Edifice pour le parcage de véhicules De nombreuses solutions ont été déjà proposées pour le parcage de véhicules, dans des édifices de forme circulaire. Ces édifices, dont on a recherché l'utilisa tion pratique, ne présentent toutefois pas une utilisation optimale de la surface disponible. L'application des so lutions connues pour la réalisation d'édifices de faible capacité,
par exemple vingt à cent places, s'avère par ticulièrement peu économique.
L'invention a précisément pour but la réalisation d'un édifice de parcage obviant a ces inconvénients. L'édifice pour le parcage de véhicules selon l'inven tion, comprend au moins un élément d@au moins un étage constitué essentiellement par une paroi cylindrique intérieure et une paroi cylindrique extérieure reliées par une dalle horizontale inférieure divisée en deux zones concentriques,
la zone extérieure étant destinée au par cage et la zone intérieure à la circulation des véhicules, et par une dalle horizontale supérieure. Cet édifice est caractérisé par le fait que la portée à vide de la dalle supérieure est constante et indépendante du diamètre total de l'édifice.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, quel ques formes d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 représente en plan un édifice à deux étages avec entrée indépendante.
La fig. 2 montre une coupe verticale de l'édifice de la fig. 1.
La fig. 3 montre un édifice réalisé par la combinai son de deux éléments circulaires.
La fig. 4 représente un ensemble composé de trois éléments tels que représentés à la fig. 1.
La fig. 5 représente une coupe verticale d'un édi fice à deux étages comprenant une voie d'accès intérieu re entre les étages ; la fig. 6 en représente l'étage supérieur ;
la fig. 7 en représente l'étage inférieur. L'édifice de parcage représenté aux fig. 1 et 2 est constitué d'un ensemble monolithique comprenant une paroi intérieure cylindrique 1 et une paroi cylindrique extérieure 2 reliées par trois dalles circulaires 3, 4 et 5 constituant un édifice à deux étages complètement fer mé.
La paroi cylindrique extérieure 2 est pourvue de deux ouvertures 6 et 7, donnant respectivement accès aux étages supérieur et inférieur. Chacun des étages est ainsi constitué par une surface en forme de couronne.
Cette couronne est divisée en deux zones concentriques 8 et 9, la zone intérieure 8 étant destinée à la circula tion des véhicules, tandis que la zone extérieure 9 est destinée au parcage de ceux-ci. La zone extérieure 9 est divisée par des lignes sur le sol en un certain nombre de places de parcage. Afin de faciliter l'accès à ces emplacements, ceux-ci sont disposés à la manière d'aubes.
de turbine, le prolongement des lignes 10 étant approximativement tangent au cylindre 1. L'accès à l'é tage supérieur a lieu par la piste extérieure 11 tandis que l'accès à l'étage inférieur a lieu par la rampe ex térieure 12.
Dans cet édifice comprenant vingt-six emplacements de parcage par étage, la portée à vide des dalles 4 et 5 est de dix mètres.
Or, la disposition utilisée permet de conserver cette portée à vide constante lorsque l'on fait varier le diamètre total de l'édifice. En effet, lorsqu' on augmente ou diminue 1e diamètre de l'édifice, il suf fit de modifier le diamètre de la paroi cylindrique inté rieure d'une valeur correspondante. La largeur de la zone de parcage et de la zone de circulation restera la même.
Cette solution permet de réaliser des -édifices de parcage à partir de vingt places en utilisant le terrain disponible d'une manière très rationnelle.
La fig. 3 montre comment l'on peut utiliser une surface rectangulaire, par exemple un sous-sol, en re liant deux anneaux tels que représentés à la fig. 1 par une allée 13 rectiligne. Cette disposition, comme celle représentée aux fig. 1 et 2 peut être étendue à plusieurs étages.
La fig. 4 montre comment l'on peut tirer parti d'un terrain de forme irrégulière. Les trois édifices de parca ge représentés sont de construction analogue à celle re présentée aux fig. 1 et 2.
