Rollwagen Die Erfindung bezieht sich auf einen Rollwagen, be stehend aus einem mit Rädern versehenen Bodenrah men mit einem dazu senkrecht stehenden Rückwand- rahmen an dessen Rückkante und einem auf dem Bodenrahmen angebrachten Tragboden.
Solche Rollwagen sollen eine grosse Ladefläche auf weisen, die der Tragbo-d ngrösse gleicht. Sie benötigen aber im unbeladnen Zustand einen grossen Abstell- raum"da es nur möglich ist, einen Wagen neben den an deren zu stellen.
Die Erfindung beseitigt diesen Nachteil dadurch, dass der Bodenrahmen an der Stosskante zwischen. Boden- und Rückwandrahmen offen ist,
dass die an der Stosskante @anschliessenden Seitenholme des Bodenrah- mens von der Rückkante weg zueinander annähernd verlaufend ausgebildet sind und dass der etwa die Grösse des Bodenrahmens aufweisende Tragboden an dessen Vorderkante schwenkbar angeordnet ist.
Da der Bodenrahmen an seiner Vorderkante schmä- Bodenrahmens offen ausgeführt ist, ist es möglich, einen ler als an der Rückkante ist und die Rückkante des zweiten gleich gearteten Rollwagen mit seinen vorne schmäleren Bodenrahmen in den hinten offenen Boden rahmen eines anderen Rollwagens hineinzuschieben. Dies kann -soweit geschehen, bis die sich nähernd verlau fenden Seitenholme der verschiedenen Rahmen anein- ander anliegen.
Die in gleicher Höhe befindlichen Tragböden von mehreren Wagen behindern das Ineinanderschieben oder schliessen es sogar aus. Der Tragboden des einzu schiebenden Wagens muss unter den Tragboden des aufnehmenden Wagens kommen, wozu letzterer daher angehoben werden muss. In der Handhabung würde dies eine grosse Erschwerung darstellen. In gleicher Weise wirkt sich auch ein abnehmbarer oder an die Rückwand anklappbarer Boden aus.
Ein etwa des Tragbodens nach vorne abwärts geneigter Verlauf erleichtert zwar .das Unterschieben, beeinträchtigt aber das Stapeln des Gutes auf der geneigten Fläche. Bei dem an der Vorderkante .dieses Bodenrahmens schwenkbar angebrachten Tragboden ist die Rückkante des Tragbodens zweckmässig anhebbar, so dass ein zweiter Wagen unter Anheben des. Tragbodens beim Einschieben eingeschoben werden kann.
Damit es nicht notwendig ist, den Tragboden von Hand zu heben, ist nach einer Weiterbildung vorgese hen, dass der Tragboden sauf der an den Schieberahmen stossenden Seite, also an der Rückseite nach hinten und unten abgeschrägt ausgebildet ist. Durch diese Schrä gurig wird beim Einfahren eines. anderen Rollwagens die Rückkante des Tragbodens selbstätig gehoben.
Mit grosser Sicherheit wird diese selbstätige Anhebung auch bei unebenen Bodenverhältnissen erreicht, wenn weiter- hin der Bodenrahmen abwärts an ,der Vorderkante ebenfalls mit einer entsprechenden Schrägkante verse hen ist.
Damit die Seitenholme beim Ineinanderschieben der Wagen nicht beschädigt werden, und insbesondere durch .die Keilwirkung ein Rahmen auseinandergebogen wird, ist nach einer Weiterbildung vorgesehen, dass zwischen jden zueinander verlaufenden Seitenholmen etwa an der Stelle, an der der Innenabstand der Seitenholme dem Abstand der vorderen Breite des Bodenrahmens ent spricht,
ein Anschlag angeordnet ist. Dieser Anschlag verhindert, dass die Rahmen zu weit ineinander gescho ben werden und sich dabei beschädigen und sich,dabei verklemmen.
Weiterhin kann vorgesehen .sein, dass unterhalb des Bodenrahmens und oberhalb der Fahrräder Führungs- vorsprünge angeordnet sind. Dadurch ist eine gute Ver bindung .der ineinändergeschobenen Rollwagen gewähr leistet und es ist möglich, eine grössere Anzahl ineinan- dergeschobener Rohwagen von einem Mann allein ver schieben zu lassen.
Die Erfindung ist anhand des in der Zeichnung dar- gestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert ohne sich darauf zu beschränken.
Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht eines Rollwagens und Fig. 2 eine Draufsicht auf zwei ineinandergescho- bene Rollwagen, bei denen der Klarheit wegen der Tragboden weggelassen ist.
Als Grundtraggerüst hat jeder Rollwagen einen Bodenrahmen, der aus zwei Seitenholmen 3', 3" und einem vorderen Holm 4 besteht. Am hinteren Ende weist jeder Seitenholm 3', 3" je einen Rückwandrahanen- unsatz auf, der aus Senkrecht zur Bodenrahmenfläche nach eben weisenden Rohrstücken 9 besteht.
Zur Erhö hung der Festigkeit .des Rahmens ist zwischen den bei den Rohrstücken 9 eine Verbindungsleiste so hoch an geordnet, dass unter diese Verbindungsleiste der Boden rahmen und Tragboden 5 eines anderen Rollwagens eingeschoben werden kann. In die Rohrstücke 9 wird ein Rückwandrahmen 10 eingesetzt. Das Ausführungs beispiel hat zwei starre Vorderräder 1 und zwei schwenkbare Hinterräder 2.
