CH424552A - Installation pour signaler un danger aux véhicules automobiles circulant sur route - Google Patents

Description

  Installation pour     signaler    un danger aux véhicules automobiles circulant sur route    On connaît les dangers que constitue la circula  tion automobile actuelle, et on sait que la plupart des  accidents sont dus à une inattention du conducteur à  l'abord d'un danger imprévisible constitué le plus  souvent par la route elle-même.  



  Le but de l'invention est précisément d'attirer  l'attention des conducteurs chaque fois qu'un tel  danger se présente afin qu'ils redoublent de prudence.  



  La présente invention a pour objet une installa  tion pour signaler un danger aux véhicules automo  biles circulant sur route caractérisée par le fait qu'elle  comprend, d'une part, un émetteur radioélectrique  à faire fonctionner à l'endroit de la route présentant  le danger et     émiettant    sur une fréquence déterminée  jusqu'à une portée d'un kilomètre environ, et d'au  tre part des     récepteurs    radio placés     sur    les véhi  cules, chacun de ces récepteurs étant accordé sur cette  même fréquence et actionnant un répétiteur optique  ou sonore placé à bord du véhicule dès que celui-ci  aborde la zone dangereuse.  



  1. La fréquence porteuse est de préférence modulée  suivant une ou plusieurs fréquences plus basses,  choisies parmi une gamme de fréquences prédé  terminées, le récepteur comportant alors plusieurs  filtres et plusieurs répétiteurs correspondant cha  cun à l'indication d'un danger particulier en cor  respondance avec une des fréquences de la  gamme.  



  2. L'émetteur fonctionne de préférence en perma  nence pour signaler un danger permanent.  



  3. L'émetteur est avantageusement commandé par  un dispositif manuel ou automatique pour  n'émettre que pendant les périodes d'existence  réelle du danger dans le cas d'un danger tempo  raire, tel que passage à niveau ou verglas.    4. L'émetteur peut être commandé par un relais  temporisé actionné lui-même par un détecteur de  passage, constitué de préférence par une pédale  pneumatique ou hydraulique, de manière que  l'émission ne commence qu'au moment du pas  sage du véhicule sur ce détecteur et ne s'arrête  qu'un temps préréglé après ce passage.  



  5. Un émetteur semblable pourrait être placé sur  chaque poids lourd, ou convoi spécial, pour être       mis    en fonctionnement en cas de panne pour si  gnaler le danger constitué par son     immobilisation.     Pour mieux faire comprendre l'objet de l'inven  tion, on va en décrire maintenant à titre d'illustration  deux modes d'application pris comme exemples et  représentés sur le dessin annexé, sur lequel  la     fig.    1 représente en plan l'application à un  virage sans visibilité ;  la     fig.    2 représente en perspective l'application  à un dos d'âne sans visibilité.  



  On a représenté par exemple schématiquement sur  la     fig.    1 une route 1 comportant un fort virage 2 con  tournant un obstacle naturel 3 constitué, par exemple,  par une montagne, une forêt ou un édifice, de sorte  que les véhicules arrivant en 4 ne peuvent apercevoir  ceux arrivant en 5. On place alors, par exemple au  sommet de l'obstacle 3, un émetteur 6, de préférence  à transistors, accordé sur la fréquence convenue pour  signaler le danger.  



  Cet émetteur est commandé par deux barrières de  détection 7 et 8 constituées chacune de préférence  par une pédale pneumatique ou hydraulique, par  exemple du type utilisé pour le comptage des véhi  cules sur les axes routiers. Ces deux détecteurs 7 et  8 commandent l'émetteur 6 par l'intermédiaire d'un  relais temporisé non représenté.      De la sorte, tant qu'aucun véhicule ne se pré  sente, l'émetteur 6 reste arrêté, ce qui a entre autres  avantages celui d'économiser l'usure du matériel, et  en     particulier    des piles ou accumulateurs dans le cas  où l'émetteur marche sur piles, c'est-à-dire dans le       cas    où la route 1 n'est pas desservie par le secteur  électrique.  



  Lorsqu'un véhicule arrivant en 4 se présente aux  abords du virage 2, il met automatiquement en route  l'émetteur 6 dès qu'il franchit le barrage de détection  7.     Il    se trouve alors immédiatement prévenu du dan  ger constitué par le virage 2. De la même façon un  véhicule qui arrive en 5 sera prévenu de la présence  du     virage    2 dès qu'il franchira le barrage 8.    Il est en outre possible de placer deux signaux  tels que 9 et 10 indiquant la position des barrages 7  et 8 de manière à accroître encore la sécurité de la  manière suivante: si le véhicule arrivant par exemple  en 4 aborde le virage 2, on a vu que l'émetteur 3  entre en action dès le franchissement du barrage 7.

