CH420881A - Leuchtweiteregler für Fahrzeugscheinwerfer - Google Patents

Description

      Leuchtweiteregler    für Fahrzeugscheinwerfer    Die Erfindung bezieht sich auf einen     Leucht-          weiteregler    für Fahrzeugscheinwerfer, mit einem  durch elektrischen     Strom        betätigbaren,    -am Schein  werfer     angeordneten        Verstellgliod,    das     mindestens        e.in     ,durch an wenigstens einer     Fahrzeugradachse    angrei  fende     Messfühler        einstellbarer,    ,

  die     Längsneigung    ödes  Fahrzeugs zur Fahrbahn berücksichtigender     Mess-          wertgeber    beeinflusst, :der     .als    ein mit wenigstens  einem regelbaren elektrischen Widerstand     .arbeaiten-          der        Differentialgeber    ausgebildet ist.  



  Bei den bekannten     Leuchtweitereglern    dieser Art  ist     nachteilig,    dass .sie nicht auf einfache     Weise    die  z. B. in Abhängigkeit von     ;der    Fahrzeugbelastung  sich     ändernde    Längsneigung des Fahrgestells zur       Fahrbahn    kontinuierlich messen und damit :die Nei  gung der aus den     Scheinwerferraustretenden    Licht  strahlen     beeinflussen    können.  



  Die     Erfindung    vermeidet diese     Nachteile    und  besteht darin,     dass    auf die Regeleinrichtung     des    elek  trischen     Widerstandes    die in Abhängigkeit von der  Neigung des Fahrgestells zur Fahrbahn, beispiels  weise von den Bewegungen der Vorder- und Hinter  achse,     beeinflussten        Messfühler        @in    einander     entgegen-          gesetztem    Sinn     einwirken.     



  Einderartiger     Leuchtweiteregler    kann mit     nur     einem Schiebe- oder     Drehwiderstand        Tals        Differen-          tialmesswertgober    und     mit    mechanischen,     hydrauli-          schen    oder pneumatischen     Messfühlern    so     ausgestaltet     sein,     dass    an wenigstens einer Radachse jeweils ein  Ende der     Messfühler    befestigt ist,

   während die an  deren Enden der     Messfühler    so an einem am regel  baren     elektrischen    Widerstand     angreifenden    Verbin  dungselement gegeneinander wirkend     angelenkt    sind,  dass der Abgriff des .elektrischen Stromes .am Wider  stand bei     gleichmässiger        .Durchfederung    des Fahr  gestells     unverändert    bleibt,

       während    die Stelle     .des            Stromabgriffes    bei     ungleichmässiger        Durchfederung     in Abhängigkeit von der     Neigung        des        Fahrgestells     zur Fahrbahn veränderlich Ist.  



  Ein     @and:erer,    ebenfalls der     Erfindung        entsprechen-          der        Leuchtweiteregler    kann mit     einem    aus zwei     Re-          gelwi@derständen        bestehenden        Differentialgeber    und  mit zwei mechanischen     Messfühlern,    .deren eines Ende  jeweils am urgefederten     Fahrzeugteil    angreift, so     aus-          gebildet    sein,

   dass die anderen Endender     @Messfühler     jeweils einen verschiebbaren Schleifkontakt tragen,  der mit einem am     abgefederten        Fahrzeugteil    sitzen  den     Regelwiderstand        zusammenarbeitet,        wobei    die       beiden    Regelwiderstände in der     Längsrichtung    des  Fahrzugs entfernt voneinander angeordnet und     ider-          ,art        hintereinandergeschaltet    sind, dass bei Durch  federungen, bei denen das Fahrgestell parallel zur  Fahrbahn verbleibt,

   keine     Widerstandsänderung    aus  der Summe der beiden     hintereinandergeschalteten     Widerstandsteile entsteht, während sich bei ungleich  mässiger     Durchfederung    in Abhängigkeit von ,der  Längsneigung des Fahrgestells zur Fahrbahn der     Ge-          isamtwiderstand    der     beiden        hintereinandergeschalieten          Widerstandsteile    ändert.  