Der Tragboden 5, dessen Abmessungen den Bodenrahmen entsprechen, ist mit diesen an der Vorderseite durch ein Schwenklager 6 so verbunden, dass er mit seiner Rückkante vom Bodenrah- men abgehoben werden kann. Wie insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich ist, ist es möglich,
zwei Rollwagen in- einander zu schieben. Damit sich die neinandergescho- benen Rollwagen nicht verklemmen, ist eine Anschlag- leiste 11 vorgesehen; die das Einschieben begrenzt.
Beim Einschieben eines weiteren Wagens wird durch die Vor derkante des eingeschobenen Tragbodens die Rückkante des Tragbodens 5 des aufnehmenden Wagens einge- schoben. Der Tragboden 5 hat zu ,diesem Zweck eine von unten nach hinten abgeschrägte Rückkante 7,
unter welche die einzuschiebende Vorderkante zum Anheben aufgreift. Damit dies mit Sicherheit erfolgt und keine Kanten aneinanderstossen, kann die Vorderkante des Tragbodens ebenfalls nach vorn und unten abgeschrägt sein. Führungsscheiben 8, die den Bodenrahmen unter greifen, sorgen dafür,
dass die ineinandergeschobencn Karren nicht durch Anheben eines Rollwagens ausein- anderspringen.
Das Ausführungsbeispiel lässt zahlreiche Variatio- nen offen, die gleichfalls in den Schutzbereich fallen sol len. So können beispielsweise mehr oder weniger Räder verwendet werden, die Seitenhohne gebogen sein, an- dersgeartete Führungsvorsprünge oder keine vorhanden sein usw.
Trolley The invention relates to a trolley consisting of a floor frame provided with wheels with a rear wall frame standing perpendicular thereto on its rear edge and a support base attached to the floor frame.
Such trolleys should have a large loading area that is the same as the size of the carrying floor. But you need a large storage room when unloaded because it is only possible to place one car next to the others.
The invention eliminates this disadvantage in that the bottom frame at the abutting edge between. The bottom and rear wall frame is open,
that the side rails of the floor frame adjoining the abutting edge are designed to run approximately to one another away from the rear edge and that the support floor, which is approximately the size of the floor frame, is pivotably arranged on its front edge.
Since the bottom frame is designed to be narrow at its front edge, it is possible to have a ler than at the rear edge and push the rear edge of the second trolley of the same type with its narrower front frame into the open floor of another trolley. This can happen until the side rails of the various frames that are approaching each other rest against one another.
The shelves of several trolleys, which are at the same height, prevent or even prevent them from sliding into one another. The supporting floor of the trolley to be pushed must come under the supporting floor of the receiving trolley, for which purpose the latter must therefore be lifted. This would make it very difficult to use. A removable base or a base that can be folded onto the rear wall also has the same effect.
A course that is inclined towards the front and downward, for example, makes it easier to push it under, but impairs the stacking of the goods on the inclined surface. In the case of the support base, which is pivotably attached to the front edge of this base frame, the rear edge of the support base can expediently be raised so that a second carriage can be pushed in while lifting the support base.
So that it is not necessary to lift the support base by hand, it is provided according to a further development that the support base is beveled on the side abutting the sash frame, ie on the rear side, to the rear and downwards. This oblique gurig when retracting a. other trolleys lifted the rear edge of the support floor automatically.
This automatic lifting is achieved with great certainty even in the case of uneven floor conditions, if the floor frame continues downwards and the front edge is likewise provided with a corresponding sloping edge.
So that the side rails are not damaged when the carts are pushed into one another, and in particular a frame is bent apart due to the wedge effect, a further development provides that between each side rail running towards one another, approximately at the point where the inner distance of the side rails corresponds to the distance of the front width corresponds to the floor frame,
a stop is arranged. This stop prevents the frames from being pushed too far into one another, damaging each other and jamming.
Furthermore, it can be provided that guide projections are arranged below the floor frame and above the bicycles. This ensures a good connection between the telescoping trolleys and it is possible to have a larger number of telescoping trolleys moved by one man alone.
The invention is explained in more detail on the basis of the exemplary embodiment shown in the drawing, without being restricted thereto.
1 shows a side view of a trolley and FIG. 2 shows a top view of two trolleys pushed into one another, in which the support base has been omitted for the sake of clarity.
As a basic support structure, each trolley has a floor frame consisting of two side bars 3 ', 3 "and a front bar 4. At the rear end, each side bar 3', 3" has a rear wall frame extension that points from perpendicular to the base frame surface Pipe sections 9 consists.
To increase the strength of the frame, a connecting strip is arranged so high between the pipe sections 9 that the base frame and the support base 5 of another trolley can be pushed under this connecting strip. A rear wall frame 10 is inserted into the pipe sections 9. The execution example has two rigid front wheels 1 and two pivoting rear wheels 2.
The support base 5, the dimensions of which correspond to the base frame, is connected to the base frame at the front by a pivot bearing 6 so that its rear edge can be lifted off the base frame. As can be seen in particular from Fig. 2, it is possible
to push two trolleys together. A stop bar 11 is provided so that the trolleys pushed together do not jam; which limits the insertion.
When a further trolley is pushed in, the rear edge of the tray 5 of the receiving trolley is pushed in through the front edge of the pushed-in support base. For this purpose, the support base 5 has a rear edge 7 which is beveled from below to the rear.
under which the front edge to be inserted takes up for lifting. So that this takes place with certainty and no edges collide, the front edge of the support base can also be beveled forwards and downwards. Guide washers 8, which grip under the floor frame, ensure
that the nested carts do not pop apart when a trolley is lifted.
The exemplary embodiment leaves numerous variations open, which should likewise fall within the scope of protection. For example, more or fewer wheels can be used, the side knobs are curved, other kind of guide projections or none are present, etc.