt 176 das Magnetventil 1.07 mit seinem in der Zündleitung 156 angeordneten Ventilkörper geöffnet, so dass Brennstoff zum Zünd- brenner 157 fliessen kann, sowie über den Arbeitskontakt 174, die Diode 179 und den Ladewiderstand 54 die Zündung eingeschaltet. In der Zündstellung dient lediglich der Ladewiderstand 54 zum Aufladen des Kondensators 56, so dass sich eine Zeitkonstante T2 mit einem etwa dem Produkt des Widerstandswertes des Ladewiderstandes 54 und der Kapazität des Kon- densators 56 entsprechenden Wert ergibt, d. h. die Impulsfolge oder die Kippfrequenz erhöht ist.
Die Entladung des Kondensators 56 erfolgt in gleicher Weise wie beim Hauptpatent und die in der Sekundärwicklung 59 des Hochfrequenz-Übertragers 58 erzeugte hochfrequente Hochspannungsenergie bildet zwischen der Zündelektrode 64 und dem Gehäuse des Zünd- brenners 157 Funken, welche den aus dem Zündbren- ner 157 austretenden Brennstoff zünden. Bei der Bewegung des Betätigungsgliedes 80 der Startrelais 79 in die Zündstellung wird der Umschaltkontakt 177 von dem Ruhekontakt 187 gelöst, so dass das Magnetventil 113 in der Hauptleitung 159 stromlos bleibt.
Andererseits kommt bei der Bewegung des Betätigungsgliedes 80 der Umschaltkontakt 177 mit dem Arbeitskontakt 188 in Verbindung, so dass der Belastungswiderstand 100 Strom erhält, welcher die Sicherheitszeit für die Zündzeitbegrenzung reguliert. Bei der Bewegung des Betätigungsgliedes 80 verbindet der Schliesser 173 den Stromleiter 102 mit dem Stromleiter 103 und dem Stromleiter 116, welcher den Eingang zur tTberwa- chungseinrichtung 36 bildet.
Durch die Zündflamme am Zündbrenner 157 ist die elektrische Leitung zwischen der Flammenelektrode 136 und dem Gehäuse des Zündbrenners 157 zustande gekommen, so dass die überwachungseinrichtnug 36 in gleicher Weise wie beim Hauptpatent beeinflusst, das Überwachungsrelais 92 erregt und damit das Betätigungsglied 41 des überwachungsrelais 42 zum Umschalten gebracht wird, wodurch der Umschaltkontakt 40 mit dem Arbeitskontakt 44 und der Umschaltkontakt 45 mit dem Arbeitskontakt 47 in Verbindung kommt.
Dadurch wird wiederum wie beim Hauptpatent das Startrelais 79 stromlos und das Betätigungsglied 80 desselben wird in die in Fig.3 dargestellte Betriebsstellung der Zündsiche- rungsvorrichtung bewegt. Durch das Umschalten des Umschaltkontaktes 40 auf den Arbeitskontakt 44 und das Zurückbringen des Umschaltkontaktes 177 in die Ausgangsstellung mit Verbindung zum Ruhekontakt
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187 erhält das Magnetventil 113 Strom und der in der Hauptleitung 160 angeordnete Ventilkörper des Magnetventils 113 gibt den Brennstoffzufluss nach dem Hauptbrenner 161 frei,
an welchem der austretende Brennstoff durch die Zündflamme des Zünd- brenners 157 gezündet wird. Die Zündsicherungsvor- richtung behält die Betriebsstellung bei, so lange das Gerät nicht bewusst abgeschaltet wird oder eine Störung eintritt.
Die 17berwachung des Gerätes bei eintretenden Störungen ist genau die gleiche wie beim Hauptpatent.
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Remote-controlled electronic ignition safety device for devices heated with gaseous or liquid fuels The main patent relates to a remote-controlled electronic ignition safety device for devices heated with gaseous or liquid fuels with at least one burner provided with an automatic ignition device, which device is connected to the power supply network and can be operated by means of a main switch located away from the burner,
wherein the ignition device is provided with an electromagnetic relay starting circuit with a timer containing a capacitor for maintaining a flushing time, an ignition circuit with an ignition element and a solenoid valve inserted into the fuel supply line leading to the burner, a safety circuit for maintaining a safety time between repetitive starting and ignition processes and a switch-off circuit for maintaining a switch-off time after a certain number of starting and ignition processes that have been repeated several times without success, as well as with one for monitoring the flame on the burner or
To maintain a closing time when the flame is extinguished or when a malfunction occurs, monitoring device to which at least one controllable electronic conduction path and the electronic components belonging to the circuit and an electromagnetic relay are assigned, the burner also having at least one connected to the ignition element Ignition electrode and at least one flame electrode arranged in the area of the flame and connected to the monitoring device are assigned.