Une voie d'accès 14 commune aux étages supérieurs des trois édifices se divise en trois branches 15, 16 et 17 pouvant présenter des inclinaisons différentes. L'accès aux étages inférieurs se fait par une voie commune 18 pratiquée à l'endroit le plus favo rable, se divisant en trois branches 19, 20 et 21.
Les fig. 5, 6 et 7 représentent un édifice de parcage du même type que les précédents, mais dans lequel l'ac cès de l'étage supérieur à l'étage inférieur se fait à l'in térieur même de l'édifice. En, plus des parois cylindri ques 1 et 2, des dalles 3, 4 et 5 et des zones 8 et 9 identiques à celles des édifices précédents, ce dernier présente en outre une paroi cylindrique 22 concentrique à la paroi 1 et de diamètre inférieur à celle-ci,
reliée à la paroi 1 par des dalles 23, 24 et 25 de manière à consti tuer un ensemble clos. La voie d'accès de l'étage supé rieur à l'étage inférieur est constituée par un plan incliné 26 traversant de part en part la paroi cylindrique 1, et soutenu par deux murs verticaux 27 et 28. La surface de la dalle inclinée 26 est limitée par la paroi cylindri que 22 et constitue ainsi un anneau légèrement elliptique servant de giratoire pour la circulation des véhicules entre les deux étages.
L'accès à l'étage supérieur a lieu par l'entrée telle qu'indiquée par les flèches 29 et 30, tandis que l'accès à la rampe 26 s'effectue selon les flèches 29 et 31, la paroi cylindrique 1 présentant une discontinuité 32 à cet effet. L'accès à l'étage inférieur (fig. 7) a lieu par une ouverture 33 pratiquée dans la paroi 1 selon les flèches 34 et 35.
Un véhicule quittant l'étage inférieur pour accéder à la rampe 26 selon les flèches 36 et 37 coupera la voie des véhicules descendant au point 38. En vue d'éviter toute collision, on pratique une fenêtre 39 dans la paroi 1 permettant aux véhicules engagés dans la descente de la rampe 26 de s'assurer que la voie est libre. La surface 40 située sous le plan incliné 26 peut également être utilisée pour le parcage de quelques véhicules.
D'une manière générale, cet édifice de parcage a été conçu spécialement pour permettre l'utilisation de très petites parcelles de terrain de formes les plus diverses. II est possible d'agrandir ou de diminuer son diamètre mètre par mètre afin de l'adapter exactement à la di- mension du terrain disponible.
D'autre part, la surface utilisée par la voiture dans l'édifice de plus petit diamètre est la même que celle utilisée dans l'édifice de plus grand diamètre réalisable. En outre, la disposition utilisée se prête à de multi ples combinaisons d'assemblage, tant dans le sens ho rizontal que dans le sens vertical comme il apparaît dans les exemples représentés.
Building for parking vehicles Many solutions have already been proposed for parking vehicles in circular buildings. These buildings, the practical use of which has been sought, however, do not make optimum use of the available surface. The application of known solutions for the construction of low capacity buildings,
for example twenty to one hundred seats, proves particularly uneconomical.
The object of the invention is precisely to produce a parking structure which obviates these drawbacks. The building for parking vehicles according to the invention comprises at least one element of at least one floor consisting essentially of an inner cylindrical wall and an outer cylindrical wall connected by a lower horizontal slab divided into two concentric zones,
the outer zone being intended for by cage and the inner zone for the circulation of vehicles, and by an upper horizontal slab. This building is characterized by the fact that the empty span of the upper slab is constant and independent of the total diameter of the building.
The accompanying drawing shows, by way of example, some embodiments of the object of the invention.
Fig. 1 is a plan of a two-storey building with independent entrance.
Fig. 2 shows a vertical section of the building of FIG. 1.
Fig. 3 shows a building made by the combination of two circular elements.
Fig. 4 shows an assembly made up of three elements such as shown in FIG. 1.
