Auslassannatur an Transportbehälter
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Auslassarmatur an Transportbehältern mit am Ventilgehäuse sitzender Stopfbüchse und am freien Endteil des Ventil stösseis befestigtem Handrad.
Bekannte Armaturen dieser Art weisen den Nachbeil auf, dass sich während des Transports der Behälter infolge Vibrationen oder Erschütterungen der Verschluss öffnen kann, und durch unbefugtes Lösen der Stopfbüchse, die Armatur undicht wird.
Die vorliegende Erfindung behebt diese Nachteile und betrifft eine Armatur der eingangs erwähnten Art, die dadurch gekennzeichnet ist, dass am Ventilgehäuse konzentrisch zur Ventilachse ein ringsum mit in gleichen peripheren Abständen angeordneten Löchern ver sehrener, nach aussen vorspringender Sicherungsring vorgesehen ist, auf dem abnehmbar eine die Stopfbüchse nebst dem Handrad umfassende Kappe aufliegt, die am unteren Ende auf der Aussenseite mindestens zwei nach unten vorspringende Zapfen aufweist, welche mit je einem Loch des Sicherungsringes in Eingriff stehen, wobei ferner an der Kappendecke minze stens ein nach innen vorspringender Bolzen sitzt, der durch eine Öffnung des Handrades hindurch geht, so dass dieses gegen Drehen gesichert ist und die Stopfbüchsenmutter nicht mehr zugänglich ist.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes :
Fig. 1 zeigt einen Vertikal-Mittelschnitt gemäss der Linie B-B der Fig. 2, die einen Grundriss darstellt.
Fig. 3 zeigt eine Ansicht,
Fig. 4 zeigt einen Querschnitt gemäss der Linie A-B der Fig. 1.
Die dargestellte Armatur weist ein in den Fig. 1 und 3 nur im oberen Teil dargestelltes Ventilgehäuse 1 auf, das mit einem konzentrisch zur Ventilachse 2 angeordneten, nach aussen vorspringenden Ring 3 versehen ist. Dieser weist ringsum eine Reihe von in gleichen peripheren Abständen, angeordneten Löchern 4 auf. (Fig. 2). Auf dem Gehäuse 1 sitzt eine Stopfbüchse 5, die konzentrisch zur Ventilachse 2 angeordnet ist und am oberen Ende eine Mutter 6 zur Abdichtung aufweist. Der Ventilstössel 7 ist am oberen Ende mit einem mit einer Schraube 8 befestigten Handrad 9 versehen. Auf dem Ring 3 liegt eine die Stopfbüchse 5 und das Handrad 9 umfassende Kappe 10 auf, die am unteren Ende auf der Aussenseite zwei nach unten vorspringende, einander diametral gegen überliegende Zapfen 11 aufweist.
Diese stehen mit je einem der Löcher 4 des Ringes 3 in Eingriff und sind am hinteren Ende mit je einer Querbohrung 12 zum Einsetzen einer Verriegelung, z. B. einer Plombierung, versehen. An der Decke 13 der Kappe 10 sind drei Bolzen 14 befestigt, die in unter sich gleichen peripheren Abständen und in gleichem radialem Abstand von der Ventilachse 2 angeordnet sind. Die Bolzen 14 sind gemäss Fig. 4 durch je eine öffnung 15 des Handrades 9 hindurchgeführt, dass dieses gegen Drehen gesichert ist. Gemäss Fig. 4 sind die Öffnungen 15 unter sich gleich und auf der Innenseite durch einen zur Ventilachse mindestens angenähert konzentrischen Kreisbogen 17, dagegen auf der Aussenseite durch einen sich in der Schliessrichtung verengenden Bogen 18 begrenzt.
Gemäss den Fig. 1 und 3 ist die Kappe 10 mittels einer Kette 19 mit dem Ring 3 des Ventilgehäuses ver bunde, damit die Kappe in vom Ring abgehobener Lage nicht irgendwohin abgestellt zu werden braucht.
Anstelle der Kette kann auch ein biegsames andersartiges Glied Verwendung finden.
Statt drei in Dreiecklage angeordneten Bolzen 14 der Decke 13 der Kappe 10 können auch zwei einander diagonal gegenüberliegende Bolzen und Öffnungen Verwendung finden.
Zum Gebrauch wird, ausgehend von der Lage gemäss den Fig. 1 und 3, die nicht dargestellte Verriegelung aus den Querbohrungen 12 entfernt, wonach die Kappe 10 nach oben abgehoben wird und das Handrad 9 und die Mutter 6 der Stopfbüchse 5 freigegeben ist.
