DE3442124A1

DE3442124A1 - Hand-propelled transport cart

Info

Publication number: DE3442124A1
Application number: DE19843442124
Authority: DE
Inventors: Johann 8949 Derndorf Schmid
Original assignee: Rudolf Wanzl KG
Current assignee: Rudolf Wanzl KG
Priority date: 1984-11-17
Filing date: 1984-11-17
Publication date: 1986-05-22

Abstract

The brake device (16) of the hand-propelled transport cart (1, 1') is connected in each case to a stop (24). The stops (24) are mounted on a common horizontal spindle on the undercarriage (2) and each have a roller (31) at their end pointing in the direction of travel. When pushing two transport carts (1, 1') one into the other, the longitudinal frames (4) of the rear transport cart (1') to be pushed in press the rollers (31) and thus the stops (24) somewhat downwards. As a result, the brake of the transport cart (1) in front is triggered. Such transport carts (1, 1') can thereby be pushed one into the other without any appreciable expenditure of force. Stacks of several transport carts (1, 1') can be moved without effort. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen von Hand bewegbaren Transportwagen,The invention relates to a manually movable trolley,

im wesentlichen bestehend aus einem mit einer Ladefläche ausgestatteten Fahrgestell und daran angeordneter Schiebeeinrichtung, wobei das Fahrgestell, die Ladefläche und die Schiebeeinrichtung so gestaltet sind, daß mehrere gleiche Transportwagen platzsparend ineinanderschiebbar sind und der Transportwagen mit einer von Hand betätigbaren Bremseinrichtung ausgestattet ist, die bei Loslassen des Transportwagens automatisch eine Bremsung bewirkt und die einen Anschlagmechanismus derart aufweist, daß im ineinandergeschobenen Zustand mehrerer Transportwagen die Bremse des jeweils vorausbefindlichen Transportwagens gelöst ist.essentially consisting of one equipped with a loading area Chassis and sliding device arranged thereon, wherein the chassis, the The loading area and the sliding device are designed so that several identical trolleys Can be nested to save space and the trolley can be pushed into one another by hand actuatable braking device is equipped, which when the trolley is released automatically causes braking and which has a stop mechanism in such a way that in the nested state of several trolleys the brake of each preceding transport trolley is solved.

Transportwagen dieser oder ähnlicher Art finden z.B. als sog.Transport trolleys of this or a similar type can be found, for example, as so-called.

"Kofferkulis" auf Bahnhöfen und Flughäfen Verwendung. Ferner sind Einkaufswagen bekannt, die ebenfalls mit den eingangs geschilderten Bremsmechanismen ausgestattet sind. Mit solchen Einkaufswagen lassen sich auch außerhalb von Selbstbedienungsgeschäften leichte Gefällstrecken befahren."Luggage trolleys" are used at train stations and airports. Furthermore are Shopping carts known that also have the braking mechanisms described above are equipped. Such shopping carts can also be used outside of self-service shops drive on slight inclines.

In der DE-OS 23 50 173 ist ein bevorzugt auf Bahnhöfen zur Beförderung von Gepäck einsetzbarer Transportwagen beschrieben, bei dem durch Herunterdrücken des Handgriffes die Bremsen der hinteren Rollen gelöst sind, wobei der Transportwagen am rückwärtigen Ende des tahrgestelles einen Anschlag aufweist, welcher bewirkt, daß beim Ineinanderschieben zweier Transportwagen der rückwärtige Wagen den anderen Wagen im Bereich seiner hinteren Rollen anhebt und so die Bremswirkung des vorderen Wagens aufhebt. Als nachteilig muß angeführt werden, daß eine verhältnismäßig große Kraft aufgewendet werden muß, um die Transportwagen über je eine an den Fahrgestellen angeordnete schiefe Ebene emporzudrücken und ineinanderzuschieben.In DE-OS 23 50 173 a is preferred on train stations for transportation of luggage usable trolley described, in which by pressing down of the handle, the brakes on the rear rollers are released, with the trolley at the rear end of the chassis has a stop which causes that when two trolleys are pushed into one another, the rear car takes the other The carriage is raised in the area of its rear rollers, thus reducing the braking effect of the front one Car cancels. A disadvantage must be mentioned that a relatively large force must be used to put the trolleys on each one on the chassis arranged inclined plane to push up and push into each other.

