DE29806825U1

DE29806825U1 - Stackable dolly

Info

Publication number: DE29806825U1
Application number: DE29806825U
Authority: DE
Original assignee: Wanzl Metallwarenfabrik GmbH
Current assignee: Wanzl GmbH and Co Holding KG
Priority date: 1998-04-16
Filing date: 1998-04-16
Publication date: 1998-06-25
Anticipated expiration: 2008-04-17

Description

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Die Neuerung betrifft einen mit gleichen Wagen stapelbaren Transportwagen, mit einem Fahrgestell, das neben einer Schiebeeinrichtung eine Ladeplattform trägt, die mit ihrer Rückseite um eine horizontale Achse anhebbar am Fahrgestell gelagert ist und an ihrer Unterseite und nahe ihrer Vorderseite mit zwei den Stapelvorgang unterstützenden Aufgleitelementen ausgestattet ist, wobei die Ladeplattform einen aus Längs- und Querstäben gebildeten Ladebereich aufweist, der an seinen Längsseiten und an seiner Vorderseite durch einen oberen und einen unteren Stab begrenzt ist und wobei die Querstäbe an den Längsseiten des Ladebereiches mit ihren Enden zwischen dem oberen und dem unteren Stab eingefügt sind.The innovation relates to a transport trolley that can be stacked with identical trolleys, with a chassis that, in addition to a sliding device, carries a loading platform that is mounted on the chassis with its rear side so that it can be raised about a horizontal axis and is equipped on its underside and near its front side with two sliding elements that support the stacking process, wherein the loading platform has a loading area formed from longitudinal and transverse bars, which is delimited on its long sides and on its front side by an upper and a lower bar, and wherein the cross bars are inserted on the long sides of the loading area with their ends between the upper and lower bars.

Transportwagen dieser Art finden bevorzugt Verwendung in Bau- und Möbelmärkten. Um zumindest einen seitlichen erhöhten Rand für den Ladebereich zu erhalten, sind die oben liegenden Querstäbe an beiden Längsseiten des Ladebereiches nach unten abgesetzt. Die Längsstäbe verlaufen unterhalb der Querstäbe. Aus hier nicht näher zu nennenden Gründen ist vorgeschlagen worden, unter Beibehaltung der seitlichen Ränder des Ladebereiches, die Längsstäbe auf den Querstäben anzuordnen. Dabei sollen aus Kostengründen sowohl die Längs- als auch die Querstäbe als gerade, nicht nach unten abgesetzte Stäbe Verwendung finden.Transport trolleys of this type are preferably used in hardware stores and furniture stores. In order to obtain at least one raised edge on the side for the loading area, the upper crossbars are set downwards on both long sides of the loading area. The longitudinal bars run below the crossbars. For reasons not mentioned here, it has been suggested that the longitudinal bars be arranged on the crossbars while retaining the side edges of the loading area. For cost reasons, both the longitudinal and the crossbars should be used as straight bars, not set downwards.

Zur Erfüllung dieser Forderung wird vorgeschlagen, daß der obere Stab an der Vorderseite der Ladeplattform nach unten gezogen ist und daß die Längsstäbe mit ihren vorderen Enden auf dem nach unten gezogenen Abschnitt des oberen Stabes aufliegen und mit diesem verschweißt sind.To meet this requirement, it is proposed that the upper bar is drawn downwards at the front of the loading platform and that the longitudinal bars rest with their front ends on the drawn-down section of the upper bar and are welded to it.

Die vorgeschlagenen technischen Merkmale erlauben eine kostengünstige Fertigung der Ladeplattform und damit des Transportwagens. Die Längsstäbe sind obenliegend angeordnet.The proposed technical features allow for cost-effective production of the loading platform and thus of the transport trolley. The longitudinal bars are arranged at the top.

Die Neuerung wird anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 einen Transportwagen sowieThe innovation is explained in more detail using an example. It shows
Fig. 1 a transport trolley and

Fig. 2 einen Schnitt durch den vorderen Bereich der Ladeplattform.Fig. 2 a section through the front area of the loading platform.