  Die einen Enden     der        Messfühler    können an einer  oder an zwei Radachsen angebracht sein. Sind sie  nur an einer Achse     .angebracht,        -dann        .müssen    die  anderen Enden der     Messfühler,    mit denen diese am  abgefederten     Fahrgestell        angelenkt    sind, einen mög  lichst grossen Abstand in der Längsrichtung des Fahr  zeuges voneinander haben.

   Die     Achs-Anlenkpunkte     der     Messfühler        können    dicht     beieinanderliegen    oder  einen Abstand voneinander haben, der dem     Abstand     der     Chassis-Anlenkpunkte    der     Messfühler    voneinan  der entspricht.  



  In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbei  spiele der     Erfindung    dargestellt Es     zeigen:              Fig.    1 die Steuerung eines     Leuchtweitereglers    mit  einem einzigen, den     Differential-Messwzrtgeber        bil-          denden    Schiebewiderstand, ;

  auf dessen Regelungs  schieber sowohl ein an     ider    Vorderachse     als    auch ein  -an der Hinterachse     angr@ifiender    mechanischer     Mess-          fühlereinwirkt,          Fig.    2 die Steuerung eines     Leuchtweitereglers    mit  einem einzigen, den     Differential-Messwertgeber    bil  denden Drehwiderstand, der über ein an     einer    Achse  angreifendes, den     Messfühler        bildendes        übertragungs=          gestänge    regelbar ist,

         Fig.    3 die Steuerung     eines        Leuchtweitereglerrs     mit einem einzigen, den     Differential-Messweztgebter          bildenden    verstellbaren     Schlebewider.stand,    der     von          einem    an der     Vorderachse    sowie einem zweiten     an     ,der     Hinterachse        angreifenden,    als     Messfühlex        dienen-          den,    hydraulisch oder pneumatisch wirkenden Geber  regelbar ist,

   der mit einem Stossdämpfer     vereinigt     ist,       Fig.    4 die     Steuerung        eines        Leuchtweitere@glers,     mit zwei Aden     Differentialmesswertgaber        bildenden     Schiebewiderständen, (die     idurch        .zwei        mechanische          Messfühler    verstellbar     sind,    von     denen    der     einw    an  der     Vorderachse    und der andere an der     Hinterachse     ,

  des     Fahrzeuges    angreift.  



  Der     Leuchtweiteregler    für     Kraftfahrzeugschein          werfer    gemäss der     Erfindung    hat ;ein durch elektri  schen Strom     :betätigbares        Venstellglied,    das am       Scheinwerfer    angeordnet, in :der     Zeichnung    jedoch  nicht dargestellt ist, weil .es z.

   B.     ,durch    ,die     deutschen          Patentschriften        Nrn.    919 584     rund    949 222     allgemein          bekanntgeworden        ist.    Auf .dieses     Verstellglied        wirkt     der von dem     Messwertgeber        .gesteuerte    Strom ein,  dessen Stärke die Neigung .des     Scheinwerfers    be  einflusst.  



       Beim    ersten Beispiel nach     Fig.    1 ist das     @ab-          gefederte        Fahrzeuggestell    1 durch     ein        strichpunk-          tiertes    Rechteck angedeutet.

   An     ;diesem        Fahrzeaug-          gastell    sitzt ein     Schiebewiderstand    2 mit einem Re  gelschieber 3, an     Iden    eine     elektrische        Leiturig    4  angeschlossen ist, die zu dem in den nicht dar  gestellten Scheinwerfern     angeordneten,        vorerwähnten          Verstellglied    führt,

       das        idie        verwünschte        Versohwen-          kung    des     Scheinwerfers    oder     zumindest        seines    Re  flektors hervorruft. Eine     zweite    elektrische     Leitung    5       verbindet    das     eine    Ende des Widerstandes 2 mit  ,der     Fahrzeugbatterie    6.  