Durch das DE-Gm 78 22 236 ist ferner ein Einkaufswagen mit Bremseinrichtung bekannt, dessen Bremsgestänge durch einen Querstab verbunden ist, der wiederum von Anschlägen eines zweiten Einkaufswagens beim Ineinanderschieben der Einkaufswagen nach oben gedrückt wird und dadurch die Bremse des vorausbefindlichen Einkaufswagens löst. Diese Art von Bremseinrichtung läßt sich am genannten Einkaufswagen deshalb vorsehen, weil sowohl der Querstab, als auch die Anschläge außerhalb des Korbes so angebracht sind, daß sie ein Be- und Entladen des Korbes nicht behindern und es ferner zulassen, daß mehrere Einkaufswagen platzsparend genauso ineinanderschiebbar sind, wie wenn keine Bremseinrichtungen vorhanden wären.DE-Gm 78 22 236 also provides a shopping cart with a braking device known, the brake linkage is connected by a cross bar, which in turn is from Attacks of a second shopping trolley when the shopping trolleys are pushed into one another is pushed up and thereby the brake of the shopping trolley ahead solves. This type of braking device can therefore be used on the aforementioned shopping trolley provide because both the cross bar and the stops outside the basket are attached so that they do not hinder loading and unloading of the basket and It also allow several shopping carts to be nested to save space are as if there were no braking devices.

Nun könnte man vorschlagen, den Korb an einem derartigen Einkaufswagen einfach wegzulassen, um so einen Transportwagen der eingangs genannten Ausführung zu erhalten. Der untere waagrechte Abschnitt des Fahrgestelles könnte dann als Ladefläche und der nach oben ragende Rahmen als Schiebeeinrichtung dienen, wobei die Bremseinrichtung, der Querstab und die Anschläge im wesentlichen unverändert blieben. Ein derart gestalteter Transportwagen hätte jedoch den entscheidenden Nachteil, daß die über der Ladefläche angeordneten Anschläge relativ weit in den Ladebereich ragen würden und deshalb beim Be- und Entladen des Transportwagens hinderlich im Wege stünden. Die Anschläge müßten nämlich mindestens so lang sein, wie die Breite des zwangsläufig sich ergebenden Stapeltotraumes zweier Transportwagen. In der Regel sind dies mindestens 170 mm. Da gewöhnlich bei Transportwagen die Schiebeeinrichtung aus zwei in einem Abstand zueinander angeordneten aufrechten Pfosten besteht, die oben endseitig durch eine Griffstange miteinander verbunden sind, ist es leicht vorstellbar, wie störend derart lange Anschläge wären.Now one could suggest adding the basket to such a shopping cart simply to be omitted in order to make a trolley of the type mentioned at the beginning to obtain. The lower horizontal section of the chassis could then be used as a loading area and the frame protruding upwards serve as a sliding device, the braking device, the crossbar and stops remained essentially unchanged. Such a designed one However, the transport car would have the decisive disadvantage that the over the loading area arranged stops relative would protrude far into the cargo area and therefore stand in the way of loading and unloading the trolley. The stops should be at least as long as the width of the inevitable resulting stacking dead space of two transport trolleys. As a rule, these are at least 170 mm. Since the sliding device usually consists of two in one in trolleys There is a spacing from one another upright posts that end through the top A handle bar are connected together, it's easy to imagine how annoying such long attacks would be.

Die Aufgabe der Erfindung besteht deshalb darin, bei einem Transportwagen der eingangs genannten Art die Bremseinrichtung mit dem Anschlagmechanismus so zu gestalten und am Transportwagen anzuordnen, daß ein Ineinanderschieben mehrerer Transportwagen, sowie das Entnehmen eines Transportwagens aus einem Stapelverbund gegenüber bisher bekannten Lösungsbeispielen erleichtert wird und daß ein Be- und Entladen des Transportwagens ohne Behinderung durch Teile, die dem Anschlagmechanismus angehören, möglich ist.The object of the invention is therefore in a trolley of the type mentioned above, the braking device with the stop mechanism so design and to be arranged on the trolley that a nesting several Transport trolley, as well as the removal of a transport trolley from a stacking system compared to previously known solution examples is facilitated and that a loading and Unloading of the transport trolley without hindrance by parts attached to the stop mechanism belong, is possible.