The remotely operated ignition safety device has a simplification of the circuit compared to an ignition safety device of a known type according to the claim of the main patent in that the capacitor of the timing element provided in the starting circuit is arranged in the ignition circuit as an energy store, and that this capacitor is in series with the primary winding of a high frequency serving as an ignition element -transformer is connected and that parallel to this series connection, another series connection is formed from an electronic switching path and the excitation winding of the start relay,
A rectifier and a charging resistor are assigned to the starting circuit and the charging resistor can be connected to the power supply via a pair of contacts of a monitoring relay of the monitoring device. Furthermore, the device according to dependent claim Z of the main patent is designed so that in addition to the charging resistor used to charge the capacitor inserted in the starting and ignition circuit, after the start relay has responded and its contacts switched to the ignition position, another charging resistor with a lower resistance value is via a contact pair of the start relay is connected in parallel.
It has now been found that the structure of the starting and ignition circuit can be simplified while retaining the rest of the structure of an ignition safety device designed according to the main patent by arranging the two charging resistors provided for charging the capacitor in a series circuit in the starting circuit, but after responding of the start relay and switching its contacts into the ignition position, only the additional charging resistor for charging the capacitor is switched.
The arrangement can be made in such a way that the first charging resistor is bridged by a diode after the start relay has responded and its contacts have been switched to the ignition position via a normally open contact of the start relay.
A further simplification of the structure of the ignition circuit of the device according to the main patent can be achieved by connecting the release winding of a locking switch, which can only be switched on again by hand after switching off, after switching to the ignition position with a load resistor that limits the safety time via a changeover contact of the start relay which is the latter when further switching to the operating position for connection to the excitation winding
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of the solenoid valve arranged in the fuel line is provided.
Due to the design of the ignition safety device according to the invention, the structure is not insignificantly simplified compared to that according to the main patent, without the function of the device being impaired. The reduction in the number of contacts on the start relay also simplifies the wiring or a printed circuit of the device.
The monitoring device connects to the starting and ignition circuit of the ignition safety device designed according to the invention as in the main patent, so that the flame is monitored during operation of the device provided with the ignition safety device in the same way as in the main patent. The function of the device in the event of malfunctions is the same as in the main patent.
The subject matter of the invention is explained in more detail in an exemplary embodiment with reference to the drawing, which in FIG. 1 shows a schematic representation of an ignition safety device designed according to the invention in the starting position, FIG Shows representation in the operating position of the device.
As in the main patent, the ignition safety device shown schematically in the drawing is mounted on a base plate, which is indicated by the dash-dotted line 10 according to FIG. The connection to the power supply network is established via terminals 11, 12 and 13. The fuse 15 and the main switch 16 are again inserted in the conductor 14, and a thermostat 17 can also be inserted behind the main switch 16.
At the input of the ignition safety device, the terminal 18 is provided for the conductor 14, the terminal 20 for the midpoint conductor 19 and the terminal 24 for the protective or earth conductor 23. As in the main patent, a switch 21 can be built into the center point conductor 19, which switch can be actuated from a gas and / or air deficiency fuse 22. A motor 25 can also be connected between terminals 18 and 20 at the input of the ignition safety device.
The radio interference suppression device 30 with interference suppression chokes 31 and capacitors 32, as in the main patent, is initially provided on the base plate of the ignition safety device. This is in turn followed by the starting and ignition device 35 and the monitoring device 36.
The conductor 14 leads behind the radio interference suppression device 30 to the input contact of the locking switch 37, then from its output contact to the trigger winding 38 of the switch and via the conductor 39 to the changeover contact 40, which is coupled to the actuator 41 of the relay 42 belonging to the monitoring device 36, so that depending on the state of the monitoring relay 42, the changeover contact 40 is connected to either the normally closed contact 43 or the normally open contact 44.