  Am Schieber 3 ist ein     zweiarmiger    Hebel 7       angelenkt.    An jedem Arm     dieses    Hebels     greift    ein  Drahtseil 8 bzw. 9 an. Die beiden     Drahtseile        sind     über am     Fahrgestell    1 sitzende     Umlenkrollen    10     und     11 geführt und an ihren Enden     jeweils        @an    der     unter-          halb    der entsprechenden     Umlenkrolle    liegenden Vor  radachse 14 bzw. -an der     Hinterradachse    15 be  festigt.

   An jedem der     beiden    Arme     ;des        Hebels    7       greift    auch eine     Zugfeder    16 bzw. 17 !an. Diese  Zugfedern sind     bestrebt,    das     ihnen        jeweils    zuge  ordnete     .Drahtseil        gespannt    zu halten.  



  Durch Verstellen     des    Schiebers 3     wird    der     Abgriff     auf dem     Widerstand        und    damit die Stärke des     zu       dem     nicht    dargestellten     Verstellglied    über die Lei  tung 4 gelangenden     elektrischen    Stromes verändert.  



  Ein Verstellen des Schiebers 3 tritt jedoch ,nur  ein, wenn das     abgefederte    Fahrgestell sich in der  Längsrichtung gegenüber :der Fahrbahn neigt, :.d. h.       wenn    der Abstand der     umgefederten    Achsen 14 und  15 vom Fahrgestell sich ungleich verändert- Bei  gleichmässigem Absenken oder Anheben des Fahr  gestells gegenüber den Achsen 14 und 15 wird da  gegen :

  der     Schwenkhebel    7 lediglich     um        seine        An-          lenksteile    am Schieber 3 des Widerstandes 2     ver-          schwenkt,    .ohne dabei die     Schieberstellung    gegen  über     idem    Widerstand und     damit    die Neigung der  Scheinwerfer zu ändern.  



  Der in     Fig.    2 dargestellte     Differentialmesswert-          gDber        arbeitet    mit .einem Drehwiderstand 18, an  ,dem     zwei    um die     Mittelachse    19 des Drehwider  standes     .gegeneinander        verschwenkbare    Hebelarme 20  und 21     fangreifen.    Am     Hebelarm    21 ist     dier        Schleif-          finger        befestigt,    .am     Hebelarm    20 dagegen der Wider  standshalter ,des Drehwiderstandes.

   Diese beiden He  belarme 20 und 21 bilden     in    :der mit     .ausgezogenen          Linien        dargestellten,    gestreckten Lage ;den     einen          Schenkel    22     eines    Schenkelpaares eines     parallelo-          grammartgen        Gelenkeckes.    Der andere gleich     lange     Schenkel 23     dieses    Schenkelpaares verläuft parallel  zum     Sehenkel    22.

   Das     Parallelogramm        wird    ergänzt  durch eine Stange 24, welche an :die Schenkel 22     und     23     an:gelenkt    ist,     die        anderseits    an den Punkten 25  und 26 am Fahrgestell schwenkbar     gelabert    sind.  Der Abstand     dieser        Anlenkpunkte    25 und 26     ent-          ,spricht    der Länge der Stange 24.  



       Jeder    der Schenkel 22 und 23 bildet ;den     einen     Arm eines     Winkelhebels.    Die untereinander gleich  langen anderen Arme     ,der        beiden        Winkelhebel    sind  mit 27 und 28 bezeichnet. An     jedem        idieser    beiden       Arme    greift eine Verbindungslasche 29 bzw. 30 mit       ihrem    einen Ende gelenkig an.

   Das andere Ende (der  Laschen 29 und 30 ist jeweils     ian        einer        Fahrzeugachse          beii    31     ;angelenkt;        die    Laschen verlaufen dabei wenig  stens annähernd     axialsymmetrisch    zur     Vertikalebene     durch jene     Fahrzeugachst.     