Die Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß innerhalb des vom Fahrgestell gebildeten Grundrisses und unterhalb der Ladefläche an oder nahe jedem Längsrahmen des Fahrgestelles je ein auf einer horizontalen Achse angeordneter Anschlag drehbar befestigt ist, wobei jeder Anschlag mit je einer der Bremseinrichtung angehörenden, zu den hinteren Fahrrollen führenden Bremsstange verbunden ist.The object is achieved in that within the Floor plan formed by the chassis and below the loading area at or near each longitudinal frame of the chassis one arranged on a horizontal axis Stop is rotatably attached, each stop with one of the Braking device belonging to the rear castors leading brake rod is connected.

Weiter trägt zur Lösung der gestellten Aufgabe bei, daß jeder Anschlag bevorzugt mit einer Gleitrolle ausgestattet ist.Further contributes to the solution of the problem that every attack is preferably equipped with a roller.

Die Vorteile der Erfindung bestehen insbesondere darin, daß durch das Anordnen der Anschläge unter der Ladefläche das Be-und Entladen des Transportwagens nicht behindert wird und daß die an den Anschlägen vorgesehenen Rollen bewirken, daß beim Ineinanderschieben mehrerer Transportwagen die Längsrahmen des Fahrgestelles eines rückwärtig einzuschiebenden Transportwagens auf die Rollen der Anschläge eines vorausbefindlichen Transportwagens auflaufen, diese etwas nach unten drücken und so die Bremse des vorausbefindlichen Transportwagens lösen. Die zwischen Längsrahmen und Rollen auftretende Rollreibung reduziert die von einer Person aufzuwendende Einschubkraft gegenüber jenen bekannten Ausführungen, bei denen sich die Fahrgestelle der Transportwagen, wie auch in der DE-OS 23 50 173 beschrieben, im Bereich ihrer hinteren Fahrrollen während des Einschiebevorganges nach und nach anheben, um ein wesentliches.The advantages of the invention are in particular that by arranging the stops under the loading area loading and unloading the trolley is not hindered and that the rollers provided on the stops have the effect of that when several trolleys are pushed into one another, the longitudinal frame of the chassis a backward to be inserted transport trolley on the roles of the stops one trolley in front of you, push it down a little and so release the brake of the transport vehicle in front. The one between the longitudinal frame and rolling reduces the rolling friction that occurs by a person Insertion force compared to those known designs in which the chassis the trolley, as also described in DE-OS 23 50 173, in the area of their Gradually raise the rear castors during the insertion process in order to essential.

Die bisher entstandene kraftaufwendige Gleitreibung zwischen den einzelnen Fahrgestellen während des Ineinanderschiebens der Transportwagen, wird also durch die wesentlich niedrigere und kräfteschonende Rollreibung ersetzt.The force-consuming sliding friction that has arisen so far between the individual Chassis during the telescoping of the trolleys, so is through which replaces the much lower and energy-saving rolling friction.

Die Erfindung wird anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispieles näher beschrieben. Es zeigt Fig. 1 einen Transportwagen in perspektivischer Darstellung und Fig. 2 zwei Transportwagen während des Ineinanderschiebevorganges.The invention is based on a preferred embodiment described in more detail. 1 shows a transport trolley in a perspective view and FIG. 2 shows two trolleys during the telescoping process.

Der in Fig. 1 dargestellte Transportwagen 1 besteht aus einem in Fahrtrichtung sich trapezförmig verjüngenden, zur Schiebeeinrichtung 12 hin geöffneten und in der Regel eckseitig mit vier Fahrrollen 9 ausgestatteten Fahrgestell 2. Am rückwärtigen Ende 8 des Fahrgestelles 2 strebt ausgehend von den beiden Längsrahmen 4 je ein Pfosten 10 nach oben. Die Pfosten 10 sind etwa in normaler Greifhöhe nach rückwärts abgebogen, wobei ihre Enden durch einen Handgriff 13 in Form einer Stange verbunden sind. Die auf dem Grundrahmen 3 aufgesetzte, beispielsweise aus Drahtgitter gefertigte Platte 14 bildet die Ladefläche.The trolley 1 shown in Fig. 1 consists of one in the direction of travel trapezoidal tapering, open towards the sliding device 12 and in Usually the corner side with four castors 9 equipped chassis 2. At the rear The end 8 of the chassis 2 strives, starting from the two longitudinal frames 4, in each case Post 10 up. The posts 10 are approximately at normal gripping height to the rear bent, with their ends connected by a handle 13 in the form of a rod are. The one placed on the base frame 3, for example made from wire mesh Plate 14 forms the loading area.