With the actuator 41 of the monitoring relay 42, the further changeover contact 45 is coupled in the same way as in the main patent, which establishes a connection either with the normally closed contact 46 or with the normally open contact 47. From the normally closed contact 43, the conductor 48 leads directly to the half-wave rectifier 51 in the illustrated starting and ignition device 35. From this, a conductor 170 forms a connection to the conductor 74, which also leads to the charging resistor 53, which on the other hand through the conductor 52 with the normally closed contact 46 has connection. The current conductor 55 goes from the center point conductor 19 to the capacitor 56.
This capacitor 56 is on the other hand connected to the input of the primary winding 57 of the high-frequency transformer 58 serving as an ignition element, the secondary winding 59 of which is connected on the one hand via the conductor 60 to the protective or earth conductor 23 and thus to ground and on the other hand through the current conductor 61 is connected to the terminal 62 which is arranged at the output of the ignition safety device on the base plate 10 and to which the conductor 63 is clamped, the end of which is connected to the ignition electrode 64.
The output of the primary winding 57 of the high-frequency transformer 58 is connected via the conductor 68 to one pole 69 of the gas discharge tube 70, as is the case with the main patent, the conductor 71, which is led to the changeover contact 45, is branched off the conductor 68. The charging resistor 54 is now inserted into this current conductor 71. The current conductor 72 extending further from the midpoint conductor 19 is led to the capacitor 73, which, as in the main patent, can preferably be designed as an electrolytic capacitor and is connected to the charging resistor 53 via the current conductor 74.
Furthermore, the excitation winding of the starter relay 79 is connected to the midpoint conductor 19 via the current conductor 78, the armature of which is positively connected to its actuating element 80, which is connected to the make contacts 171, 172 and 173 of the working contacts 1.74, 175 and 176 and to a changeover contact 177 is coupled. The make contact 171 is connected to the current conductor 74, which establishes the connection between the charging resistor 53 and the capacitor 73. The make contact 171 can be applied to the normally open contact 174, which is connected via the current conductor 88 to the holding resistor 89, which in turn is connected via the current conductor 90 to the field winding of the starter relay 79.
On the other hand, the normally open contact 174 is connected via a current conductor 178 to a diode 179 which is connected via a current conductor 180 to the current conductor 52 between the charging resistor 53 and the normally closed contact 46. As in the main patent, the closer 172 is connected to the other pole 92 of the gas discharge tube 70 via the conductor 91. The current conductor 93 branches off from the current conductor 91 to the diode 94, which is connected by the current conductor 95 to the current conductor 90 between the holding resistor 89 and the excitation winding of the starter relay 79.
The make contact 172 can be applied by the actuating member 80 to the working contact 175, which is connected on the one hand, as in the main patent, to the working contact 47 via the conductor 96 and, on the other hand, to the neutral conductor 19 via the current conductor 97. The closer 173 is connected in a similar manner to the main patent by the conductor 102 to the conductor 39 between the locking switch 37 and the changeover contact 40.
The make contact 173 can be applied to the make contact 176
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the one which is connected on the one hand to the normally open contact 44 via the conductor 103 and on the other hand to the terminal 105 via the conductor 104. The changeover contact 177 is connected to either a normally closed contact 187 or a normally open contact 188. The normally closed contact 187 is connected to the terminal 111 via the conductor 110. The normally open contact 188 is connected to the load resistor 100 via the current conductor 99, which on the other hand is connected to the center point conductor 19 via the current conductor 101, as is also the case with the main patent.
Likewise, the excitation winding of the solenoid valve 107 is connected from the terminal 105 via the conductor 106, which on the other hand is connected to the center conductor 19 via the conductor 108, while the valve body of the solenoid valve 107 arranged in the ignition line 156 is via the conductor 109 is connected to the protective or earth conductor 23. The excitation winding of the solenoid valve 113 is connected to the terminal 111 via the current conductor 112 and, on the other hand, is connected to the center conductor 19 via the current conductor 114.
The valve body of the solenoid valve 113 arranged in the main line 160 is connected to the protective or earth conductor 23 via the conductor 115. From the changeover contact 177, the conductor 116 leads to the monitoring device 36, the structure of which is the same as in the main patent, reference is made to the description of which. As in the main patent, the monitoring device 36 can have the protective or isolating transformer 118 and is again constructed in such a way that the current conductor 135 leads from the terminal 134 to the flame electrode 136, which is arranged in the area of the ignition flame of the pilot burner 157. As in the main patent, the housing of the pilot burner 157 is connected via the conductor 158 to the terminal 159, which is connected to the protective or earth conductor 23.