  Sofern     !das    Fahrgestell sich parallel     zur    Fahr  bahn hebt oder senkt,     werden    die     Hebelarme    20  und 21 infolge der     Parallelogrammführung        in    ihrer  gestreckten Lage gemeinsam um den     Anlenkpunkt     25     verschwenkt.    Dabei     tritt    keine     Änderung    des  durch den Widerstand 18 bedingten     Stromflusses    zum       Verstellglied        eÄn.    Nur wenn sich die Höhenlage der       fahrgestellfesten        

  Anlenkpunkte    25 und 26 z. B. in  folge Änderung der     Fahrzeugladung        ungleich    ver  ändert, so dass     beispielsweise    die     gestrichelt    ange  deutete Lage der     Teile    .entsteht,     werden    die Hebel  arme 20 und 21 gegeneinander um die     Mittelachse     19 des     Drehwiderstandes    18     verschwenkt.    Dadurch  wird .der     Widerstandswert    des Widerstandes 18 ge  ändert     und    somit die     Scheinwerfereinstellung    über  ,

  das nicht     dargestellte        Verstelllglied        beeinflusst.     



  Der     in        Fig.    3     (dargestellte        Messwertgeber        wirkt          ähnlich    wie derjenige nach     Fig.    1. Der Messwert-           geber    besteht aus nur einem Schiebewiderstand 32,  auf dem ein Schieber 33 zu gleiten vermag, an  dem ein zweiarmiger     Hebel    34 in der Mitte     angelenkt     ist. An dien     Armen    35 und 36     @dieses    Hebels greift  jeweils ein Bolzen 37 bzw. 38 gelenkig an.

   Jeder  ,der Bolzen sitzt am Boden eines     Faltenbalgs    39     ibzw.     40. In jeden dieser     Balge    mündet     das    seine Ende  einer     Druckleitung    41 bzw. 42. Das andere Ende  dieser Leitungen ist     jeweils    an das     fahrge.stellseitige     Ende eines Kolbens 43 bzw. 44 angeschlossen. Die  Kolben sind in Zylindern 46     bzw.    47 geführt, die       zugleich    als Kolben von Stossdämpfern 48, 49 aus  gebildet sind.  



  Der Widerstand 32 ist über eine     elektrische    Lei  tung 50 mit der     Fahrzeugbatterie    51 verbunden.     An     ,den     Abgreifschieber    33 ist     die    zum     Verstellglied     führende .elektrische     Leitung    52     :angeschlossen.    Je  eine durch     einen    Stopfen     abgeschlossene    Öffnung 53  bzw. 53' zum Füllen des     hydraulischen    Steuersystems  ist im achssaitigen Teil der in jedem ,der beiden     für     die     Leuchtweitereg:lun:

  g        verwendeten        Stossdämpfer     48, 49 vorgesehenen zusätzlichen     Taukolbeneinrich-          tung    ganz unten     .angeordnet.     



  Beim Beispiel nach     Fig.    4 wird der     Messwert          geber    durch zwei     Schiebewiderstände    54 und 55  gebildet, die in der     Längsrichtung    des Fahrzeugs  entfernt voneinander     angeordnet        sind    und     deren     stromdurchflossene Abschnitte 56     und    57     hintes-          vinand'ergeschaltet    sind.  



  Die Widerstände 54 und 55     sind    oberhalb der  Fahrzeugachsen 58 (und 59     fam        abgefederten    Fahr  gestell 1 jeweils über einen Isolator 60, 61 be  festigt. Die jeweilige Lage der beiden stromabneh  menden     Abgreifschieber    62 und 63 der beiden Wider  stände wird durch .die Bewegungen der Fahrzeug  achsen 5 8     und    59     über    die     Messfühler    64 und 65  verändert, an denen die     Abgreifschieber    über Isola  toren 66     und    67     befestigt    sind.  



  Die     Fahrzeugbatterie    68 eist über eine     Leitung     69 .mit dem unteren Ende     ides        Widerstandes,    54  verbunden. Vom oberen Ende des anderen Wider  standes 55 führt eine     Anschlussleitung    70 zu dem  nichtdargestellten     Scheinwerferverstellglied.    Die .bei  den     Abgreifschieber    62 und 63     ,sind    :dabei :durch eine  Leitung 71 stromleitend miteinander     verbunden.     