Die Platte 14 ist in bekannter Weise stirnseitig am vorderen Fahrgestellende 6 um eine waagrechte Achse drehbar befestigt, wobei ihr Schwenkbereich durch eine Zug- und -Druckfeder 15 begrenzt ist, die mit einer dem Grundrahmen 3 angehörenden Querverstrebung 7 und mit der Platte 14 verbunden ist. Die Elastizität der Zug- und -Druckfeder 15 ist so gewählt, daß die Platte 14 in nicht belastetem Zustand eine entgegengesetzt zur Fahrtrichtung leicht ansteigende Lage einnimmt. Dadurch ist es in bekannter Weise und zusammen mit dem trapezförmigen Fahrgestell 2 möglich, gleiche Transportwagen 1, 1' platzsparend ineinanderzuschieben. Die Bremseinrichtung 16 weist im Beispiel einen U-förmigen Bremsbügel 17 auf, dessen beide Schenkel 18 durch eine parallel zum Handgriff 13 verlaufende Griffstange 19 verbunden sind, die in geringem Abstand über dem Handgriff 13 verläuft. Nahe ihrer Enden sind die Schenkel 18 auf einer gemeinsamen waagrechten Achse 20 verschwenkbar gelagert und über die Lager 21 mit den Pfosten 10 verbunden. Über ihre Enden sind die beiden Schenkel 18 an je eine Bremsstange 22 angelenkt, die in je einem Pfosten 10 nach unten führen und mit ihren oberen Enden aus den Pfosten 10 herausragen. Mit ihren unteren Enden sind die Bremsstangen 22 in bekannter Weise mit je einer federbeaufschlagten Bremse 23 verbunden, die so wirkt, daß bei Loslassen des Bremsbügels 17 die beiden hinteren Fahrrollen 9 gebremst sind. Bremseinrichtungen 16 dieser und ähnlicher Art sind hinlänglich bekannt. Auf nähere Beschreibungen solcher Bremseinrichtungen 16, seien sie nun für Lenk- oder Bockrollen gedacht, wird daher verzichtet. Die Erfindung bezieht sich jedoch auf alle Bremseinrichtungen 16, bei denen vom Bremsbügel 17 oder von einer ähnlichen Bremsgriffeinrichtung aus je eine Bremsstange 22 zu den beiden hinteren Fahrrollen 9 führt. Im Beispiel ist je ein Pfosten 10 mit je einem Längsrahmen 4 durch je ein Verbindungsstück 11 miteinander verbunden. Jedes Verbindungsstück 11 besitzt eine waagrechte Bohrung, in welcher jeweils ein Bolzen 27 oder eine Schraube eingefügt ist. Letztere können jedoch auch direkt an den Längsrahmen 4 befestigt sein. Beide Bolzen 27 bilden eine gemeinsame horizontale Achse 28. Auf der gemeinsamen Achse 28 angeordnet ist an jedem Verbindungsstück 11 je ein Anschlag 24 drehbar befestigt. Jeder kurze Hebelarm 25 der beiden Anschläge 24 ist zu je einem Pfosten 10 geführt und durch eine in jedem Pfosten 10 befindliche Öffnung 30 mit je einer Bremsstange 22 gelenkig verbunden. Der jeweils längere Hebelarm 26 der beiden Anschläge 24 erstreckt sich in etwa in Fahrtrichtung. Am Ende eines jeden langen Hebelarmes 26 befindet sich ein Aufgleitstück, bevorzugt aus Kunststoff gefertigt und einen niedrigen Gleitreibungskoeffizienten aufweisend. Noch besser als Aufgleitstücke sind jedoch Rollen 31. Deshalb weisen im Ausführungsbeispiel die beiden Anschläge 24 an ihren längeren Hebelarmen 26 je eine Gabel 29 auf, in welchen je eine Rolle 31 drehbar gelagert ist. Die Achsen 33 für die Rollen 31 sind quer zur Längsachse des Transportwagens 1 gerichtet, in Fahrtrichtung betrachtet, spiegelbildlich leicht nach innen geneigt. Dadurch wird eine zusätzliche Führung für das Fahrgestell 2 eines hinteren, in einen vorausstehenden Transportwagen 1 einzuschiebenden zweiten Transportwagen 1' erreicht.The plate 14 is in a known manner on the face at the front end of the chassis 6 mounted rotatably about a horizontal axis, its swivel range by a The tension and compression spring 15 is limited, which is associated with a base frame 3 Cross brace 7 and is connected to the plate 14. The elasticity of the tensile and compression spring 15 is chosen so that the plate 14 is not loaded assumes a slightly rising position opposite to the direction of travel. Through this it is possible in a known manner and together with the trapezoidal chassis 2, same trolley 1, 1 ' Push into each other to save space. The braking device 16 has in the example a U-shaped brake bracket 17, the both legs 18 by a handle bar 19 running parallel to the handle 13 are connected, which runs at a small distance above the handle 13. Near her The ends of the legs 18 can be pivoted on a common horizontal axis 20 stored and connected to the post 10 via the bearings 21. About their ends are the two legs 18 are each hinged to a brake rod 22, each in a post 10 lead downwards and protrude from the post 10 with their upper ends. With their lower ends, the brake rods 22 are each in a known manner with one spring-loaded brake 23 connected, which acts so that when the brake lever is released 17 the two rear castors 9 are braked. Braking devices 16 of these and the like are well known. For more detailed descriptions of such braking devices 16, whether they are intended for swivel castors or fixed castors, is therefore not included. the However, the invention relates to all braking devices 16, in which from the brake bracket 17 or a similar brake handle device from a brake rod 22 to each the two rear castors 9 leads. In the example there is one post 10 with each a longitudinal frame 4 connected to one another by a connecting piece 11 each. Each Connector 11 has a horizontal hole in each of which a bolt 27 or a screw is inserted. However, the latter can also be attached directly to the longitudinal frame 4 be attached. Both bolts 27 form a common horizontal axis 28 the common axis 28 is arranged at each Connector 11 each a stop 24 is rotatably attached. Each short lever arm 25 of the two stops 24 is led to one post 10 and one in each post 10 Opening 30 is articulated to one brake rod 22 each. The longer lever arm 26 of the two stops 24 extends approximately in the direction of travel. At the end of one each long lever arm 26 has a slide-on piece, preferably made of plastic manufactured and having a low coefficient of sliding friction. Even better however, rollers 31 are used as slide-on pieces the two stops 24 on their longer lever arms 26 each have a fork 29, in each of which a roller 31 is rotatably mounted. The axes 33 for the rollers 31 are directed transversely to the longitudinal axis of the trolley 1, viewed in the direction of travel, slightly inclined inward as a mirror image. This creates an additional guide for the chassis 2 of a rear, in a preceding transport carriage 1 to be inserted second trolley 1 'reached.