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Der in Fig. 1 dargestellte Transportwagen 1 läßt sich in bekannter Weise mit gleichen Transportwagen 1 platzsparend ineinanderschieben, also stapeln. Sein Fahrgestell 2 ist daher in Schieberichtung des Transportwagens 1 verjüngend gestaltet, während sich die vom Fahrgestell 2 getragene Ladeplattform 8 am hinteren Ende 3 des Transportwagens 1, an dem sich auch eine Schiebeeinrichtung 5 befindet, um eine quer zur Schieberichtung (Pfeil) verlaufende horizontale Achse 6 anheben läßt. Dazu liegt die Ladeplattform 8 mit zwei Aufgleitelementen 20, die sich an der Unterseite der Ladeplattform 8 befinden, am vorderen Bereich 4 des Fahrgestelles 2 auf diesem auf. Die horizontale Achse 6 ist durch ein Rohr 7 gebildet. Beim Ineinanderschieben zweier Transpörtwagen 1 gleitet die Ladeplattform 8 des hinteren einzuschiebenden Transportwagns 1 am Rohr 7 des vorausbefindlichen Transportwagens 1 auf und legt sich über die Ladeplattform 8 des vorausbefindlichen Transportwagens 1. Der Ladebereich 10 der Ladeplattform 8 wird durch sich kreuzende Längs- und Querstäbe 17, 18 gebildet. Die Längs- und Querstäbe 17, 18 werden an den beiden Längsseiten 11 und an der Vorderseite 12 des Ladebereiches 10 durch einen oberen Stab 13 und einen unteren Stab 14 begrenzt oder auch annähernd eingerahmt. Alle bis hierher genannten technischen Merkmale sind bekannt.The transport trolley 1 shown in Fig. 1 can be pushed into one another, i.e. stacked, in a known manner with other identical transport trolleys 1 to save space. Its chassis 2 is therefore tapered in the sliding direction of the transport trolley 1, while the loading platform 8 carried by the chassis 2 at the rear end 3 of the transport trolley 1, on which there is also a sliding device 5, can be raised about a horizontal axis 6 running transversely to the sliding direction (arrow). For this purpose, the loading platform 8 rests on the front area 4 of the chassis 2 with two sliding elements 20, which are located on the underside of the loading platform 8. The horizontal axis 6 is formed by a tube 7. When two transport trolleys 1 are pushed into one another, the loading platform 8 of the rear transport trolley 1 to be pushed in slides onto the tube 7 of the transport trolley 1 in front and lies over the loading platform 8 of the transport trolley 1 in front. The loading area 10 of the loading platform 8 is formed by intersecting longitudinal and transverse bars 17, 18. The longitudinal and transverse bars 17, 18 are limited or almost framed on the two long sides 11 and on the front 12 of the loading area 10 by an upper bar 13 and a lower bar 14. All of the technical features mentioned up to this point are known.

Fig. 2 zeigt einen Schnitt durch den vorderen Bereich der Ladeplattform 8. Der Schnitt verläuft entsprechend der in Fig. 1 eingezeichneten Schnittlinie A-A. An der Vorderseite 9 der Ladeplattform 8, vgl. auch Fig. 1, ist der obere Stab 13 nach unten gezogen. Ausgehend von einer Längsseite 11 ist der obere Stab 13 ein Stück weit nach unten gebogen, verläuft dann, einen nach unten gezogenen Abschnitt 15 bildend, horizontal und die Breite der Ladeplattform 8 annähernd durchmessend zur anderen Längsseite 11, um anschließend erneut ansteigend die gleiche Höhe einzunehmen, wie auf der gegenüberliegenden Längsseite 11. Der vordere Abschnitt 16 des unteren Stabes 14 ist gegenüber dem nach unten gezogenen Abschnitt 15 des oberen Stabes 13 etwas zurückversetzt. Die Querstäbe 18 des Ladebereiches 10 der Ladeplattform 8 sind mit ihren Enden 19 zwischen dem unteren Stab 14 und dem oberen Stab 13 eingefügt und mit diesen verschweißt. Die bekannten Aufgleitelemente 20 sind am vorderen Abschnitt 16 des unteren Stabes 14 und in geeigneter Weise an der Unterseite der Ladeplattform 8 angeschweißt. Die Längsstäbe 17 sind auf den Querstäben 18 angeordnet und mit diesen zu einer Gittermatte verschweißt. Die Längsstäbe 17 liegen mit ihrenFig. 2 shows a section through the front area of the loading platform 8. The section runs along the section line A-A shown in Fig. 1. On the front 9 of the loading platform 8, see also Fig. 1, the upper bar 13 is pulled downwards. Starting from one long side 11, the upper bar 13 is bent downwards a little, then runs horizontally, forming a downward-drawn section 15, and approximately measuring the width of the loading platform 8 to the other long side 11, before rising again to the same height as on the opposite long side 11. The front section 16 of the lower bar 14 is set back slightly compared to the downward-drawn section 15 of the upper bar 13. The cross bars 18 of the loading area 10 of the loading platform 8 are inserted with their ends 19 between the lower bar 14 and the upper bar 13 and welded to them. The known sliding elements 20 are welded to the front section 16 of the lower bar 14 and in a suitable manner to the underside of the loading platform 8. The longitudinal bars 17 are arranged on the cross bars 18 and welded to them to form a grid mat. The longitudinal bars 17 lie with their