  Bei .gleichem     Verschiebeweg    beider     Abgreifschie-          ber    62 und 63 durch Heben     oder    Senken     des        Fahr-          gestells        parallel    zur     Fahrbahn    tritt keine     Veränd'enung     des.

   durch die stromdurchflossenen     Abschnitte    56  ,und 57 der beiden Widerstände 54     ,und    55 ge  bildeten     Gesamtwiderstand@swertes        ein,        weil    ,sich bei  -der Erhöhung des elektrischen     Widerstandes        @am    einen       Widerstandskörper    eine .gleich     grosse        Verminderung     des     elektrischen    Widerstandes am .anderen Wider  standskörper und umgekehrt     ergibt.    Lediglich dann,

    wenn sich das Fahrgestell gegenüber seiner einen  Achse mehr senkt oder hebt als gegenüber     seiner     anderen     Achse,    ergibt sich :eine     Veränderung    des  elektrischen Gesamtwiderstandes der     beiden        hinter-          einanderge.schalteten        Widerstandsabschnitte.    Durch    diese Veränderung wird über das     Scheinwerferver-          stellglied    die Neigung     des    Scheinwerfers .im gewünsch  ten Mass korrigiert.  



  Bei mehreren     Scheinwerfern        kann    selbstverständ  lich an jedem Scheinwerfer eine vom     jeweiligen        Dif-          ferential-Messwertgebergesteuerte        Verstelleinrichtung     vorgesehen .sein.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Leuchtweiteregler für Fahrzeugscheinwerfer, mit einem durch elektrischen Strom betätigbaren, @am Scheinwerfer angeordneten Verstellglied, Idas minde stens ein durch an wenigstens einer Fahrzeugrad- achse angreifende Messfühler einstellbarer,

   die Längs neigung des Fahrzeugs zur Fahrbahn berücksichtigen- der Messwertgcber beeinflusst, der als ein mit wenig stens einem regelbaren, elektrischen Widerstand ar- bcitender Differentialgeber .ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass .auf die Regeleinrichtung des ,

   elektrischen Widerstandes die in Abhängigkeit von der Neigung des Fahrgestells zur Fahrbahn beein- flussten Messfühler in einander entgegengesetztem Sinn einwirken.

   tTNTERANSPRÜCHE 1. Leuchtweätemgler nach Patentanspruch, mit nur einem Regelwiderstand als Differentialmesswert- geber und ,mit mechanischen, pneumatischen oder hydraulischen Messfühlern, dadurch gekennzeichnet, ,dass an wenigstens einer Radachse jeweils ein Ende der Messfühler befestigt 'ist,

   während die ianderen Enden der Messfühler derart en einem am regelbaren elektrischen Widerstand angreifenden Verbindungs- element gegeneinander wirkend angelenkt sind, @dass der Abgriff des elektrischen Stroms am regelbaren Widerstand bei Durchfederung in Abhängigkeit von ,der Neigung des Fahrzeugs zur Fahrbahn veränder- lich ist.

   2. Leuchtweiteregler nach ,Patentanspruch und Unteranspruch 1, mit einem salis Schiebewiderstand ausgebildeten Differentialgeber, dadurch gekennzeich- net, dass die Messfühler an Seilzüge .angeschlossen sind,

   von denen wenigstens einer über mindestens eine am Fahrgestell des Fahrzeugs angebrachte Um lenkrolle geführt ist, wobei die Seilzüge derart ver laufen, dass ihre an den Radachsen angreifenden Endabschnitte wenigstens annähernd parallel zur Fahrzeuglängsmittelebene verlaufend :

   geführt sind, während die an den beiden Armen eines als Ver bindungselement dienenden, am Schicber des Regel widerstandes angelenkten, zweiarmigen Hebels an greifenden Seitabischnitte in entgegengesetzter Rich tung ziehen.

   3. Leuchtweiteregler .nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass an jedem der beiden Arme des .am Abgreif- @schieber des Reigelwiderstandes .angelenkten zwei armigen Hebels eine die Seilzüge gespannt haltende Feder angreift.