In Fig. 2 wird die Wirkungsweise der Bremseinrichtung 16 anhand des Einschiebevorganges zweier Transportwagen 1, 1' erläutert.In Fig. 2, the operation of the braking device 16 is based on the Insertion process of two trolleys 1, 1 'explained.

Man erkennt, daß die beiden Längsrahmen 4 des rückwärtigen Transportwagen 1' auf die Rollen 31 des vorausbefindlichen Transportwagens 1 aufgefahren und die Rollen 31 dieses Transportwagens 1 etwas nach unten gedrückt sind. Dadurch wird jedoch jeder kurze Hebelarm 25 etwas nach oben bewegt und damit auch jedc Bremsstange 22, so daß die Bremse 23 an jeder hinteren Fahrrolle 9 des Transportwagens 1 gelöst ist. Der rückwärtige Transportwagen 1' ist im Stillstand dargestellt, d.h. seine Bremsen 23 sind wirksam. Durch das Maß a wird sichtbar, daß in gebremstem Zustand des Transportwagens 1' die untere Längsbegrenzung 5 eines jeden Längsrahmens 4 etwas tiefer angeordnet ist, als die oberste Begrenzung 32 einer jeden Rolle 31. Gleiten also die Längsrahmen ii rückwärtiger Transportwagen 1' auf die Rollen 31 vorausbefindlicher Transportwagen 1 auf, so werden die Rollen 31 und damit die Anschläge 24 verschwenkt und die Bremsen gelöst. Dadurch können ganze Stapel von Transportwagen 1, 1' bewegt werden. Will man einen Stapel Transportwagen 1, 1' fahren, muß nur die Bremse 23 des letzten Transportwagens 1', mit dem man ja gewöhnlich den ganzen Stapel anschiebt, gelüftet werden.It can be seen that the two longitudinal frames 4 of the rear trolley 1 'driven onto the rollers 31 of the preceding transport carriage 1 and the Rollers 31 of this trolley 1 are pressed down slightly. This will however, each short lever arm 25 moved slightly upwards and thus also jedc Brake rod 22, so that the brake 23 is released on each rear castor 9 of the trolley 1 is. The rear trolley 1 'is shown at a standstill, i.e. his Brakes 23 are effective. The dimension a shows that in the braked state of the trolley 1 'the lower longitudinal boundary 5 of each longitudinal frame 4 somewhat is arranged lower than the uppermost limit 32 of each roller 31. Slide so the longitudinal frame ii rear trolley 1 'on the rollers 31 ahead Transport carriage 1, the rollers 31 and thus the stops 24 are pivoted and released the brakes. This allows entire stacks of trolleys 1, 1 'to be moved will. If you want to drive a stack of trolleys 1, 1 ', only the brake 23 of the last transport trolley 1 ', with which one usually pushes the whole stack, be ventilated.