Fig. 5 shows a vertical section of a two-storey building comprising an interior access path between the floors; fig. 6 represents the upper floor;
fig. 7 represents the lower floor. The parking building shown in fig. 1 and 2 consists of a monolithic assembly comprising a cylindrical inner wall 1 and an outer cylindrical wall 2 connected by three circular slabs 3, 4 and 5 constituting a two-storey building completely closed.
The outer cylindrical wall 2 is provided with two openings 6 and 7, respectively giving access to the upper and lower floors. Each of the stages is thus formed by a surface in the form of a crown.
This ring is divided into two concentric zones 8 and 9, the internal zone 8 being intended for the circulation of vehicles, while the external zone 9 is intended for parking thereof. The outer zone 9 is divided by lines on the ground into a number of parking spaces. In order to facilitate access to these locations, they are arranged in the manner of blades.
turbine, the extension of the lines 10 being approximately tangent to cylinder 1. Access to the upper floor takes place via the outer track 11 while access to the lower floor takes place via the outer ramp 12.
In this building comprising twenty-six parking spaces per floor, the empty span of slabs 4 and 5 is ten meters.
However, the arrangement used makes it possible to maintain this constant vacuum capacity when the total diameter of the building is varied. Indeed, when increasing or decreasing the diameter of the edifice, it suffices to modify the diameter of the inner cylindrical wall by a corresponding value. The width of the parking area and the traffic area will remain the same.
This solution makes it possible to construct parking buildings from twenty places using the available land in a very rational manner.
Fig. 3 shows how one can use a rectangular surface, for example a basement, by connecting two rings as shown in FIG. 1 by a straight aisle 13. This arrangement, like that shown in FIGS. 1 and 2 can be extended to several floors.
Fig. 4 shows how one can take advantage of an irregularly shaped terrain. The three parking buildings shown are similar in construction to that shown in FIGS. 1 and 2.
A common access path 14 to the upper floors of the three buildings is divided into three branches 15, 16 and 17 which may have different inclinations. Access to the lower floors is via a common road 18 at the most favorable location, dividing into three branches 19, 20 and 21.
Figs. 5, 6 and 7 represent a parking building of the same type as the previous ones, but in which access from the upper floor to the lower floor is made inside the building itself. In addition to the cylindrical walls 1 and 2, the slabs 3, 4 and 5 and areas 8 and 9 identical to those of the previous buildings, the latter also has a cylindrical wall 22 concentric with the wall 1 and of diameter less than this one,
connected to the wall 1 by slabs 23, 24 and 25 so as to constitute a closed unit. The access path from the upper floor to the lower floor consists of an inclined plane 26 passing right through the cylindrical wall 1, and supported by two vertical walls 27 and 28. The surface of the inclined slab 26 is limited by the cylindrical wall 22 and thus constitutes a slightly elliptical ring serving as a roundabout for the movement of vehicles between the two floors.
Access to the upper floor takes place through the entrance as indicated by arrows 29 and 30, while access to the ramp 26 is via arrows 29 and 31, the cylindrical wall 1 having a discontinuity 32 for this purpose. Access to the lower floor (fig. 7) takes place through an opening 33 made in the wall 1 according to arrows 34 and 35.
A vehicle leaving the lower floor to access the ramp 26 according to arrows 36 and 37 will cut off the lane of vehicles descending to point 38. In order to avoid any collision, a window 39 is made in the wall 1 allowing the vehicles engaged. when descending ramp 26 to ensure that the way is clear. The surface 40 located under the inclined plane 26 can also be used for parking a few vehicles.
In general, this parking building was specially designed to allow the use of very small plots of land of the most diverse shapes. It is possible to enlarge or reduce its diameter meter by meter in order to adapt it exactly to the dimension of the available land.
On the other hand, the area used by the car in the building of smaller diameter is the same as that used in the building of larger achievable diameter. In addition, the arrangement used lends itself to multiple assembly combinations, both horizontally and vertically, as appears in the examples shown.