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vorderen Enden auf dem nach unten gezogenen Abschnitt 15 des oberen Stabes 13 auf und sind mit diesem verschweißt. Die obere Begrenzung des oberen Stabes 13 im Bereich der Längsseiten 11 des Ladebereiches 10 ist um das Maß A höher angeordnet als die obere Begrenzung der Längsstäbe 17. Dadurch werden seitliche Anschläge fur auf dem Ladebereich 10 abgestellte Güter gebildet.front ends on the downwardly drawn section 15 of the upper bar 13 and are welded to it. The upper limit of the upper bar 13 in the area of the longitudinal sides 11 of the loading area 10 is arranged higher by the dimension A than the upper limit of the longitudinal bars 17. This forms lateral stops for goods placed on the loading area 10.

In der Zeichnung ist strichpunktiert das Rohr 7 eines vorausbefindlichen Transportwagens 1 eingezeichnet. Die Zeichnung zeigt den Moment des Anstoßens der Ladeplattform 8 des Transportwagens 1 an das Rohr 7. Dieser Zustand ergibt sich kurz, wenn zwei Transportwagen 1 platzsparend ineinander geschoben werden. Der nach untenIn the drawing, the pipe 7 of a transport trolley 1 in front is shown in dash-dot lines. The drawing shows the moment when the loading platform 8 of the transport trolley 1 hits the pipe 7. This situation occurs briefly when two transport trolleys 1 are pushed into each other to save space. The downward

&iacgr;&ogr; gezogene Abschnitt 15 des oberen Drahtes 13 der Ladeplattform 8 gleitet am Rohr 7 auf. Anschließend übernehmen in bekannter Weise die Aufgleitelemente 20 das weitere Abstützen der Ladeplattform 8.The drawn section 15 of the upper wire 13 of the loading platform 8 slides on the pipe 7. The sliding elements 20 then take over the further support of the loading platform 8 in a known manner.

Claims

Wanzl Metallwarenfabrik GmbH Leipheim, 15.04.1998 PO Box 11 29 File: G 05-3-98 Eb 89336 Leipheim Stackable transport trolley PROTECTION CLAIMS

1. Transport trolley (1) that can be stacked with the same trolleys, with a chassis (2) that, in addition to a sliding device (5), carries a loading platform (8) that is mounted on the chassis (2) with its rear side so that it can be raised about a horizontal axis (6) and is equipped on its underside and near its front side with two sliding elements (20) that support the stacking process, the loading platform (8) having a loading area (10) formed from longitudinal and transverse bars (17, 18) that is delimited on its long sides (11) and on its front side (12) by an upper and a lower bar (13, 14), and the transverse bars (18) on the long sides (11) of the loading area (10) are inserted with their ends between the upper and the lower bar (13, 14), characterized in that the upper bar (13) is pulled downwards on the front side (9) of the loading platform (8) and that the longitudinal bars (17) are inserted with their front ends rest on the downward section (15) of the upper rod (13) and are welded to it.

2. Transport trolley according to claim 1, characterized in that the upper limit of the bar (13) in the region of the longitudinal sides (11) of the loading area (10) is arranged higher than the upper limit of the longitudinal bars (17).