Dadurch, daß die Längsrahmen 4 bevorzugt aus Rund- oder Ovalrundrohr bestehen, also Querschnitte aufweisen, die zumindest teilweise gekrümmte Abschnitte besitzen, und sich in Fahrtrichtung gesehen nähern, laufen die Längsrahmen 4 eines rückwärtigen Transportwagens 1' beim Zusammenschieben zweier Transportwagen 1, 1' seitlich auf die Rollen 31 des vorausbefindlichen Transportwagens 1 zu. Sie stoßen, obwohl die untere Längsbegrenzung 5 der Längsrahmen 4 etwas tiefer angeordnet ist, als die oberc negr-cnzung 32 der Rollen 31 nicht abrupt an diese an, sondern gleiten bedingt durch ihre Querschnittsform übergangslos auf die Rollen 31 auf. Der Anschlagmechanismus ist im Beispiel also durch die Anschläge 24 und die Längsrahmen 4 gebildet. - Leerseite -Characterized in that the longitudinal frame 4 is preferably made of round or oval tubing exist, that is to say have cross-sections which are at least partially curved sections own, and approach as seen in the direction of travel, the longitudinal frames 4 run one rear trolley 1 'when two trolleys 1, 1' are pushed together laterally towards the rollers 31 of the transport vehicle 1 in front. Bump her, although the lower longitudinal limit 5 of the longitudinal frame 4 is arranged a little lower, as the upper limit 32 of the rollers 31 do not abruptly adjoin them, but slide due to their cross-sectional shape, they smoothly onto the rollers 31. The stop mechanism is thus formed in the example by the stops 24 and the longitudinal frames 4. - Blank page -

Claims

Transport trolley that can be moved by hand PATENT CLAIMS 1. Movable by hand Transport trolley, essentially consisting of one equipped with a loading area Chassis and sliding device arranged thereon, wherein the chassis, the The loading area and the sliding device are designed so that several identical trolleys Can be nested to save space and the trolley can be pushed into one another by hand actuatable braking device is equipped, which when the trolley is released automatically causes braking and which has a stop mechanism in such a way that in the nested state of several trolleys the brake of each transport car located in front is solved, thereby g e k e n n n z e i c h -n e t that within the floor plan formed by the chassis (2) and below the loading area on or near each longitudinal frame (4) of the chassis (2) one on each a stop (24) arranged on a horizontal axis (28) is rotatably attached, each stop (24) having a respective one of the braking device (16) belonging to the rear castors (9) leading brake rod (22) is connected.

2. Transport trolley according to claim 1, characterized in that g e k e n n -z e i c h n e t that a slide-on piece is provided at each stop (24).

3. Transport trolley according to claim 2, characterized in that g e k e n n -z e i c h n e t that the slide-on piece is formed by a roller (31).

4. Transport trolley according to one of claims 1 to 3, characterized g e k It is noted that the axes (33) of the rollers (31) are transverse to the longitudinal axis of the trolley 1 directed, viewed in the direction of travel as a mirror image are inclined inside.

5. Transport trolley according to one of claims 1 to 4, characterized g e k It is noted that the longitudinal frame (4) of a rear transport vehicle (i ') the rollers (31) and thus the stops (24) of a transport carriage located in front (1) then hold it down when both trolleys (1, 1 ') are pushed into one another are.

6. Transport trolley according to one of claims 1 to 5, characterized g e k It is noted that the longitudinal frames (4) are made of tubes, their Have cross-sections at least partially curved sections.