    Si à ce moment-là un autre véhicule arrive en sens  inverse en 5, il percevra le signal émis par l'émetteur  6 avant de     parvenir    au panneau 10 indiquant la pré  sence du premier véhicule déjà engagé dans le virage,  et     il    pourra en tenir compte en redoublant de pru  dence, ou de préférence     s'il    s'agit d'une route de  montagne très étroite et d'un gros véhicule, en s'ar  rêtant dans la partie rectiligne de la route, avant le  barrage 8, pour attendre que le premier véhicule l'ait  croisé et que l'émetteur 6 ait cessé d'émettre afin  d'être sûr qu'il n'y a plus aucun véhicule engagé dans  le virage.

   A titre de perfectionnement, les signaux 9  et 10 peuvent être lumineux et être commandés par  un relais temporisé en même temps que l'alimentation  de l'émetteur 6.    Cette disposition s'applique quels que soient la       forme    de la route et le type de danger, en particulier  elle peut     s'appliquer    à tous les types de croisements  pour signaler alors, non seulement les véhicules ve  nant en sens inverse, mais également ceux arrivant  dans le sens perpendiculaire.    L'exemple représenté sur la     fig.    2 concerne l'ap  plication à une route 11 présentant une côte pronon  cée 12, ou  dos d'âne  , masquant les uns aux autres  les véhicules arrivant en 13 et 14 sur la route.

   Cette  route, qui par ailleurs a un tracé     rectiligne    en plan,  est supposée d'une largeur constante permettant no  tamment à deux véhicules de se croiser normalement.  Par contre, une ligne médiane est tracée dans l'axe en  raison de l'absence de visibilité. On peut alors pour  accroître la sécurité, placer en haut de la côte un  émetteur 15 actionné également par une pédale pneu  matique ou hydraulique 16 qui peut être placée Longi  tudinalement suivant l'axe de la route, par consé  quent selon la     ligne    médiane.

   De la sorte l'émetteur  15 entrera en action dès qu'un véhicule viendra em  piéter sur la     ligne    médiane<B>16</B> avertissant ainsi du  danger à la fois ce véhicule et les véhicules pouvant    venir en sens     inverse.    Au contraire, si chacun des  véhicules abordant la côte 12 tient sa droite et n'em  piète pas sur la ligne médiane, l'émetteur 15 peut res  ter hors service. Bien entendu, il est possible égale  ment de disposer d'autres barrages transversaux à la  route 11 commandant le même émetteur, de préfé  rence sur une fréquence modulée différente, afin de  prévenir de toute façon l'automobiliste de la pré  sence du dos     d'âne.     



  Enfin, dans le cas où le danger n'est que tempo  raire, tel qu'un passage à niveau ou une zone de ver  glas, l'émetteur signalant ce danger ne sera mis en  service que pendant l'existence du danger,     c'est-à-          dire    pendant les périodes de fermeture du passage  à niveau dans le premier cas, ou pendant les périodes  d'existence réelle du verglas dans le deuxième cas,  ces périodes pouvant, on le sait, être détectées auto  matiquement.    Naturellement des postes émetteurs mobiles peu  vent être prévus pour signaler les dangers à caractère  provisoire tels que travaux, déviations, accidents,  inondations, chutes d'arbres. Ces postes peuvent être  détenus et déposés par les services responsables tels  que ponts et chaussées, gendarmeries, etc.  



  Dans le même ordre d'idée, tous les gros poids  lourds ou les convois exceptionnels pourront être mu  nis d'un émetteur mobile qui sera mis en service en       cas    de panne, en plus du triangle habituel pour préve  nir du danger que constitue leur immobilisation sur la  chaussée.  



  Selon l'étendue de la zone de danger et en fonc  tion de la présence de masques constitués par les ac  cidents naturels du terrain, on pourra être amené à  placer plusieurs émetteurs se relayant entre eux.

Claims (1)

1. REVENDICATION Installation pour signaler un danger aux véhicules automobiles circulant sur route, caractérisée par le fait qu'elle comprend, d'une part, un émetteur radio électrique à faire fonctionner à l'endroit de la route présentant le danger et émettant sur une fréquence déterminée jusqu'à une portée d'un km environ, et d'autre part des. récepteurs radio placés sur chacun des véhicules, chacun de ces récepteurs étant accordé sur cette même fréquence et actionnant un répétiteur optique ou sonore placé à bord du véhicule dès que celui-ci aborde la zone dangereuse. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Installation selon la revendication, caractéri sée par des moyens pour moduler la fréquence por teuse de l'émetteur suivant une ou plusieurs fréquen ces plus basses correspondant chacune à un danger particulier, le récepteur comportant plusieurs filtres et plusieurs répétiteurs correspondant chacun à l'indica tion d'un danger particulier en correspondance avec une des fréquences de modulation. 2. Installation selon la revendication, caractéri sée par le fait que l'émetteur est commandé par un dispositif manuel ou automatique pour n'émettre que pendant les périodes d'existence réelle du danger dans le cas d'un danger temporaire tel que passage à ni veau ou verglas. 3.

   Installation selon la revendication, caractérisée par le fait que l'émetteur est commandé par un relais temporisé actionné lui-même par un détecteur de passage, constitué par une pédale pneumatique ou hy draulique convenablement disposée, de manière que l'émission ne commence qu'au moment du passage du véhicule sur ce détecteur et ne s'arrête qu'un temps préréglé .après ce passage.