The main burner 161 is also provided in the same way as in the main patent.
How the ignition safety device according to the present additional patent works is as follows: As soon as the current connection is established at the input of the ignition safety device, the current flows via the contacts of the locking switch 37, its release winding 38 and the current conductor 39 to the changeover contact 40, which is shown in FIG The initial position of the ignition safety device is connected to the normally closed contact 43. From the normally closed contact 43, the current flows via the conductor 48 to the half-wave rectifier 51 and then via the conductor 170 to the charging resistor 53.
The charging resistor 53 is connected via the current conductor 52 to the break contact 46, which in the initial position of the ignition safety device is connected to the current conductor 71 through the changeover contact 45, to which the charging resistor 54 is connected. In this starting position of the ignition safety device, the charging resistor 53 and the charging resistor 54 are connected in series and the capacitor 56 is charged by these two charging resistors connected in series. The current rectified in the half-wave rectifier 51 is smoothed by the capacitor 73.
The capacitor 56 is charged with the time constant T1, which results from the product of the capacitance of the capacitor 56 and the added resistance values of the charging resistors 53 and 54, so that the start or purging time is reached according to the time constant T1.
After this time has elapsed, the capacitor 56 has reached the ignition voltage of the gas discharge tube 70 and a tilt discharge takes place via the gas discharge tube 70, the diode 94 and the start relay 79 after the midpoint conductor 19, the start relay 79 being energized so that the Actuating member 80 connected to the armature of the start relay 79 executes a movement into the ignition position of the ignition safety device shown in FIG. 2, in which the make contacts 171, 172 and 173 are connected to the working contacts 174, 175 and 176, while the changeover contact 177 from NC contact 187 has switched to NO contact 188.
The start relay 79 remains excited in the ignition position via the make contact 171, the normally open contact 174 and the holding resistor 89. At the same time, the solenoid valve 1.07 with its valve body arranged in the ignition line 156 is opened via the normally open contact 176, so that fuel can flow to the pilot burner 157, and the ignition is switched on via the normally open contact 174, the diode 179 and the charging resistor 54. In the ignition position, only the charging resistor 54 is used to charge the capacitor 56, so that a time constant T2 results with a value approximately corresponding to the product of the resistance value of the charging resistor 54 and the capacitance of the capacitor 56; H. the pulse train or the sweep frequency is increased.
The capacitor 56 is discharged in the same way as in the main patent and the high-frequency high-voltage energy generated in the secondary winding 59 of the high-frequency transformer 58 forms sparks between the ignition electrode 64 and the housing of the ignition burner 157, which sparks emit from the ignition burner 157 Ignite fuel. When the actuating element 80 of the starter relay 79 is moved into the ignition position, the changeover contact 177 is released from the normally closed contact 187, so that the solenoid valve 113 in the main line 159 remains de-energized.
On the other hand, when the actuating member 80 is moved, the changeover contact 177 comes into contact with the normally open contact 188, so that the load resistor 100 receives current, which regulates the safety time for the ignition time limitation. During the movement of the actuating member 80, the closer 173 connects the conductor 102 to the conductor 103 and the conductor 116, which forms the input to the monitoring device 36.
The electrical line between the flame electrode 136 and the housing of the pilot burner 157 has come about through the pilot flame on the pilot burner 157, so that the monitoring device 36 influences the monitoring relay 92 in the same way as in the main patent, activating the monitoring relay 92 and thus the actuating element 41 of the monitoring relay 42 for switching is brought, whereby the changeover contact 40 with the make contact 44 and the changeover contact 45 with the make contact 47 comes in connection.
As a result, as in the main patent, the start relay 79 is de-energized and the actuating element 80 of the same is moved into the operating position of the ignition safety device shown in FIG. By switching the switchover contact 40 to the normally open contact 44 and returning the switchover contact 177 to the starting position with connection to the normally closed contact
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187, the solenoid valve 113 receives power and the valve body of the solenoid valve 113, which is arranged in the main line 160, enables the fuel flow to the main burner 161,
at which the escaping fuel is ignited by the pilot flame of the pilot burner 157. The ignition safety device maintains the operating position as long as the device is not consciously switched off or a malfunction occurs.
The monitoring of the device in the event of malfunctions is exactly the same as with the main patent.