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Dispositif avec chambre à air pour le pressage des pneumatiques pendant leur rechapage Les dispositifs actuels utilisés pour le rechapage des pneumatiques, basés sur le pressage de ces derniers contre les surfaces chauffées des moules, à l'aide de chambres à air, prévoient exclusivement l'emploi de chambres à air à section toroïdale.
Pour chaque section -de pneumatique, il est par conséquent nécessaire d'employer .une chambre à air de section appropriée, que l'on gonfle en y injectant de l'air comprimé; à la fin de l'opération de cuisson du pneumatique, la chambre à air (qui est du même type que celles employées dans les pneumatiques montés sur les automobiles) est dégonflée par décharge de l'air dans l'atmosphère, puis extraite à la main .du pneumatique reconstitué.
Indépendamment de l'inconvénient du remplacement fréquent indispensable de la chambre à air par suite des surchauffements fréquents, qui la rendent inutilisable, elle doit être continuellement manipulée par des opérateurs habitués à la presse de rechapage avec les inconvénients que comporte le travail à des températures élevées.
Le dispositif formant l'objet de la présente invention, qui sera ultérieurement décrit en détail, supprime tous les inconvénients susmentionnés, en offrant les avantages que seul un outillage rationnel peut donner.
Deux modes ,de mise en oeuvre de l'invention sont représentés, schématiquement et simplement à titre d'exemple, sur les. dessins annexés, dans lesquels: La fig. 1 est une vue montrant l'ensemble d.- principe du dispositif, avec la chambre à air dégonflée, c'est-à-dire dans la position où elle se trouve avant et après l'opération de rechapage du pneumatique.
La fig. 2 est une vue correspondant à celle de la fig. 1, mais avec la chambre à air gonflée, c'est-à-dire dans la position provoquant le pressage du pneumatique dans le moule.
La fig. 3 est une vue montrant une variante de montage du dispositif conforme à l'invention sur la presse de rechapage.
Le dispositif conforme à l'invention comprend une chambre à air 1, à section en forme @de bonnet, ouverte à la base par un large trou et fixée entre deux plaques circulaires 3 et 4, formant plaque et contre-plaque, reliées entre elles par des vis 5 et installées. dans un siège 6 pratiqué à cet effet dans la plate-forme inférieure d'un -sup- port de moules 7 de la presse (voir fig. 1 et 2), ou bien installées dans une ouverture 8 de la presse elle-même (fig. 3).
La fixation de ladite chambre à air 1 s'obtient en enserrant le bord eirconférentiel du large trou qu'elle comporte entre la plaque 3 et la contre-plaque 4, ce serrage déterminant un blocage parfait et sûr, résistant aux pressions.
Au travers des .deux plaques 3 et 4 passent des tubulures 9 et 10 qui communiquent avec l'intérieur de la chambre à air, et ces deux tubulures sont reliées à un groupe compresseur-dépresseur, qui injecte de l'air coin- primé dans la chambre à air à travers la tubulure 9, et le décharge à travers la tubulure 10.
La chambre à -air 1, -en forme ide bonnet, est cons- firuite en matière plastique élastique présentant u n degré élevé de tension et une forte résistance à la chaleur, de sorte qu'un seul et même type peut être utilisé pour diverses sections,de pneumatiques.
L'outillage décrit jusqu'ici, c'est-à-dire les .deux plaques 3 et 4, avec la chambre à air 1, est installé dans le siège correspondant 6 ou 8 de la presse et l'on procède ensuite à l'abaissement de la plate-forme supérieure portant le moule supérieur de rechapage du pneumatique;
le moule étant ainsi fermé, l'air comprimé, venant .du générateur, est alors envoyé dans la chambre à air 1 à travers la tubulure 9, ce qui provoque le gonflement de la chambre à air qui (voir fig. 1 et 3) va s'appliquer, en effectuant un pressage uniforme, tant sur la surface interne d'un pneumatique 11 en cours de rechapage que sur la surface interne 12 de la plate-forme supérieure de support des moules. Pendant cette opération, le passage d'air à travers la tubulure 10 est complètement fermé.
Lorsque l'opération de cuisson et, par suite, de rechapage du pneumatique, est terminée, l'air de la
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chambre à air 1 est déchargé à travers 1a tubulure 10, après qu'ait été fermée la tubulure 9, -de sorte que la chambre à air se rétracte et, le moule étant libéré, elle prend la position représentée à la fig. 1 des dessins annexés.