   4. Leuchtweiteregler nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, mit einem tals Drehwiderstand @aus- gebildeten Differentialgeber, dadurch gekennzeichnet, ,dass die Messfühler auf ein eine Art Parallelogramm- gelenkeck bildendes Gestänge einwirken,

   dessen eines Schenkelpaar, das mit seinen dem einen Schenkel des anderen Schenkelpaares benachbarten Enden saun Fahrgestell angelenkt ist, durch zwei vorzugsweise an einer Achse angreifende Messfühler verschwenk- bar ist,

   und dass der eine Schenkel des einen Schen kelpaares im Parallelogramm in zwei gelenkig über den Drehwiderstand verbundene Abschnitte unterteilt ist, von denen der eine den Schleiffinger des Dreh widerstands und ider andere dessen Widerstandshalter trägt.

   5. Leuchtweiteregler nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, mit einem als Schiebewiderstand ,ausgebildeten Differentialgeber und seit zwei hydrau lischen oder pneumatischen Messfühlern, dadurch ge- kennzeichnet,

   dass jeder Messfühler mit seinem tmen Ende an einem ungefeiderten Fahrzeugbeil angreift, während die beiden anderen Enden der Messfühler ,an. zwei in der Längsrichtung des Fahrzeugs von einander entfernten Stellen des gefederten Fahrzeug gestells angreifen,

   und @dass je eine .an jedem Mess- fühlerangeschlossene Dnxckmittelleitung zu Kolben elementen führt, deren bewegliche Teile an einem ,am Regelwiderstand .angreifenden Verbindungsele- mentgegeneinander wirkend angelenkt sind. 6.

   Leuchtweiteregler nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1 und <B>5,</B> dadurch gekennzeichnet, dass als hydraulischer bzw. pneumatischer Messfühler je einer der Fahrzeugstossdämpfer dient, der jeweils eine zusätzliche Tauchkolbeneinrichtung mit einer ,diarar angeschlossenen Druckmittelleitung aufweist,

   die zu seinem Kolbenelement, beispielsweise einem Faltenbalg, führt, dessen bewegliches Gestänge :an einem Ende eines als Verbindungselement dienenden, zweiarnugen Hebels angelenkt ist,

   dessen Enden de Tauchkolbeneinrichtungen in (den beiden Stossdämp fern bei gleichgerichteter Durchfederung in entgegen- gesetzter Richtung verschieben und der zwischen seinen Enden :an einem am Regelwiderstand an greifenden läng sbewegbaren Schieber angelenkt ist.

   7. Leuchtweitereglernach Patentanspruch und Unteransprüchen 1, 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, .dass die Druckmittelleitungen an dem fahrgestell- seitigen Teil der im Stossdämpfer vorgesehenen zu sätzlichen Tauchkolbeneinrichtung angeschlossen .sind. B.

   Leuchtweitenegler nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1, 5, 6 und 7, dadurch gekenn- zeichnet, @dass eine Füllöffnung für das hydraulische Steuersystem im achsseitigen Teil der im Stossdämp fer vorgesehenen zusätzlichen Tauchkolbeneinrich- tung an .einer möglichst tief liegenden Stelle ange- <RTI

   ID="0004.0157"> ,ordnet ist. 9. Leuchtweiteregler nach Patentanspruch, mit seinem aufs zwei Regelwiderständen bestehenden Dif- farntialmesswertgeber und mit zwei:

   mechanischen Messfühlern, .deren eines Ende jeweils am urgefeder- ten Fahrzeugteil angreift, dadurch gekennzeichnet, @dass .die anderen Enden (der Messfühler jeweils einen verschiebbaren Schleifkontakt tragen,

   der mit einem am abgefederten Fahrzeugteil sitzenden Regelwider stand zusammen arbeitet, wobei :die beiden Regel widerstände in der Längsrichtung des Fahrzeugs ent fernt voneinander angeordnet und Aderart hinberein- andergeschaltet sind,

   dass bei Durchfed'erung des Fahrgestells parallel zur Fahrbahn keine Widerstands änderung aus der Summe der beiden hintereinander- geschalteten Widerstandsteile entsteht,

   während sich bei ungleichmässiger Durchfederung in Abhängigkeit von d er Längsneigung des Fahrgestells zur Fahrbahn der Gesamtwiderstand der beiden hintereinandeerge- schalteten Widerstandsteile ändert.