Zum Transport wird nach erfolgtem Anziehen des Handrades 9 sowie eventuellem Nachziehen der Mutter 6 die Kappe 10 vorerst nur soweit aufgesetzt, dass die Bolzen 14 mit den Öffnungen 15 des Handrades 9 in Eingriff stehen. Alsdann wird die Kappe 10 in Richtung des Pfeiles 20 (Fig. 4) also von oben gesehen im Uhrzeigersinn soweit gedreht, bis die Bolzen 14 in den Öffnungen 15 festgeklemmt sind. Hierauf wird die Kappe 10 weitergeschoben und nötigenfalls soweit gedreht, dass die Zapfen 11 durch die nächstliegenden Löcher 4 hindurchgleiten können. Alsdann kann die Verriegelung in die Bohrungen 12 eingesetzt werden.
Um beim Anpassen der Bolzen 14 an die jeweils nächstliegenden Löcher 4 des Sicherungsringes erhebliche Drehwinkel zu verhindern, ist es zweckmässig die Distanz zwischen benachbarten Löchern 4 entsprechend klein zu halten.
Outlet on the transport container
The present invention relates to an outlet fitting on transport containers with a stuffing box seated on the valve housing and a handwheel attached to the free end part of the valve.
Known fittings of this type have the disadvantage that the closure can open during transport of the container as a result of vibrations or shocks, and the fitting will leak if the stuffing box is loosened unauthorized.
The present invention overcomes these disadvantages and relates to a fitting of the type mentioned at the beginning, which is characterized in that on the valve housing concentrically to the valve axis there is provided an outwardly protruding locking ring with holes arranged at equal peripheral intervals, on which a detachable locking ring can be removed Stuffing box rests next to the handwheel comprehensive cap, which has at the lower end on the outside at least two downwardly protruding pegs, which are each engaged with a hole in the locking ring, furthermore on the cap top mint at least an inwardly protruding bolt sits through an opening of the handwheel goes through so that it is secured against turning and the gland nut is no longer accessible.
The drawing shows an embodiment of the subject of the invention:
Fig. 1 shows a vertical center section according to the line B-B of Fig. 2, which represents a plan.
Fig. 3 shows a view
FIG. 4 shows a cross section along the line A-B of FIG. 1.
The valve shown has a valve housing 1, shown only in the upper part in FIGS. 1 and 3, which is provided with an outwardly projecting ring 3 arranged concentrically to the valve axis 2. This has a row of holes 4 arranged at equal peripheral intervals all around. (Fig. 2). On the housing 1 sits a stuffing box 5, which is arranged concentrically to the valve axis 2 and has a nut 6 for sealing at the upper end. The valve stem 7 is provided at the upper end with a handwheel 9 fastened with a screw 8. On the ring 3 lies a cap 10 which encompasses the stuffing box 5 and the handwheel 9 and which has two diametrically opposed pins 11 protruding downward on the outside at the lower end.
These are each with one of the holes 4 of the ring 3 in engagement and are each at the rear end with a transverse hole 12 for inserting a lock, for. B. a seal provided. On the ceiling 13 of the cap 10, three bolts 14 are fastened, which are arranged at the same peripheral distances and at the same radial distance from the valve axis 2. According to FIG. 4, the bolts 14 are each passed through an opening 15 of the handwheel 9 so that it is secured against turning. According to FIG. 4, the openings 15 are identical to each other and are delimited on the inside by an arc 17 which is at least approximately concentric to the valve axis, while on the outside they are delimited by an arc 18 narrowing in the closing direction.
1 and 3, the cap 10 is a related party by means of a chain 19 with the ring 3 of the valve housing so that the cap does not need to be placed somewhere in the lifted position from the ring.
A flexible link of a different type can also be used instead of the chain.
Instead of three triangular bolts 14 of the cover 13 of the cap 10, two bolts and openings located diagonally opposite one another can also be used.
For use, starting from the position according to FIGS. 1 and 3, the lock (not shown) is removed from the transverse bores 12, after which the cap 10 is lifted upwards and the handwheel 9 and the nut 6 of the stuffing box 5 are released.
For transport, after the handwheel 9 has been tightened and the nut 6 has been tightened, the cap 10 is initially only put on so far that the bolts 14 are in engagement with the openings 15 of the handwheel 9. The cap 10 is then rotated in the direction of the arrow 20 (FIG. 4) clockwise as seen from above until the bolts 14 are clamped in the openings 15. The cap 10 is then pushed further and, if necessary, rotated to such an extent that the pins 11 can slide through the nearest holes 4. The lock can then be inserted into the bores 12.
In order to prevent significant angles of rotation when adjusting the bolts 14 to the respectively closest holes 4 of the locking ring, it is advisable to keep the distance between adjacent holes 4 correspondingly small.