Il suffit alors d'enlever ou d'extraire du moule le pneumatique reconstitué, tandis que 1a chambre à air 1, en forme de bonnet, reste @en position dans le moule pour les opérations de rechapage suivantes.
En substance, donc, la chambre à air 1 n'est jamais enlevée du moule et de la presse, excepté dans le cas où les dimensions-limite ne satisfont plus aux exigences. En pareil cas, la chambre 1 est remplacée, avec ses plaques 3 et 4, par une chambre du type approprié.
De ce qui précède ressort nettement l'avantage obtenu dans le coût réduit du rechapage, grâce à l'élimination quasi totale des temps de préparation, de disposition et d'enlèvement de la chambre à air dans et du pneumatique, conditions non réalisables avec l'emploi de la chambre à air à section toroïdale habituellement utilisée jusqu'ici.
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Device with air chamber for pressing the tires during their retreading The current devices used for retreading tires, based on the pressing of the latter against the heated surfaces of the molds, using air chambers, provide exclusively for the use of inner tubes with toroidal section.
For each section of the tire, it is therefore necessary to use an air chamber of appropriate section, which is inflated by injecting compressed air therein; at the end of the tire curing operation, the inner tube (which is of the same type as those used in tires fitted to automobiles) is deflated by discharging air into the atmosphere, then extracted at the hand. of the reconstituted tire.
Regardless of the inconvenience of the essential frequent replacement of the inner tube due to frequent overheating, which makes it unusable, it must be continuously handled by operators accustomed to the retreading press with the disadvantages of working at high temperatures .
The device forming the object of the present invention, which will be described in detail later, eliminates all the aforementioned drawbacks, offering the advantages that only rational tooling can give.
Two embodiments of the invention are shown, schematically and simply by way of example, on. accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a view showing the whole d.- principle of the device, with the air chamber deflated, that is to say in the position in which it is found before and after the tire retreading operation.
Fig. 2 is a view corresponding to that of FIG. 1, but with the inner tube inflated, that is to say in the position causing the tire to be pressed into the mold.
Fig. 3 is a view showing an alternative mounting of the device according to the invention on the retreading press.
The device according to the invention comprises an air chamber 1, with a cup-shaped section, open at the base by a large hole and fixed between two circular plates 3 and 4, forming a plate and a backplate, connected together. by screws 5 and installed. in a seat 6 made for this purpose in the lower platform of a mold holder 7 of the press (see fig. 1 and 2), or else installed in an opening 8 of the press itself ( fig. 3).
The fixing of said air chamber 1 is obtained by clamping the eirconferential edge of the large hole which it comprises between the plate 3 and the backplate 4, this tightening determining a perfect and sure locking, resistant to pressures.
Through the .two plates 3 and 4 pass pipes 9 and 10 which communicate with the interior of the air chamber, and these two pipes are connected to a compressor-depressor unit, which injects corner-primed air into the air chamber. the air chamber through the tube 9, and discharges it through the tube 10.
The air chamber 1, in the form of a cap, is made of elastic plastic material with a high degree of tension and high heat resistance, so that one and the same type can be used for various sections. , tires.
The tooling described so far, that is to say the two plates 3 and 4, with the air chamber 1, is installed in the corresponding seat 6 or 8 of the press and then one proceeds to the lowering of the upper platform carrying the upper tire retreading mold;
the mold being thus closed, the compressed air, coming from the generator, is then sent into the air chamber 1 through the pipe 9, which causes the inflation of the air chamber which (see fig. 1 and 3) will be applied, by performing a uniform pressing, both on the internal surface of a tire 11 during retreading and on the internal surface 12 of the upper mold support platform. During this operation, the air passage through the tubing 10 is completely closed.
When the operation of curing and, consequently, of retreading the tire, is completed, the air in the
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air chamber 1 is discharged through the tube 10, after the tube 9 has been closed, so that the air chamber retracts and, the mold being released, it assumes the position shown in FIG. 1 of the accompanying drawings.
It is then sufficient to remove or extract the reconstituted tire from the mold, while the air chamber 1, in the form of a cap, remains in position in the mold for the following retreading operations.
In essence, therefore, the inner tube 1 is never removed from the mold and the press, except in the case where the limit dimensions no longer meet the requirements. In such a case, the chamber 1 is replaced, with its plates 3 and 4, by a chamber of the appropriate type.
From what precedes clearly emerges the advantage obtained in the reduced cost of retreading, thanks to the almost total elimination of the time of preparation, arrangement and removal of the inner tube in and of the tire, conditions not achievable with the use of the toroidal section air chamber usually used heretofore.